El Buick Regal es una línea de automóviles de tamaño mediano comercializados por Buick desde 1973. Durante casi toda su producción, el Regal ha servido como la oferta premium de tamaño mediano/intermedio de la gama de productos Buick. Introducida como un submodelo del Buick Century , la línea de modelos se encuentra actualmente en su sexta generación. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, el Regal sirvió como la contraparte Buick del Pontiac Grand Prix y del Oldsmobile Cutlass Supreme .
Presentado originalmente como un cupé de lujo personal , el Regal luego se amplió a una línea de modelos completa. Para mostrar su éxito en las carreras de NASCAR, de 1982 a 1987, Buick presentó el Buick Regal Grand National, el Regal T-Type y el Buick GNX de producción limitada. Durante la década de 1990, mientras que el sedán de cuatro puertas reemplazó por completo al cupé de dos puertas, los motores de inducción forzada regresaron y los sobrealimentadores reemplazaron a los turbocompresores.
En 1999, el Buick Regal inauguró las ventas de vehículos GM en el mercado chino, y el diseño de 1997 duró hasta 2008. Después del año modelo 2004, Buick retiró la placa de identificación en Norteamérica, y el Regal fue reemplazado por el Buick LaCrosse .
Para 2008, Opel presentó el Opel Insignia como su sedán más grande, y Buick cambió el nombre de la línea de modelos a Regal para el mercado chino. Para 2011, GM reintrodujo el Regal en Norteamérica, cambiando el nombre del sedán Insignia para Norteamérica. Para 2018, Buick presentó el Opel Insignia de segunda generación, cuya producción proviene exclusivamente de Alemania; Junto con el primer sedán liftback de la historia, el Regal TourX fue la primera camioneta Buick en 22 años.
Después de 2020, cuando la división se alejó de las líneas de modelos de automóviles, Buick puso fin a las ventas del Regal en Norteamérica. [1] [2] [3]
Buick había sido la primera división de GM en llevar al mercado un automóvil de lujo personal con su Riviera de 1963 , pero por lo demás tardó en reaccionar al mercado en desarrollo de lujo personal de tamaño mediano y precio más bajo, que Pontiac creó con el Gran Premio de 1969 y Chevrolet con el Monte Carlo el año siguiente, 1970. Al mismo tiempo, Oldsmobile añadió un cupé notchback formal a su línea intermedia, el Cutlass Supreme , en 1970 y ese modelo pronto se convirtió en el intermedio más vendido de Olds. Buick no obtuvo su propio cupé de lujo personal hasta que los intermedios de GM fueron rediseñados en 1973, los autos llamados "Colonnade" que eliminaron por completo los modelos de techo rígido. En un curioso cambio de nombre, el nombre Skylark se eliminó de la línea intermedia de Buick y en su lugar se revivió la placa de identificación Century, utilizada por última vez en la década de 1950. [6]
Un cupé de dos puertas muy elegante, el primer Regal, comercializado oficialmente como "cupé Century Regal Colonnade Hardtop", compartía su estilo delantero y trasero con su padre Century con distinciones que incluían diferentes rejillas y lentes de luces traseras. El Regal compartía la misma línea de techo rígido con pilares "Colonnade" (un techo rígido con pilares B (pilares centrales) pero puertas sin marco a diferencia de la carrocería de un sedán) e invernadero (área de ventanas) con el Grand Prix, Monte Carlo y Cutlass Supreme, así como con el cupé Buick Century Luxus de menor precio. Al igual que sus primos corporativos, el Regal (y el Luxus) presentaban las nuevas ventanas de ópera de moda, que eran pequeñas ventanas traseras fijas rodeadas de chapa de metal, en lugar de las tradicionales ventanas enrollables. [6]
Para el primer año modelo , 1973, la placa de identificación Regal solo se usó para la versión Buick del cupé de lujo personal intermedio de GM , pero al año siguiente se ganó un compañero sedán (no había una camioneta Regal ).
El apodo de Century se suspendió en 1976 y el modelo ahora se comercializa como Buick Regal . [7]
Los interiores eran en general más lujosos que los modelos Century menores, ya que el Regal presentaba molduras de madera veteada en el tablero y los paneles de las puertas , así como correas para tirar de las puertas y asientos tipo banco con apoyabrazos centrales tapizados en tela, terciopelo o vinilo. Opcional durante toda la carrera fue un asiento tipo banco dividido 60/40 con reposabrazos . Para 1976 y 1977, el cupé Regal S/R disponible incluía asientos individuales reclinables con tapicería de pana.
El modelo duró cinco años con cambios mínimos, aunque hubo un lavado de cara bastante sustancial para el cupé en 1976. El sedán conservó su chapa original de 1973 hasta 1977. Los modelos de 1976 incorporaron los faros rectangulares recientemente legalizados, montados horizontalmente en el cupé y verticalmente en el sedán . [8] El cupé Regal se vendió razonablemente bien, aunque quedó rezagado respecto del Monte Carlo y el Cutlass Supreme, que se habían convertido en los autos más vendidos en Estados Unidos en 1976. El precio minorista indicado para un Regal de 1976 era de $4,910 ($25,251 en dólares de 2022 [ 9] ). [10]
El Regal normalmente estaba propulsado por el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de Buick , que era equipo estándar en todos los modelos de 1973 y 1974 antes de ser opcional en los cupés de 1975 a 1977, y el V8 más grande de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L). eso era opcional sólo para los modelos de 1973 y 1974. A partir de 1975, los cupés Regal venían de serie con el resucitado motor V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick que se ofrecía anteriormente en el Skylark 1964-1967 ; Las herramientas del motor se vendieron a Kaiser Motors para su uso en modelos Jeep (American Motors compró Kaiser en 1970 y Jeep se convirtió en una división de AMC) y AMC las vendió nuevamente a GM en 1974. Para 1975 y 1976, Century y Regal fueron los únicos automóviles de tamaño mediano en Estados Unidos que ofrecen motores V6. El patrón de pernos para este vehículo es 5× 4+3 ⁄ 4 pulgadas (120,7 mm).
Cifras de producción:
Apareció un Regal reducido para el año modelo 1978 con el nuevo motor V6 de 196 pulgadas cúbicas (3,2 L) de Buick como equipo estándar y una versión revisada del venerable V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) como opción (que se convirtió en estándar en 1980). Inicialmente, una transmisión manual de tres velocidades era estándar, pero luego fue reemplazada por una automática. En el momento de su introducción, los Regals estaban disponibles exclusivamente como cupés con la placa de identificación Century aplicada a los sedanes y camionetas con equipamiento estándar . [14] En enero de 1982, el Century fue reemplazado por un automóvil completamente nuevo con plataforma A de tracción delantera , lo que significó que el Regal ganó un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas, esencialmente versiones renovadas y rebautizadas del Century con tracción trasera del año anterior . Fue la primera vez que el nombre apareció en una gama completa de modelos. La camioneta se suspendió después de 1983 y el sedán abandonó la gama al año siguiente. [15] Esta generación Regia duró diez años. El modelo base estaba equipado con una suspensión de lujo de conducción más suave y no ofreció transmisión manual en años posteriores. [10]
El Regal 1978 podía equiparse con un motor V6 turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) con transmisión automática y era conocido como Regal Sport Coupe. El Buick LeSabre también estaba disponible con motor turboalimentado. Los únicos otros automóviles con turbocompresor disponibles en el mercado estadounidense en 1978 eran los importados de Mercedes-Benz , Porsche y Saab . El Regal Sport Coupe también incluía una suspensión de manejo firme con neumáticos más grandes y ruedas deportivas. También estaban disponibles asientos individuales y una consola central con palanca de cambios en T.
Para 1980, el Regal se ofreció con una versión especial de edición limitada de Somerset que presentaba una pintura exterior de diseño exclusiva en color canela y azul oscuro, cubiertas de ruedas de alambre, espejos deportivos e insignias cromadas de Somerset. El interior tenía tapicería de terciopelo de felpa color canela y azul , molduras de cromo cepillado e insignias adicionales de Somerset. También se ofreció un modelo Somerset Limited Edition en el Regal 1981 rediseñado. Tenía una pintura exterior única de arenisca oscura y camel, espejos deportivos y ruedas de turbina. La lujosa tapicería de terciopelo del interior era color camel con ribetes de color marrón oscuro.
Un importante lavado de cara para 1981 le dio al Regal un perfil mucho más aerodinámico, lo que ayudó a que el auto pudiera competir en el circuito de carreras de NASCAR . El capó y el morro inclinados del coche lo convirtieron en el favorito de varios equipos de NASCAR y redujeron el coeficiente de resistencia aerodinámica en un dieciocho por ciento. Richard Petty condujo uno hasta la victoria en las 500 Millas de Daytona de 1981 , y el auto ganó la mayoría de las carreras de las temporadas 1981 y 1982 y ganó el título de fabricantes de NASCAR en 1981 y 1982. Buick seguiría siendo la última marca, además de Chevrolet o Ford, en ganar la carrera. Campeonato de fabricantes de la Copa hasta que Toyota anotó su primero en 2016.
Los V8 para uso en la calle todavía estaban disponibles, pero se habían reducido a 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) (solo en 1980 y 1981, construido Pontiac ), y el V6 estaba ganando popularidad rápidamente. De 1986 a 1987, el V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) estaba disponible como opción. El V6 de 2 barriles de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) era estándar. La transmisión de sobremarcha 200-4R era una opción con cualquiera de los motores.
Cifras de producción del Buick Regal:
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En 1978, se presentó el primer Regal turboalimentado como el Regal Sport Coupe. Las versiones turbo se ofrecieron originalmente con un carburador de dos o cuatro cilindros y 150 o 165 hp (112 o 123 kW), pero la opción de dos cilindros se eliminó en 1979. [16] Mientras tanto, la potencia máxima del cuatro cilindros subió hasta 170 hp (127 kW). La potencia se mantuvo sin cambios hasta 1982, cuando volvió a subir a 175 hp (130 kW) y luego a 180 hp (134 kW) en 1983, cuando el Sport Coupe fue reemplazado por el Regal T-Type.
En febrero de 1982, debutó el Grand National, que recibió el nombre de la Grand National Series de la Copa Winston de NASCAR (el término "Grand National" fue parte de la nomenclatura de la serie de la Copa hasta 1986). [17] Buick había ganado la Copa de Fabricantes en 1981 y 1982, y quería sacar provecho de su éxito: "Lo que gana el domingo, se vende el lunes", y esperaba revivir su imagen de rendimiento de los años 1960 con el Buick Skylark Gran Sport . Estos coches de 1982 no estaban pintados de negro, lo que puede confundir a quienes no estén familiarizados con ellos. Todos comenzaron como Regals gris carbón que fueron enviados a un subcontratista para su acabado.
Originalmente pensado para una tirada de 100 unidades, Cars and Concepts de Brighton, Michigan , actualizó el 215 Regal con el paquete GN. Lo más obvio fue la pintura gris plateada clara agregada a cada lado. Se aplicaron telas a rayas rojas y letras en vallas publicitarias que proclamaban "Buick". Las molduras de las aberturas de las ruedas y las molduras del panel de los balancines se oscurecieron con cinta de vinilo negra. Finalmente, se instalaron una presa de aire delantera y un alerón trasero . En el interior se instalaron asientos especiales "Lear-Siegler". Estos asientos son totalmente ajustables y estaban cubiertos con tela brandon plateada con inserciones de vinilo negro. El asiento delantero tenía bordado el emblema "6" de Buick. Además, se agregó una placa especial para eliminar el reloj al panel de instrumentos que contenía el logotipo "6" amarillo y naranja y las palabras "Grand National Buick Motor Division".
El GN 1982 venía con un motor V6 de aspiración natural de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) con 125 hp (93 kW) a 4000 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) de torque a 2000 rpm. De los 215 Grand National producidos en 1982, al menos 35 se basaron en el paquete Buick Regal Sport Coupe con el motor V6 turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) con 175 hp (130 kW) a 4000 rpm y 275 lb⋅. pies (373 N⋅m) de torsión a 2600 rpm. En 1982 solo se produjeron cupés deportivos 2022, y se estima que la cantidad de automóviles con los paquetes GN y cupé deportivo es menos de 50.
Para 1983, no hubo Gran Nacional. El modelo Sport Coupe pasó a llamarse T-Type ; Se produjeron 3.732 (180 hp (134 kW) a 4000 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 2400 rpm). Las ganancias de potencia fueron cortesía de un escape doble de baja restricción, cabezales de acero inoxidable (en lugar de los elementos originales de hierro fundido) y otras mejoras en los detalles. La capacidad de conducción mejoró gracias a una mejor electrónica para el sistema de recirculación de gases de escape, así como al sensor de detonación. [16] El nombre de acabado T-Type se había utilizado en otros Buicks, comenzando con el Riviera en 1981 (en 1979 y 1980, fue el S-Type). Otras mejoras en el Regal T-Type de 1983 incluyeron frenos Hydro-Boost II , transmisión con sobremarcha 200-4R de cuatro velocidades que reemplazó a la anterior de tres velocidades y un eje trasero de 3.42 (7.5"). [18] En el interior había nuevos asientos individuales. y un volante deportivo y una relación de dirección más rápida, mientras que la suspensión se perfeccionó con una barra estabilizadora de mayor diámetro, índices de resorte modificados y amortiguadores con nuevas válvulas .
En 1984, el Grand National regresó, ahora completamente pintado de negro. El motor turboalimentado de 3791 cc (3,8 L; 231,3 pulgadas cúbicas) se convirtió en estándar y se refinó con inyección secuencial de combustible , encendido controlado por computadora sin distribuidor y contaba con 200 hp (149 kW) a 4400 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅). m) de par a 2400 rpm. Ese año sólo se produjeron 5.204 turbo Regals, de los cuales sólo 2.000 eran Grand Nationals. Debido a que este fue el primer año de producción de la inyección secuencial de combustible controlada por computadora y el encendido sin distribuidor, a menudo se considera que este fue el año y el modelo que inició el desarrollo de los legendarios Grand Nationals con intercooler . El rendimiento de este paquete estaba muy adelantado a su tiempo y el "pequeño V6" fácilmente se mantuvo a la altura de los V8 más grandes. El rendimiento de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) se registró en 15,9 segundos a niveles de aumento de stock de 10 psi (0,69 bar), mientras que para el mismo año, el Chevrolet Camaro V6 se registró en 17,0 segundos y el Chevrolet Corvette en 15,2 segundos. [19] Pronto, los entusiastas del rendimiento determinaron las modificaciones que funcionaban y los Grand Nationals fácilmente irrumpieron en el territorio de los 13 segundos. Todos los Grand Nationals tenían el interior de tela y cuero fabricado por Lear Siegler que solo estaba disponible para este año. Se estima que 200 de los Grand National de 1984 se produjeron con la opción Astroroof, lo que los convierte en los Grand National más raros.
Para 1985, el Grand National se mantuvo sin cambios.
Para 1986, un diseño de motor modificado con intercooler aire-aire aumentó el rendimiento aún más a 235 hp (175 kW) especificados a 4000 rpm y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Los Grand National (cantidad 5512) y los T-Type (cantidad 2384) se produjeron en 1986. Para 1987, el rendimiento aumentó 10 hp, a 245 hp (183 kW) y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque. sin embargo, no se aplicaron revisiones de diseño al motor ni a los sistemas. Buick abandonó el paquete T-Type del Regal para los modelos de 1987 y optó por un paquete deportivo "T". En 1986 sólo se produjeron 7,896 turbo Regals. En 1987, cuando los turbo Regals alcanzaron su pico de popularidad, se produjeron un total de 27,590 turbo Regals hasta diciembre, y los modelos producidos entre septiembre y diciembre de ese año estaban etiquetados en la ventana como "Buick 1987½". Vehículos "Grand National".
Para 1987, se ofreció una opción ligera WE4 (Turbo-T). Sólo se produjeron 1.547 ejemplares de esta variante. Las diferencias entre un WE4 y el Grand National eran el paquete de acabado interior, las ruedas, las insignias exteriores, los soportes de los parachoques de aluminio y los frenos de tambor traseros de aluminio a diferencia del hierro fundido del Grand National, lo que hacía del WE4 un automóvil más liviano y rápido. El alerón trasero solo estaba disponible como opción instalada por el concesionario. 1987 fue el único año en que la opción turbo LC2 estuvo disponible en cualquier Regal, lo que hizo posible incluso ver una Limited con un techo landau de vinilo y un capó turbo abultado . Los Turbo Regal Limited fueron uno de los modelos más raros de turbo Regal producidos, solo superados por el GNX con 1.035 turbo Limited. Los Turbo Regal Limited se pueden pedir con muchas opciones y la mayoría tiene molduras externas cromadas, pero por $35 se podrían haber construido con la opción WO2 con molduras opacas completas, lo que los hace extremadamente raros (de manera similar, también se podría pedir un Regal básico con el Turbo 6, y el acabado opaco WO2 también estaba disponible (todo poco común). Los Limited disfrutaron de un interior muy lujoso con alfombras lujosas y asientos tipo banco con almohadas opcionales y cambio de columna . También era posible pedir el Regal T 1987 con el motor 5.0/307 V8 en lugar del turbo 3.8/231 V6. El modelo de 1987 sería el final de la fabricación del Regal "G-Body" con tracción trasera, pero GM tuvo que extender la construcción del Grand National para satisfacer la demanda de los clientes hasta diciembre.
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Para el último año, 1987, Buick presentó la producción limitada GNX, para "Grand National Experimental", a 29.900 dólares (77.018 dólares en dólares de 2022 [9] ). Fabricado en asociación con McLaren Performance Technologies / ASC , Buick produjo solo 547 GN con el paquete de acabado interior, que luego fueron enviados a McLaren y actualizados al Buick GNX. Buick subestimó el GNX con 276 hp (280 PS; 206 kW) a 4400 rpm y un muy sustancial 360 lb⋅ft (488 N⋅m) a 3000 rpm de torque , [20] aunque la potencia real es de 300 bhp (304 PS; 224 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m). [21] Este fue creado para ser el "Gran Nacional para acabar con todos los Grandes Nacionales". [22]
Los cambios realizados incluyeron un turbocompresor Garrett AiResearch T-3 especial con un impulsor cerámico que sopla a través de un intercooler más eficiente y de capacidad significativamente mayor con un tubo "recubierto de Cermatel (cerámica-aluminio)" que conecta el intercooler al motor. Una EPROM específica de GNX , un escape de baja restricción con silenciadores dobles , una transmisión turbo Hydramatic 200-4R reprogramada con un convertidor de par y un enfriador de transmisión personalizados, y una cubierta de diferencial / barra Panhard exclusiva incluyeron más modificaciones de rendimiento. Los cambios de estilo exterior incluyen rejillas de ventilación ubicadas en cada guardabarros delantero, rines de malla negra de 16 pulgadas con neumáticos con clasificación de velocidad VR y eliminación de los emblemas del capó y los guardabarros. Los cambios interiores del GNX incluyeron un número de serie en la placa del tablero y un grupo de instrumentos revisado que proporciona indicadores analógicos Stewart-Warner , [23] incluido un indicador de impulso turbo analógico . El GNX utilizó un brazo de torsión exclusivo que se montó en una cubierta del diferencial trasero especial, exclusiva para GNX, para aumentar la tracción . La suspensión trasera con brazo de torsión altera la geometría de la suspensión, haciendo que la carrocería se levante mientras se plantan los neumáticos traseros, lo que aumenta la tracción. GNX #001 es el prototipo de 1986 que actualmente pertenece a Buick y, a veces, aparece en exhibiciones de automóviles en los EE. UU.
El rendimiento en la pista de carreras se midió como más rápido que el Ferrari F40 y el Porsche 930 con un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) de 12,7 segundos a 113,1 mph (182 km/h) (0,3 y 0,8 segundos más rápido, 2,9 y 13,3 mph (21 km/h) más rápido) y un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,6 segundos (0,4 y 0,3 segundos más rápido, respectivamente). [24]
La apariencia sigilosa del GNX y Grand National completamente negros (y el parecido de su parrilla con la boquilla de su casco), junto con el hecho de que el Grand National se lanzó inicialmente durante la popularidad de las películas de Star Wars , le valió el título " Darth" . El coche de Vader . Debido al motor turboalimentado de seis cilindros, la marca Buick y la pintura negra, los Grand Nationals a veces se conocían como el "lado oscuro", en contraste con los Mustangs y Camaros V8 más comunes que eran populares en ese momento. [25] [ 26]
Un nuevo Regal apareció en octubre de 1987 en la plataforma GM W como el primer vehículo en esa plataforma; [28] esta generación funcionó con pocos cambios durante nueve años. Aunque el nuevo Regal volvió al concepto original de Buick al ofrecerse sólo como cupé y estar dirigido una vez más directamente al comprador personal de lujo, se apartó de la tradición al ser el primer modelo con tracción delantera y al no tener un rendimiento serio. opción o edición. No se ofreció ni un motor V8 ni un V6 turboalimentado; El único motor disponible para 1988 fue el Chevrolet 2.8 L V6, que producía 125 hp (93 kW). Desde mediados de 1990, debido al declive del mercado de automóviles personales de lujo, se reintrodujo una versión sedán de cuatro puertas del Regal (simultáneamente como Cutlass Supreme y Grand Prix, este último ofrecido como sedán por primera vez). Sin embargo, las ventas del nuevo sedán se retrasaron hasta el año modelo 1991. [10] La versión de cuatro puertas estaba pensada como un reemplazo para el Century con carrocería A , sin embargo, la popularidad de ese modelo significó que permanecería en producción como una alternativa de menor precio al Regal hasta que ambos autos fueran rediseñados para 1997. Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaba los puntales Chapman traseros para mantener una altura de manejo general nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring, que en su lugar utilizaba una configuración más rígida con puntales traseros hidráulicos tradicionales.
El Regal se ofreció inicialmente en las líneas de equipamiento básico Custom y Limited de lujo . Para 1989, se agregó la línea de acabado Gran Sport , con ruedas de aluminio, revestimiento lateral de la carrocería y una palanca de cambios montada en la consola adjunta a la transmisión automática de 4 velocidades. A mediados de 1990, el Regal obtuvo la opción del Buick 3.8 L V6 con "Tuned-Port-Injection" (TPI). [29] El 3800 V6 era exclusivo del Regal entre los autos con carrocería W, diferenciándolo de los mecánicamente similares Chevrolet Lumina , Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix . Los frenos antibloqueo se hicieron estándar en todos los autos personalizados , excepto en los básicos , a partir de 1992.
Para 1993, el sedán Regal recibió un pequeño lavado de cara con un nuevo capó y una parrilla más grande que recuerda más a los modelos Buick más grandes, así como luces traseras más grandes. Junto con este cambio vino la introducción de una transmisión automática 4T60-E controlada electrónicamente para reemplazar al 4T60 anterior. Para 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del conductor , junto con ABS estándar en todos los modelos, ventanas eléctricas estándar y 20 hp (15 kW) más en el motor base debido a un colector de admisión y una culata revisados. El cupé Limited fue eliminado; sólo quedaron los cupés Custom y Gran Sport (GS) .
Para 1995, se produjo otro lavado de cara con nuevos parachoques, luces traseras y revestimiento de la carrocería suavizados. El interior fue completamente rediseñado para ser más estilizado y ergonómicamente amigable con dos bolsas de aire frontales ahora estándar. Para 1996, el 3,8 L más grande; El motor V6 de 231,3 pulgadas cúbicas (3791 cc) se convirtió en el 3800 Serie II y aumentó la potencia a 205 hp (153 kW) y 230 lb⋅ft (310 N⋅m). Todos los modelos ahora fueron modificados para cumplir con OBD II . Se agregó una edición especial "Olympic Gold" (también disponible en Skylark ) para celebrar la asociación de Buick con los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , completa con detalles dorados y logotipos olímpicos tradicionales en el exterior y el interior.
Cifras de producción
Para el año modelo 1997, el Century y el Regal volvieron a montarse en la misma plataforma; la plataforma W revisada que se compartió con el Oldsmobile Intrigue , el Pontiac Grand Prix , el Chevrolet Lumina y el Chevrolet Monte Carlo . [30] El cupé Regal fue descontinuado.
Las diferencias entre Regal y Century eran principalmente cosméticas. Como versión de lujo, el Regal ofrecía motores más grandes y acabados más elegantes, y una vez más contaba con una versión más nueva del V6 de 3,8 L. Si bien el Century era principalmente un automóvil confiable y económico basado en la carrocería W, el Regal estaba equipado con muchas comodidades, incluidos asientos de cuero con calefacción (opcional en el Century), un sistema de sonido envolvente Monsoon de 8 bocinas y control de clima dual. y amplio espacio interior. Se produjeron pocos cambios durante los siete años de ejecución de esta versión. Ofrecía asientos para 5 pasajeros en todos los niveles de equipamiento, como el Pontiac Grand Prix y el Oldsmobile Intrigue (anteriormente Cutlass Supreme), a diferencia de sus predecesores que tenían asientos opcionales para 6 pasajeros y el Buick Century (anteriormente construido sobre la plataforma A ) que tenía asientos estándar para 6 pasajeros . -asientos de pasajeros. [10]
Este período tuvo el Buick más rápido desde los días del GNX de 1987: el Buick Regal GS. Este automóvil ahora estaba sobrealimentado en lugar de turboalimentado y producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. Cuando se presentó en enero de 1997, [31] Buick anunció el Regal GS como "el coche oficial de la familia sobrealimentado". [32] Buick también lanzó otros dos tipos de modelos, el LSE y el GSE. El LSE se quedó con el motor de 200 hp (149 kW) con actualizaciones y el GSE se quedó con el motor sobrealimentado de 240 hp (179 kW) con actualizaciones. Además, en 2000, Buick lanzó un concepto GSX que tenía un motor de 3,8 L con intercooler, pero estaba sobrealimentado en lugar de turboalimentado. Tenía 295,24 caballos de fuerza (220,16 kW)
El Regal norteamericano fue reemplazado en 2005 por el Buick LaCrosse , también construido sobre la plataforma W. El último Buick Regal 2004 salió de la línea de montaje el 1 de junio de 2004. [33]
El Regal LS de fábrica tenía un tiempo transcurrido (ET) de 1/4 de milla (≈400 m) de 15,8 segundos y podía acelerar de 0 a 60 mph en menos de 8 segundos. El Regal GS sobrealimentado tenía un ET de 1/4 de milla de 14,9 segundos y la aceleración a 97 km/h (60 mph) tomó 6,7 segundos. [34] El Regal GS, equipado con el motor V6 sobrealimentado de 3,8 litros (L67), producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El PCM del Regal GS tiene programación que activa la gestión del par para reducir el patinaje de las ruedas en el lanzamiento. El Regal LS tenía una clasificación de la EPA de 19/30 MPG en ciudad/autopista, mientras que el Regal GS sobrealimentado tenía una clasificación de la EPA de 18/27 MPG en ciudad/autopista.
En los años modelo 2003 y 2004, Buick ofreció oficialmente, en colaboración con los sintonizadores con sede en Troy, Michigan, Street Legal Performance, también conocido como SLP Performance, el Buick Regal GSX, con opciones instaladas y suministradas por el concesionario para los modelos LS y GS. La SLP GSX ofrecía tres paquetes, comercializados como etapas . El paquete Etapa 1 agregó 10 caballos de fuerza con la adición de un sistema de escape doble de acero inoxidable y un sistema de inducción de aire frío de flujo libre. El paquete Etapa 2 agregó un programador de energía Hypertech con un ajuste de calibración personalizado SLP que se incluyó con los componentes de la Etapa 1, bueno para 20 caballos de fuerza adicionales. El paquete Stage 3 agregó una polea de sobrealimentador de 3,5 pulgadas de diámetro más pequeño para aumentar el impulso. Con 30 caballos de fuerza más anunciados que el stock, la GSX Stage 3 tenía una potencia conservadora de 270 hp (201 kW) y 312 lb⋅ft (423 N⋅m) de torque.
Como las piezas GSX permanecieron disponibles directamente en SLP durante muchos años, los propietarios del sedán Regal GS podían personalizar sus automóviles de forma independiente según la apariencia y el rendimiento de GSX a través de los concesionarios SLP, incluidos los modelos Regal GS de 1997 a 2004. Se puede verificar un Buick GSX auténtico desde un Etiqueta de jamba de puerta SLP con el número de pieza correcto para el kit. [35] [36]
De 2001 a 2004, Buick ofreció un paquete de apariencia Joseph Abboud en los modelos GS y LS. Este paquete incluía asientos de cuero color topo sólido o de dos tonos color topo/ castaño , volante forrado en cuero de dos tonos, manija de la palanca de cambios y maletero de cuero, rines de aluminio de 16 pulgadas; y emblemas característicos de Joseph Abboud en las puertas delanteras, tapetes, reposacabezas de los asientos delanteros y luces traseras.
General Motors y Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) establecieron una empresa conjunta en 1997 llamada Shanghai GM y comenzaron a ensamblar el Buick Regal en Shanghai , China , en abril de 1999. [37] [38] [39] [40]
El Regal se ha vendido bien en el mercado chino como un modelo grande y relativamente lujoso, a pesar de su alto precio, que cuesta más que la versión norteamericana. El Regal del mercado chino tiene un estilo frontal y trasero diferente en comparación con la versión norteamericana y diferentes motores, incluidos el 2.0 L L34 , el 2.5 L LB8 V6 y el 3.0 L LW9 V6. Las opciones de caja de cambios fueron una automática de 4 velocidades para los modelos V6, mientras que las variantes de cuatro cilindros se combinan con una caja de cambios manual exclusiva de 5 velocidades. Los modelos V6 tenían un conjunto de indicadores en el tablero negros, mientras que los modelos de cuatro cilindros tenían indicadores en el tablero blancos. Estos modelos también tenían nombres ligeramente diferentes: el modelo básico era New Century , y los modelos más exclusivos llevaban los nombres GL y GLX . Posteriormente se sumaron los modelos G y GS . La producción de esta generación finalizó en noviembre de 2008 en China y fue reemplazada por el Regal, basado en Opel Insignia.
El Regal fabricado en China también se vendió en Filipinas de 2005 a 2006 como Chevrolet Lumina , donde reemplazó al Opel Vectra . El 2.5 V6 era la única opción de motor. [41] El Chevrolet Lumina fue descontinuado del mercado filipino en 2006, dejando a GM nuevamente sin un sedán de tamaño mediano hasta la introducción del Chevrolet Malibu de octava generación en 2013.
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El Buick Regal de quinta generación es un sedán mediano de cuatro puertas y cinco pasajeros con motor delantero y tracción delantera . [44] Según la información publicada por GM, más del 41 por ciento de los compradores de Regal en los EE. UU. procedían de marcas que no eran de General Motors, y más del 60 por ciento de los compradores de CXL Turbo tenían menos de 55 años. [45]
El Buick Regal de quinta generación se basa en la plataforma Epsilon II de GM y es prácticamente idéntico al Opel Insignia . Entró en producción por primera vez en Rüsselsheim , Alemania, en 2008. [46] [47] El gemelo GM del Insignia en Shanghai se introdujo en China como Buick Regal en diciembre de 2008 para el año modelo 2009.
GM originalmente planeó vender una versión modificada del Opel Insignia en Norteamérica como Saturn Aura de segunda generación , pero cambió de estrategia después de decidir descontinuar la marca Saturn . [48] El Regal utiliza una construcción unibody con guardabarros delanteros, capó, techo y paneles de puertas de acero galvanizado y cubiertas de parachoques de poliolefina termoplástica (TPO). [46] El Regal norteamericano pesa alrededor de 13 libras (6 kg) más que un Opel Insignia equivalente debido al mayor soporte estructural en el pilar B necesario para cumplir con los estándares de vuelco de EE. UU . [49]
El director gerente de producto de Buick, Roger McCormack, declaró en un chat web para consumidores de 2010 que se estaba considerando seriamente una versión cupé, así como la posibilidad de otros estilos de carrocería, como un convertible. [50] También se espió un Insignia Sports Tourer con la insignia de Buick, pero al año siguiente un portavoz de Buick declaró que no había planes de vender una camioneta Regal. [51] [52]
GM presentó el Regal de quinta generación a los concesionarios norteamericanos el 14 de octubre de 2009 y lo presentó al público en noviembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [53] Las ventas del Regal comenzaron en febrero de 2010. En Norteamérica, el Regal se posiciona por debajo del LaCrosse más grande y caro y por encima del sedán compacto Verano que debutó a finales del año calendario 2011.
La producción de la variante GM de Shanghai del Regal comenzó en noviembre de 2008 y finalizó en julio de 2017. La producción norteamericana en la planta de ensamblaje de General Motors de Canadá en Oshawa , Ontario , se confirmó el 25 de noviembre de 2009, y la producción comenzó en Oshawa Car Assembly. en febrero de 2011. [54] [55] La producción inicial para el mercado norteamericano se realizó junto con su gemelo Opel, el Opel Insignia , en la planta de ensamblaje de Adam Opel AG en Rüsselsheim , Alemania, del 1 de marzo de 2010 al 25 de marzo de 2011 (33.669 coches en 2010 y 12.637 en 2011). [56] [57]
El Regal debutó en Norteamérica con un motor DOHC I4 de 2,4 L con 182 hp (136 kW) y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de torsión, utilizando un Hydra-Matic 6T45 de seis velocidades.
El Regal 2011 fabricado en Norteamérica se ofreció en un solo nivel de equipamiento, comercializado como CXL, con dos opciones de motor y siete paquetes de opciones. Buick había planeado ofrecer un acabado de nivel inferior llamado CX con asientos de tela y un acabado de nivel superior llamado CXS, pero esos niveles de equipamiento no se ofrecieron. [58]
El CXL Turbo viene equipado con un Ecotec DOHC I4 turboalimentado de 2.0 L con inyección directa con 220 hp (164 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m) de torque, acoplado a una transmisión automática Aisin AF40 de 6 velocidades o una Transmisión manual de 6 velocidades , lo que convierte al Regal Turbo en el primer modelo Buick que se ofrece con transmisión manual desde que el Buick Skyhawk terminó su producción en 1989. El motor turbo de 2.0 L es el primer automóvil de producción con turbocompresor de inyección directa capaz de funcionar con cualquier combinación de gasolina o etanol E85. [59]
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2010 en Detroit, GM mostró una versión GS conceptual del Regal basada en el Opel Insignia OPC y el Vauxhall Insignia VXR. El concepto presentaba un motor Ecotec DOHC I4 turboalimentado de 2.0 L, 270 hp (201 kW), 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de alto rendimiento, una transmisión manual de 6 velocidades y tracción total.
El GS de producción deja intactas la mayoría de las especificaciones del concepto, pero tiene tracción delantera. [60] El GS cuenta con el sistema de control de conducción interactivo de Buick con modo GS, la opción de una transmisión manual de seis velocidades FGP Germany F40-6 o una transmisión automática de seis velocidades Aisin AF-40 (G2), frenos de alto rendimiento con pinzas delanteras Brembo y Suspensión delantera con puntal de alto rendimiento (HiPerStrut). Las llantas de 19 pulgadas serán estándar y estarán disponibles llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas. Se espera que el GS acelere de 0 a 97 km/h (60 mph) en menos de 7 segundos. La versión de producción está equipada con la versión GS de alto rendimiento del motor turbo Ecotec de 2.0 L con 270 hp (201 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. El motor GM LHU utilizado en la versión GS genera 135 caballos de fuerza por litro, la potencia específica más alta jamás vista por Buick. [61] El GS salió a la venta en el otoño de 2011 como modelo de 2012. [60] [62]
La variante del Regal GS producida localmente por Shanghai GM salió a la venta en China el 15 de septiembre de 2011. La potencia del motor Turbo SIDI de 2.0 litros es de 162 kW (217 hp), que es aproximadamente 40 kW (54 hp) menos que el modelo de producción estadounidense. El par es de 350 N⋅m (258 lb⋅ft). y la velocidad máxima se afirma en 232 km/h (144 mph). En este caso el coche sólo se ofrece con tracción delantera. También existen algunas diferencias interiores y exteriores entre los modelos americano y chino. [63] [64]
Para 2016, el Regal agregó una nueva edición Sport Touring que incluía exclusivas ruedas ensacadas de aluminio negras de 18 pulgadas y un alerón trasero. Esto permaneció en la alineación para el último año modelo de esta generación.
A partir de 2011, Buick comenzó a ofrecer el sistema eAssist en el Regal. El modelo Regal del año 2012 es el segundo vehículo de GM que ofrece eAssist después del Buick LaCrosse 2012 . El sistema eAssist es estándar en el LaCrosse 2.5 L I4, pero el tren motriz eAssist es opcional en el Regal.
El sistema eAssist agrega una batería de iones de litio alojada en el maletero, junto con frenado regenerativo, arranque y parada del motor, corte de combustible, rejillas de parrilla que se cierran a alta velocidad, paneles debajo de la carrocería y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El sistema eAssist agrega hasta 15 hp (11 kW) al motor Ecotec de 2.4 L estándar durante la aceleración. La economía de combustible del Regal con eAssist se estima en 26 mpg -EE.UU. (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) en ciudad, 37 mpg -EE.UU. (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) en carretera. [sesenta y cinco]
GM presentó un Regal 2014 actualizado en el Auto Show de Nueva York de 2013 . Los cambios incluyeron un interior y un exterior revisados, un aumento a 258 hp (192 kW) y 295 lb·ft (400 N·m) de torque para el CXL Turbo y una opción de tracción total disponible para el motor 2.0L/6- vehículos equipados con transmisión automática de velocidad. Los cambios para el GS incluyeron un interior y exterior revisados, una caída en la potencia para igualar la del CXL Turbo y una opción de tracción total disponible para los vehículos equipados con transmisión automática de 2.0L y seis velocidades. En la variante de tracción delantera se ofrecía la transmisión manual de seis velocidades. Los VentiPorts de Buick reaparecieron a partir de los modelos 2014, una característica de estilo utilizada por primera vez por Buick en 1949.
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Para el modelo del año 2014, las características de seguridad incluyeron advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y un indicador de distancia de seguimiento. Todo lo anterior forma parte del paquete Driver Confidence, mientras que la preparación para colisiones, que precarga el sistema de frenos antes de una colisión inminente, y el control de crucero adaptativo están disponibles por separado. [66]
El 4 de abril de 2017, GM presentó el Buick Regal 2018 de sexta generación en el GM Design Dome en Warren, Michigan ; Las ventas de la línea de modelos comenzaron en China el 21 de julio de 2017. [69] En línea con la generación anterior, Opel desarrolló el Regal en Alemania como contraparte del Opel/Vauxhall Insignia, y Australia y Nueva Zelanda recibieron el modelo. línea como el Holden ZB Commodore . La producción del Regal para el mercado americano se trasladó de GM Canadá a Opel en Rüsselsheim. Tanto el liftback como el familiar se compartían con el Insignia y el Commodore.
Regal Sportback se ofreció como un sedán fastback de 5 puertas y 5 pasajeros, incorporando un hatchback dentro de un perfil de sedán con espacio de carga adicional y flexibilidad. Aunque de mayor tamaño que su predecesor, el Sportback pesaba entre 300 y 500 libras (136 y 227 kg) menos que el sedán Regal de la generación anterior. [70]
El Sportback estaba disponible con tracción delantera o total. Impulsadas por el motor LTG de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,0 L , las versiones de tracción delantera ofrecen 250 hp (186 kW) a 5400 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) a 2000 rpm; Las versiones de tracción total produjeron 250 hp (186 kW) a 5500 y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) a 3000 rpm, respectivamente. [71]
El estilo de carrocería Sportback se ofreció en los acabados 1SV (base), Preferred, Essence, Avenir y GS.
La camioneta Regal TourX de 5 puertas, una versión Buick del Opel/Vauxhall Insignia Country Tourer, se presentó junto con el Sportback. La primera camioneta Regal en 35 años, la TourX fue la primera camioneta Buick desde el retiro de Roadmaster y Century Estates después de 1996.
Con un tamaño entre el Subaru Outback y las camionetas Volvo V90 , el TourX fue diseñado con un revestimiento de carrocería de plástico gris oscuro estándar. Si bien se ofrecía con tracción total estándar, el modelo no se presentaba como un vehículo todoterreno, sino como un vehículo de turismo más deportivo. Con 73.5 pies cúbicos de espacio de carga (que coincide con el Outback), el TourX tenía la mayor capacidad de carga que cualquier vehículo Buick (con la excepción del Buick Enclave de tres filas ).
Compartiendo su motor con el Sportback, el TourX estaba equipado con un motor LTG turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, que proporcionaba 250 hp (186 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) con una transmisión automática de ocho velocidades. [68]
El TourX se ofreció con versiones 1SV (base), Preferred y Essence (no se ofrecen las versiones Avenir y GS).
Heredado de la generación anterior, el Regal GS regresó como una versión orientada al rendimiento del Regal Sportback. Se realizaron varias revisiones al paquete de opciones, ya que el motor LTG anterior fue reemplazado por un LGX V6 de 3,6 litros y 310 caballos de fuerza (231 kW) (compartido con el Commodore VXR); Las transmisiones manuales y automáticas de 6 velocidades fueron reemplazadas por una automática de 9 velocidades. Para dar cabida a la potencia adicional, se hizo estándar la tracción total.
Externamente, el GS se distinguía por su propio panel delantero y parrilla y estaba equipado con su propio panel de instrumentos y asientos delanteros.
En diciembre de 2019, General Motors anunció que dejaría de importar el Buick Regal para Norteamérica después del año modelo 2020. [72] Tras la retirada en 2020 de Cascada y LaCrosse, Buick puso fin a su racha de 113 años de fabricación y comercialización de automóviles, es decir, sedanes y derivados de sedanes, en América del Norte, a favor de los vehículos utilitarios deportivos (SUV).
Además del cambio en los gustos de los consumidores, la descontinuación del Regal en Norteamérica también estuvo influenciada por la venta de Opel y Vauxhall al Grupo PSA . Si bien este último no operó en Norteamérica en 2017, a finales de 2019 el Grupo PSA adquirió FCA , lo que creó Stellantis (la actual matriz de Chrysler en Norteamérica).
En China, SAIC-GM continúa produciendo el sedán Regal diseñado por Opel, ubicado entre los sedanes Verano y LaCrosse; El Regal y Regal GS estándar se sometieron a una actualización de modelo para 2021.
En julio de 2023, el Regal recibió un segundo lavado de cara, que ahora adopta la nueva filosofía Pure Design y el nuevo emblema corporativo de Buick. A pesar de esto, solo se cambió el parachoques delantero para alinear el auto con la línea Pure Design de Buick. El resto del exterior, el interior y el tren motriz siguen siendo los mismos. [73]
GM firmó un acuerdo histórico con la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) de China para una propuesta de empresa conjunta automotriz, un centro técnico de empresa conjunta y varios otros proyectos en la ciudad de Shanghai y sus alrededores...
También en 1995, la empresa celebró un acuerdo de empresa conjunta con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) en China, sentando las bases para un crecimiento sin precedentes en los próximos años.
Cuatro años más tarde, el Buick Regal se estaba ensamblando en China para el mercado chino...
La planta de la empresa conjunta General Motors-SAIC en Shanghai comenzó a construir Buick Regals para el mercado chino, marcando el orgulloso regreso de la marca Buick a China.
Coches medianos de clase de tamaño
Más del 60 por ciento de los clientes de Regal Turbo son menores de 55 años, según datos de Power Information Network.
Desde su lanzamiento la primavera pasada, el 41 por ciento de los compradores de Regal provienen de marcas que no son GM.
...GM planeaba fabricar la segunda generación del Aura del Opel Insignia Saturn.
El nuevo Opel Insignia (con el nombre de Vauxhall en el Reino Unido) está ahora en China con el nombre de Buick.
El Insignia lleva la insignia Buick Regal...
Con la desaparición de Saturn, Buick fue seleccionado para comercializar algunos automóviles Opel rebautizados.
Por ejemplo, el Insignia actual se comercializa aquí como Buick Regal, un vehículo clave en el cambio de marca de la marca.
El 2.4 viene con una automática GM Hydra-Matic 6T45 de seis velocidades, mientras que el turbo viene con una automática Aisin AF40 de seis velocidades.
...más de 1,000 concesionarios esta semana serán los primeros en enterarse de que el nombre del próximo sedán deportivo mediano de Buick será Buick Regal.
La producción norteamericana del totalmente nuevo Buick Regal 2011 fue confirmada hoy para la planta de ensamblaje de automóviles de Oshawa a partir del primer trimestre de 2011.
...Buick agregará niveles de equipamiento básico, CX con asiento de tela y CXS de alto nivel.
El Buick Regal Turbo 2011 es el primer automóvil de producción con turbocompresor de inyección directa capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina o etanol E85...
Estilo de carrocería/línea motriz: cuatro puertas, cinco pasajeros, transeje con motor delantero.
Sedán mediano con tracción delantera
Mientras que los europeos obtendrán un Insignia OPC con un V-6 turboalimentado de 325 hp (242 kW), el GS obtiene una versión de mayor potencia del motor turbo cuatro de 2.0 litros que se encuentra en el Regal.
Acoplado al motor Ecotec de cuatro cilindros y 2.4 L de inyección directa de Regal y a la transmisión automática de seis velocidades de próxima generación...
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