El Réseau Breton (RB) es un cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada ),ancho estándary antiguode 1000 mm(3 pies 3 pulgadas).+Ferrocarrilde ancho métrico de 3 ⁄ 8 pulgadas enFinisterre,Francia, con algunos kilómetros de línea enCôtes d'Armor,Ille-et-VilaineyMorbihan. El centro del sistema eraCarhaixconvertirsefácilmentea ancho estándar en caso necesario.
A mediados del siglo XIX, Bretaña era una zona predominantemente agrícola. También se extraían canteras de pizarra y granito . Los bosques de las zonas del interior habían suministrado anteriormente madera para la construcción de edificios y de barcos en los puertos costeros más grandes, pero esta industria había decaído en gran medida a medida que se agotaba la materia prima y la tierra se dedicaba a la agricultura. [1] Aparte de las carreteras, el primer sistema de transporte construido en Bretaña fue el Canal de Nantes a Brest , que se inició en 1811 y se completó en 1842. [2] Aunque el canal podía transportar grandes volúmenes de mercancías, era lento y dependía de barcazas tiradas por caballos. [1]
Los primeros ferrocarriles de ancho estándar en Bretaña fueron la línea Chemin de fer de Paris à Orléans (CF PO) de París a Quimper , que se completó en 1863 y la línea Chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest) de París a Brest , que se completó en 1865. La CF PO construyó una línea de Quimper a Châteaulin y Landerneau , donde conectaba con la CF PO. Esta línea se completó en 1867. La CF PO construyó una línea de Auray a Pontivy , que se completó en 1864. En 1872, la CF de l'Ouest construyó una línea de Saint Brieuc a Pontivy, donde conectaba con la línea CF PO. Estas líneas dejaron a la Bretaña central como una zona desprovista de ferrocarriles, y servida solo por el Canal de Nantes à Brest. [2]
En 1880, la concesión para construir un sistema de Interêt Générale en Bretaña fue otorgada a la CF de l'Ouest. Se acordó que las líneas se construirían en ancho de vía métrico , pero se preveía la conversión a ancho estándar en caso de que surgiera la necesidad. Morlaix sería la sede administrativa, pero Carhaix sería la estación principal, con talleres de ingeniería, depósito de locomotoras y talleres de vagones. La primera línea se inauguró en 1891 y las posteriores ampliaciones hasta 1925 dieron a la red una longitud total de 428 kilómetros (266 millas) de línea de ancho de vía métrico. Las líneas cerraron a los pasajeros en 1939, pero con la requisición de los autobuses de reemplazo al estallar la Segunda Guerra Mundial , el servicio de pasajeros se reanudó, con un par de viajes diarios en cada línea. La RB vio un aumento en el tráfico de mercancías, que se utilizó para transportar materiales para el Muro Atlántico . Después de la guerra, los servicios de pasajeros se retiraron gradualmente y todas las líneas de ancho métrico cerraron el 9 de abril de 1967; el tramo entre Carhaix - Paimpol se convirtió en ancho doble en 1924 y se convirtió en ancho estándar en 1953, y Carhaix - Guingamp, cerrado en febrero de 1967 para su conversión a ancho estándar más tarde en 1967, permaneció abierto. [3]
Las líneas de ancho de vía métrico del RB eran:
La línea de 49 kilómetros (30 millas) de Carhaix a Morlaix se inauguró el 28 de septiembre de 1891. [4] La estación de Carhaix era la sede de la RB. Las cinco líneas que componían el sistema principal de la RB se originaban en Carhaix. La estación está ubicada al este de la ciudad. Al igual que muchas de las estaciones de la RB, Carhaix era arquitectónicamente similar a muchas estaciones de CF de l'Ouest. [5]
Las líneas de la RB se construyeron principalmente con mano de obra marroquí . Muchas de las estaciones no estaban en los asentamientos a los que supuestamente prestaban servicio. A menudo, un nombre de dos cañones indicaba que la estación se encontraba entre dos lugares. Saliendo de Carhaix, el ferrocarril compartía la plataforma con la línea a Guingamp hasta que giraba a la izquierda y cruzaba la carretera D787. La primera estación era Plounézéval Halte (5,6 km). El apeadero estaba en realidad en Le Frostel, a unos 2,5 km de Plounézéval. Pouallaouen (10,8 km) era la siguiente estación. El Ulne se cruzaba por un alto puente de arco de piedra antes de llegar a Huelgoat-Locmaria (15,8 km). Esta estación estaba en Locmaria-Berrien y estaba a unos 6 km de Huelgoat. El d'Argent se cruzaba por un puente de acero antes de llegar a Kervallon Halte (19,8 km (12,3 mi)). Aquí, la línea pasaba al este del Forêt Domaniale de St-Ambrose. La estación de Scrignac-Berrien (23,6 km (14,7 mi)) estaba a unos 5 km (3,1 mi) de Scrignac y Berrien. Las estaciones de Kermarzin (27 km (17 mi)) y Le Cloître-Lannéanou (32,8 km (20,4 mi)) eran seguidas por la cima de la línea (más de 210 metros (690 pies)) antes de llegar a Ploungonven-Plourin (39,5 km (24,5 mi)). [5]
En Morlaix, la línea se compartía con la línea de ancho estándar de vía doble de la CF de l'Ouest entre París y Brest . Se colocó un tramo de vía de ancho doble en la línea ascendente sobre el viaducto que cruzaba el puerto. [5] Este fue construido por la CF de l'Ouest como parte de su línea París-Brest. El viaducto cruzaba la línea Chemins de fer armoricains (CFA) Morlaix-Plestin-les-Grèves. [3] Una plataforma en Morlaix se compartía con el ancho estándar. [5] Se abrió un ramal el 12 de febrero de 1906 para dar servicio al puerto de Morlaix. El tráfico de mercancías más allá de Plougonver cesó el 25 de septiembre de 1962. [3] La línea entre Carhaix y Morlaix cerró por completo el 9 de abril de 1967. [6]
La línea de 53 kilómetros (33 millas) de Carhaix a Guingamp se inauguró el 24 de septiembre de 1893 y se extendió otros 37 kilómetros (23 millas) hasta Paimpol el 14 de agosto de 1894. La línea entre Guingamp y Paimpol se convirtió en vía de ancho doble a principios de la década de 1920 con la adición de un tercer carril para el tráfico de ancho estándar . La línea de ancho estándar se abrió al tráfico el 24 de mayo de 1924. Cuando se agregó el carril adicional, las cuadrillas comenzaron desde cada extremo de la línea, colocando el carril adicional a la izquierda ya que estaban de frente a la línea. Se encontraron cerca de Lancerf, donde se tuvo que hacer un arreglo para permitir que la vía de ancho métrico cambiara de lado. Esto se conocía como Sauterelle ( en español: saltamontes ), el término es una corrupción de saut rail (en español: saltar los carriles ). El sauterelle debía abordarse lentamente. En 1953, se suprimió el ancho de vía métrico entre Guingamp y Paimpol, y la línea funcionó como ancho de vía estándar desde entonces. [5] La línea de ancho de vía métrico entre Carhaix y Guingamp se cerró el 14 de febrero de 1967, y volvió a abrirse como línea de ancho de vía estándar el 3 de julio de 1967. [6]
La primera estación es Carnoët-Locarn (5,6 km), que no se encuentra cerca de ninguno de los dos pueblos. Le Plenity Halte (13 km) es la siguiente. Aunque se hicieron planes para mejorarla y proporcionarle instalaciones completas, estos no se llevaron a cabo. Callac (20,3 km) es la siguiente, seguida de Le Mais Halte (25,2 km). Las estaciones de Plougonver (29,6 km) y Pont Melvez (34,5 km) son seguidas por Coat-Guégen Halte (37,8 km). La estación de Moustéru (42,1 km) es la última antes de Guingamp (53,3 km). En Guingamp había cocheras para locomotoras e instalaciones para dar servicio al material rodante de ancho métrico y estándar. Existe una conexión con la línea de ancho estándar París - Brest. [5]
La estación de Guingamp tenía conexión con las líneas Chemin de fer des Côtes-du-Nord (CdN) Guingamp - Plouha y Guingamp - St. Nicolas du Pélem . La siguiente es la estación de Gourland (55,8 km (34,7 millas)), seguida de Trégonneau-Squiffec (63,3 km (39,3 millas)) y luego Brélidy-Plouëc (68,6 km (42,6 millas)), que está más cerca de La Belle Eglise que Brélidy o Plouëc. de Trieux. [5] Plouëc tenía una conexión con la línea CdN Plouëc - Tréguier . [3] Dejando Brélidy-Plouec, la fila se dirige hacia Trieux . Después de dejar Pontrieux Halte (73,8 km), un viaducto de seis arcos cruza el Trieux antes de llegar a Pontrieux (74,9 km). Un ramal aquí servía al puerto. El Leff está atravesado por un viaducto de acero. Puente en la aproximación a Frynadour (79,6 km (49,5 mi)). A continuación se encuentran Lancherf (84,3 km (52,4 mi)) y Plounez (87,4 km (54,3 mi)), antes de la terminal en la estación de Paimpol (90,2 km (56,0 mi) ). Un ramal en Paimpol daba servicio al puerto. Junto a la estación de RB había una estación de CdN que daba servicio a las líneas Paimpol-Tréguier y Paimpol-Plouha. La línea de CdN entre Paimpol y Tréguier cruzaba el ramal hacia el puerto en un cruce plano . 5]
La línea de 49,75 kilómetros de Carhaix a Rosporden se inauguró el 2 de agosto de 1896. Al salir de Carhaix, la carretera N164 Angers - Brest estaba atravesada por un puente oblicuo. El ferrocarril cruzaba el Canal de Nantes à Brest antes de llegar a la estación de Port de Carhaix (5,7 km). Al salir de Port de Carhaix, se cruzaba la carretera D769. Motreff (12,9 km) era la siguiente estación. Se encontraba a 1,5 kilómetros de la ciudad. La estación de Gourin (20 km) era también la terminal de la línea Chemins de fer du Morbihan (CM) a Meslan , aunque aquí no había un enlace directo entre las dos redes. La siguiente estación fue Kerbiquet (25,5 km), seguida de Guiscriff (31,6 km), Scaër (37,1 km) y Coatloc'h (42,1 km), seguidas de Kerneval Halte (46,3 km) antes de llegar a la estación de Rosporden (49,75 km). La estación de Rosporden tenía una conexión con la línea de ancho estándar Chemin de fer de Paris à Orléans (CF PO) Savernay - Landerneau y había un cruce de extremo a extremo con la línea CFA Rosporden - Landivisiau . [5]
La línea de Carhaix a La Brohinière, de casi 130 kilómetros de longitud, se inauguró en tramos entre 1898 y 1904. La línea Carhaix-Rostrenen se inauguró el 15 de mayo de 1898. La línea Rostrenen-St. Lubin-le-Vaublanc se inauguró el 17 de agosto de 1904. La línea St. Lubin-le-Vaublanc-Loudéac se inauguró el 1 de octubre de 1904. La línea Loudéac-La Brohinière se inauguró el 12 de agosto de 1907. [4] La línea entre Loudéac y La Brohinière se cerró a los pasajeros en octubre de 1953. [3] La línea se cerró por completo el 9 de abril de 1967. [6]
Al salir de Carhaix, la línea discurría en paralelo a las líneas de Morlaix y Guingamp antes de ascender y dirigirse hacia el este cuando las otras dos líneas giraban hacia la izquierda. La línea cruzaba la carretera D20 y luego seguía la carretera D49. Trébrivan - Le Moustoir Halte (6,5 km) era la primera parada, seguida de Maël Carhaix (12 km). Al salir de Maël Carhaix, la línea seguía la carretera D23. La parada de La Croix Madelaine (17,3 km) era seguida por Rostrenen (21,5 km). Rostrenen era la terminal de la línea CdN desde Saint-Nicolas-du-Pélem, la estación Cdn estaba adyacente a la estación RB. Plouguernével (27,2 km) era la siguiente estación. Un puente de vigas de acero cruzaba el Blavet antes de llegar a la estación de Gouarec (33,6 km (20,9 mi)). [5] El 1 de junio de 1912 se inauguró un ramal que daba servicio al puerto de Gouarec. [3]
A Bon Repos Halte (37,7 km) y Saint Gelven Halte (41,8 km) les siguió Caurel (45,7 km). Aquí, el ferrocarril discurría por encima del lago de Guerlédan . En Mûr de Bretagne (50,7 km), un ramal servía a una cantera. [5] Después del cierre, la sección de la plataforma de vía entre Caurel y Mûr de Bretagne se utilizó para la efímera Réseau Guerlédan de 5 km de longitud , que se inauguró el 2 de julio de 1978. [6] Las siguientes estaciones fueron St Guen (55,3 km) y St Caradec (64,6 km). La estación de Loudéac (71,2 km) era compartida con la CF de l'Ouest, [5] situada en la línea St Brieuc - Pontivy de esta compañía. [3] La línea CdN de Plémy también terminaba en Loudéac. Aquí se disponía de todas las instalaciones, siendo la plataforma giratoria de ancho doble, compartida con la CF de l'Ouest. [5]
Al salir de Loudéac, la línea cruzó la línea CF de l'Ouest de ancho estándar en el nivel. Ganland Halte (76,5 km (47,5 millas)) fue seguido por La Chèze St Barnabé (80,5 km (50,0 millas)), Plémet La Prénassaye (85,1 km (52,9 millas)) y St Lubin le Vaublanc (87,4 km (54,3 millas)) estaciones. Le Carguier Halte (91,2 km (56,7 millas)) fue seguido por las estaciones Laurenan (94,7 km (58,8 millas)), Merdrignac (104 km (65 millas)) y Trémorel (113,95 km (70,81 millas)). Después de la parada de Loscouet (116,9 km), se cruzaba la línea La Brohinière - Ploërmel de CF de l'Ouest a nivel antes de llegar a la estación de St Meén (122,7 km). La RB corría entonces paralela a la CF de l'Ouest. La parada de Le Crouais (126,6 km) estaba seguida por la terminal de La Brohinière (129,3 km), donde había una conexión con la línea París - Brest de la CF de l'Ouest. . [5]
La línea de 109 kilómetros de Carhaix a Camaret se inauguró en varias etapas entre 1893 y 1925, lo que elevó la extensión total de la RB a 428 kilómetros. La línea Carhaix-Pleyben se inauguró el 30 de agosto de 1904. La línea Pleyben-Châteaulin Ville se inauguró el 4 de agosto de 1906. La línea Châteaulin Ville-Châteaulin Gare se inauguró el 11 de agosto de 1907. [5] La línea Châteaulin Gare-Crozon-Morgat se inauguró el 13 de agosto de 1923. La línea Crozon-Morgat-Camaret y Le Fret se inauguró el 14 de junio de 1925. [4] La estación de Châteaulin Gare tenía una conexión con la línea CF PO Savernay- Landerneau . La línea entre Perros St. Fiacre y Le Fret cerró a los pasajeros en mayo de 1946. [3]
Entre Carhaix y Port de Carhaix, la línea discurría paralela a la línea Carhaix-Rosporden. Esta línea daba la impresión de una vía doble, pero funcionaba como dos líneas de vía única independientes. Al salir de Port de Carhaix (5,7 km), la línea cruzaba la carretera D769 y luego seguía el Canal du Nantes à Brest hasta llegar a St Hernin - Cléden Halte (11,9 km). Se seguía el canal hasta la estación de Spézet-Landeleau (16,7 km), después de la cual se cruzaba el Aulne por un largo puente de acero. A continuación, el ferrocarril iniciaba su ascenso a los Monts d'Arreé. A la estación de Kerivarc'h (22,3 km) le seguía la de Châteauneuf du Faou (27,9 km), donde la estación de RB se encontraba junto a la estación de CA, que se encontraba en la línea Landivisiau - Rosporden de CA. Al salir de Châteauneuf du Faou, a la estación de Langelet (31,9 km) le seguía la estación de Lennon (35,6 km) antes de llegar a Pleyben (41,1 km). [5]
La estación de Saint Segal (47,9 km) era seguida por Port Launay (51,8 km), donde el ferrocarril se unía al Aulne, recorriendo su orilla este hasta la estación de Châteaulin Ville (54,4 km), que era compartida con la CF PO. Châteaulin Ville estaba en la línea CF PO Quimper - Landernau. Al salir de Châteaulin Ville, la línea RB cruzaba el Aulne en un viaducto curvado de once arcos antes de llegar a la estación de Châteaulin Embranchement (56,9 km). Aquí, las instalaciones de mercancías estaban separadas de la línea RB por la línea PO de ancho estándar. [5]
Al salir de Châteauneuf Embranchement, la carretera D887 se cruzaba por un puente de arco alto. A la estación de Kerhillac (64,5 km) le seguía la estación de Plomodiern-Ploéven (69,9 km). A la estación de St Nicolas Pentrez (75,6 km) le seguía la estación de Argol (80,5 km), antes de las estaciones de Telgruc (83,1 km) y Tal-ar-Groas (89,1 km) y la estación de Crozon-Morgat (94,65 km). La siguiente estación era Perros-St Fiacre (99,4 km), que era el cruce del ramal de 3,6 km hasta Le Fret, a 103 km de Carhaix. La línea principal continuaba hasta Penfrat Halte (102,7 km) antes de terminar en Camaret-sur-Mer, a 105 km de Carhaix. [5]
La línea entre Pont-l'Abbé y Saint-Guénolé, construida con ancho de vía métrico, fue inaugurada por los ferrocarriles departamentales de Finistère y cerrada antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1947 se reabrió como línea de ancho de vía estándar para el tráfico de mercancías, antes de cerrarse definitivamente en 1963.
La línea de ancho métrico entre Guingamp y Paimpol se convirtió en vía de doble vía en 1924. Con la supresión del tercer carril de ancho métrico en 1953, la línea pasó a tener ancho métrico únicamente entre Guingamp y Paimpol. La conversión de la línea de ancho métrico a ancho métrico entre Carhaix y Guingamp finalizó el 3 de julio de 1967.
La RB no se vio muy afectada por la Primera Guerra Mundial , aunque algunos equipos fueron requisados.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la línea fue saboteada por la Resistencia . Se han registrado los siguientes incidentes:
En la RB no se produjeron accidentes graves, siendo la mayoría colisiones con vehículos en pasos a nivel.
En la RB se probó una locomotora diésel británica Thomson-Houston , que ya había sido probada en la CF du Vivarais. A pesar de que se le proporcionó un motor más potente, no tuvo éxito.
En 1948, un vagón Renault con motor de 600 caballos (450 kW) destinado a la Indochina francesa fue probado en la RB durante seis meses antes de ser exportado a Camerún . En 1951, dos vagones Floirat fueron probados en la RB antes de ser exportados.
El RB tenía el siguiente parque de pasajeros:
Se conservan una veintena de vehículos, incluidos doce en el Chemin de fer du Vivarais y cuatro en el CF du Velay.
Los vehículos con una "f" en sus números estaban equipados con frenos de vacío . Los vehículos sin frenos estaban equipados con tuberías.
Se han conservado una veintena de vehículos, en su mayoría furgonetas, que se encuentran en el CF Blanc-Argent, CFBS, ACFCdN y MTVS.
Se han conservado seis coches de inspección, incluido el nº 3 del CF Blonay-Camay y el nº 6 del CF Touristique d'Ardèche.
La primera locomotora de ancho de vía estándar de la RB fue una 0-6-0 construida en la década de 1860 para la CF de l'Ouest. Varias estuvieron en uso hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. También hubo cinco locomotoras 0-10-0 T de la clase XI de los Ferrocarriles de Sajonia, construidas por Hartman entre 1913 y 1918. En 1939, se adquirieron algunas locomotoras 2-6-2 T. Estuvieron en servicio hasta 1953. Después de la guerra, se adquirieron algunas locomotoras 2-8-0 de Baldwin y Alco . En 1956, se adquirieron algunas locomotoras 4-6-0 de la CF PO, y en 1958, se alquilaron algunas locomotoras 2-8-2 de Fives-Lille. Estas se utilizaron hasta el final de la industria del vapor en 1971.
Este artículo ha sido compilado con información traducida del artículo francés sobre el RB.
