El H-Bahn (abreviatura de Hängebahn , "tren colgante" en alemán) en Dortmund y Düsseldorf (conocido allí como "tren aéreo") es un sistema ferroviario colgante de pasajeros sin conductor. El sistema fue desarrollado por Siemens , que denomina al proyecto SIPEM ( SI emens PE ople M over).
Existen dos instalaciones, una en el campus universitario de Dortmund y la otra en el aeropuerto de Düsseldorf . Aunque Siemens ya no comercializa activamente el sistema ni realizará proyectos llave en mano, todavía es posible realizar nuevas instalaciones en colaboración con la empresa operadora de Dortmund.
Desde 2011 Air Train International comercializa el sistema en China y desde mayo de 2013 [actualizar]hay propuestas para construir líneas en Shanghai y Wenzhou. Varias otras ciudades chinas también están estudiando el sistema. [1] [2]
Las cabinas tienen control central y no necesitan conductor. El sistema puede funcionar según un horario o bajo demanda, mediante el cual un pasajero solicita un transporte presionando un botón, similar a convocar a un ascensor . La velocidad máxima es de 50 km/h. El sistema permite la bifurcación mediante un sistema de interruptores en el transportador.
El soporte es una viga cajón rectangular hueca con una hendidura en la parte inferior a través de la cual se suspende la cabina del tren de rodaje, cuyos dos ejes transportan la carga con una rueda de goma a ambos lados que proporciona suspensión y propulsión. Dos ruedas corren horizontalmente a lo largo de la parte superior e inferior de las paredes laterales interiores de la caja de transporte, proporcionando una guía horizontal. Por lo tanto, la designación como sistema monorraíl debe tomarse con cautela, es decir, que hay un único eje de suspensión.
La corriente trifásica de 400 voltios se toma de cuatro conductores situados en la pared lateral. Por encima de ellos, un cable proporciona una conexión de datos inalámbrica continua entre el tren y el centro de control.
Todo contacto entre la cabina suspendida y el sistema fijo queda encerrado en el interior de la caja portadora, protegido de los elementos. En este sentido, el sistema de suspensión SIPEM es similar al utilizado por el anterior sistema SAFEGE (que fue desarrollado en Francia y que se utiliza en dos redes en Japón), pero es mucho más estrecho, tanto la caja portadora como la abierta. hendidura para la suspensión.
La cabina está suspendida debajo de dos bogies motorizados, que están encerrados en la viga portante. Cada bogie está equipado con dos motores eléctricos de 31 kW, que proporcionan una potencia motriz máxima de 124 kW.
Cada tren de rodaje está equipado con dos motores conectados en paralelo a través de sus circuitos de inducido. (Máquina CC de 4 polos con excitación independiente y polos en contraflexión)
Tensión de funcionamiento 3 x 400 V, 50 Hz Potencia nominal de los motores 4 x 31,5 kW Rango de revoluciones por minuto 0..3290 rpm Par nominal 90 Nm Fuerza de propulsión nominal 8,4 kN Fuerza de propulsión máxima 16,8 kN Aceleración regular 1 m/s² Desaceleración regular 1 m/s² Desaceleración de emergencia > 1,5 m/s² Velocidad nominal 13,9 m/s (50 km/h) Precisión de posicionamiento ± 3 cm Nivel de ruido (medido a 50 km/h en una distancia de 25 metros ) < 65dB/A
Cada cabina tiene 8.232 metros de largo (9,20 m, incluyendo enganches), 2.244 metros de ancho y 2.623 metros de alto. La altura interior para pasajeros de pie es de 2.003 m. Dispone de dos puertas correderas automáticas de 1.350 m de ancho a cada lado. La cabina de Dortmund ofrece espacio para 16 pasajeros y espacio para 29 pasajeros de pie, mientras que la versión del aeropuerto de Düsseldorf ofrece espacio para 15 y 32 pasajeros, respectivamente.
La cabina pesa 4955 kg. El coche completo pesa 8.455 kg y los bogies pesan 1.750 kg cada uno. Puede transportar una carga útil de hasta 4923 kg y tiene un peso bruto máximo de 13378 kg.
El cambio se realiza con la ayuda de ruedas guía horizontales, donde las palas cortas a ambos lados de la sección común del transportador se mueven como un canal del mismo ancho que la caja de transporte hacia la izquierda o hacia la derecha, mientras que una pala larga entre los dos Las guías bifurcadas se mueven hacia la derecha o hacia la izquierda para proporcionar una guía horizontal en la dirección deseada.
En 1973, el Ministerio Federal destinó 22 millones de marcos alemanes (11.250.000 euros ) a la investigación y promoción de este sistema. El 21 de julio de 1975, el ex Ministro de Transportes Hans Matthoefer inauguró en Düsseldorf una línea de prueba con una longitud de 180 metros. En 1976, el sistema se amplió 1,5 km (un poco menos de una milla).
El primer ferrocarril aéreo financiado con fondos públicos funciona desde 1984 en la Universidad de Dortmund , donde inicialmente conectaba los campus norte y sur con una sola línea. Sin embargo, muchas estaciones tienen 2 andenes con una vía a cada lado que permite que los vagones se crucen en direcciones opuestas. Este tramo fue inaugurado el 2 de mayo de 1984 por el Dr. Heinz Riesenhuber y constaba de 1,05 kilómetros (0,65 millas) de vía y dos trenes. El coste fue de aproximadamente 24.000.000 DM (12.270.000 €), de los cuales el 75% fue financiado por el Gobierno federal alemán , el 20% por el estado de Renania del Norte-Westfalia y el 5% por la ciudad de Dortmund .
El tramo más largo entre los pilares de soporte es de 38,5 metros (126,3 pies), donde cruza la carretera universitaria, que divide los dos campus. Un poco más allá de la carretera, el H-Bahn atraviesa una reserva natural en su punto máximo de unos 16 metros (aprox. 50 pies) sobre el suelo. Para evitar que los pasajeros se acerquen a la vía en las estaciones, hay puertas en el borde del andén entre el andén y la vía. Tan pronto como los vehículos llegan a la estación, las puertas de la mampara se abren automáticamente, al igual que las puertas de los vagones.
En 1993, tras un período de construcción de tres años, se abrió un nuevo ramal de 900 m (0,56 millas) de largo, junto con dos nuevas estaciones, una en Eichlinghofen y otra en la estación de S-Bahn de la Universidad de Dortmund. Esta construcción incluía tecnología considerada la primera de su tipo en Alemania. El sistema existente fue renovado y equipado con tecnología que permitió determinar la ubicación del tren con una precisión mucho mayor: dentro de los 3 cm (1,2 pulgadas). Estos cambios permitieron una mayor velocidad y ahora los trenes también pueden seguirse más de cerca. Siemens suministró tres nuevos vagones. El 19 de diciembre de 2003 se inauguró una ampliación del parque tecnológico cercano, lo que significa que la red actual, incluida esta extensión final de 1,2 km (0,75 millas), tiene una longitud de 3,162 km (aproximadamente 2 millas). La construcción de este tramo costó alrededor de 15.500.000 €.
La línea 1 circula entre el Parque Tecnológico y Eichlinghofen, y durante el día los vagones llegan cada diez minutos, parando en la universidad y en la parada del S-Bahn, desde donde hay una conexión cada veinte minutos con el centro de la ciudad de Dortmund y con Bochum . Dos trenes dan servicio a la línea 1.
La línea 2 es la línea original entre los campus norte y sur de la universidad y cuenta con un tercer tren. Está disponible un cuarto vehículo de reserva y también hay un vehículo de mantenimiento.
Se estaban considerando nuevas ampliaciones de la red H-Bahn, pero no eran lo suficientemente rentables:
Un sistema de monorraíl casi idéntico llamado SkyTrain transporta pasajeros en el aeropuerto de Düsseldorf , inaugurado el 1 de julio de 2002 después de casi seis años de construcción. El sistema une la Terminal C y la Terminal A+B con el aparcamiento de larga estancia y la estación de tren de larga distancia a través de una línea gemela.
