El Mass Central Rail Trail (MCRT) es un sendero ferroviario parcialmente completado entre Northampton, Massachusetts y Boston a lo largo del derecho de paso (ROW) del antiguo Ferrocarril Central de Massachusetts y el antiguo Ferrocarril Central de Massachusetts . Actualmente tiene más de 60 millas (97 km) abiertas, y 94,5 millas (152,1 km) están abiertas o protegidas para el desarrollo de senderos. Cuando esté completo, tendrá 104 millas (167 km) de largo a través del centro de Massachusetts y el Gran Boston , formando el sendero ferroviario más largo de Nueva Inglaterra . [1] Muchas secciones del sendero, incluido el ramal Norwottuck del Mass Central Rail Trail y el Somerville Community Path , se han desarrollado como proyectos separados, pero sirven como parte del Mass Central Rail Trail completo. La Red Norwottuck, una organización sin fines de lucro 501(c)(3) que apoya la construcción y el funcionamiento del MCRT, mantiene un mapa interactivo del MCRT y otros senderos de Massachusetts. [2] [3]
El Ferrocarril Central de Massachusetts se formó en 1869 y previó un ferrocarril de 104 millas (167 km) desde Boston a Northampton. En 1882, brindaba servicio de pasajeros desde Boston 48 millas (77 km) hasta Jefferson , pero se declaró en quiebra en 1883. [4] : 12 Fue sucedido por el Ferrocarril Central de Massachusetts , que fue arrendado por el Ferrocarril de Boston y Maine en 1887, nombrándolo el Sucursal Central de Massachusetts. Más tarde ese año, la ruta se completó desde Boston a Northampton. [4] : 16–17 El ferrocarril enfrentó varios desafíos a lo largo de su historia, incluido un golpe fatal a la ruta completa por el huracán de 1938 que cortó las 24 millas (39 km) intermedias desde Oakdale a Wheelright . [4] : 53, 66, 159 Esto redujo la rama Central Mass hacia el lado este y creó la rama Wheelright hacia el oeste, y con el tiempo ambas ramas continuaron reduciendo el servicio. En 1964, se creó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), en parte para subsidiar las rutas ferroviarias de cercanías en dificultades, incluida la rama Central Mass . Sin embargo, el número de pasajeros continuó disminuyendo y la MBTA cerró la rama Central Mass en 1971, aunque el ferrocarril de carga continuó durante algunos años más. [4] : 62
El primer intento de convertir el antiguo Ferrocarril Central de Massachusetts en un sendero ferroviario ocurrió en 1980 cuando la Mancomunidad de Massachusetts adquirió las 8,5 millas (13,7 km) más occidentales del ramal Wheelright, y lo desarrolló en lo que entonces se conocía como el Norwottuck Rail Trail en 1993. [5] En 1995, los líderes comunitarios y voluntarios formaron Wachusett Greenways, una organización sin fines de lucro 501(c)(3) formada para crear senderos y vías verdes en las comunidades entre Barre y Sterling, y comenzaron a construir un sendero de polvo de piedra compacta sobre el derecho de paso del ferrocarril, llamándolo Massachusetts Central Rail Trail para promover la idea de una red de senderos en todo el estado. [6] En 1996, surgieron los primeros planes para construir el MCRT desde Berlín hasta Belmont en el derecho de paso de la MBTA, pero se estancaron hasta 2010, cuando el Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts (DCR) ejecutó un contrato de arrendamiento con la MBTA para construir el Mass Central Rail Trail—Wayside desde Berlín hasta Waltham. [7] [8] Este trabajo inspiró a otras comunidades y fideicomisos de tierras a comenzar a construir sus propias secciones del MCRT. [9]
En 1999, el Departamento de Gestión Ambiental de Massachusetts produjo " Commonwealth Connections , A Greenway Vision for Massachusetts", que incluye un llamado a un sendero multiuso que cruce el estado y llegue desde Boston hasta los Berkshires. [10] Desde 1999, Wachusett Greenways, el Wayside Rail Trail Committee o la Norwottuck Network han celebrado conferencias Golden Spike durante varios años para promover el MCRT y otros senderos regionales. En 2002, todas las comunidades a lo largo del corredor acordaron el nombre unificado Mass Central Rail Trail para promover la idea de un sendero a nivel estatal. [11] Desde 2017, la Norwottuck Network ha estado publicando un boletín mensual sobre el desarrollo del MCRT, así como el desarrollo de senderos en la región. [12] En 2021, MassTrails produjo "Shared Use Path Benefits Primer", que presentó la rama Norwottuck del Mass Central Rail Trail como uno de los estudios de caso. [13] En 2021, el Departamento de Transporte de Massachusetts elaboró un estudio de viabilidad de la sección central del estado de 68,5 millas (110,2 km) del MCRT entre Belchertown y Berlín. [14] En 2023, MassTrails elaboró un mapa de visión interactivo de la Red de Senderos Prioritarios para los proyectos de senderos de uso compartido actuales y futuros en todo el Commonwealth que serán priorizados, incluidos los 104 millas (167 km) del MCRT. [15] En 2023, la Red Norwottuck elaboró "Envisioning a Statewide Connection Massachusetts Central Rail Trail Benefits Study", un informe que destaca los beneficios de completar los 104 millas (167 km) del MCRT. [9]
El sendero está totalmente terminado y pavimentado a través de Northampton, Hadley, Amherst y una sección corta en Belchertown.
El término occidental del Mass Central Rail Trail está en la estación Northampton Union Station , mantenida por la ciudad de Northampton. [16] Continúa 0,9 millas (1,4 km) en paralelo con la línea del río Connecticut , un ejemplo de vías con senderos , hasta Woodmont Road. A continuación, el ramal Norwottuck del Mass Central Rail Trail recorre 11 millas (18 km) desde el centro de Northampton a través de Hadley y Amherst y recorre 1300 pies (400 m) hasta Belchertown; es un parque estatal mantenido por el Departamento de Conservación y Recreación (DCR). [17] La conexión de Northampton a Hadley se realiza mediante el puente Norwottuck Rail Trail , un puente de celosía de acero de 1492 pies (455 m) y 8 tramos construido por primera vez sobre el río Connecticut en 1887. El sendero se construyó en 1993, primero conocido como Norwottuck Rail Trail, y fue una de las últimas ciclovías pavimentadas formales de EE. UU. con 8 pies (2,4 m) de ancho; en 2015, el sendero se amplió a 10 pies (3,0 m) de acuerdo con las pautas más recientes de MassDOT para el ancho mínimo de camino de uso compartido. [5] [18] : 11–7
La sección de 5 millas (8,0 km) al oeste del centro de la ciudad, conocida como la pierna noroeste (segmento Look Park) del sistema de senderos ferroviarios de Northampton a Williamsburg, también conocida como la ciclovía Francis P. Ryan , es mantenida por la ciudad de Northampton. [16] [19] Anteriormente era la rama Williamsburg de New Haven & Northampton Company , que no formaba parte del ferrocarril central de Massachusetts, y no está incluida en el recuento de 104 millas (167 km). [20] Los senderos de conexión adicionales en esta sección incluyen el conector de bicicletas Arthur R. Swift Amherst/UMass y la línea del canal de New Haven Northampton y el sendero ferroviario Manhan , que forman parte de la gran New Haven y Northampton Canal Greenway . [21] [22]
En 1983, el ferrocarril de Boston y Maine había ocupado todas las vías del ramal Wheelright en Belchertown. [4] : 140 En 1997, Belchertown realizó una encuesta informal contra un estudio más profundo del sendero. [23] En ese momento, Massachusetts era el único estado que requería pavimentar los senderos si se usaban fondos federales, lo que se citó como una preocupación. Durante los años siguientes, el Departamento de Transporte de Massachusetts generó pautas actualizadas que permitían superficies no pavimentadas en caminos de uso compartido y vías verdes. [18] : 11–23 Otras secciones del MCRT se construyeron con una superficie de polvo de piedra compacta, como las secciones de Wachussett Greenways. De 2000 a 2017, Belchertown Land Trust, una organización sin fines de lucro 501(c)(3), compró 6,8 millas (10,9 km) (72 %) del antiguo terreno de ROW cuando estuvo disponible y lo donó a la ciudad de Belchertown para uso público y para protegerlo del desarrollo. [24] [5] [25] En 2017 se formó Friends of the Belchertown Greenway con el objetivo de construir y mantener el sendero. [5] [26]
El derecho de paso del ferrocarril se dirige aproximadamente al sureste a través de Belchertown. La mayoría de las secciones están despejadas pero no mejoradas, pero están protegidas y son utilizadas por peatones y motos de nieve.
Desde Warren Wright Road en Belchertown hasta Federal Street, el derecho de vía del ferrocarril es de propiedad privada y ha sido borrado en gran parte por el desarrollo. Desde Federal Street hasta la Ruta 181, el derecho de vía del sendero es propiedad de la ciudad de Belchertown y está abierto para peatones y motos de nieve. Las secciones al norte del paso elevado de la US 202 están más cubiertas de vegetación, y las secciones del sur están más despejadas y mejor mantenidas. [27] Hay un puente de caballete de madera sobre Jabish Brook en esta sección, y se encargó un informe de los Amigos de Belchertown Greenway como primer paso antes de la rehabilitación del puente. [28] El sendero justo después de Station Road en Amherst hasta después de North Washington Street en la sección de Belchertown corre paralelo al New England Central Railroad , un ejemplo de rieles con senderos . Desde la Ruta 181 hasta la línea de Palmer Town, el derecho de vía del ferrocarril es de propiedad privada y no es accesible al público.
El New England National Scenic Trail sigue Federal Street y, por lo tanto, se conecta con el MCRT. Además, hay una conexión corta por carretera desde el MCRT en la Ruta 181 hasta el Chickadee Trail , con el término sur en Depot Street, un sendero para caminatas de 2,3 millas (3,7 km) que sigue el derecho de paso ferroviario del antiguo ramal Athol del ferrocarril de Boston y Albany , siguiendo aproximadamente el río Swift hacia el norte. [29]
Desde el límite de Belchertown en Palmer, el derecho de paso ferroviario continúa aproximadamente en dirección sureste hasta llegar al río Ware , luego continúa por el valle de Quabbin hasta New Braintree y Barre siguiendo aproximadamente el río Ware hacia el noreste. Todas las secciones mejoradas tienen una superficie de polvo de piedra compactada adecuada para bicicletas y caminantes.
El puente sobre el río Swift fue demolido después de que se interrumpiera el servicio ferroviario y no hay ningún cruce de río disponible. El derecho de paso ferroviario que comienza en Bondsville , Palmer no se utiliza y está cubierto de vegetación, pero aún es propiedad de Massachusetts Central Railroad (MCER), el ferrocarril de línea corta actual , no el antiguo ferrocarril del mismo nombre. [30] Los viejos rieles y durmientes aún están en su lugar, al igual que el puente sobre el río Ware, y no se ha realizado ningún desarrollo de senderos. Continuando hacia Ware, el derecho de paso ferroviario aún está en uso por MCER. Falta el puente sobre el río Ware, lo que hace que el derecho de paso entre el río y el centro comercial Gibbs Crossing sea inutilizable.
Hay dos secciones abiertas en Ware. Desde Gibbs Crossing hasta Robbins Road, una sección de 1,56 millas (2,51 km) se conoce como el segmento Gibbs Crossing del Mass Central Rail Trail . Esta sección se inauguró en 2023 y es propiedad de la ciudad de Ware, que la mantiene. [31] Más allá de Robbins Road hasta el cruce del río Ware superior, faltan dos puentes fluviales y el patio ferroviario de MCER en el lado este del río todavía está activo, lo que bloquea el derecho de paso del sendero.
Después del cruce del río Ware, a través de Frohloff Farm y Accessible Rail Trail , a través de Upper Church Street, casi hasta el puente cubierto Ware–Hardwick , una sección de 2,7 millas (4,3 km) se conoce como la expansión de Mass Central Rail Trail . East Quabbin Land Trust (EQLT), una organización sin fines de lucro 501(c)(3), compró Frohloff Farm en 2018 y completó la expansión en 2022. [32] [33] [34] [5] La sección restante hasta el puente cubierto no está mejorada y no está abierta al público.
Una sección de 1 milla (1,6 km) a través del pueblo de Gilbertville , Hardwick se conoce como el Parque del río Ware en la sección Gilbertville del Mass Central Rail Trail . Es propiedad de la ciudad de Hardwick, y se extiende desde justo después del puente cubierto hasta el cementerio de Saint Aloysius. Una parte de esta sección se conoce como Gilbertville Fitness Trail , construida en 2014. [35] En 2022, la ciudad recibió $ 133,000 en fondos estatales para mejorar la sección a los estándares MCRT, y se inauguró en 2023. [36] : 4 [37] El derecho de paso ferroviario paralelo a la Ruta 32 desde Gilbertville hasta Creamery Road ya no está intacto y se ha perdido debido al desarrollo y la propiedad privada. Además, falta el puente sobre el derecho de paso ferroviario activo. Este tramo no está abierto al uso público.
Desde Creamery Road en Hardwick, a través de un puente de celosía sobre el río Ware hasta New Braintree, y a través de un puente de celosía sobre el río Ware hasta Maple Street en Wheelwright , Hardwick, una sección de 3,2 millas (5,1 km) se conoce como Mass Central Rail Trail, New Braintree y Hardwick . Es propiedad de East Quabbin Land Trust y está mantenido por él, tiene una superficie de grava compacta y está abierto a todo uso no motorizado. [38] En 2005, este derecho de paso ferroviario se puso a la venta y en 2005 se estableció Central Highlands Conservancy LLC . Compró el terreno, lo que le dio a East Quabbin Land Trust dos años para realizar una campaña de capital para comprar el terreno al costo. [39] Esto preservó la sección del sendero, incluidos los puentes históricos que de otro modo habrían sido desechados. [40] Los dos puentes recibieron una subvención de MassTrails 2023 para reemplazar la plataforma de madera. [41] : 5 Desde Maple Street, hacia New Braintree nuevamente, hasta la línea de Barre Town, el derecho de paso del sendero está obstruido por un puente faltante y el Aeropuerto Tanner-Hiller y no está abierto al público.
Wachusett Greenways ha completado aproximadamente 32 km de los 48 km planificados del MCRT a través de las ciudades de Barre a Sterling, incluidos ocho puentes. Todas las secciones mejoradas tienen una superficie de polvo de piedra compacta adecuada para bicicletas o caminantes, lo que ayudó a acelerar las fechas de construcción en comparación con la pavimentación. La primera sección del sendero se inauguró en 1997 en West Boylston. [42] [5] [43]
Desde la línea New Braintree Town hasta Barre Depot Road, el derecho de paso en Barre está obstruido por un desarrollo privado (al sur de la Ruta 67) o es parte de una sección activa de la MCER (al norte de la Ruta 67). Al este de Barre Depot Road, el derecho de paso ferroviario está obliterado por el desarrollo. El sendero parte del río Ware en Barre y continúa hacia el este hasta Boston.
Una sección de 8,8 millas (14,2 km) desde Barre, a través de Oakham, hasta Glenwood Road en Rutland, está completa y abierta. Incluye el túnel Charnock instalado en 2006, el túnel Pommogussett instalado en 2011, el puente White Valley sobre el río Ware instalado en 2013 y una alcantarilla después de Miles Road instalada en 2024. [44] [45] [46] [47] También incluye Charnock Cut, que el ferrocarril cortó a través de una cornisa rocosa significativa, que ahora forma el punto más alto del MCRT. [11] Esta sección incluye una ruta en carretera de 0,1 millas (0,16 km) en Miles Road en Rutland. La sección entre Glenwood Road y Wachusett Street es una sección de propiedad privada del ROW y actualmente no está abierta al público.
Una sección de 1,2 millas (1,9 km) continúa desde Wachusett Street en Muschopauge, Rutland hasta la línea Holden Town, sin embargo, las 0,1 millas (0,16 km) finales no están mejoradas. Estas secciones de senderos son propiedad de DCR y mantenidas por Wachusett Greenways. [48] Desde la línea Rutland/Holden Town hasta Princeton Street, después del ferrocarril Providence and Worcester , el derecho de paso ferroviario es de propiedad privada y se perdió debido al desarrollo. Se está utilizando una ruta en carretera para llenar el vacío.
Desde Princeton Street hasta Mill Street, hay una sección abierta de 1,84 millas (2,96 km), y es una subsección de lo que también se llama Mill Street Rail Trail . [49] El ROW es el semicírculo norte del sistema de senderos, y se construyeron desvíos de senderos en los extremos este y oeste para completar el MCRT aquí. Esta sección es propiedad del DCR y fue creada por un premio MassTrails 2019 para la primera fase de construcción. [50] : 5
El derecho de paso desde Quinapoxet Street hasta River Street es de propiedad privada y se perdió debido al desarrollo. En cambio, después de una ruta corta en la carretera hacia el norte por Mill Street, se ha desarrollado una ruta de desvío de 2,2 millas (3,5 km) desde Mill Street, cruzando Manning Street, hasta River Street, utilizando un sendero a lo largo del acueducto de Wachusett , para evitar esta sección, a veces conocida como Holden Connector . Una subvención de MassTrails en 2023 financió mejoras desde Mill Street en Wachusett Street hasta Manning Street, y la construcción comenzó el 8 de septiembre de 2023. [41] : 6 [51] Se otorgó una subvención de MassTrails 2024 para completar esta construcción. [52] : 4 Desde River Street hasta Thomas Street en el pueblo de Oakdale , West Boylston, un derecho de paso de 3 millas (4,8 km) está completo y abierto, siguiendo aproximadamente el río Quinapoxet . El desvío y el sendero combinados en Holden son mantenidos por el DCR y están etiquetados como "Mass Central Rail Trail" en el mapa de rutas para bicicletas de la cuenca Wachusett del DCR. [53] El sendero en West Boylston es propiedad de la ciudad y está administrado por ella. [48]
Desde Thomas Street en West Boylston, pasando por Sterling, hasta Clinton, se utiliza una ruta por carretera. El derecho de vía sigue en servicio como la línea principal de Worcester de CSX Transportation .
Hay una conexión con el Ware River Rail Trail , un sendero de 15 millas (24 km) que sigue el derecho de paso del antiguo Ware River Railroad , mediante una conexión en carretera, siguiendo aproximadamente el río Burnshirt . El término sur está en la Ruta 122, a 0,25 millas (0,40 km) del comienzo de la sección Wachusett Greenways en el río Ware. [54] Hay una red importante de senderos más cortos interconectados en la cuenca del río Ware. [55] Hay una conexión en Rutland con el Midstate Hiking Trail , un sendero panorámico de 92 millas (148 km), entre los dos cruces de Whitehall Road.El Sterling Rail Trail , también conocido como el Mass Central Rail Trail Sterling Spur, es un sendero de 1,7 millas (2,7 km) ubicado entre Sterling Junction y Sterling Center. Se puede acceder a él mediante una conexión por carretera a la terminal sur de Gates Road. Utiliza el antiguo derecho de vía del Ferrocarril Fitchburg y Worcester , por lo que nunca fue parte del Ferrocarril Central de Massachusetts ni del Ferrocarril Central de Massachusetts y no está incluido en el recuento de 104 millas (167 km). Este sendero es propiedad del DCR y lo mantiene Wachusett Greenways. [56]
Desde la puerta DCR numerada 39 en la Ruta 110 y S Meadow Road en Clinton, el aliviadero DCR de 1,2 millas (1,9 km) hasta el lado oeste de la presa del embalse de Wachusett está abierto al uso público, pero es un callejón sin salida ya que el cruce de la presa no está abierto al público. [57] : 4–5 [58] En 1974, el sendero perdió la posibilidad de convertir el viaducto Clinton de 917 pies (280 m) sobre el embalse de Wachusett , que fue demolido por la Comisión del Distrito Metropolitano .
Al este de la Ruta 70 hasta la línea Berlin Town, el derecho de paso del ferrocarril aún no está mejorado. El Clinton Greenway Conservation Trust, una organización sin fines de lucro 501(c)(3), ayudó a adquirir el derecho de paso de Boston & Maine Railroad , incluido el túnel ferroviario de 1100 pies (340 m) debajo de Wilson Hill entre Boylston Street y Clamshell Road, alguna vez el más largo de Massachusetts. [59] [60] En julio de 2020, el estado otorgó $112,000 para la compra de esta sección, que se completó en diciembre de 2020. [61] : 3 El sendero conectará dos parcelas propiedad de la ciudad, el Área de Conservación Maffei y la Granja Rauscher, y pasará por el espacio abierto alrededor de Woodlands Development. [62] [63] [64] [65] Una subvención adicional de $397,000 de MassTrails en 2022 completará la planificación del túnel y comenzará la planificación del resto del sendero al este hasta la línea Berlin Town. [36] : 3 En 2023 se otorgó una subvención adicional de MassTrails de $162,400 para comprar una parcela de tierra cerca de Berlin Street con acceso a senderos y un área de estacionamiento. [41] : 4 Se otorgó una subvención de MassTrails en 2024 para construir la Fase 1, los puntos de acceso en Rauscher Farm y 447 Berlin Street, y el desarrollo de senderos entre estas dos ubicaciones. [52] : 2
En Berlín, el derecho de vía del ferrocarril no está mejorado. Es propiedad parcial de la ciudad de Berlín, CSX Transportation y la MBTA. Un grupo de defensa Friends of the Berlin Rail Trail está trabajando para construir el Mass Central Rail Trail en Berlín. [66] Este grupo ha propuesto una construcción de 3 fases, donde la Fase 1 sería el Mass Central Rail Trail—Wayside , y la Fase 2 y la Fase 3 serían Berlín central y occidental, respectivamente. [67] En 2024, se otorgó una subvención de MassTrails para un estudio de viabilidad para todas las secciones de Berlín. [52] : 2
La conexión con la presa Lester G. Ross existente, el sendero del acueducto Wachusett y el propuesto sendero aéreo Boston Worcester Air Line Trail (BWALT) se realizará en la Fase 2 en Berlín. [68] [67]
En 1971, el servicio de pasajeros en el ramal Central Mass al oeste de Waltham, subsidiado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) desde 1964, había terminado debido al bajo número de pasajeros. [69] : 369–370, 373 En 1972, el gobernador Francis Sargent inició un Programa de Mejora del Ferrocarril de Cercanías que concluyó que, si bien era demasiado pronto para restablecer el servicio en el ramal Central Mass, la adquisición del Ferrocarril de Boston y Maine (B&M) para preservar el ROW del ramal Central Mass y otros ROW sería prudente. [4] : 143 En 1976, la MBTA compró a B&M varios ROW en todo Massachusetts, incluido el ramal Central Mass. B&M retuvo varias obligaciones de servicio ferroviario de carga sobre los ROW durante varios años más. [70] En 1977, la MBTA había adquirido la propiedad del título de todos estos ROW en propiedad absoluta , una parte de la compra de 1976 y una parte por orden de expropiación. [71] [72] En 1980, se aprobó una interrupción permanente de las obligaciones de transporte de mercancías de B&M para el ramal Central Mass al oeste de Waltham. El último tren en el derecho de vía del ramal Central Mass, de mercancías en Waltham entre Bacon Street y Clematis Brook , funcionó en 1994. [4] : 137–138 En 1996, la MBTA produjo el "Estudio de viabilidad del ferrocarril de cercanías de Massachusetts Central", que advirtió que la reactivación del ramal Central Mass entre Berlín y Waltham no sería rentable. [73] En 1997, la Autoridad de la Autopista de Peaje de Massachusetts encargó un "Estudio de viabilidad del sendero ferroviario de Massachusetts Central" , que determinó que la construcción de un sendero de 25 millas (40 km) era factible. [7] El sendero propuesto fue rápidamente rebautizado como Wayside Rail Trail por el Comité de Wayside Rail Trail, una organización sin fines de lucro 501(c)(3), ya que la sala de espera de Wayside Inn / Wayside Inn Railroad era una estación B&M en el cruce con Dutton Road. [74] Los siete municipios desde Berlín hasta Belmont (excepto Bolton, Stow y Marlborough, ya que se esperaba que sus secciones más cortas se agruparan con las secciones circundantes) aprobaron inicialmente el sendero por amplios márgenes. Sin embargo, una reunión especial de seguimiento de la ciudad de Weston votó 698 en contra y 410 a favor, lo que descarriló el progreso del Wayside Rail Trail durante al menos dos décadas. [75] [76] : 23–24 [77] [78] En 2006, se descubrió el robo de una sección de ferrocarril en Berlín, lo que animó a la MBTA a asumir un papel más activo en el mantenimiento de la propiedad. [5]En 2010, el DCR firmó un contrato de arrendamiento de 99 años con la MBTA para construir lo que finalmente se renombró Mass Central Rail Trail—Wayside , combinando el nombre Wayside con la visión futura de un sendero desde Boston hasta Northampton. El contrato de arrendamiento MCRT—Wayside tiene 23 millas (37 km) desde Berlín hasta Waltham. [76] : 6 Según los términos del contrato de arrendamiento, la MBTA conserva el derecho de reactivar el tren de cercanías. [8] : 4 Este acuerdo no es un banco ferroviario porque la MBTA no inició la condición previa requerida de abandono ni consintió el proceso opcional de banco ferroviario. [79] : 6 En 2014, la Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales de Massachusetts (EOEEA) determinó que el sendero no requería una revisión adicional de la Ley de Política Ambiental de Massachusetts, simplificando los permisos. [80]
En Wayland y Weston, en 1952, la Boston Edison Company (BECo) adquirió una servidumbre a lo largo de esta sección del derecho de paso de B&M y construyó líneas eléctricas aéreas . [81] : 3 En 2016, el sucesor de BECo, Eversource , presentó permisos para construir un camino de acceso de grava para las líneas eléctricas sobre lo que se había convertido en el derecho de paso de la MBTA. Esto incluía una sección de sendero que iba desde Cochituate Road en Wayland hasta antes del puente sobre la línea Fitchburg de la MBTA en Weston. [76] : 27–28 Esto redujo significativamente los costos de construcción del sendero y, en asociación, el DCR tomó la decisión en enero de 2017 de construir el sendero pavimentando el camino de acceso e instalando cruces de caminos seguros, que se completaron en 2019. [82] [83] Eversource se acercó a Weston para solicitar cooperación, lo que provocó la decisión de Weston de participar, revirtiendo la votación negativa de la ciudad de 1997. Weston colaboró formando un Comité de Senderos Ferroviarios e hizo recomendaciones, construyó el paso subterráneo de Conant Road que no estaba incluido en la financiación de DCR, declaró oficialmente su agradecimiento a DCR y Eversource por sus contribuciones al sendero y ahora apoya la finalización de todo el MCRT. [84] : 44–45 [85] [86]
En Hudson, Stow, Marlborough y Sudbury, en 2015 ISO New England emitió una evaluación de necesidades del área metropolitana de Boston, ordenando a las empresas de servicios públicos que investigaran una serie de proyectos de transmisión para mejorar la confiabilidad de la red eléctrica, incluida una conexión de la subestación Eversource en Sudbury a Hudson Light & Power . [87] : 16 En enero de 2015, los funcionarios de Sudbury señalaron que el potencial Proyecto de confiabilidad de transmisión de Sudbury a Hudson era una oportunidad para la construcción del MCRT—Wayside sin costo para la ciudad, ya que el ROW de MBTA era la ruta más directa entre las subestaciones. [88] Los esfuerzos anteriores para un sendero financiado localmente ya habían perdido impulso, y con la noticia de la posibilidad de construir el sendero sin financiación local, los funcionarios de Sudbury y una votación de la ciudad decidieron no continuar con los esfuerzos de financiación local para acelerar la construcción de un sendero propuesto con una superficie de piedra triturada primero. [89] [90] : 85 En noviembre de 2015, los funcionarios de Sudbury y Hudson solicitaron a Eversource que considerara la posibilidad de soterrar las líneas de transmisión a lo largo del ROW de MBTA. En febrero de 2016, Eversource identificó un diseño subterráneo bajo el ROW de MBTA y bajo las carreteras de Hudson. [91] : 4, 6 En enero de 2017, la MBTA negoció un acuerdo de opciones con Eversource solo para esta ruta subterránea, a costa de renunciar a aproximadamente $2 millones en comparación con una opción aérea, y requiriendo que Eversource trabajara con DCR para crear un sendero. [92] A su vez, en abril de 2017, cuando Eversource solicitó la aprobación del proyecto a la Junta de Ubicación de Instalaciones Energéticas de Massachusetts (EFSB), Eversource prefirió una ruta ROW subterránea de MBTA, aunque como parte del proceso de aprobación, Eversource tuvo que evaluar opciones alternativas. El DCR solo aprobó la ruta preferida, subterránea, de MBTA ROW, ya que el proyecto de transmisión tenía el beneficio de reducir sustancialmente los costos de construcción del sendero, y la ruta subterránea requería que Eversource hiciera varias mejoras en los puentes que el sendero requería. [93] La ruta preferida subterránea de MBTA ROW fue aprobada por la EFSB en 2019. La decisión de la EFSB señaló los beneficios asociados al sendero, pero declaró que la aprobación del proyecto de transmisión por parte de la EFSB era independiente de los beneficios del sendero. [87] : 163–164 Diseñado y autorizado en asociación con el DCR, el proyecto construyó una subbase de grava para el futuro sendero y arcenes de césped, restauró o reconstruyó tres puentes para senderos, construyó un túnel para senderos debajo de Chestnut Street en Hudson y completó varias obras de restauración como la eliminación mecánica de todas las plantas invasoras, miles de plantaciones nativas y la reproducción de humedales en la propiedad de MBTA en una proporción de 2:1 de humedales ubicados en el área de construcción (Fase 1). Después del trabajo de Eversource, el DCR pavimentará la superficie del sendero, instalará cruces de caminos seguros, agregará señalización y restaurará características históricas seleccionadas del ferrocarril (Fase 2). [94] [95] [96] Originalmente se esperaba que la construcción de la Fase 1 se completara en diciembre de 2019, sin embargo, el inicio de la construcción se retrasó hasta octubre de 2022 y se completará a fines de 2024, debido a un proceso de permisos inesperadamente largo. [97] [98]
De 2017 a 2022, la ciudad de Sudbury y varios colindantes presentaron muchas demandas y peticiones alegando que la construcción superpuesta y permitida conjuntamente adolecía de diversos defectos legales, incluidas las acusaciones de que la servidumbre del sendero MBTA-DCR era ilegal y nula. [79] : 1 [99] : 4, 6 Sin embargo, en cada fallo, todos los jueces determinaron que todos los demandantes no podían tener éxito con ninguna reclamación. [100] [101] [71] [102] [103] [79] [99] En 2022 y 2023, los colindantes demandaron a la MBTA en el Tribunal de Tierras de Massachusetts dos veces alegando derechos de propiedad sobre la propiedad de la Sucursal Central Mass de la MBTA para respaldar dichas acusaciones, pero retiraron ambos casos antes de un fallo judicial. [99] : 6 [104] [105] En 2024, los votantes de la asamblea municipal de Hudson rechazaron cuatro peticiones ciudadanas para vender o arrendar la propiedad de la sucursal de Central Mass de la MBTA. [106] : 3, 27–28 [107] : 3
En Hudson, una sección de 0,75 millas (1,21 km) del MCRT—Wayside se comparte con el Assabet River Rail Trail a lo largo del antiguo ramal Marlborough del ferrocarril Fitchburg. [108] Al igual que esta sección del sendero, los ferrocarriles predecesores también compartían este derecho de paso, ya que algunos trenes de pasajeros B&M Central Mass funcionaban a través del ramal Marlborough a partir de 1902. Esto se redujo a la estación Hudson en 1958, y aunque fue subvencionado por la MBTA a partir de 1964, el último tren de pasajeros en el ramal Marlborough funcionó en 1965. [69] : 369–370 [4] : 161 La compra/adquisición de varios derechos de paso por parte de la MBTA en 1976/1977 incluyó el ramal Marlborough junto con el ramal Central Mass. [109] : 375–376 [71] B&M operó el último tren de carga a Hudson en el ramal Marlborough en 1980. [4] : 137
Las 23 millas (37 km) del sendero Wayside, una vez construido, forman un parque estatal mantenido por el DCR, excepto una sección compartida con el Assabet River Rail Trail , que es mantenido por la ciudad de Hudson. [94] [84] : 9 Todas las secciones completadas del sendero Wayside están pavimentadas, y el DCR planea pavimentar todas las secciones en construcción y la única sección que actualmente es polvo de piedra en Wayland. [110] [84] : 45 Mientras que el derecho de paso de MBTA tiene de 50 a 100 pies (15 a 30 m) de ancho, las secciones de senderos arrendadas por el DCR tienen 19 pies (5,8 m) de ancho, conocidas como el "Corredor de desarrollo de senderos", que consiste en un camino pavimentado, típicamente de 10 o 12 pies (3,0 o 3,7 m) de ancho, con banquinas de césped, nivelación y espacio libre lateral adicional. [111] : 8 [112] : 5 [18] : 11–7, 11–8
Las secciones están marcadas con 🟣 en diseño, 🟠 construcción o 🟢 completa.
🟣 2,3 millas (3,7 km) desde Coburn Road, Berlín hasta la línea Bolton/Hudson Town permanece sin mejoras y cubierta de vegetación con algunos puentes faltantes. En 2024, se otorgó una subvención de MassTrails para el diseño preliminar del MCRT—Wayside desde Colburn Road Berlin, a través de Bolton, hasta la frontera con Hudson, así como un estudio de viabilidad para todo el MCRT en Berlín hasta la frontera con Clinton. [52] : 2 La sección de Bolton tiene 100 pies (30 m). [80] : 2 No se conoce una ETA para la construcción.
🟣 2,6 millas (4,2 km) desde la línea Bolton/Hudson Town hasta Priest Street, Hudson no está mejorado. [113] : 10 Se otorgó una subvención de MassTrails 2023 para el diseño de esta sección. [41] : 6 Esta sección incluye un puente de caballete de madera sobre Bruce's Pond utilizado por peatones pero sin mejoras. [114] : 17–18
🟢 0,75 millas (1,21 km) desde Priest Street, Hudson hasta Wilkins Street, Hudson, está completo y compartido con el Assabet River Rail Trail (ARRT). Esta sección del ARRT se inauguró en 2005 y es mantenida por la ciudad de Hudson. La disposición de compartir el sendero es una medida de ahorro de costos para la construcción del MCRT—Wayside, incluida la eliminación del costo de rehabilitación de un puente de caballete de madera sobre el río Assabet al noroeste de la sección. [113] : 11 [114] : 19–21 El derecho de paso sin mejorar, que intersecta el sendero completado en el antiguo cruce Gleason , corre hacia el noroeste y el sureste.
🟠 Se están construyendo 7,6 millas (12,2 km) desde Wilkins Street, Hudson hasta la subestación de Sudbury, pasando por las ciudades en el orden Hudson-Stow-Hudson-Marlborough-Sudbury. La construcción de la fase 1, incluidos los puentes peatonales y un camino de acceso de grava, está en curso. El puente 127 en Sudbury era un puente de vigas de cubierta de placas remachadas, construido en 1881. Con el tiempo, se había sumergido en Hop Brook, dañando los pilares y el acero. El puente 130 sobre Fort Meadow Brook en Hudson era un puente de caballete de madera, destruido por un incendio en 2019. Ambos puentes fueron reemplazados por puentes de armadura de acero estructural prefabricados en 2024. El puente 128, también sobre Hop Brook en Sudbury, se construyó en 1881. Es un puente de vigas de cubierta de placas remachadas con estribos de granito y pilares de madera. [114] : 10–14, 25–27 Recibió una nueva plataforma de madera y barandilla, preservando las vigas, pilares, marcos transversales y la mayoría de los estribos. [115] : 4–5 Se instaló un nuevo túnel peatonal de arco prefabricado debajo de Chestnut Street en Hudson. [116] Esta sección pasa por la estación South Sudbury adyacente al antiguo cruce de ferrocarril, con vías que forman un diamante que se conservará dentro de una nueva rotonda de senderos, y la histórica Sudbury Section Tool House . [117] [118] La sección Stow tiene 327 pies (100 m) entre Wilkins St Hudson y Chestnut St Hudson. [80] : 2 La sección Marlborough está a varios pies del centro del sendero, formando un triple punto con los límites de Hudson y Sudbury. Es accesible desde Marlborough por el sendero de senderismo Old Concord Road. [119] La sala de espera del ferrocarril Wayside Inn era una estación B&M en el cruce de Dutton Road que le da nombre al MCRT—Wayside. [74] La fecha estimada de finalización de la construcción de la Fase 2 es la primavera de 2025. [94]
🟣 1,4 millas (2,3 km) desde la subestación de Sudbury hasta la Ruta 20 , Wayland no están mejoradas. Esta sección se encuentra actualmente en un 25 % del diseño y financiada para construir un sendero pavimentado. [110] : 15 La fecha estimada de inicio de la construcción es la primavera de 2027. [120] Hay un puente de caballete de madera sobre el río Sudbury en el Refugio de Vida Silvestre Great Meadows. [114] : 22–24
🟢 0,5 millas (0,80 km) desde la Ruta 20, Wayland hasta Cochituate Road, Wayland se completa con una superficie de polvo de piedra. Fue instalado como un sendero de polvo de piedra por la ciudad de Wayland en 2017 e incluye una plataforma giratoria de ferrocarril histórica que se conservará. [76] : 56 [110] : 26 Se mejorará en el proyecto de construcción de primavera de 2027 Sudbury-Wayland con pavimentación. Esta sección pasa por la estación Wayland .
🟢 Se completan 4,4 millas (7,1 km) desde Cochituate Road, Wayland hasta antes del puente sobre la línea Fitchburg de MBTA, Weston. El DCR pavimentó el camino de acceso e instaló cruces de caminos seguros en 2019. [121] Esta sección pasa por la histórica Wayland Freight House y la estación de Weston . [9]
🟠 A 0,3 millas (0,48 km) de antes del puente sobre la línea MBTA Fitchburg, Weston a Jones Road, Waltham se encuentra en construcción, conocida como Mass Central Rail Trail Waltham-Weston, fase 1. Esta sección rehabilitará el puente existente sobre la línea MBTA Fitchburg . El puente se construyó en 1896 y es un puente de celosía remachado sobre estribos de piedra. [122] La financiación de la construcción se anunció en 2023 y DCR emitió un aviso para proceder con la construcción en 2024. [123] [124] Se estima que la construcción se completará en el verano de 2025. [94]
🟣 0,5 millas (0,80 km) desde Jones Road, Waltham hasta Hillside Road, Waltham no está mejorado, conocido como Mass Central Rail Trail Waltham-Weston, Fase 2. Esta sección rehabilitará el puente existente sobre la Ruta 128. El puente se construyó en 1960 y es un puente de vigas de placa de dos tramos sobre estribos y pilares de hormigón. [114] : 6–7 Esta sección está al 25 % del diseño. [122] Se diseñará en coordinación con el proyecto de desarrollo de uso mixto y mejoras de la carretera de la Fase 2 de 1265 Main Street. La parte de mejora de la carretera del proyecto 1265 Main se realizará primero, está planificada para 2025 y creará un nuevo camino de uso compartido en la Ruta 117 y Green Street. DCR señala que esta obra vial establecerá la primera conexión entre las secciones vecinas de MCRT, antes de la ruta más directa de rehabilitación del Puente 128. [122] [125] El proyecto principal 1265 también considera reubicar la estación de trenes de cercanías MBTA Kendal Green a Jones Road para crear un centro multimodal integrado con el sendero. [126] : 9 Se estima que la construcción comenzará en 2024 para el camino de uso compartido Green Street / 117, y se determinará el trabajo del puente 128, para seguir la fase 1 de MCRT Waltham-Weston. [127] : 124 [125]
🟢 A 0,3 millas (0,48 km) de Hillside Road, Waltham, hasta después de Border Street, Waltham, se encuentra la primera sección completada del sendero Wayside. Se construyó en 2014 en asociación con el desarrollo de la Fase 1 de 1265 Main Street. [128]
🟢 Se completaron 2,75 millas (4,43 km) desde después de Border Street, Waltham hasta Beaver Street, Waltham, en la ubicación de la antigua ubicación de la estación Clemantis Brook . [80] : 3 Waltham financió el costo de construcción de aproximadamente $ 9 millones de su sección con los ingresos de la ciudad. [129] La construcción comenzó en 2022 y se completó sustancialmente en septiembre de 2023. [130] [131] Sin embargo, la rehabilitación del puente de Linden Street no ha comenzado y, por lo tanto, las dos secciones completadas no son continuas. El puente de caballete de madera sobre Clemantis Brook fue rehabilitado con nuevas cubiertas y barandillas de puente de madera, estribos de piedra y pilotes de hormigón. Esta sección pasa por la estación Waltham Highlands . Más allá de Linden Street, es un ejemplo de rieles con senderos con la línea Fitchburg de MBTA.
🟠 La rehabilitación de 120 pies (37 m) del puente de Linden Street entre la sección principal de Waltham completada no ha comenzado. Waltham recibió subvenciones de MassTrails equivalentes en 2022 y 2023 para financiar la construcción, sin embargo, DCR finalmente decidió reconstruir el puente. [36] : 9 [41] : 11 [94] Fue construido en 1894 y es un puente de celosía remachada sobre estribos de granito. El proyecto del puente de Linden Street también incluye mejoras en las aceras y el cruce de ferrocarril en Beaver Street. Se adjudicó la licitación de construcción y se estima que la construcción comenzará en la primavera de 2025. [94]
En Hudson, el MCRT—Wayside se conecta con el Assabet River Rail Trail en Hudson. En Sudbury, se conecta con el Bruce Freeman Rail Trail Phase 2D que está en construcción, y los dos senderos se conectarán en el sitio del "diamante" de Sudbury. También hay muchas conexiones con senderos para caminatas, incluido el Assabet River National Wildlife Refuge , el City of Marlborough Desert Natural Area , el Town of Sudbury Hop Brook Marsh Conservation Land y Sudbury Valley Trustees Memorial Forest . [132] En Wayland, una parte del sendero se comparte con el Bay Circuit Trail y el East Coast Greenway . En Weston, hay muchas conexiones con senderos para caminatas, incluido Jericho Town Forest y Sears Conservation Land . [133] En Waltham, hay una conexión con los senderos para caminatas en Prospect Hill Park. La conexión Western Greenway a MCRT recibió una subvención de MassTrails 2023 para diseño y permisos. [41] : 11 [134]
Todas las secciones desde el este de Waltham hasta Boston se desarrollaron o se desarrollarán como proyectos separados, pero forman parte del Mass Central Rail Trail completo. Todas las secciones completadas están pavimentadas.La sección de Waltham al este de Beaver Street y el Belmont Community Path estuvieron alguna vez incluidos en el Estudio de Viabilidad del Central Massachusetts Rail Trail de 1997 y en la antigua propuesta del Wayside Rail Trail, pero ahora son proyectos separados del Mass Central Rail Trail—Wayside del DCR. [80] : 2–3 [7] : 12 [78]
Las secciones están marcadas como ⚪ sin mejorar, 🟣 en diseño o 🟢 completas.
⚪ 0,72 millas (1,16 km) desde Beaver Street, Waltham hasta Waltham / Belmont Town Line no están mejoradas. Un estudio de alineación del sendero comunitario Belmont/Waltham del Consejo de Planificación del Área Metropolitana de 2012 consideró las opciones de diseño para esta sección. [135] : 5–6 No se conoce una ETA para la construcción. Un proyecto de limpieza del derrame de petróleo en 2025 puede aliviar un impedimento para el progreso en esta sección. [125]
🟣 A 1 milla (1,6 km) de la línea Waltham/Belmont Town Line hasta Clark Street, Belmont, se encuentra el Belmont Community Path (Fase 2). El diseño está en marcha. [136] [137] Aún no hay ningún compromiso de financiación para la construcción. [138] Se convertirá en un ejemplo de vías con senderos con la línea Fitchburg de MBTA . La construcción puede comenzar en 2026-2027 si el proyecto es aceptado para financiación TIP. [138]
🟣 A 1,1 millas (1,8 km) de Clark Street, Belmont a Brighton Street, Belmont se encuentra el Belmont Community Path (Fase 1). Ha estado en desarrollo durante más de dos décadas, incluida una compra de terrenos en 2008 para el desarrollo de senderos por parte del Belmont Citizens Forum, una organización sin fines de lucro 501(c)(3). [78] El diseño está en marcha y el Programa de Mejora del Transporte (TIP) de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston se ha comprometido a pagar el costo de construcción. [139] En 2024, se otorgó una subvención de MassTrails para la adquisición del derecho de paso. [52] : 2 Se convertirá en un ejemplo de rieles con senderos con la línea Fitchburg de MBTA . El proyecto incluye un nuevo túnel debajo de las vías de la línea Fitchburg de MBTA que conecta Belmont High School con Alexander Avenue, una característica de seguridad considerada oficialmente por primera vez en 1983 luego de la muerte de un estudiante. [78] Se estima que la construcción comenzará en 2026. [140]
🟢 A 0,8 millas (1,3 km) de Brighton Street, Belmont hasta la estación Alewife , Cambridge se encuentra Fitchburg Cutoff Path , que se inauguró en 2013.
A 0,9 millas (1,4 km) de la estación Alewife, Cambridge hasta Cameron Avenue, Cambridge se encuentra el Parque Lineal Alewife , que se inauguró en 1985. En 2021 se inició un proyecto para estudiar y rediseñar el Parque Lineal de 35 años de antigüedad. [141]
🟢 A 3,2 millas (5,1 km) de Cameron Avenue, Cambridge hasta N First Street, Cambridge se encuentra el Somerville Community Path . Este camino se abrió en secciones entre 1994 y 2015, y la Somerville Community Path Extension en 2023 como parte del proyecto Green Line Extension (GLX), lo que lo convierte en un ejemplo de vías con senderos . La extensión incluye un viaducto de 1400 pies (430 m) sobre Fitchburg Line y GLX, que alcanza los 50 pies (15 m) de altura. [142]
.jpg/1280px-North_Bank_Bridge_West_(cropped).jpg)
🟢 0,9 millas (1,4 km) desde N First Street, Cambridge hasta Charles River Dam , Charlestown , Boston, el sendero está completo. Pasa por North Point Development Cambridge Crossing , North Point Park , sobre el puente North Bank y Paul Revere Park . Se esperaba que se incorporara el camino peatonal planificado del reemplazo del puente Draw One de North Station a North Station , pero el camino peatonal se eliminó del proyecto. [143] [144] El camino peatonal más directo para acceder a North Station es el sendero Gridley Locks sobre la presa Charles River , sin embargo, las bicicletas deben caminar por el sendero.
Alewife Station es un centro de senderos que se conecta con Minuteman Bikeway , así como con Alewife Brook Greenway y la red más amplia de Mystic Greenways. Las conexiones secuenciales que se dirigen al sur incluyen Alewife Brook Parkway Path, Fresh Pond Bikeway, Watertown-Cambridge Greenway, Watertown Branch Rail Trail y Charles River Bike Path . En Somerville, el MCRT se conectará con el conector Mystic a Charles propuesto si se construye y, a su vez, si se construye el puente sobre el río Mystic, se conectará con el Northern Strand Community Trail . [145] [146] Al este de Cambridge Crossing y hacia Boston, el MCRT se comparte con East Coast Greenway . En Boston, se puede acceder al Charles River Bike Path mediante carriles para bicicletas que cruzan Charles River Dam Road. Boston Harborwalk incluye la presa del río Charles.
