El Buick Skylark es un automóvil de pasajeros que anteriormente producía Buick . El modelo se fabricó en seis series de producción durante 46 años, durante los cuales el diseño del automóvil varió drásticamente debido a los cambios en la tecnología, los gustos y los nuevos estándares implementados a lo largo de los años. Recibió su nombre de la especie de ave llamada alondra .
El nombre Skylark apareció por primera vez en un convertible de lujo de producción limitada que utilizó el chasis del Buick Roadmaster durante dos años, luego se reintrodujo en 1961 como una alternativa de mayor contenido de lujo al Buick Special de nivel de entrada en el que se basaba el Skylark. Luego se posicionó como el modelo de alto rendimiento de lujo de Buick cuando se ofreció el Buick GSX . A medida que GM comenzó a reducir su tamaño a fines de la década de 1970, el Skylark se convirtió en el modelo de nivel de entrada cuando la placa de identificación Special se utilizó como designación del paquete de equipamiento, luego, en la década de 1980, se ofreció como un vehículo de tracción delantera donde fue tanto un cupé como un sedán durante tres generaciones diferentes.
Creado para conmemorar el 50 aniversario de Buick, [1] el Roadmaster Skylark se unió al Oldsmobile 98 Fiesta y al Cadillac Serie 62 Eldorado como los convertibles especiales de producción limitada de primera línea presentados en 1953 por General Motors para promover su liderazgo en diseño. De los tres, la tirada de 1.690 unidades del Skylark resultó ser la más exitosa, y una hazaña de ventas asombrosa considerando que el precio de lista del automóvil en 1953 de poco más de US$5.000 ($56.940 en dólares de 2023 [3] ) era más del 50% más que el convertible Roadmaster bien equipado de US$3.200 en el que se basó ($36.442 en dólares de 2023 [3] ). Era comparable en precio al Packard Caribbean de 1953 con un precio de venta minorista similar. [1]
La producción se prolongó durante dos años. Basado en el modelo 76R descapotable de dos puertas Roadmaster, el Skylark de 1953 (designado como modelo 76X) tenía dimensiones idénticas (excepto la altura), apariencia casi idéntica, compartía el tren de transmisión y tenía todo su equipamiento estándar, además de las pocas opciones restantes, que incluían ventanas eléctricas, frenos asistidos, alfombras completas y una radio AM "electrónica". [1] [4] Solo no se ofrecía aire acondicionado, innecesario en ninguno de los descapotables. [1]
Es importante destacar que el nuevo Skylark incorporó el nuevo Fireball V8 de 322 pulgadas 3 pulgadas (5,3 L) de Buick en lugar del tradicional motor de 8 cilindros en línea del fabricante de automóviles , y un sistema eléctrico de 12 voltios, ambos primeros en la división. Estrenó aberturas para las ruedas completamente recortadas, una característica de estilo que se extendió a la línea principal de Buick de 1954. Acentuando su línea de cintura rebajada y con muescas se encontraba un nuevo " Sweepspear " que recorría casi toda la longitud del vehículo, una característica de estilo que aparecería en varias formas en muchos modelos de Buick a lo largo de los años.
El Skylark de 1953 se fabricó a mano en muchos aspectos. Solo los estampados del capó, la tapa del maletero y una parte de la carrocería del convertible se compartían con los Roadmaster y Super. Todas las carrocerías del Skylark se terminaron con distintas cantidades de masilla de plomo. Las puertas interiores se fabricaron cortando el Roadmaster de 2 puertas en dos y soldando las piezas en ángulo para producir la elegante caída de la puerta. Se reforzó un aspecto general más aerodinámico cortando el parabrisas casi 3 pulgadas (7,6 cm) más corto y bajando las ventanas laterales y el marco de la capota de manera proporcional. Luego se bajaron los marcos de los asientos y la columna de dirección para proporcionar un espacio para la cabeza y una posición de conducción adecuados. El espacio para las piernas en la parte delantera era de 44,7 pulgadas (114 cm). [1] Kelsey-Hayes produjo llantas de alambre auténticas, cromadas en todas partes excepto el emblema central "Skylark" plateado y pintado. [2]
El Skylark regresó en 1954 con un estilo radicalmente rediseñado, exclusivo de la línea Buick, [5] que incluía recortes para las ruedas que se podían pintar en un color que contrastara con el de la carrocería. El maletero se inclinó hasta formar un semibarril y las luces traseras se trasladaron a grandes aletas cromadas que sobresalían por encima de los guardabarros traseros. [6]
El modelo 100 fue rebautizado como tal y se basó en el nuevo chasis más corto de la serie Century / Special 40 y no en el chasis más grande de la serie 60 Roadmaster/ Super , también completamente nuevo para 1954. Una vez más, todos los Skylark se construyeron como convertibles de 2 puertas y llevaban el mismo equipamiento de lujo que antes, pero el espacio para las piernas delanteras se redujo 2,4 pulgadas (6,1 cm). [1] Aunque era más pequeño y ligero, el Skylark recibió un aumento de rendimiento al conservar el tren motriz de los grandes Buick, una mejora evolutiva del de 1953 con la mayor potencia en la gama de la división.
El Skylark de 1954 volvió a tener estampados de chapa únicos para sus recortes de ruedas alargados y su nuevo maletero de forma semicircular, aunque la fabricación se realizó sin mano de obra. El adorno del capó era único y se adoptó al año siguiente en toda la línea de productos Buick.
Las ventas resultaron ser pobres, lo que refleja el alto precio continuo del Skylark de US$4.843 ($54.947 en dólares de 2023 [3] ) junto con una percepción de descenso de la serie Roadmaster/Super que usaba el chasis del Century, cayendo lo suficiente como para causar la cancelación del modelo al final del año modelo 1954, con solo 836 fabricados. [1]
En el otoño de 1960, General Motors presentó un trío de nuevos autos compactos para el año modelo 1961 que compartían el mismo chasis, motores y chapa básica: el Buick Special , el Pontiac Tempest y el Oldsmobile F-85 . El estilo del Special estuvo fuertemente influenciado por la nueva apariencia corporativa compartida con los modelos más grandes LeSabre , Invicta y Electra también presentados en 1961. [8]
A mediados del año modelo 1961, el Buick Special Skylark hizo su debut. Efectivamente, un nivel de equipamiento de lujo, se basaba en un sedán de dos puertas (también conocido como cupé), [9] presentaba emblemas Skylark únicos, carcasas de luces traseras, molduras laterales en la parte inferior de la carrocería, cubiertas de ruedas de turbina y un techo cubierto de vinilo. Los Skylark de 1961 presentaban tres Ventiports en cada guardabarros. Un lujoso interior totalmente de vinilo " Cordaveen " era estándar, con asientos tipo butaca disponibles como opción. La instrumentación era mínima, y consistía solo en un velocímetro y un indicador de combustible . [10]
El Skylark reemplazó el V8 con carburador de dos cuerpos y bloque de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) estándar del Special por una versión de cuatro cuerpos con mayor relación de compresión que aumentó la potencia de 155 hp (116 kW) a 4600 rpm a 185 hp (138 kW).
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Para el año modelo 1962, el Skylark se convirtió en un modelo por derecho propio. Utilizó la chapa básica del año anterior, pero estaba disponible en dos nuevos estilos de carrocería: un cupé convertible de dos puertas (compartido con los modelos Special y Special Deluxe) y un techo rígido de dos puertas (sin pilares) exclusivo de él. La puesta a punto del V8 de 215 pulgadas cúbicas aumentó la potencia a 190 hp (140 kW) a 4800 rpm. En 1962, el Skylark Special también fue el primer automóvil estadounidense en utilizar un motor V6 en producción en serie; ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend en 1962. [11] Este Fireball V6 de 198 cid fue diseñado a partir del 215 y utilizó muchos de los mismos parámetros de diseño, pero fue fundido en hierro. La potencia bruta era de 135 CV a 4600 rpm y 205 lb⋅ft (278 N⋅m) a 2400 rpm. En su prueba de ese año, Road & Track quedó impresionado con el nuevo V6 "práctico" de Buick y dijo que "suena y funciona exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los aspectos".
En 1963, la carrocería del Special fue rediseñada y se realizaron cambios menores en el interior, particularmente en el tablero y el grupo de instrumentos. El Special de 1963 estaba disponible como un cupé de dos puertas con techo rígido con pilares, un sedán de cuatro puertas , un convertible y una camioneta . Las opciones de motor eran un V6 estándar de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de doble cuerpo y un V8 opcional de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con 155 hp (116 kW) (dos cuerpos) o más potente de cuatro cuerpos (190 hp (140 kW) en 1962, 200 hp (150 kW) en 1963). [11] Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de "tres en el árbol" , una manual de cuatro velocidades Borg-Warner T-10 con cambio de piso o una automática de dos velocidades con transmisión por turbina [11] . La transmisión automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía piezas en común con la más conocida transmisión Chevrolet Power-Glide. [8]
Se fabricaron dos prototipos para 1962, cada uno con una carrocería única. Uno era un convertible y el otro un techo rígido. Los prototipos vinieron directamente de Buick Engineering, a ambos se les habían dado dos carburadores de 4 cuerpos por parte de los ingenieros, lo que aumentó la potencia del prototipo un poco más de 80 hp. Tenían características de los modelos de producción de 1961, 1962 y 1963. Algunas características, como los dos carburadores de 4 cuerpos, se dejaron fuera de los Skylark de la línea de producción. Los prototipos también eran dos pulgadas (51 mm) más largos y más anchos que los modelos de producción. De los dos prototipos, solo el techo rígido todavía existe y reside con su propietario en Michigan. Es posible que el prototipo convertible todavía exista en la colección del Museo Sloan . [ cita requerida ]
Los Skylark de 1963 usaban el mismo chasis y la misma distancia entre ejes que los modelos anteriores de 1961 y 1962, pero adoptaron una nueva chapa metálica que presentaba un estilo más cuadrado. La longitud se incrementó en cinco pulgadas (130 mm) a 193 pulgadas (4900 mm), y el V8 de 215 pulgadas cúbicas generaba 200 hp (150 kW) a 5000 rpm. El Skylark de 1963 estaba disponible como cupé convertible de dos puertas o como cupé de dos puertas (sin pilares) con techo rígido. El Special de 1963 compartía la mayor parte de la chapa con el Skylark, pero estaba disponible como convertible, familiar y sedanes de dos y cuatro puertas. Las opciones de motor incluían un V6 de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) con carburador de dos cuerpos, el V8 de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) con carburador de dos cuerpos o de cuatro cuerpos. Las opciones de transmisión eran una transmisión manual de "tres en el árbol" , una manual Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades con cambios en el piso o una automática de dos velocidades. La automática de dos velocidades "Dual Path Turbine Drive" era un diseño de Buick y no compartía piezas comunes con la transmisión Chevrolet Power-Glide. El panel de instrumentos estaba acolchado y tenía un encendedor de cigarrillos de serie. [12] [13]
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A partir del año modelo 1964, el nivel de equipamiento Skylark tuvo suficientes ventas como para merecer su propia línea separada. [9] Junto con el Special de menor precio del que se derivó, el modelo pasaría a un nuevo chasis de tamaño intermedio con una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm) compartido con el Oldsmobile F-85 , el Pontiac Tempest y el nuevo Chevrolet Chevelle . Ambos Buick tenían una longitud de 203,5 pulgadas (5169 mm).
El motor V8 de bloque de aluminio con una cilindrada de 215 pulgadas cúbicas estándar se discontinuó (y las herramientas asociadas finalmente se vendieron al fabricante británico Rover, que lo produjo como motor Rover V8 hasta 2006).
En su lugar se instaló un nuevo V6 de hierro fundido de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) con un carburador Rochester de 1 cuerpo que generaba 155 hp (116 kW) a 4400 rpm. Es una versión ampliada del V6 anterior de 198 pulgadas cúbicas (3240 cm3 ) introducido para el año modelo 1962. La opción básica del V8 era un motor de 300 pulgadas cúbicas, con bloque de hierro fundido, cabezales de aluminio y un carburador Rochester de 2 cuerpos que generaba 210 hp (160 kW) a 4600 rpm. Se ofreció una versión de alto rendimiento con una compresión de 11:1 y un carburador de 4 cuerpos, que generaba 250 hp (190 kW). El V6 y el V8 tenían un diseño similar y compartían el mismo diámetro y carrera. Una palanca de cambios Hurst de recorrido largo estaba disponible para la transmisión manual de cuatro velocidades. Para el modelo de 1965 se utilizaron bloques y culatas de hierro fundido para todos los motores. [8]
Por primera vez, se ofreció un sedán de cuatro puertas además del convertible de dos puertas, el sedán de dos puertas y el cupé de techo rígido. Los Special y Special Deluxe solo venían en versiones cupé con pilares. Todos los Skylark tendrían niveles más altos de acabado exterior e interior que los Special y Special Deluxe de los que derivaban. El sedán vendría con asientos de tela y vinilo de serie, con un interior " Cordaveen " totalmente de vinilo opcional. Los asientos tipo butaca totalmente de vinilo eran estándar en el convertible y opcionales en el cupé de techo rígido. El Skylark Coupé tenía un perfil más bajo y más pegado a la carretera que los otros modelos. Los VentiPorts tradicionales de Buick estaban integrados en la franja de protección de la mitad delantera que recorría toda la longitud del vehículo, y las versiones posteriores aparecían apiladas verticalmente como en el Buick Wildcat . [8]
Inspirado por el éxito de ventas del Pontiac Tempest , LeMans y GTO de 1964 , [ cita requerida ] una opción Gran Sport estuvo disponible a mediados de 1965, ofrecida como cupé, techo rígido o convertible. [14] El Gran Sport presentaba el V8 de 401 pulgadas cúbicas de Buick con un carburador Carter de 4 cuerpos que producía 325 hp (242 kW) a 4400 rpm, [14] listado como 400 pulgadas cúbicas en la literatura de ventas para eludir un límite de General Motors de 400 pulgadas cúbicas en autos de tamaño intermedio. También se agregaron la insignia exclusiva Gran Sport, un radiador de servicio pesado y escape doble. [8]
En el año modelo 1966, el sedán de cuatro puertas con pilares fue reemplazado por un techo rígido de cuatro puertas. El Skylark de dos puertas de 1966 estaba disponible con el motor opcional "Wildcat 375" de 340 pulgadas cúbicas, que producía 260 hp (194 kW) y 365 lb⋅ft (495 N⋅m) de torque con un carburador Carter de 4 cuerpos.
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El sedán de cuatro puertas volvería a unirse a la línea para el año modelo 1967, lo que hace un total de cinco estilos de carrocería Skylark. El V6 de 225 era estándar en el sedán de dos puertas, el V8 de 300 pulgadas cúbicas en todos los demás modelos, excepto el sedán de techo rígido de cuatro puertas, que venía con un motor V8 de 340 pulgadas cúbicas que usaba un carburador Rochester de 2 cuerpos y producía 220 hp (160 kW) a 4400 rpm. [8]
En 1967, los Skylarks incluyeron el equipo de seguridad exigido por el gobierno federal al igual que otros automóviles de pasajeros del mercado estadounidense, incluido un sistema de freno hidráulico de doble circuito, columna de dirección y volante con absorción de energía, luces intermitentes de emergencia de 4 vías, puntos de montaje del cinturón de hombro para los pasajeros delanteros exteriores, superficies interiores más suaves y controles empotrados en el panel de instrumentos.
El Gran Sport se convirtió en el Gran Sport 400 para reflejar su motor. Se agregó un Gran Sport 340, que utilizaba el V8 de 340 pulgadas cúbicas, disponible solo como cupé de dos puertas con techo rígido. [8]
El año modelo 1968 fue uno de cambios significativos para el Buick Skylark. [16] Aunque todavía usaban el mismo chasis básico, todos los autos medianos de GM adoptaron una política de usar dos distancias entre ejes de longitud diferente. Los modelos de dos puertas usaban una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas (2845 mm), mientras que los modelos de cuatro puertas usaban una distancia entre ejes más larga de 116 pulgadas (el Buick Sport Wagon y el Oldsmobile Vista Cruiser usaban una distancia entre ejes aún más larga de 121 pulgadas). Todos los autos medianos de GM recibieron una chapa completamente nueva, incorporando una apariencia semi- fastback , que fue un renacimiento de una aerodinámica en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950 como se demostró en el Buick Super Club Coupe (sedán) , que mostró influencias del Riviera rediseñado . Más características de seguridad exigidas a nivel federal mejoraron la protección de los ocupantes y la prevención de accidentes, incluidas luces de posición laterales, cinturones de seguridad de hombro (en todos los modelos fabricados después del 1 de enero de 1968) y luces de estacionamiento que se iluminaban con faros delanteros. [17]
El Buick Gran Sport , que anteriormente era un paquete opcional disponible en el Skylark, se convirtió en una serie separada, comenzando con el GS 400 1968 V8 de 400 cid con 340 hp/440 lbs de torque, que usaba la carrocería y el chasis del Skylark de 2 puertas. En una reorganización de los modelos en la línea, el Special Deluxe reemplazó al Special anterior. La placa de identificación Skylark se redujo un nivel para reemplazar al Special Deluxe anterior. El Skylark anterior fue reemplazado por un nuevo Skylark Custom. [17]
El Skylark básico estaba disponible como cupé de dos puertas con techo rígido o como sedán de cuatro puertas. El Skylark Custom estaba disponible como cupé convertible de dos puertas, cupé de dos puertas con techo rígido, sedán de cuatro puertas con techo rígido o sedán de cuatro puertas.
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El V6 anterior se dejó de fabricar y las herramientas asociadas se vendieron a Kaiser Industries, que utilizó el V6 en sus camionetas Jeep y vehículos utilitarios deportivos. El motor base de los Buick Skylarks (y los sedanes Buick Special) se convirtió en un Chevrolet I6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) , que producía 155 hp (116 kW) a 4200 rpm utilizando un carburador Rochester de un solo cuerpo.
Como opción en el Skylark y de serie en el Skylark Custom, se incluía un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas derivado del 340, que utilizaba un carburador Rochester de dos cuerpos que producía 230 hp (170 kW) a 4400 rpm. El nombre Buick Special se abandonó después del año modelo 1969. Una columna de dirección con cerradura y una nueva llave de encendido rectangular se convirtió en estándar en todos los automóviles GM de 1969 (excepto Corvair ), un año antes de la exigencia federal. [17]
Para 1970, los Buick de tamaño mediano recibieron una vez más una nueva chapa metálica y el nombre Buick Skylark se movió un escalón más abajo, reemplazando al anterior Buick Special de nivel de entrada. Estaba disponible en sedanes de dos y cuatro puertas con el seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas como estándar y el V8 de 350 pulgadas cúbicas opcional (260 caballos de fuerza a 4600 rpm). Los modelos de dos puertas compartían su línea de techo con el Chevelle de 1970 , distinta a la de los Pontiac LeMans y Oldsmobile Cutlass compartidos . El sedán de dos puertas era exclusivo de Buick, compartiendo su línea de techo como el techo rígido pero con un pilar "B" grueso, con la característica tradicional " Sweepspear " de Buick apareciendo como un pliegue que corre a lo largo del vehículo. Chevrolet no ofreció un cupé con pilares para el Chevelle de 1970 a 1972; todos los de dos puertas eran techos rígidos. [17]
El Buick Skylark 350 reemplazó al anterior Buick Skylark, disponible como cupé de dos puertas con techo rígido o sedán de cuatro puertas con el V8 de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar. Este motor de 350 pulgadas cúbicas era un diseño diferente al motor 350 CID de Chevy (4.000 pulgadas × 3.48 pulgadas), el diseño de Buick tenía una carrera más larga y un diámetro más pequeño (3.80 X 3.85 pulgadas) lo que permitía un torque de gama baja, construcción de bloque de faldón profundo, hierro fundido con mayor contenido de níquel, muñones principales del cigüeñal de 3.0 pulgadas (76 mm) y bielas de 6.5 pulgadas (165 mm), el distribuidor estaba ubicado frente al motor (típico de Buick), la bomba de aceite era externa y estaba montada en la parte delantera del motor, el conjunto de balancines tenía todos los balancines montados en una sola varilla y no eran ajustables. El Skylark Custom siguió estando disponible, también usando el V8 de 350 pulgadas cúbicas como equipamiento estándar y todavía disponible como cupé convertible de dos puertas, cupé de dos puertas con techo rígido, sedán de cuatro puertas con techo rígido y sedán de cuatro puertas. Los modelos Buick Gran Sport siguieron estando disponibles como una serie separada. El nombre Buick Sport Wagon se utilizó ahora en una camioneta familiar de cuatro puertas convencional que ya no presentaba un techo elevado con paneles de vidrio sobre el área de carga, o una distancia entre ejes más larga, como en el pasado. Ahora usaba la misma distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm) que el sedán de cuatro puertas Buick Skylark y la ahora descontinuada Buick Special Station Wagon de cuatro puertas. Se convirtió, en efecto, en una camioneta familiar de cuatro puertas Buick Skylark en todos los aspectos, excepto en el nombre. [17]
Para el año modelo 1971, el Skylark base estaba disponible solo con el motor de 6 cilindros en línea , que ahora solo desarrollaba 145 hp (108 kW) debido a los dispositivos de control de emisiones, pero en un estilo de carrocería cupé con techo rígido de dos puertas (además de los sedán de dos y cuatro puertas anteriores). El Skylark 350 tenía un motor V8 que desarrollaba solo 230 hp (170 kW). Ahora estaba disponible como sedán de dos puertas además del cupé con techo rígido de dos puertas y el sedán de cuatro puertas anteriores. [17]
1972 fue el último año modelo del Buick Skylark de tamaño mediano. Durante este año modelo se añadieron muchos controles de contaminación a los motores, se redujo la compresión, los motores tuvieron que aceptar gasolina con plomo y sin plomo, y se retrasó la sincronización de la chispa (sin avance de vacío en marchas más bajas) mientras se conducía en marchas más bajas para reducir las emisiones. Para 1972, el Buick Skylark básico utilizó el V8 de 350 pulgadas cúbicas con el carburador Rochester de 2 cuerpos (que ahora desarrolla 145 caballos de fuerza) como equipo estándar. Ese año se puso en vigor un nuevo sistema exigido por el gobierno federal para calcular la potencia, y el rendimiento real del motor fue probablemente comparable, pero ligeramente inferior debido a los controles de contaminación en el año modelo 1972, a los 230 caballos de fuerza (172 kW) que se enumeraban para el año anterior. El Skylark 350 ahora usaba una versión del mismo motor V8 que el Skylark base, pero con un carburador Rochester de 4 cuerpos que generaba 180 hp (134 kW). [17]
Los Skylark Customs estaban disponibles con los mismos motores V8 de 350 pulgadas cúbicas que los Skylark básicos y los Skylark 350. El Custom tenía un interior y un tablero mejorados con algo de cromo adicional. Los convertibles solo venían en los Skylark Customs y Skylark 350. [17]
Para 1973, GM rediseñó la plataforma A-body, pero Buick abandonó la denominación Skylark y revivió una de sus antiguas para su tamaño mediano: el " Century" . El Century Estate reemplazó al Buick Sport Wagon. El Century heredó la opción de rendimiento Gran Sport, pero el nombre Gran Sport se redujo una vez más a ser un paquete de opciones. [17]
Cuando la plataforma compacta X-body de GM fue ampliamente rediseñada para el año modelo 1975, Buick conservó el nombre Apollo para su sedán de cuatro puertas, mientras que sus modelos de dos puertas (hatchback y sedán) fueron rebautizados como "Skylark".
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Tanto el Apollo como el Skylark estaban disponibles en versiones Base y S/R; la S/R (Sports/Rallye) era de inspiración europea y más sofisticada. El sedán Skylark también estaba disponible como un Skylark "S" muy sencillo y de menor precio, con un acabado interior y exterior mínimo.
Desaparecido desde 1968, el elemento de diseño " VentiPorts " reapareció, integrado en la mitad delantera de la franja protectora que recorría la longitud del vehículo. [17]
El motor estándar de los Buick Skylarks era el propio V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick con un carburador de dos cuerpos que generaba 110 hp (82 kW) a 4000 rpm. Buick compró las herramientas para el motor a American Motors, que las adquirió cuando la empresa compró la división Kaiser Jeep de Kaiser Industries. El Apollo usaba el motor de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de Chevrolet . Los motores opcionales incluían el Oldsmobile V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) con un carburador de dos cuerpos que generaba 110 hp (82 kW) a 4000 rpm, y el Buick V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de 2 o 4 cuerpos. En 1976, los motores V8 de 5,7 L producían 140 hp (100 kW) a 3200 rpm con el carburador de 2 cuerpos, y 155 hp (116 kW) a 3400 rpm con el carburador de 4 cuerpos. [17]
A partir del año modelo 1976, los sedanes de cuatro puertas utilizaron los nombres Skylark y Skylark S/R en lugar de la insignia Apollo anterior, y vinieron con el motor V6 de 3,8 L como estándar. El V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) se suspendió después del año modelo 1976. Para el año modelo 1977, fue reemplazado por un par de motores V8. La parrilla también se modificó ligeramente para 1977, sin la división horizontal y con una apariencia algo más pesada. [17]
Para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos, los colores estándar disponibles en todos los Buick eran Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red y Independence Red, con colores especialmente disponibles en modelos selectos Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow y Firecracker Orange. [19]
En 1977, se ofrecía como opción un V8 de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) con un carburador de 2 cuerpos, que producía 135 CV (101 kW) a 4000 rpm (suministrado por Pontiac). También se ofrecía un V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) con un carburador de 2 cuerpos, que producía 145 CV (108 kW) a 3800 rpm (suministrado por Chevrolet). El V8 de 5,7 L fabricado por Buick todavía estaba disponible, pero solo con el carburador de 4 cuerpos.
A partir del modelo del año 1978, también estuvo disponible el V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) de Chevrolet con un carburador de cuatro cuerpos, que producía 170 hp (130 kW) a 3800 rpm. También en ese año, el Skylark Custom reemplazó al Skylark S/R como la variante más lujosa. Los modelos de 1978 también recibieron algunos cambios cosméticos muy leves en las luces de las esquinas y la parrilla. [17]
El año modelo 1979 marcó la discontinuación del cupé hatchback de dos puertas Skylark Custom (el V6 básico producía 10 hp (7,5 kW) más que la versión de 1978). El año modelo 1979 fue corto porque, a mitad de camino, se introdujeron antes de tiempo los modelos completamente nuevos de 1980.
Los Buick Skylarks se ensamblaron en Irán (solo los sedanes de cuatro puertas) de 1977 a 1981 y nuevamente de 1986 a 1988 bajo la marca "Buick Iran". Las primeras generaciones se conocieron como B1, B2, B3, B4, B5, de 1977 a 1981, y la segunda y última generación se conoció como B2 y B3 de 1986 a 1988. Los modelos posteriores se fabricaron después de que GM entregara los kits y las piezas a Irán tras la deuda de GM con General Motors de Irán. Estos autos estaban equipados con un motor de 5.7L (Chevrolet SB 350, motor L, 4BBL) y estaban completamente equipados (cerraduras eléctricas, elevalunas eléctricos, dirección asistida, transmisión automática, aire acondicionado, techo de vinilo). El Cadillac Seville y el Chevrolet Nova se fabricaron en Irán durante el mismo período. Se produjeron un total de 40.000 autos GM entre 1977 y 1987 en Irán. Estos modelos eran básicamente los mismos que los construidos en los EE.UU. entre 1975 y 1979 (Revolución Islámica).
GM Irán cambió su nombre a Pars Khodro (que significa "Pars Automobile" en iraní, siendo "Pars" el antiguo nombre original de Persia) después de 1979. La producción continuó desde 1979 hasta 1987 de forma ocasional y a tiempo parcial, ya que las piezas de repuesto y el equipo de la línea de montaje no se utilizaron entre 1979 y 1986. [ aclaración necesaria ]
GM cesó la producción de todos los vehículos en Irán en 1987.
El Skylark 1980-1985 fue la versión de ingeniería insignia de Buick de la nueva arquitectura X-body de GM , compartida con el Chevrolet Citation , Pontiac Phoenix y Oldsmobile Omega y tendría cierta semejanza con los autos medianos de carrocería G más grandes . La carrocería X de GM también se convertiría en la base para los autos medianos de carrocería A de GM que se presentarían como modelos de 1982. El nuevo Skylark se presentó en la primavera de 1979 como un modelo de principios de 1980 con tracción delantera , suspensión delantera MacPherson y motor montado transversalmente, elementos que nunca habían aparecido en los productos Buick. El nuevo motor V6 de 2.8 L de 60 grados opcional fue desarrollado específicamente para los autos X. Esta plataforma se convirtió en la base de casi todos los vehículos de tracción delantera de GM posteriores, pero al igual que los otros autos X-body, se destacó por numerosos informes de una tendencia a bloquear las ruedas traseras en frenadas de emergencia , lo que potencialmente causaba que el conductor perdiera el control y se estrellara (solo modelos de 1980). Fue el primer Buick posterior a la Segunda Guerra Mundial en ofrecer un motor de cuatro cilindros desde que el Buick Four se suspendió en 1918. [17] [8] El Skylark estaba disponible en estilos de carrocería sedán de dos o cuatro puertas y en acabados base, Sport o Limited. El Iron Duke 4 de 2.5 L estándar usaba un carburador Rochester de 2 cuerpos y producía 90 hp (67 kW) a 4000 rpm. El V6 de 2.8 L opcional también usaba un carburador Rochester de 2 cuerpos y producía 115 hp (86 kW) a 4800 rpm. Una transmisión manual con sobremarcha de cuatro velocidades era estándar con una transmisión automática de tres velocidades como opción. [19]
Para el año modelo 1982, el motor base de 2,5 L recibió inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (TBI). Al V6 de 2,8 L opcional se le unió una versión de alto rendimiento más potente que producía 135 hp (101 kW) a 5400 rpm. También para el año modelo 1982, el Skylark recibió un ligero lavado de cara en forma de una nueva parrilla (las luces de estacionamiento delanteras se trasladaron desde el exterior de los faros al interior). En el año modelo 1983, el Skylark base se convirtió en el Skylark Custom. El modelo Sport fue reemplazado por el T-Type , que estaba disponible solo como cupé de dos puertas y venía con la versión de alto rendimiento del motor V6 de 2,8 L como equipo estándar.
En 1985, el último año de producción, el Skylark X-body estaba disponible solo como sedán de cuatro puertas en acabado Custom o Limited, ya que el cupé de dos puertas fue reemplazado por el nuevo cupé Somerset Regal de Buick, construido sobre la nueva plataforma N-body de GM, compartida con el Grand Am revivido de Pontiac y el nuevo Oldsmobile Calais . Para 1985, la parrilla fue rediseñada nuevamente, al igual que la parte trasera. Las luces traseras eran más anchas y la matrícula se movió hacia el parachoques, mientras que apareció una placa "Buick" donde había estado la matrícula en los modelos de años anteriores. [17]
Cifras de producción
Para el año modelo 1985, el cupé Skylark de dos puertas fue reemplazado por el Somerset Regal , construido sobre la plataforma N-body desarrollada por Oldsmobile . El nombre "Somerset" se había utilizado anteriormente como un paquete de equipamiento en el Regal . Esta generación de Buicks compactos presentó un diseño más exclusivo y aerodinámico que su predecesor, incorporando el aspecto de capó largo/cubierta corta popular en ese momento. El motor Iron Duke producido por Pontiac continuó desde el Skylark, pero una transmisión manual de cinco velocidades de origen Isuzu reemplazó a la de cuatro velocidades como equipo estándar. Un nuevo Buick V6 de 3.0 L (181 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible multipuerto , que genera 125 hp (93 kW) a 4900 rpm, reemplazó al V6 de 2.8 L diseñado por Chevrolet y se emparejó solo con una transmisión automática de tres velocidades. El Somerset presentó un grupo de instrumentos completamente digital. [17]
En 1986, el sedán Skylark se trasladó a la plataforma N y se rediseñó para que coincidiera con su compañero de cuadra, el cupé, que eliminó el sufijo "Regal". Siguió estando disponible en los niveles de equipamiento Custom o Limited, y obtuvo las opciones de tren motriz del Somerset, pero mantuvo los indicadores analógicos convencionales. [17]
A partir del año modelo 1987, el Skylark de cuatro puertas estuvo disponible como un modelo deportivo T-Type equipado con el motor LN7 V6 de 3.0 L. A mediados del año modelo, los modelos Skylark de 1987 tenían cinturones de seguridad automáticos montados en las puertas.
En los modelos de 1988, se eliminó el nombre Somerset y el compacto de dos puertas con carrocería N de Buick compartiría la denominación Skylark con sus homólogos de cuatro puertas. Una nueva opción de motor para los modelos de 1988 fue el motor de 4 cilindros DOHC Quad-4 de 2,3 L con inyección de combustible diseñado por Oldsmobile que producía 150 hp (110 kW) a 5200 rpm. Un paquete S/E para los modelos Custom reemplazó al acabado T-Type anterior. En los modelos de 1989, un V6 de 3,3 L con inyección de combustible (160 hp a 5200 rpm) reemplazó al V6 de 3,0 L anterior, que también fue fabricado por Buick. Un nuevo paquete LE estuvo disponible en los sedanes de cuatro puertas que presentaban un techo de vinilo que cubría parte de las ventanas laterales traseras. La transmisión automática de tres velocidades se convirtió en estándar en 1989. Para 1990, se agregó un nuevo Skylark base, lo que elevó el modelo Custom para reemplazar al Limited. El paquete S/E fue reemplazado por un nuevo sedán de dos puertas Gran Sport, que revivió un nombre que no se había asociado con el Skylark durante muchos años. El sedán LE ("Luxury Edition") se convertiría en un modelo completo. [19]
El Skylark de 1991 fue una continuación de la línea de 1990, prácticamente sin cambios en la apariencia exterior del automóvil. Se realizaron cambios mecánicos menores en el motor V6 de 3,3 L opcional del Skylark, incluido un sello de cojinete principal trasero de una pieza para reemplazar el tipo de cuerda utilizado anteriormente y una brida de árbol de levas rediseñada. [19]
Cifras de producción
Buick presentó el concepto Bolero en 1990, mostrando un avance de numerosos elementos de estilo utilizados en el Skylark de 1992, incluida su línea característica cromada en forma de cuña que se eleva a lo largo de cada lado de la carrocería y envuelve la parte trasera, junto con una prominente parrilla puntiaguda, que recuerda al Buick Special de la década de 1930. La carrocería del Skylark logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,319, en comparación con 0,374 para la versión anterior. La parrilla puntiaguda había sido utilizada por Buick a mediados de la década de 1960. [19]
Inicialmente se ofreció en carrocerías de dos y cuatro puertas y en versiones base y Gran Sport . El motor base era el 2.3 L Quad OHC, que producía 120 hp (89 kW) a 5200 rpm. El V6 de 3.3 L opcional (de serie en el GS) producía 160 hp (119 kW) a 5200 rpm. Todos los Skylark venían con la transmisión automática de tres velocidades. [19]
Para el año modelo 1993, el modelo base fue reemplazado por los acabados Custom y Limited. Para 1994, un nuevo V6 de 3,1 L (160 hp (120 kW) a 5200 rpm) reemplazó al V6 de 3,3 L anterior como estándar en el GS y opcional en los demás. El cupé Limited se abandonó para 1994, pero regresó para 1995. [19]
Los cambios mecánicos para el año modelo 1995 incluyeron la actualización del motor Quad 4 de 2,3 L estándar de un diseño SOHC a un diseño DOHC, aumentando la potencia a 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. La transmisión automática de tres velocidades continuó siendo estándar con el motor de cuatro cilindros básico, pero una nueva transmisión automática de cuatro velocidades (controlada electrónicamente 4T60-E) era opcional con el motor de 4 cilindros y estándar con el V6. [19]
El Skylark recibió un lavado de cara para el año modelo 1996 en forma de una parrilla de aspecto más convencional. El anterior motor I4 de 2,3 L fue reemplazado por un nuevo motor I4 DOHC de 2,4 L que producía 150 hp (112 kW) a 6000 rpm. La transmisión automática de tres velocidades anterior se suspendió y la automática de cuatro velocidades se convirtió en estándar en todos los Skylark. Un sistema de diagnóstico a bordo (OBD II) era estándar. Buick ofreció una edición "Olympic Gold" del Skylark de 1996 para conmemorar el centenario de los Juegos Olímpicos (también disponible en Regal ). Presentaba insignias doradas de EE. UU./5 anillos en los guardabarros, insignias doradas "Skylark", cubiertas de ruedas con detalles dorados y molduras con detalles dorados. [19]
Solo hubo cambios menores en la gama para el año modelo 1997, que fue el último año en que estaría disponible para el público en las salas de exhibición. Se produjo un sedán Skylark de un solo modelo en 1998 para ventas solo a flotas, principalmente a empresas de alquiler de automóviles. La mayoría de estos modelos de 1998, el último año en que Buick usó el nombre Skylark, finalmente se revendieron al público en general como autos usados. Después de la discontinuación del Skylark, Buick no produjo otro automóvil compacto hasta el Buick Verano de 2012 .
La producción finalizó el 4 de diciembre de 1997. [19]
La línea de producción de Skylark en Lansing fue rediseñada para construir el Chevrolet Malibu 2000-2003.
Cifras de producción:
*No se facilitaron cifras de producción para 1998.
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