La ruta estatal 117 de Nueva York ( NY 117 ) es una carretera estatal de 24,51 km (15,23 millas) en el condado de Westchester , Nueva York , en los Estados Unidos. El extremo sur de la ruta se encuentra en una intersección con la ruta 9 de EE. UU. (US 9) al norte del pueblo de Sleepy Hollow . El extremo norte se encuentra en un cruce con Saw Mill River Parkway, justo al sur de la Interestatal 684 (I-684), al sur de Katonah , una aldea en la ciudad de Bedford . La NY 117 se encuentra con Taconic State Parkway en Pleasantville y es paralela a Saw Mill Parkway desde Pleasantville hasta Bedford.
La NY 117 se asignó como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 y originalmente se extendía desde Tarrytown hasta Katonah. La parte Tarrytown–Pleasantville de la NY 117 pasaba por Kykuit , la finca de la familia Rockefeller . La construcción de una nueva autopista que rodeaba la finca hacia el norte comenzó a fines de la década de 1960 y se completó en noviembre de 1970, momento en el que la NY 117 se realineó para seguir la autopista. Otra autopista que rodeaba Katonah se construyó a principios de la década de 1990 y se inauguró alrededor de 1992 como una realineación de la NY 117.
La NY 117 comienza justo al norte del pueblo de Sleepy Hollow en un cruce con la US 9 (Broadway) en la ciudad de Mount Pleasant . La ruta avanza generalmente hacia el noreste a lo largo de Phelps Way, una autopista de cuatro carriles , que pasa por alto Sleepy Hollow y Kykuit , la finca de la familia Rockefeller. Durante sus primeras 2 millas (3,2 km), la autopista atraviesa una zona boscosa a lo largo del borde norte de la reserva del parque estatal Rockefeller , cruzando por debajo de varios de los senderos para caminatas y senderismo del parque. Phelps Way termina en el extremo noreste del parque, donde la NY 117 se cruza con el término norte de la NY 448 en Bedford Road. Si bien la NY 448 termina aquí, Bedford Road continúa como parte de la NY 117. [3]
Después de la NY 448, la NY 117 se convierte en una carretera de superficie de cuatro carriles a medida que se dirige al noreste a través de una zona residencial de Mount Pleasant. Justo después del cruce de la NY 448, la NY 117 ingresa a los intercambios adyacentes con Saw Mill River Road ( NY 9A y NY 100 ) y la dirección norte de la Taconic State Parkway cerca de Graham Hills County Park. Desde aquí, la autopista pasa al sur del campus de Pleasantville de la Universidad Pace en su camino hacia el pueblo de Pleasantville , donde se estrecha a dos carriles y, inicialmente, sirve principalmente a vecindarios comerciales. La NY 117 permanece en Bedford Road durante sus primeras cuadras en Pleasantville; sin embargo, vira al noreste hacia Manville Road, justo al suroeste del distrito comercial central de la comunidad. [3]
Como Manville Road, la carretera pasa por cinco bloques residenciales, conectando con la dirección sur de Saw Mill River Parkway antes de ingresar al centro comercial de Pleasantville en Memorial Plaza. Dentro de Memorial Plaza se encuentra la estación Pleasantville de Metro-North Railroad , ubicada en el lado sur de NY 117. Después de cruzar las vías de Metro-North, la ruta continúa hacia el este a lo largo de varios bloques comerciales antes de girar hacia el noreste y entrar en otra sección residencial de Pleasantville. La carretera finalmente llega al borde norte del pueblo, donde se une a Bedford Road en un cruce con el término norte de NY 141. NY 117 gira hacia el norte aquí, siguiendo Bedford Road fuera de Pleasantville y hacia la cercana ciudad de New Castle . [3]
Al cruzar hacia New Castle, la NY 117 cambia de nombre a South Bedford Road. La carretera toma un camino generalmente al noreste alejándose del límite de la ciudad hacia la aldea de Chappaqua , una comunidad a solo 2 millas (3,2 km) del centro de Pleasantville. La NY 117 sirve como la calle principal de norte a sur de Chappaqua, pasando por vecindarios comerciales y residenciales antes de una intersección con NY 120 (King Street) en el centro de Chappaqua. La NY 120 gira hacia el norte aquí, superponiéndose con la NY 117 durante una cuadra antes de dividirse hacia el oeste. La NY 117 continúa hacia el norte desde este punto como North Bedford Road, pasando por un centro comercial antes de salir de Chappaqua. [3]
Fuera de Chappaqua, la NY 117 corre paralela a la Saw Mill River Parkway mientras serpentea hacia el noreste a través de las zonas residenciales de New Castle. Las dos carreteras paralelas se conectan de nuevo a través de Roaring Brook Road, ubicada a mitad de camino entre Chappaqua y la siguiente comunidad a lo largo de la NY 117, el pueblo de Mount Kisco . Roaring Brook Road también conecta la NY 117 y la Saw Mill River Parkway con la sede mundial de Reader's Digest , que comprende un gran complejo delimitado por la NY 117 al este y las vías del Metro-North al oeste. Desde aquí, la NY 117 adquiere una alineación más pronunciada hacia el noreste que lleva la ruta más allá del Mount Kisco Country Club y hacia el pueblo de Mount Kisco. [3]
Justo dentro de los límites del pueblo, la NY 117 se encuentra con el extremo norte de la NY 128 en Park Avenue. Pasada Park Avenue, la NY 117 continúa hacia el norte a través de Mount Kisco, cambiando de nombre a Main Street antes del distrito comercial central del pueblo. Aquí, la ruta entra en un cruce con el término occidental de la NY 172 (South Bedford Road) en la entrada principal del Northern Westchester Hospital. Los alrededores comerciales continúan hacia el norte por otras ocho cuadras hasta Jeff Feigel Square, donde la NY 117 se conecta con el extremo este de la NY 133. Main Street gira al noroeste hacia la NY 133 mientras que la NY 117 se divide hacia el noreste a lo largo de Bedford Road. [3]
A medida que la ruta se aleja de Main Street, avanza a través de una breve zona residencial boscosa antes de ingresar a un distrito comercial que rodea Mount Kisco Commons. Varias empresas y un complejo industrial siguen después a medida que NY 117 continúa hacia el noreste a través de la parte más septentrional de Mount Kisco y hacia la ciudad de Bedford . Al otro lado de la línea de la ciudad, el desarrollo a lo largo de la ruta sigue siendo comercial, ya que la carretera corre paralela a las vías del tren cercanas y a Saw Mill River Parkway hacia el noroeste. A unas 2 millas (3,2 km) de Mount Kisco, NY 117 ingresa a la aldea de Bedford Hills , donde la ruta inicialmente sirve a los vecindarios residenciales. [3]
En el centro comercial de la comunidad, la NY 117 da servicio a la estación Bedford Hills Metro-North antes de ensancharse a cuatro carriles al cruzar las vías del tren y conectarse con la salida 39 de Saw Mill River Parkway. Durante la siguiente milla (1,6 km), la NY 117 corre a lo largo del borde norte de Saw Mill River Parkway mientras se dirige a través de otra parte residencial de Bedford Hills como una carretera de dos carriles. En Harris Road, la ruta gira hacia el sureste, cruzando la avenida y las vías del tren adyacentes nuevamente al cruzarse con la salida 42 de la avenida. El recorrido hacia el sureste de la NY 117 en Harris Road termina justo después del cruce del ferrocarril, donde la autopista gira al noreste hacia una carretera sin nombre que conduce a una zona comercial e industrial al sur de la aldea de Katonah . Después de girar hacia la autopista, la NY 117 sirve a varias empresas antes de que la ruta termine en la salida 43 de Saw Mill River Parkway, solo en dirección sur, justo al sur del término norte de la autopista en la I-684 . La NY 117 en dirección norte se incorpora a la dirección norte de la autopista, mientras que la salida 43 sirve como inicio de la NY 117 en dirección sur. [3]
La NY 117 fue asignada como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. Inicialmente comenzaba en el cruce de Bedford y County House Roads en Tarrytown (ambas parte de NY 9A en ese momento) y seguía Bedford Road hacia el noreste hasta NY 132 (ahora NY 35 ) en Jay Street en Katonah . [2] La NY 9A fue realineada alrededor de 1939 para seguir Sleepy Hollow Road, evitando Tarrytown por completo. La antigua ruta de NY 9A en Bedford Road hasta US 9 se convirtió en una pequeña extensión de NY 117. [4] [5] La ruta también se extendió en su extremo norte a mediados de la década de 1970 después de que NY 35 se trasladara a una nueva autopista que evitaba Katonah hacia el norte. [6] [7]
El 1 de septiembre de 1980, la propiedad y el mantenimiento de la NY 117 entre Manville Road al suroeste de los límites del pueblo de Pleasantville y Broadway dentro de Pleasantville se transfirieron del estado de Nueva York al condado de Westchester como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras entre los dos niveles de gobierno. A cambio, la propiedad y el mantenimiento de la totalidad de Manville Road a través de Pleasantville pasó al estado de Nueva York del condado de Westchester. [8] La NY 117 se desvió para seguir Manville Road, mientras que la NY 141 se extendió una cuadra al norte a lo largo de la ruta anterior de la NY 117 para cruzar Manville Road. El resto de la ruta anterior de la NY 117 es ahora la County Route 27A (CR 27A) desde Manville Road hasta el límite del pueblo de Pleasantville, parte de la CR 106 desde View Street hasta Pleasantville Road, y CR 27 desde el límite del pueblo de Mount Pleasant hasta View Street y desde Pleasantville Road hasta la NY 141. [9] [10]
La parte de la ruta original de la NY 117 entre Tarrytown y Pleasantville pasaba por el centro de Kykuit , la finca de la familia Rockefeller , y estaba diseñada para soportar 1.900 automóviles por día. El volumen real de tráfico en la carretera era mucho mayor, ya que el tráfico diario anual promedio real alcanzaba más de 5.000 vehículos por día. [11] Como resultado, la familia Rockefeller estudió la posibilidad de realinear la ruta ya en 1932. [11] La familia sugirió que se construyera una nueva autopista a lo largo del extremo norte de la finca. [12]
En 1965, Rockefeller dio a conocer los planes para la Pocantico Expressway, un conector de la Hudson River Expressway ( NY 9A ) que se construiría a la Taconic State Parkway . [13] Surgió cierta oposición a la idea con el argumento de que la nueva autopista solo beneficiaría a la finca Rockefeller y no a los residentes. [14] No obstante, la construcción de la Pocantico Expressway (ahora conocida como Phelps Way) comenzó en 1969. Cuando la autopista se completó en noviembre de 1970, se convirtió en parte de una NY 117 desviada. La antigua alineación de la NY 117 a lo largo de Bedford Road se convirtió en NY 448. [15] [16] [17] El proyecto de la Hudson River Expressway se canceló en 1971, [18] y el trozo occidental de la autopista ahora sirve al Hospital Phelps. [19]
La parte más oriental de la NY 117 en Katonah pasaba por un distrito histórico que contenía varias casas que databan de finales del siglo XIX. [20] Tras la construcción de la cercana I-684 en 1968, este segmento de la NY 117 se convirtió en una ruta de camiones entre la autopista interestatal y las áreas industriales a lo largo de la NY 117 al sur de Katonah. Si bien Saw Mill River Parkway habría proporcionado una ruta alternativa a la I-684 desde la NY 117, se prohibió el uso de la carretera al tráfico comercial. [21] Los camiones que usaban la NY 117 sacudían las casas históricas a su paso por la aldea, lo que causaba pequeños daños a las estructuras. [20] [21] Un estudio que analizaba el problema del tráfico de camiones a lo largo de la NY 117 en Katonah comenzó en 1976 a pedido de la ciudad de Bedford . [20]
El estudio se completó en 1978, momento en el que el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) concluyó que el tráfico nunca llegaría a ser lo suficientemente denso a lo largo de la NY 117 como para generar la necesidad de una circunvalación. Sin embargo, el estado siguió estando al tanto de la situación y finalmente realizó un segundo estudio en 1983. A diferencia del primer estudio, este encontró que el tráfico a lo largo de la autopista estaba en aumento. Como resultado, el estado comenzó a hacer planes para construir una circunvalación que desviaría el tráfico de camiones de Katonah. Durante los siguientes tres años, NYSDOT propuso un total de nueve rutas diferentes para la circunvalación. La ruta seleccionada por la ciudad de Bedford comenzaría en Harris Road y se dirigiría al norte y al este hasta Saw Mill Parkway, con la que se uniría. Luego se haría una excepción para permitir el tráfico comercial en la autopista entre Katonah Bypass y la I-684. El trazado de la autopista, cuyo costo estimado fue de 8,7 millones de dólares [20] (equivalente a 23,3 millones de dólares en 2024), [22] fue aprobado en noviembre de 1987. [20]
En octubre de 1990, NYSDOT aceptó una oferta baja de $8,5 millones [21] (equivalente a $19,8 millones en 2024) [22] para el proyecto, despejando el camino para que la construcción de la circunvalación comenzara el mes siguiente. [21] La circunvalación de Katonah se inauguró alrededor de 1992 y se convirtió en parte de la NY 117 realineada. [23] La parte de Bedford Road desde Harris Road hasta NY 35 ahora está a cargo de la ciudad de Bedford. [24]
Toda la ruta está en el condado de Westchester .
