El Ruhr ( / ˈ r ʊər / ROOR ; ‹Ver Tfd› alemán : Ruhrgebiet [ˈʁuːɐ̯ɡəˌbiːt] , tambiénPronunciación alemanade Ruhrpott [ˈʁuːɐ̯pɔt] ), también conocida comoárea del Ruhr, a vecesdistrito del Ruhr,región del Ruhrovalle del Ruhr, es unárea urbanaenRenania del Norte-Westfalia,Alemania.[a]Con una densidad de población de 2.800/km²yuna población de más de 5 millones (2017),[3]es elárea urbanade Alemania y latercerade laUnión Europea. Consiste en varias ciudades grandes bordeadas por los ríosRuhral sur,Rinal oeste yLippeal norte. En el suroeste limita conBergisches Land. Se considera parte de laregión metropolitanadel Rin-Ruhr de más de 10 millones de personas, que es la tercera más grande deEuropa occidental, solo detrás deLondresyParís.
Las ciudades del Ruhr son, de oeste a este: Duisburg , Oberhausen , Bottrop , Mülheim an der Ruhr , Essen , Gelsenkirchen , Bochum , Herne , Hagen , Dortmund , Hamm y los distritos de Wesel , Recklinghausen , Unna y Ennepe-Ruhr-Kreis . Las ciudades más pobladas son Dortmund (con una población de aproximadamente 612.065), [4] Essen (alrededor de 583.000) y Duisburg (alrededor de 497.000).
En la Edad Media, la Hellweg era una importante ruta comercial desde la región del Bajo Rin hasta las montañas del Bosque de Teutoburgo . A lo largo de la Hellweg, desde Renania hasta Westfalia , se concentraban las ciudades más importantes de la región, desde Duisburgo hasta la ciudad imperial de Dortmund . Desde el siglo XIX, estas ciudades han crecido juntas hasta formar un gran complejo con un vasto paisaje industrial, habitado por unos 7,3 millones de personas (incluidas Düsseldorf y Wuppertal , grandes ciudades cercanas pero que oficialmente no forman parte de la cuenca del Ruhr).
La región del Ruhr no tiene un centro administrativo; cada ciudad de la zona tiene su propia administración, aunque existe una institución supracomunitaria, la Asociación Regional del Ruhr en Essen. [5] En 2010, la región del Ruhr fue una de las Capitales Europeas de la Cultura . [6] [7]
La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica contiene una única definición de "Ruhr": "un río de Alemania, un importante afluente de la margen derecha del Bajo Rin". El uso del término "Ruhr" para la región industrial comenzó en Gran Bretaña recién después de la Primera Guerra Mundial, cuando las tropas francesas y belgas ocuparon el distrito del Ruhr y se apoderaron de sus principales activos industriales a cambio de reparaciones impagas en 1923. En 1920, la Oficina Internacional del Trabajo publicó un informe titulado Coal Production in the Ruhr District (Producción de carbón en el distrito del Ruhr) . En 1923, el Canadian Commercial Intelligence Journal , volumen 28, número 1013, incluye el artículo "Exportaciones del distrito del Ruhr de Alemania". En 1924, la prensa inglesa y estadounidense todavía hablaba de la "ocupación francesa del valle del Ruhr" o "distrito del Ruhr". Una publicación de 62 páginas parece ser la responsable del uso de "Ruhr" como forma abreviada del entonces más común "Distrito del Ruhr" o "Valle del Ruhr": Ben Tillett, A. Creech-Jones y Samuel Warren's The Ruhr: The Report of a Deputation from the Transport and General Workers Union (Londres 1923). Sin embargo, "The report of a deputation from the Transport and General Workers' Union which passed a quincene examination the problems in the Ruhr Valley", publicado en The Economic Review , Volumen 8, 1923, sigue utilizando el término tradicional. En el mismo año, "Objeciones de los Estados Unidos a las regulaciones discriminatorias sobre las exportaciones de la región ocupada del Ruhr" se publicó en Papers Relating to the Foreign Relations of the United States .
La Encyclopædia Britannica de 1926 , además de su artículo sobre el río Ruhr, tiene otro artículo sobre "RUHR, el nombre dado a un distrito de Westfalia, Alemania". Por lo tanto, el nombre "Ruhr" se le dio a la región (como una forma corta de "Distrito del Ruhr" o "Valle del Ruhr") solo unos años antes de la publicación de esta edición de la Encyclopædia Britannica . Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, el término "Ruhr" puede no haber sido de uso general para la región: fue definido en Documents on American Foreign Relations (1948): "Para los fines del presente Acuerdo: (i) la expresión 'Ruhr' significa las áreas, tal como están constituidas actualmente, en el Land de Renania del Norte-Westfalia, enumeradas en el Anexo a este Acuerdo". [8] Sin embargo, Lawrence K. Cecil y Philip Hauge Abelson todavía escriben en 1967: "En primer lugar, la persona promedio usa el término 'Ruhr' indiscriminadamente como el río Ruhr o el distrito del Ruhr, dos cosas completamente diferentes. El río Ruhr es solo uno de la media docena de ríos en el distrito del Ruhr, además del Rin. El propio Rin atraviesa el corazón del distrito del Ruhr". [9] Según el Diccionario geográfico Merriam Webster , una referencia estándar sobre los nombres de lugares de todo el mundo, el nombre "Ruhr" se refiere al río. El nombre preferido para la región en este diccionario es "Ruhrgebiet", seguido de "Valle del Ruhr".
El paisaje urbano de la cuenca del Ruhr se extiende desde la cuenca baja del Rin al este hasta la llanura de Westfalia y al sur hasta las colinas del macizo renano . Por el centro del Ruhr pasa un segmento del cinturón de loess que se extiende a través de Alemania de oeste a este. Históricamente, este cinturón de loess ha sido la base de algunas de las regiones agrícolas más ricas de Alemania.
Geológicamente, la región está caracterizada por capas carboníferas del Carbonífero superior . Las vetas de carbón llegan a la superficie en una franja a lo largo del río Ruhr y descienden hacia el norte desde el río. Bajo el Lippe, las vetas de carbón se encuentran a una profundidad de entre 600 y 800 metros. El espesor de las capas de carbón varía entre uno y tres metros. Esta característica geológica desempeñó un papel decisivo en el desarrollo de la minería del carbón en el Ruhr.
Según la Asociación Regional del Ruhr (RVR), el 37,6% de la superficie de la región está edificada. El 40,7% de las tierras de la región se destinan a la agricultura. Los bosques representan el 17,6%, y los cuerpos de agua y otros tipos de usos del suelo ocupan el resto. La inclusión de cuatro distritos principalmente rurales en una zona industrial del Ruhr ayuda a explicar la gran proporción de tierras agrícolas y forestales. Además, los distritos urbanos de la región del Ruhr tienen distritos periféricos con un carácter rural.
Vista en un mapa, la cuenca del Ruhr podría considerarse una ciudad única, ya que no hay rupturas visibles entre los distintos distritos de la ciudad. Por ello, la cuenca del Ruhr se describe como una zona urbana policéntrica, que comparte una historia similar de desarrollo urbano y económico.
Debido a su historia, la cuenca del Ruhr se estructura de manera diferente a las regiones urbanas monocéntricas como Múnich , que se desarrolló mediante la rápida absorción de ciudades y pueblos más pequeños por la ciudad más importante entre ellos. En cambio, en la cuenca del Ruhr, los distritos urbanos individuales de la cuenca del Ruhr crecieron de manera rápida y paralela, independientemente unos de otros, durante la Revolución Industrial . La densidad de población de la cuenca central del Ruhr es de aproximadamente 2100 habitantes por kilómetro cuadrado (aproximadamente 5400 por milla cuadrada), no demasiado alta en comparación con otras ciudades alemanas.
Entre las áreas urbanas que las componen se encuentran suburbios relativamente abiertos e incluso algunas áreas abiertas con campos agrícolas. Sin embargo, en muchos lugares, las fronteras entre ciudades en el centro del Ruhr son irreconocibles y se funden en un solo paisaje urbano debido al desarrollo continuo a través de ellas.
En las últimas décadas, la reforestación de terrenos abandonados ha creado nuevos parques y zonas de recreo. El Emscher Landschaftspark (Parque Paisajístico Emscher) se encuentra a lo largo del río Emscher , que antes era prácticamente una cloaca abierta, del que se han recuperado partes de forma natural. Este parque conecta franjas de zonas verdes que van de norte a sur, desarrolladas mediante planificación regional en la década de 1920, para formar un cinturón verde entre las ciudades del Ruhr de este a oeste.
Durante la Edad Media, gran parte de la región que más tarde se denominaría la cuenca del Ruhr estaba situada en el condado de Mark , los ducados de Cléveris y Berg y los territorios del obispo de Münster y el arzobispo de Colonia . La región incluía algunos pueblos y castillos, y era principalmente agraria: su suelo de loess la convertía en una de las partes más ricas de Alemania occidental. La ciudad imperial libre de Dortmund era el centro comercial y cultural, situada en Hellweg , una importante ruta comercial de este a oeste, que también trajo prosperidad a la ciudad de Duisburgo . Ambas ciudades eran miembros de la Liga Hanseática .
El desarrollo de la región como zona industrial urbanizada comenzó a finales del siglo XVIII con la temprana industrialización en el cercano valle de Wupper en Bergisches Land . Hacia 1820, cientos de molinos accionados por agua producían aquí textiles, madera, tejas y hierro mediante procesos automatizados. [ cita requerida ] En otros talleres en las colinas, trabajadores altamente cualificados fabricaban cuchillos, herramientas, armas y arneses, utilizando agua, carbón y carbón vegetal.
A medida que las máquinas se hicieron más grandes y pasaron de la energía hidráulica a la energía a vapor, el carbón y el carbón vegetal extraídos localmente se volvieron caros y no había suficiente. La industria de Bergische pidió cada vez más carbón de la nueva zona minera a lo largo del Ruhr . [10] Se construyeron ferrocarriles impresionantes y costosos a través de la región montañosa de Wupper, para traer carbón, y más tarde acero, desde el Ruhr, y para el transporte al exterior de productos terminados. [11]
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En 1850, en la cuenca del Ruhr, en las ciudades centrales de Duisburg, Essen, Bochum y Dortmund y sus alrededores, funcionaban casi 300 minas de carbón. El carbón se exportaba o se procesaba en hornos de coque para convertirlo en coque , que se utilizaba en altos hornos para producir hierro y acero. En este período se generalizó el nombre de Ruhrgebiet . Antes de que se agotaran los depósitos de carbón a lo largo del Ruhr, la industria minera se trasladó al norte, al Emscher y, finalmente, al Lippe, perforando minas cada vez más profundas a medida que avanzaba. Las esclusas construidas en Mülheim a orillas del Ruhr llevaron a la expansión de Mülheim como puerto. Con la construcción del ferrocarril Colonia-Minden a finales del siglo XIX, se construyeron varias fundiciones de hierro dentro de los límites de la actual ciudad de Oberhausen .
Además, la urbanización también impulsó la expansión de las conexiones ferroviarias . A principios de la década de 1880, las regiones agrícolas no se beneficiaron de las nuevas instalaciones de transporte tanto como las regiones no agrícolas. Esto, a su vez, aumentó la desigualdad y hizo que las mediciones antropométricas , por ejemplo la altura, dependieran más de los salarios . Sin embargo, a largo plazo, los efectos de la proximidad del ferrocarril disminuyeron. [12]
En consecuencia, la población aumentó rápidamente. Las ciudades con sólo 2.000 a 5.000 habitantes a principios del siglo XIX crecieron en los siguientes 100 años a más de 100.000. Se reclutaron mineros cualificados de otras regiones para las minas y fábricas de acero del Ruhr y la gente no cualificada comenzó a mudarse allí. A partir de 1860 hubo una migración a gran escala de hablantes de polaco desde Silesia , Pomerania , Prusia Oriental y Posen al Ruhr, que desde entonces fueron conocidos como Ruhrpolen . Los polacos fueron tratados como ciudadanos de segunda clase. En 1899 esto llevó a una revuelta en Herne de jóvenes trabajadores polacos, que más tarde establecieron un sindicato de trabajadores. Los trabajadores cualificados de las minas a menudo se alojaban en "colonias de mineros", construidas por las empresas mineras. En 1870, más de 3 millones de personas vivían en la cuenca del Ruhr y el nuevo distrito minero de carbón se había convertido en la región industrial más grande de Europa. [13]
Durante la Primera Guerra Mundial, la región del Ruhr funcionó como la fábrica de armas central de Alemania. En una gran empresa de Essen, F. Krupp AG, el número de empleados aumentó de 40.000 a 120.000 o más en cuatro años. En parte eran mujeres y en parte trabajadores forzados. [ cita requerida ]
En el Putsch de Kapp de marzo de 1920 , elementos nacionalistas y monárquicos con el apoyo armado de las unidades del Freikorps intentaron derrocar al gobierno de la República de Weimar . Fue capaz de derrotar el golpe de Estado al promover una huelga general que prácticamente paralizó Berlín. [14] La acción laboral terminó efectivamente con el golpe de Estado, pero en el Ruhr fue la instigación a una revuelta armada cuyo objetivo era reemplazar la República de Weimar con una república de consejos de estilo soviético . [15] En el Levantamiento del Ruhr , el Ejército Rojo del Ruhr pudo tomar el control de la zona industrial del Ruhr. La Reichswehr , con la ayuda de las unidades del Freikorps, sofocó la rebelión a principios de abril de 1920 y restableció el control de la República de Weimar del distrito. Se estima que 1.000 insurgentes y 200 soldados del Reichswehr murieron en las batallas. [16]
En marzo de 1921, las tropas francesas y belgas ocuparon Duisburgo , [17] que bajo el Tratado de Versalles formaba parte de la desmilitarizada Renania . En enero de 1923, todo el distrito del Ruhr fue ocupado después de que Alemania no cumpliera con parte de sus pagos de reparación de la Primera Guerra Mundial según lo acordado en el Tratado de Versalles. El gobierno alemán respondió con una política de resistencia pasiva, permitiendo que los trabajadores y funcionarios públicos rechazaran las órdenes e instrucciones de las fuerzas de ocupación. La producción y el transporte se paralizaron y las consecuencias financieras contribuyeron a la hiperinflación alemana . [18] Después de que se cancelara la resistencia pasiva a fines de 1923, Alemania implementó una reforma monetaria y negoció el Plan Dawes , que llevó a la retirada de las tropas francesas y belgas del Ruhr en 1925. Sin embargo, la ocupación del Ruhr causó varias consecuencias directas e indirectas para la economía y el gobierno alemán, incluida la aceleración del crecimiento de los partidos de derecha debido a la incapacidad del gobierno de Weimar para resolver con éxito el problema. [19]
El 7 de marzo de 1936, [20] Adolf Hitler se jugó un gran riesgo al enviar 30.000 tropas a Renania . Como Hitler y otros nazis admitieron, el ejército francés por sí solo podría haber destruido a la Wehrmacht . [21] Los franceses pasaron el problema a los británicos, quienes consideraron que los alemanes tenían derecho a "entrar en su propio patio trasero", y no se tomó ninguna medida. [22] En la Liga de las Naciones , el delegado soviético Maxim Litvinov fue el único que propuso sanciones económicas contra Alemania. [20] [22] Ahora se eliminaron todas las restricciones al rearme alemán. Los aliados orientales de Francia (la Unión Soviética , Polonia , Checoslovaquia , Rumania y Yugoslavia ) concluyeron que, dado que los franceses se negaban a defender su propia frontera, ciertamente no defenderían a sus aliados en el Este. Hitler ahora podía continuar erosionando el sistema de alianzas que Francia había construido desde 1919. [23] El 16 de octubre de 1936, Bélgica repudió la alianza de 1921 con Francia y declaró su absoluta neutralidad. [24] En octubre de 1937, Bélgica firmó un pacto de no agresión con Alemania. [25]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los bombardeos de la cuenca del Ruhr entre 1940 y 1944 provocaron pérdidas del 30% de las instalaciones y equipos (frente al 15-20% de la industria alemana en su conjunto). [26] Una segunda batalla de la cuenca del Ruhr (6/7 de octubre de 1944 – finales de 1944) comenzó con un ataque a Dortmund . Los devastadores bombardeos de Dortmund del 12 de marzo de 1945 con 1.108 aviones (748 Lancasters, 292 Halifaxes y 68 Mosquitos) fueron un récord para un solo objetivo en toda la Segunda Guerra Mundial. Se lanzaron más de 4.800 toneladas de bombas sobre el centro de la ciudad y el sur de la misma. [27] [28]
Además del bombardeo estratégico de la cuenca del Ruhr , en abril de 1945 los Aliados atraparon a varios cientos de miles de soldados de la Wehrmacht en la bolsa del Ruhr .
Después de la guerra, la región quedó dentro de la zona de ocupación británica y los planes de nivel industrial para Alemania abolieron todas las fábricas de municiones alemanas y las industrias civiles que podían apoyarlas y restringieron severamente las industrias civiles con potencial militar. La Autoridad del Ruhr , un organismo internacional para regular las industrias del carbón y del acero del Ruhr, fue creada como condición para el establecimiento de la República Federal de Alemania . [29]
Durante la Guerra Fría , los aliados occidentales anticiparon que cualquier avance del Ejército Rojo en Europa occidental comenzaría en el Paso de Fulda y tendría el Ruhr como objetivo principal. El aumento del control alemán de la zona se vio limitado por la agrupación del carbón y el acero alemanes en la multinacional Comunidad Europea del Carbón y del Acero en 1951. La cercana región del Sarre , que contenía gran parte de los depósitos de carbón restantes de Alemania, fue entregada a la administración económica por Francia como protectorado en 1947 y no regresó políticamente a Alemania hasta enero de 1957, con la reintegración económica ocurriendo dos años después. Paralelamente a la cuestión del control político del Ruhr, los aliados intentaron disminuir el potencial industrial alemán mediante limitaciones a la producción y el desmantelamiento de fábricas y plantas de acero, predominantemente en el Ruhr. En 1950, después de la virtual finalización de los planes de "nivel de industria" para entonces muy diluidos, se habían retirado equipos de 706 plantas de fabricación en el oeste, y la capacidad de producción de acero se había reducido en 6,7 millones de toneladas. [30] El desmantelamiento finalmente terminó en 1951. En total, se desmanteló menos del 5% de la base industrial. [31]
La región del Ruhr estuvo en el centro del milagro económico alemán (Wirtschaftswunder) de los años 1950 y 1960, cuando un crecimiento económico muy rápido (9% anual) creó una fuerte demanda de carbón y acero.
Después de 1973, Alemania se vio duramente golpeada por una crisis económica mundial, un aumento de los precios del petróleo y un aumento del desempleo, que saltó de 300.000 en 1973 a 1,1 millones en 1975. La región del Ruhr fue la más afectada, ya que las minas de carbón de fácil acceso se agotaron y el carbón alemán dejó de ser competitivo. Asimismo, la industria siderúrgica del Ruhr entró en una marcada decadencia, ya que sus precios se vieron socavados por proveedores de menor costo como Japón. El sistema de bienestar proporcionó una red de seguridad para la gran cantidad de trabajadores desempleados, y muchas fábricas redujeron su fuerza laboral y comenzaron a concentrarse en artículos especiales de alta rentabilidad. [32] [33]
A partir de 1958, la demanda de carbón disminuyó y la zona atravesó fases de crisis estructural (véase crisis del acero ) y de diversificación industrial, primero desarrollando la industria pesada tradicional y luego pasando a las industrias de servicios y la alta tecnología. La contaminación del aire y del agua de la zona son en gran medida cosa del pasado, aunque algunos problemas tardan mucho en resolverse. [34] [35] En 2005, Essen [36] fue candidata oficial a la nominación como Capital Europea de la Cultura para 2010.
A pesar de su posición interior, la región del Ruhr tiene un clima oceánico , con vientos del Atlántico que recorren las tierras bajas y moderan las temperaturas extremas, a pesar de su latitud relativamente septentrional, que permite una gran variedad de horas de luz. Una consecuencia de la influencia marina es un clima nublado y húmedo con pocas horas de sol. Los veranos suelen tener una temperatura media de unos 20 °C, mientras que los inviernos están algo por encima del punto de congelación.
Desde el inicio del siglo XXI, los efectos del calentamiento global se han hecho más profundos. La zona se ha visto afectada por sequías severas (como la de 2018), olas de calor con temperaturas superiores a los 40,0 °C (104,0 °F) (2019) [37] y fenómenos meteorológicos severos como el eco de proa que azotó las ciudades el 9 de junio de 2014 y provocó la caída de decenas de miles de árboles [38], que se denominó públicamente "Pfingststurm" (en alemán, "tormenta de Pentecostés"). Los inviernos se han vuelto más suaves, lo que supone un riesgo para cultivos como los manzanos , cuyas floraciones son vulnerables a las heladas tardías si la brotación se produce demasiado pronto.
Las diez ciudades más grandes del Ruhr:
El regiolecto local del alemán se denomina comúnmente Ruhrdeutsch ( Ruhrgebietsdeutsch, Ruhrpottdeutsch, Ruhrpottisch, Ruhrpöttisch ), aunque en realidad no hay un regiolecto uniforme que justifique la designación como un solo regiolecto. Es más bien un sociolecto de clase trabajadora con influencias de los diversos dialectos que se encuentran en la zona y que cambia incluso con las profesiones de los trabajadores. Una importante influencia común proviene de la tradición minera del carbón de la zona. Por ejemplo, muchos lugareños prefieren llamar al Ruhr "Pott", que es un derivado de "Pütt" (término de los mineros para referirse a la mina ; cp. el inglés "pit"), o "Revier".
Durante el siglo XIX, la cuenca del Ruhr atrajo a 500.000 polacos , masurianos y silesios de Prusia Oriental y Silesia en una migración conocida como Ostflucht (huida desde el este). En 1925, la cuenca del Ruhr contaba con unos 3.800.000 habitantes. La mayoría de los nuevos habitantes procedían de Europa del Este, pero también había inmigrantes de Francia , Irlanda y el Reino Unido . Se ha afirmado que los inmigrantes llegaron a la cuenca del Ruhr desde más de 140 países. Casi todos sus descendientes hablan hoy en día alemán como primera lengua y, por diversas razones, no se identifican con sus raíces y tradiciones polacas; a menudo, sus apellidos polacos solo permanecen como signo de su pasado.
La Ruta del Patrimonio Industrial ( en alemán : Route der Industriekultur ) conecta atracciones turísticas relacionadas con la Ruta Europea del Patrimonio Industrial en la región del Ruhr.
La región del Ruhr es conocida por sus numerosas instituciones culturales, muchas de las cuales gozan de reputación internacional. La región del Ruhr cuenta con tres importantes teatros de ópera y más de 10 teatros y escenarios.
Existen salas de música clásica especiales como la Sinfónica de Bochum, la Mercatorhalle de Duisburg, la Saalbau de Essen o la Filarmónica de Dortmund . Cada año, en primavera, se celebra en la cuenca del Ruhr el Festival de Claves del Ruhr, con entre 50 y 80 actuaciones de música clásica y jazz.
Con más de 50 museos, la región del Ruhr posee una de las mayores variedades de museos de Europa.
Museo Industrial
La ciudad de Essen (que representa la cuenca del Ruhr) fue elegida Capital Europea de la Cultura 2010 por el Consejo de la Unión Europea .
En el fútbol asociativo , el Revierderby es la rivalidad entre el Borussia Dortmund y el FC Schalke 04 , y en menor medida entre cualquiera de los clubes y/o el VfL Bochum , el MSV Duisburg o el Rot-Weiss Essen ( kleines Revierderby ).
Con 22 universidades y escuelas superiores y más de 250.000 [41] estudiantes, la región del Ruhr tiene la mayor densidad de establecimientos de educación superior de toda Alemania. Entre ellos se incluyen cinco universidades en las ciudades de Bochum, Duisburg, Dortmund, Essen y Witten . Además, la Universidad de las Artes de Folkwang es una escuela de arte de renombre internacional con sede en la región del Ruhr. Además, las universidades no son los únicos lugares en la región del Ruhr donde se pueden obtener títulos académicos. Hay 17 universidades diferentes de ciencias aplicadas que ofrecen a los estudiantes la oportunidad de realizar estudios prácticos y cualificados en diversas materias, como economía, logística, administración o gestión. [42]
En la región del Ruhr hay cinco grandes universidades en seis ciudades con alrededor de 120.000 estudiantes.
Las tres universidades más grandes (Universidad del Ruhr de Bochum, Universidad Técnica de Dortmund y Universidad de Duisburg-Essen) han creado una alianza denominada " UA Ruhr ". Los estudiantes matriculados en una de las universidades de la UA Ruhr pueden asistir a conferencias y seminarios en las tres instituciones sin tener que pagar una tasa de estudiante visitante. De este modo, tienen muchas opciones para especializarse y explorar en profundidad sus disciplinas elegidas. La UA Ruhr tiene tres oficinas de enlace para los estudiantes interesados en Nueva York , Moscú y São Paulo .
Con la excepción de las empresas de transporte público que operan en Hamm y el distrito de Unna , todas las demás empresas de la región del Ruhr están bajo el paraguas de la Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , que ofrece un sistema de billetes uniforme válido para toda la zona. La región del Ruhr está bien integrada en el sistema ferroviario nacional, el Deutsche Bahn , tanto para servicios de pasajeros como de mercancías, y cada ciudad de la región tiene al menos una estación de tren. Las estaciones centrales más grandes tienen conexiones directas cada hora con las ciudades europeas más grandes, como Ámsterdam , Bruselas , París , Viena o Zúrich .
La cuenca del Ruhr también cuenta con la red de tranvías más larga del mundo, con líneas de tranvía y de tren urbano de Witten a Krefeld y la red de trenes de cercanías Rhin-Ruhr . Originalmente, la red era aún más grande, por lo que era posible viajar de Unna a Bad Honnef sin utilizar trenes ni autobuses.
La región del Ruhr cuenta con una de las redes de autopistas más densas de toda Europa, con docenas de autopistas y autopistas rápidas similares que atraviesan la región. La red de autopistas está construida en una red de cuadrícula, con cuatro rutas de este a oeste ( A2 , A40 , A42 , A44 ) y siete de norte a sur ( A1 , A3 , A43 , A45 , A52 , A57 , A59 ). La A1, A2 y A3 son utilizadas principalmente por el tráfico de paso, mientras que las otras autopistas tienen una función más regional.
Tanto la A44 como la A52 tienen varios tramos faltantes, en distintas etapas de planificación. Algunos de los tramos faltantes están actualmente en construcción o se prevé que se construyan en un futuro próximo.
Las autopistas adicionales sirven como circunvalaciones y rutas locales, especialmente alrededor de Dortmund y Bochum. Debido a la densidad de autopistas y autopistas, las Bundesstraßen son menos importantes para el tráfico interurbano. Las primeras autopistas en el Ruhr se abrieron a mediados de la década de 1930. Debido a la densidad de la red y al número de rutas alternativas, los volúmenes de tráfico son generalmente menores que en otras grandes áreas metropolitanas de Europa. La congestión del tráfico es un hecho cotidiano, pero mucho menos que en Randstad , en los Países Bajos, otra área urbana policéntrica. La mayoría de las autopistas más importantes tienen seis carriles, pero no hay autopistas de ocho carriles en el Ruhr.
El aeropuerto de Düsseldorf es el aeropuerto intercontinental de Renania del Norte-Westfalia y se encuentra a 20 km de la mayor parte de la cuenca del Ruhr occidental. Cuenta con las estaciones de tren Düsseldorf Flughafen y Düsseldorf Flughafen Terminal , y sus diversos aparcamientos, terminales y estaciones están conectados por el Skytrain .
El aeropuerto de Dortmund, en el este del Ruhr, es un aeropuerto de tamaño medio que ofrece vuelos programados a destinos nacionales y europeos y a sus aproximadamente 3 millones de pasajeros en 2023. El aeropuerto de Dortmund cuenta con un autobús exprés a la estación principal de Dortmund , un autobús lanzadera a la cercana estación de tren Holzwickede / Dortmund Flughafen , un autobús que conecta con la línea U47 de Stadtbahn, así como un autobús a la ciudad de Unna .
