El límite de Fitchburg (también llamado límite de carga ) era una línea ferroviaria que recorría 4,5 km (2,8 millas) desde Brighton Street (estación Hills Crossing) en Belmont, Massachusetts , hasta Somerville Junction en Somerville, Massachusetts . Fue construido en dos segmentos en 1870 y 1881 para conectar la sucursal de Lexington y el ferrocarril central de Massachusetts con el ferrocarril de Boston y Lowell . El servicio de pasajeros duró hasta 1927. El servicio de carga terminó en 1979-1980 para permitir la construcción de la Extensión Noroeste de la Línea Roja ; la línea fue abandonada en tres tramos en 1979, 1983 y 2007.
Todo el derecho de paso , excepto una sección corta cerca de la estación Alewife , se ha reutilizado para tres vías ferroviarias de conexión : la ruta de corte de Fitchburg desde Brighton Street hasta la estación Alewife, el parque lineal Alewife desde Alewife hasta Massachusetts Avenue y Somerville . Camino comunitario al este de Massachusetts Avenue. Los caminos son parte de Mass Central Rail Trail .
La línea tenía 4,5 km (2,8 millas) de largo y corría aproximadamente de este a oeste. [1] [2] : 278 El extremo oeste conectaba con la sucursal central de Massachusetts en la estación Hill Crossing en Brighton Street en Belmont , paralela a la línea principal de la División Fitchburg (ahora MBTA Fitchburg Line ). Cruzó Lexington Branch (después de 1927) a nivel en West Cambridge y cruzó bajo Alewife Brook Parkway , con la conexión anterior a 1927 con Lexington Branch cerca de Jackson Street. La línea cruzaba Massachusetts Avenue y otras calles a nivel, luego continuaba hacia Somerville, donde pasaba a nivel por Davis Square con cruces de Holland Street y College Avenue. Cruzó calles adicionales a nivel, luego pasó por debajo de Lowell Street y se unió a la División Sur (ahora Lowell Line ) en Somerville Junction . [3] [4] [2] : 278 Después de 1887, las estaciones de pasajeros en la línea eran North Cambridge (también llamada North Cambridge Junction y North Avenue) en Massachusetts Avenue , West Somerville (Elm Street) en Davis Square y Somerville Highlands en Camino de las Tierras Altas. [1] [2] : 278 [3] [4]
B&L adquirió el control de Lexington and Arlington Railroad (sucursal de Lexington) en 1869 y lo compró en 1870, para evitar que construyera en Lowell y se convirtiera así en un competidor de B&L. En 1870, B&L construyó un corte desde Lake Street hasta Somerville Junction para conectar la sucursal recién adquirida con su línea principal. [2] : 278 (Los primeros planes exigían que el corte se conectara con el B&L más al norte en la estación Willow Bridge . [5] ) El servicio comenzó el 1 de diciembre de 1870. [6] [7] En enero de 1876, William Robinson instaló uno de las primeras aplicaciones de prueba de su sistema de señalización de circuito de vía en la línea entre Elm Street y North Avenue. El 14 de junio de 1876, Pedro II de Brasil , que se encontraba de gira por Estados Unidos, viajó a la estación de Elm Street para ver el sistema. [8] [9]
La sección occidental fue construida en 1881 por el Ferrocarril Central de Massachusetts (que era paralelo al Ferrocarril Fitchburg al oeste de Brighton Street) para conectarse con B&L y acceder a Boston. Se conectaba con el corte existente de Lexington Branch cerca de Jackson Street, al oeste de la estación North Cambridge, y no tenía estaciones entre Hills Crossing y North Cambridge. [2] : 216 El servicio comenzó el 1 de octubre de 1881. [10] El B&L, que controlaba el centro de Massachusetts, fue adquirido por Boston and Maine Railroad (B&M) en 1887. El B&L se convirtió en la línea principal de la División Sur, mientras que el Central Massachusetts se convirtió en un ramal. [2] Las estaciones originales de Willow Avenue y Somerville Highlands fueron reemplazadas por una nueva estación de Somerville Highlands en Highland Road alrededor de 1887. [11] [12] [13] En 1900, B&M adquirió el ferrocarril de Fitchburg como su división de Fitchburg. [2]
La ciudad de Somerville propuso eliminar los cinco pasos a nivel en el límite dentro de sus fronteras, incluido el par de College Avenue y Holland Street en Davis Square, a principios del siglo XX. [14] La mayoría de los pasos a nivel en la línea principal de la División Fitchburg se eliminaron durante la siguiente década, pero los que estaban en el límite no. [15] El 31 de enero de 1915, el edificio de la estación West Somerville se trasladó al oeste de Holland Street a petición del alcalde para mejorar las condiciones en Davis Square . [16] [17]
En 1926-27, B&M construyó dos nuevas secciones de vía en el norte de Cambridge; esto permitió que la sucursal de Lexington y la sucursal central de Massachusetts utilizaran la línea principal de Fitchburg al este de Alewife Brook Parkway . [18] El 24 de abril de 1927, el servicio de pasajeros de las dos ramas fue desviado sobre estas nuevas secciones y la línea principal de Fitchburg; Las estaciones de North Cambridge, West Somerville y Somerville Highlands estaban cerradas. [19] Aunque los residentes se opusieron a los cierres, B&M deseaba evitar los pasos a nivel en la línea, que había experimentado 70 accidentes en los seis años anteriores. [20] La antigua línea de Brighton Street a Somerville Junction se convirtió en el límite de carga exclusivo (Fitchburg Cutoff); fue reconstruido con rieles más pesados para manejar cargas pesadas que se dirigían hacia y desde el nuevo patio de carga de Somerville. [21] A finales de 1927, se construyó una vía principal adicional en la División Sur desde Somerville Junction hasta el patio para reducir la incidencia de trenes de carga detenidos que bloqueaban los cruces en el corte. [22]
En la década de 1920, el corte se consideraba la ruta más probable para el servicio de tránsito rápido a Somerville y North Cambridge. ( No se consideró probable la extensión de la línea Cambridge-Dorchester, ahora Línea Roja , al norte de la estación de Harvard . [23] ) El Informe sobre instalaciones de transporte mejoradas , publicado por la División de Planificación Metropolitana de Boston en 1926, propuso una extensión desde Lechmere hasta North Cambridge a través de la División Sur y el corte construido en 1870. Entre las posibles ampliaciones adicionales del informe se encontraba la extensión de la línea North Cambridge a Bedford a través de la sucursal de Lexington. [24] [25]
En 1935, la ciudad solicitó que la línea estuviera separada a nivel como parte de un programa de eliminación de pasos a nivel financiado por Works Progress Administration . [26] Una propuesta de ese año por parte de un grupo de ciudadanos pedía una extensión de tránsito rápido al norte de Cambridge. Una nueva carretera iba a correr desde Northern Artery sobre las vías al nivel de la calle, luego adyacente a las vías en el corte rebajado para conectarse con la autopista Mohawk Trail existente en Alewife Brook Parkway. [27] Ninguno de los proyectos se construyó y los pasos a nivel no se eliminaron; Los accidentes y los trenes de mercancías parados siguieron siendo un problema. [28] [29] [30] Incluso décadas después de que terminara el servicio regular de pasajeros en la línea, ocasionalmente se usó como ruta de desvío cuando la línea principal de la Ruta Fitchburg fue bloqueada en Somerville. [31] [32]
Varias propuestas de la década de 1930 exigían el uso del límite para el tránsito rápido; algunos pidieron que se conectara con el túnel de East Boston (ahora Línea Azul ) en lugar del metro de Tremont Street (ahora Línea Verde ). [33] [34] [35] Los informes de 1945 y 1947 de la Comisión Coolidge estatal pedían extensiones de Lechmere a Woburn sobre la División Sur, y de Harvard a Arlington sobre la sucursal de Lexington; el corte no fue propuesto como ruta. [36] [37] [38] El estudio del área de la Terminal Norte de 1962 pedía que la Línea Principal (ahora Línea Naranja ) se reubicara a lo largo de la Ruta Occidental de B&M . Debía tener una sucursal a través de la División Sur hasta Woburn o Arlington (este último también usando el corte). [39] El Programa de Transporte Masivo de 1966 y los informes posteriores de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) siguieron en gran medida las rutas trazadas por la Comisión Coolidge. El servicio de la Línea Verde se extendería desde Lechmere sobre la División Sur y el servicio de la Línea Roja desde Harvard (con varias rutas propuestas para llegar a la sucursal de Lexington); el límite no fue propuesto para la conversión. [40]
El B&M reemplazó el patio de Somerville con patios más pequeños en otras partes del sistema en la década de 1970, poniendo fin al uso regular del corte por "hasta dos docenas de trenes de carga de una milla de largo por día". La ruta elegida para la Extensión Noroeste de la Línea Roja a mediados de la década de 1970 incluía una estación en Davis Square , con el túnel de tránsito rápido corriendo bajo un segmento del corte desde Davis Square al este de la estación Alewife . [41] En abril de 1980, la mitad oeste del corte fue abandonada para permitir la construcción de la extensión. [21] [42] La parte oriental se utilizó para transportar la tierra extraída del túnel para su reutilización en la región; Fue abandonado en 1983, excepto por una sección corta que sirve a un cliente industrial en Somervile Junction. [42] [21] Ese segmento fue abandonado en 2007. [42]
Como parte de la extensión de la Línea Roja, se construyó el sendero ferroviario Alewife Linear Park de 1,3 millas (2,1 km) desde Alewife hasta Davis, y se inauguró en 1985. [43] [44] Excepto por una sección corta cerca de la estación Alewife, sigue la antigua ruta del ferrocarril. Somerville Community Path se abrió a 0,97 km (0,6 millas) desde Davis Square hasta Cedar Street en 1992, y el segmento de 0,4 millas (0,64 km) de Massachusetts Avenue-Davis Square del Alewife Linear Park se convirtió en parte de Community Path. El Minuteman Bikeway se inauguró en 1993 y se conecta con el sendero existente en la estación Alewife. El cruce de Massachusetts Avenue, que originalmente zigzagueaba utilizando los cruces peatonales existentes, se señalizó como un cruce directo en 2011. [45] En 2015 se inauguró una extensión de 0,3 millas (0,48 km) del Community Path hasta Lowell Street; se amplió aún más a lo largo de la Línea Lowell en 2023, conocida como Extensión del Camino Comunitario de Somerville, como parte del proyecto de Extensión de la Línea Verde . [46]
El segmento de 0,8 millas (1,3 km) al oeste de la estación Alewife a través de la reserva Alewife Brook se utilizó como sendero sin pavimentar; En la década de 1990 se añadió una superficie de polvo de piedra. [47] La construcción del camino pavimentado de corte de Fitchburg se llevó a cabo entre septiembre de 2010 y agosto de 2013, con un nuevo puente construido sobre un humedal de gestión de aguas pluviales en Alewife. [48] [49] El Belmont Community Path planificado se extenderá hacia el oeste a través de Belmont paralelo a la línea Fitchburg, conectando con las secciones existentes del Mass Central Rail Trail . [50] [51]
En 1985-86, se construyó una carretera de acceso desde el garaje de la estación Alewife hasta la intersección de la Ruta 2 / Alewife Brook Parkway , siguiendo la alineación del corte por aproximadamente 750 pies (230 m). El Parque Lineal Alewife discurre como una acera a lo largo del camino de acceso durante la mayor parte de esa longitud. [52] [53]
Medios relacionados con el límite de Fitchburg en Wikimedia Commons
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