El RMS Carpathia fue un barco de vapor transatlántico de pasajeros de Cunard Line construido por Swan Hunter y Wigham Richardson en su astillero de Wallsend , Inglaterra.
El Carpathia realizó su viaje inaugural en 1903 desde Liverpool a Boston y continuó en esta ruta antes de ser transferido al servicio del Mediterráneo en 1904. En abril de 1912, se hizo famoso por rescatar a los sobrevivientes del RMS Titanic de la White Star Line rival después de que chocara con un iceberg y se hundiera en el Océano Atlántico Norte . El Carpathia navegó por los campos de hielo para llegar dos horas después de que el Titanic se hundiera, y algunos fanáticos se refirieron a él como el Héroe del Titanic después de que la tripulación rescatara a 705 sobrevivientes de los botes salvavidas del barco.
El Carpathia se hundió durante la Primera Guerra Mundial el 17 de julio de 1918 después de ser torpedeado tres veces por el submarino alemán U-55 frente a la costa sur de Irlanda, con una pérdida de cinco miembros de la tripulación.
El nombre del barco proviene de la cadena montañosa de los Cárpatos en Europa Central. [2]
Alrededor de 1900, la Cunard Line se enfrentó a una dura competencia de la británica White Star Line y las líneas alemanas Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) y Hamburg America Line (HAPAG) . Los transatlánticos más grandes de Cunard en 1898, el RMS Campania y el RMS Lucania , tenían reputación de tamaño y velocidad, ambos con 12.950 toneladas de registro bruto (TRB) y habiendo ostentado la " Blue Riband " por el cruce más rápido del océano Atlántico . [3] Sin embargo, el nuevo transatlántico de Norddeutscher Lloyd , el SS Kaiser Wilhelm der Große, les había quitado la Blue Riband en 1897, mientras que la White Star Line planeaba poner en servicio un nuevo transatlántico de 17.000 TRB, el RMS Oceanic (1899) . Cunard también actualizó su flota durante este tiempo, ordenando la construcción de tres nuevos transatlánticos, el SS Ivernia , el Saxonia y el Carpathia . [4]
En lugar de intentar recuperar totalmente su prestigio gastando el dinero adicional necesario para encargar transatlánticos que fueran lo suficientemente rápidos para recuperar la distinción de manos del Kaiser Wilhelm der Grosse alemán o lo suficientemente grandes para rivalizar en tamaño con el Oceanic , Cunard intentó maximizar su rentabilidad para seguir siendo lo suficientemente solvente como para defenderse de cualquier intento de adquisición por parte del conglomerado naviero competidor llamado International Mercantile Marine Co. [ cita requerida ]
Los tres nuevos barcos no eran especialmente rápidos, ya que estaban diseñados para viajeros inmigrantes, pero proporcionaban un importante ahorro de combustible. Los tres barcos se convirtieron en instrumentos y modelos a través de los cuales Cunard pudo competir con éxito con sus rivales más grandes, en particular la compañía líder de IMM, la White Star Line. [5]
El Carpathia era un diseño modificado de los barcos de la clase Ivernia , siendo aproximadamente 40 pies (12 m) más corto que sus " medias hermanas ". Al igual que sus predecesores, su diseño se basaba en un casco largo, una superestructura baja y bien equilibrada y cuatro mástiles equipados con grúas, lo que permitía un manejo efectivo de mayores cantidades de carga de lo que era habitual en un transatlántico. [6]
El RMS Carpathia fue construido por CS Swan & Hunter en su astillero de Wallsend , Inglaterra, para la Cunard Steamship Company , para operar entre Liverpool y Boston junto con el Ivernia y el Saxonia . [7] Su quilla fue colocada el 10 de septiembre de 1901, [8] y fue botado el 6 de agosto de 1902, cuando fue bautizado por la señorita Watson, hija del vicepresidente de la línea Cunard. [9] Se sometió a sus pruebas de mar en un viaje desde el río Tyne hasta el río Mersey entre el 22 y el 25 de abril de 1903. [10]
En el momento de su botadura, se describió que tenía 170 m (558 pies) de largo, [8] 19,58 m (64 pies 3 pulgadas) de ancho , con un tonelaje de registro bruto de 12.900 toneladas. [11] Cuando finalmente se completó el RMS Carpathia, su tonelaje de registro bruto había aumentado a más de 13.500 toneladas. [8] Fue diseñado con cuatro cubiertas de acero completas, una cubierta de acero tipo lop en las bodegas n.º 1 y 2, y una cubierta de puente de 90 m (290 pies) de largo para pasajeros, el salón y camarotes, con una cubierta de botes ubicada justo encima de la cubierta del puente. [7] En el momento de su botadura, se dijo que iba a estar equipado para transportar 200 pasajeros de primera clase y 600 de tercera clase y grandes cantidades de carne congelada. [7] [11] Cuando finalmente se completó, su capacidad había aumentado a unos 1.700 pasajeros. [8]
A pesar de ser un trasatlántico intermedio diseñado principalmente para viajeros de segunda y tercera clase, las comodidades interiores del Carpathia eran bastante cómodas y marcaron un estándar para la época. El salón comedor se describía como decorado en crema y oro, que "combinan eficazmente con la rica tapicería y caoba de los muebles, y las viejas cortinas de oro que protegen las portillas", [6] y estaba rematado por una cúpula de vidrieras debajo de un ventilador eléctrico para la ventilación. El alojamiento de segunda clase también incluía una sala de fumadores con paneles de nogal ubicada en la caseta de popa y una hermosa biblioteca en el extremo delantero de la cubierta del puente (A). Después de la renovación de 1905, estos espacios se convertirían en alojamientos de primera clase. Los alojamientos de tercera clase en el Carpathia eran extraordinariamente generosos para la época. El salón comedor de tercera clase se extendía por todo el ancho del barco y tenía capacidad para 300 pasajeros, con paredes revestidas de roble pulido y teca. [6] La tercera clase también incluía una sala de fumadores y un baño de damas ubicado inmediatamente delante del salón comedor en la cubierta superior (C), adyacente al paseo cerrado (o espacio abierto) similar al diseño en el Ivernia y el Saxonia . [6] Los oficiales estaban atracados en la caseta de proa en la cubierta del puente (A), sobre el salón comedor de segunda clase, mientras que el camarote del capitán estaba ubicado en la cubierta del bote inmediatamente debajo del puente del barco. [ cita requerida ]
Las cubiertas inferiores del Carpathia estaban bien ventiladas mediante ventiladores de cubierta, complementados con ventiladores eléctricos. Los sistemas de ventilación estaban diseñados para forzar el paso de aire fresco a través de termotanques en espiral, que podían ser alimentados con agua fría durante el verano o con vapor durante el invierno, calentando y enfriando así el barco según las condiciones lo exigieran. [12] Aunque el barco estaba completamente electrificado con más de 2000 lámparas, el barco todavía tenía lámparas de aceite de repuesto en las cabinas cuando entró en servicio, en caso de que ocurriera un corte eléctrico. [6]
El Carpathia tenía siete calderas de un solo extremo, equipadas con el sistema de tiro forzado Howden , [11] trabajando a 210 psi (1400 kPa), [7] que alimentaban dos conjuntos independientes de motores de cuatro cilindros, cuatro manivelas y cuádruple expansión , construidos por Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd. de Wallsend , Inglaterra [12] con cilindros de: 26 pulgadas (0,66 m), 37 pulgadas (0,94 m), 53 pulgadas (1,3 m) y 76 pulgadas (1,9 m), con una carrera de 54 pulgadas (1,4 m). [7] [11] La potencia del motor disponible permitió una velocidad de prueba prevista de 15,5 nudos (17,8 mph; 28,7 km/h). [11]
El Carpathia realizó su viaje inaugural el 5 de mayo de 1903 desde Liverpool , Inglaterra, [8] a Boston , Massachusetts en los EE. UU., y realizó servicios entre la ciudad de Nueva York [13] y puertos del Mediterráneo, como Gibraltar , Argel , Génova , Nápoles , Trieste y Fiume . [14]
Aunque carecía de la velocidad y el gran lujo de los transatlánticos expresos, y no tuvo alojamientos de primera clase hasta 1905, el Carpathia rápidamente se ganó la reputación de ser un barco cómodo, particularmente en condiciones climáticas adversas, debido a su relación relativamente amplia entre manga y eslora, el uso de quillas de achique y la falta de vibración que se encuentra típicamente en motores potentes. [6] [12] El barco se hizo popular tanto entre los turistas como entre los emigrantes. Durante la temporada de verano, el Carpathia operaba principalmente entre Liverpool y la ciudad de Nueva York, y en el invierno, el Carpathia viajaba desde la ciudad de Nueva York hasta la cuenca del Mediterráneo . [8]
Después de que Cunard se asociara con la Compañía Real Húngara de Navegación Marítima Adria en 1904, el Carpathia fue designado con el deber de transportar emigrantes húngaros. [15] [16] Como resultado, el Carpathia fue renovado en 1905, aumentando su capacidad de 1.700 pasajeros a 2.550 pasajeros. Principalmente, las pequeñas cabinas de tercera clase se convirtieron en grandes dormitorios compartidos, al tiempo que se añadían alojamiento de primera clase a las zonas que antes eran de segunda clase. [8] En 1912, su tonelaje había aumentado a 13.600 [17] y tenía una capacidad de 2.450 pasajeros, de los cuales 250 eran pasajeros de primera y segunda clase, y 2.200 eran pasajeros de tercera clase. [17] En 1912 tenía una tripulación de unos 300 miembros, incluidos 6 oficiales. [17] Llevaba 20 botes salvavidas. [17]
El Carpathia partió de la ciudad de Nueva York el 11 de abril de 1912 con destino a Fiume, Austria-Hungría (hoy Rijeka , Croacia). En ese momento en el barco había alrededor de 240 miembros de tripulación, de los cuales una cuarta parte eran marineros croatas. La primera clase tenía 128 pasajeros, la segunda clase tenía 50 pasajeros y 565 pasajeros estaban en tercera clase. [18] Entre sus pasajeros estaban los pintores estadounidenses Colin Campbell Cooper y su esposa Emma , el autor Philip Mauro , los periodistas Lewis Palmer Skidmore y Carlos Fayette Hurd, con sus esposas Emily Vinton Skidmore y Katherine Cordell Hurd, el fotógrafo Dr. Francis H. Blackmarr y Charles H. Marshall, cuyas tres sobrinas viajaban a bordo del Titanic . También estaban a bordo Hope Brown Chapin, la hija menor del ex gobernador de Rhode Island , Russell Brown , que estaba de luna de miel ; el arquitecto de Pittsburgh Charles M. Hutchison y su esposa, Sue Eva Rule, hermana del juez Virgil Rule del Tribunal de Apelaciones de St. Louis, así como Louis Mansfield Ogden con su esposa Augusta Davies Ogden, nieta de Alexander H. Rice . [ cita requerida ]
En la noche del 14 de abril, el operador de radio del Carpathia , Harold Cottam , no había recibido mensajes anteriores del Titanic , ya que estaba en el puente en ese momento. [19] Después de que su turno terminara a la medianoche, continuó escuchando el transmisor antes de acostarse y recibió mensajes de Cape Cod, Massachusetts, indicando que tenían tráfico privado para el Titanic . Pensó que sería útil y, a las 12:11 am de la noche del 15 de abril, envió un mensaje al Titanic , indicando que Cape Cod tenía tráfico para ellos. En respuesta, recibió la señal de socorro del Titanic , indicando que habían chocado contra un iceberg y necesitaban asistencia inmediata y urgente. [19]
Cottam llevó el mensaje y las coordenadas al puente, donde los oficiales de guardia inicialmente se mostraron escépticos sobre la gravedad de la llamada de socorro del Titanic. [ 20 ] Agitado, Cottam corrió por la escalera hacia la cabina del capitán y despertó al capitán Arthur Henry Rostron , quien regañó brevemente a Cottam, pero una vez que se enteró de la gravedad del mensaje, inmediatamente entró en acción y dio la orden de dar la vuelta al barco, [21] y luego le preguntó a Harold Cottam si estaba absolutamente seguro de que era una señal de socorro del Titanic . [21] Cottam dijo que efectivamente había recibido una señal de socorro del Titanic , que requería asistencia inmediata, y Cottam dio la posición del Titanic , diciendo que estaba absolutamente seguro de la gravedad del mensaje. [21] Mientras se vestía, Rostron fijó un rumbo hacia el Titanic y mandó llamar al ingeniero jefe y le dijo que "llamara a otra guardia de fogoneros y se dirigiera con toda la velocidad posible al Titanic , ya que estaba en problemas". [21] Rostron testificó más tarde que la distancia al Titanic era de 58,22 millas náuticas (67,00 millas; 107,82 km), y el Carpathia tardó tres horas y media en llegar a la ubicación del Titanic , momento en el que ya se había hundido. [21]
Rostron ordenó que se cortara la calefacción y el agua caliente del barco para que los motores tuvieran la mayor cantidad de vapor posible, y puso vigías adicionales de guardia para detectar icebergs. [22] [23] Ordenó que tres médicos esperaran en cada uno de los comedores de las clases para atender a los supervivientes de cada clase, y que se colocaran mantas, escaleras y sacos de correo en cada puerta de la pasarela para los supervivientes. Cottam, mientras tanto, envió un mensaje al Titanic de que el Carpathia se acercaba lo más rápido posible y que esperaban llegar a su ubicación en cuatro horas. Cottam se abstuvo de enviar más señales después de esto, tratando de mantener la red despejada para las señales de socorro del Titanic . [24] El Carpathia llegó al borde del campo de hielo a las 2:45 am, y durante las siguientes dos horas esquivó icebergs mientras pequeños gruñidores de hielo se arrastraban a lo largo de las placas del casco. [24] [21] El Carpathia llegó a la posición de la llamada de socorro a las 4:00 am, aproximadamente una hora y media después de que el Titanic se hundiera, [25] cobrándose 1523 vidas. Durante las siguientes cuatro horas y media, el barco recibió a los 705 sobrevivientes del desastre de los botes salvavidas del Titanic . [26] A los sobrevivientes se les dio mantas y café, y luego los escoltaron los camareros a los comedores. Otros subieron a cubierta para inspeccionar el océano en busca de alguna señal de sus seres queridos. Durante todo el rescate, los propios pasajeros del Carpathia ayudaron en todo lo que pudieron, ofreciendo comida caliente, bebidas, mantas, alojamiento y palabras de consuelo. [27] A las 9:00 am, el último sobreviviente había sido recogido de los botes salvavidas, y Rostron dio la orden de alejarse del área. El SS Birma estaba cerca y ofreció suministros a Carpathia , pero sus operadores de radio le dijeron que "se callara" debido a que el Birma no usaba un equipo inalámbrico Marconi. [28]
Después de considerar las opciones sobre dónde desembarcar a los pasajeros, incluidas las Azores (el destino con el menor costo para la Cunard Line) y Halifax (el puerto más cercano, aunque a lo largo de una ruta cargada de hielo), Rostron consultó con Bruce Ismay y finalmente decidió desembarcar a los sobrevivientes en la ciudad de Nueva York, el destino original del RMS Titanic . La noticia del desastre se extendió rápidamente en la costa y el Carpathia se convirtió en el centro de una intensa atención de los medios mientras navegaba hacia el oeste en dirección a Nueva York a una velocidad promedio de 14 nudos. Cientos de mensajes inalámbricos se enviaban desde Cape Race y otras estaciones costeras dirigidos al capitán Rostron de familiares de los pasajeros del Titanic y periodistas exigiendo detalles a cambio de dinero. [24] Rostron ordenó que no se transmitieran noticias directamente a la prensa, delegando tales responsabilidades en las oficinas de White Star mientras Cottam proporcionaba detalles al barco hermano del Titanic, el Olympic . El miércoles 17 de abril, el crucero ligero USS Chester comenzó a escoltar al Carpathia a Nueva York. Cottam, asistido por el operador de radio junior del Titanic Harold Bride , transmitió los nombres de los supervivientes de tercera clase al Chester . El Carpathia , que había sufrido fuertes tormentas eléctricas y niebla desde la madrugada del martes 16 de abril, llegó finalmente a Nueva York la tarde del jueves 18 de abril de 1912 bajo una intensa lluvia. [29]
El transatlántico atracó en el muelle de White Star Line, Muelle 59, y descargó los 13 botes salvavidas del Titanic antes de dirigirse al muelle de Cunard, Muelle 54 , para desembarcar a los supervivientes restantes.
Por su labor de rescate, la tripulación del Carpathia recibió múltiples medallas de manos de los supervivientes. Los miembros de la tripulación recibieron medallas de bronce, los oficiales de plata y el capitán Rostron una copa de plata y una medalla de oro, presentadas por Margaret Molly Brown . Rostron fue nombrado caballero por el rey Jorge V y más tarde fue invitado del presidente William Howard Taft a la Casa Blanca , donde se le entregó una Medalla de Oro del Congreso , el máximo honor que el Congreso de los Estados Unidos podía conferir a un individuo. [30]
Josip Car, de Crikvenica , actual Croacia , era un camarero de 18 años a bordo del Carpathia . Después de participar en el rescate, conservó un chaleco salvavidas del Titanic como recuerdo y lo donó en 1938 al Museo Marítimo y de Historia del Litoral Croata en Rijeka. Es uno de los cinco chalecos salvavidas originales conocidos y confirmados del Titanic y el único conservado y expuesto de forma permanente en Europa. [31]
El monte submarino Carpathia , uno de los montes submarinos de Fogo al sureste de los Grandes Bancos de Terranova en el Océano Atlántico Norte, recibe su nombre por su participación en el desastre del Titanic . [32]
Durante la Primera Guerra Mundial , el Carpathia fue utilizado para trasladar fuerzas expedicionarias canadienses y estadounidenses a Europa. [33] Al menos algunos de sus viajes fueron en convoy , navegando desde Nueva York a través de Halifax hasta Liverpool y Glasgow. [34] Entre sus pasajeros durante los años de guerra estaba Frank Buckles , quien se convirtió en el último veterano estadounidense sobreviviente de la Gran Guerra. [35] Aparentemente, en algún momento durante su alistamiento, su chimenea roja descolorida durante mucho tiempo, costumbre de la Cunard Line, fue pintada en gris de batalla. [36] En algún momento antes de marzo de 1918, todo el barco fue pintado con camuflaje deslumbrante de guerra . [37]
El 15 de julio de 1918, el Carpathia partió de Liverpool en un convoy con destino a Boston, transportando 57 pasajeros (36 de clase salón y 21 de tercera clase) y 166 tripulantes. El convoy viajó en zigzag junto con una escolta de acuerdo con los procedimientos contra ataques submarinos. [38] La escolta abandonó el convoy temprano en la mañana del 17 de julio, [39] y el convoy se redujo a la mitad. El Carpathia continuó hacia el oeste junto con otros seis barcos, y como el barco más grande del convoy, asumió el papel de barco comodoro . Tres horas y media más tarde, a las 9:15 am, mientras navegaba en los accesos del suroeste , se avistó un torpedo aproximándose por su costado de babor. Los motores se pusieron a toda marcha a popa y el timón se giró a estribor, pero era demasiado tarde para evitar el torpedo. [38] El Carpathia fue torpedeado cerca de la escotilla No. 3 en el lado de babor por el submarino de la Armada Imperial Alemana SM U-55 , seguido por un segundo que penetró en la sala de máquinas, matando a tres fogoneros y dos trimmers, e inhabilitando efectivamente su capacidad de escapar, ya que los motores quedaron inoperativos por el segundo impacto del torpedo. [40] La explosión dañó gravemente el equipo eléctrico del Carpathia , incluido el aparato de radio inalámbrica, así como dos de los botes salvavidas del barco. [38] Como resultado, el capitán William Prothero, al mando del Carpathia desde 1916, hizo señales a los otros barcos del convoy para que enviaran mensajes inalámbricos mediante el uso de banderas. Luego hizo disparar cohetes para atraer la atención de los barcos patrulleros cercanos. El convoy restante se alejó a toda velocidad para eludir al submarino. [38]
Cuando el Carpathia comenzó a asentarse por la proa y a escorarse a babor, Prothero dio la orden de abandonar el barco. Todos los pasajeros y los miembros de la tripulación supervivientes abordaron los 11 botes salvavidas mientras el Carpathia se hundía. [40] Había 218 supervivientes de los 223 a bordo. [40] Mientras los pasajeros y la tripulación desembarcaban, Prothero, el primer oficial, el primer y segundo oficiales y los artilleros permanecieron en el barco que se hundía, asegurándose de que todos los libros y documentos confidenciales fueran arrojados por la borda. El capitán entonces hizo una señal a uno de los botes salvavidas para que se acercara, y él y los miembros restantes de la tripulación abandonaron su barco. [38] El U-55 emergió y disparó un tercer torpedo al barco cerca de las habitaciones del artillero, lo que resultó en una explosión masiva que condenó al Carpathia . [40] El U-55 comenzó a acercarse a los botes salvavidas cuando el balandro clase Azalea HMS Snowdrop llegó a la escena y alejó al submarino con disparos antes de recoger a los sobrevivientes del Carpathia alrededor de la 1:00 p.m. El Snowdrop regresó a Liverpool con los sobrevivientes en la tarde del 18 de julio.
El Carpathia se hundió a las 11:00 horas en una posición registrada por el Snowdrop como 49°25′N 10°25′O / 49.417, -10.417 , aproximadamente 1 hora y 45 minutos después del impacto del torpedo, y aproximadamente 120 mi (190 km) al oeste de Fastnet . En el momento de su hundimiento, el Carpathia era el quinto barco de vapor de Cunard hundido en dos semanas, los otros eran el Ascania , el Ausonia , el Dwinsk y el Valentia , dejando solo cinco Cunarders a flote de la gran flota de antes de la guerra. [40]
El 9 de septiembre de 1999, las agencias de noticias Reuters y AP informaron que Argosy International Ltd., dirigida por Graham Jessop , hijo del explorador submarino Keith Jessop , y patrocinada por la Agencia Nacional Subacuática y Marina (NUMA), había descubierto los restos del RMS Carpathia a 600 pies (180 m) de profundidad, a 185 millas (298 km) al oeste de Land's End . [41] Las condiciones meteorológicas adversas obligaron a su barco a abandonar la posición antes de que Jessop pudiera verificar el descubrimiento utilizando cámaras submarinas. Sin embargo, cuando regresó al lugar, se determinó que los restos eran el Isis de Hamburg-America Line , hundido el 8 de noviembre de 1936. [42]
En 2000, el autor y buceador estadounidense Clive Cussler anunció que su organización, NUMA, había encontrado el verdadero naufragio del Carpathia en la primavera de ese año, [43] [44] a una profundidad de 500 pies (150 m). [45] Se descubrió que el Carpathia aterrizó en posición vertical sobre el lecho marino. La NUMA indicó que la ubicación aproximada del naufragio era 120 millas (190 km) al oeste de Fastnet , Irlanda. [46]
Los restos del Carpathia son propiedad de Premier Exhibitions Inc. , anteriormente RMS Titanic Inc., que planea recuperar objetos del naufragio. [45]
Medios relacionados con Carpathia (barco, 1903) en Wikimedia Commons49°31′15.9672″N 10°39′4.1616″O / 49.521102000°N 10.651156000°W / 49.521102000; -10.651156000
