Caminos de ferrocarril departamentales del Finisterre
Los Chemins de fer départementaux du Finistère eran un sistema ferroviario de ancho de vía métrico en el noroeste de Bretaña , Francia . Se inauguró en etapas entre 1893 y 1907, y se cerró en 1946. El sistema tenía una extensión total de 214 kilómetros (133 millas).
Antiguos ferrocarriles en Finisterre
Historia
El CFDF era una vía férrea de interés local . La línea principal iba de Brest a St. Pol-de-Léon con ramales a Porspoder , L'Aber-Wrach , Brignognan y Quimperlé . La CFDF absorbió los Chemins de Fer Armoricains (CFA) en 1921 [1] y los Tramways Électrique du Finistère en 1922. [2] El ferrocarril fue operado por la Compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère hasta 1936, luego por la Régie départementale des chemins de fer et autobus du Finistère hasta el 28 de febrero de 1939 y finalmente por la Société générale de chemins de fer économique de 1941 a 1946. El servicio estuvo suspendido entre 1939 y 1941. [3]
Las líneas debían cerrarse el 28 de febrero de 1939, pero con el estallido de la Segunda Guerra Mundial se reabrieron, excepto el tramo de Brest a Lambezellec, que no se reabrió debido a los daños de la guerra. El servicio público se reanudó el 15 de septiembre de 1941. [4]
Línea principal
La línea Brest-Le Rufa se inauguró el 21 de mayo de 1893. [4] La línea La Rufa-Plabennec se inauguró el 21 de mayo de 1893. La línea Plabennec-Lesneven se inauguró el 29 de febrero de 1904. [4] Lesneven-Plouider se inauguró en 1894. La línea Plabennec-Les Neven y la línea Plouider-Plouëscat se inauguró en 1904. La línea Plouëscat-St. Pol-de-Léon se inauguró en 1907. La línea Brest-Lambezellac se cerró en 1939 y la línea Lambezellac-Lesneves el 6 de octubre de 1946. [4] y la línea Lesneves-St. Pol-de-Léon el 30 de noviembre de 1946. [3] [4]
Líneas secundarias
La línea Le Rufa-Ploudalmézeau se inauguró el 21 de mayo de 1893 [4] y la línea Ploudalmézeau-Portsall en 1899. La línea cerró en 1935. La línea Plabennec-Lannilis se inauguró el 25 de febrero de 1894 [4] y la línea Lannilis-L'Aber-Wrach en 1900. La línea cerró en 1932. La línea Plouider-Plounéour se inauguró en 1894 y la línea Plounéour-Brignonan el 1 de julio de 1902. [4] La línea cerró el 6 de octubre de 1946. [4] La línea Lesneven-Landerneau se inauguró en 1894 y cerró en 1946.
Otras lineas
La línea Quimperlé-Pont-Aven se inauguró en 1894, la Pont-Aven-Concarneau-Ville en 1903 y la Concarneau-Ville-Concarneau-PO en 1908. La línea se cerró en 1936. La Audierne-Douarnenez se inauguró en 1894 y se cerró en 1946. La Pont-l'Abbé-Saint-Guénolé se inauguró en 1907 y se cerró antes de la Segunda Guerra Mundial. La línea fue transferida a la Réseau Breton y convertida a ancho de vía estándar en 1947, y se cerró en 1963. [3]
Caminos de hierro armoricanos
Estación de Morlaix
Los Chemins de fer armoricains (CFA) eran una línea ferroviaria de ancho de vía métrico en Finisterre , con algunos kilómetros de vía en Côtes du Nord . Se inauguró en 1912 y fue absorbida por los Chemins de fer départementaux du Finistère en 1921. La extensión total de los CFA era de 213 kilómetros (132 millas).
Pauta
Estación de Plougasnou
La línea Plouézoch-Primel-Trégastel se inauguró el 1 de mayo de 1912 y la línea de 12 kilómetros (7,5 millas) se cerró en 1934. [5] Morlaix-Plouézoch se inauguró el 1 de mayo de 1912. Plouézoch-Pont-Menou se inauguró el 1 de marzo de 1913, con un total de 26 kilómetros (16 millas). Pont-Menou-Plestin-les-Grèves se inauguró el 1 de mayo de 1923. [5] Esta línea conectaba con el Chemin de Fer des Côtes-du-Nord . Plouézoch - Plestin les Grèves cerró en 1932 [3] y Morlaix - Plouézoch cerró el 4 de octubre de 1934. [6] Otra fuente da una fecha de apertura para Plestin les Grèves - Pont Menou del 21 de julio de 1914 para pasajeros y el 1 de julio de 1915 para mercancías, con Plestin - Lannion abriendo el 1 de julio de 1916 para pasajeros y el 15 de julio de 1916 para mercancías. Se da una fecha de cierre del 1 de enero de 1937. [7] Pont-l'Abbé - Pont-Croix abrió el 1 de octubre de 1912 [5] y la línea de 35 kilómetros (22 millas) cerró en 1933. La línea Plouëscat - Rosporden de 132 kilómetros (82 millas) abrió en secciones en 1912; Landivisiau - La Feuilée el 11 de junio, Plouëscat - Landivisiau el 10 de octubre, La Feuilée - Châteauneuf de Faou el 25 de noviembre y Châteauneuf de Faou - Rosporden el 21 de diciembre. [5] Landivisiau - Rosporden cerró en 1935 y Plouëscat - Landivisiau cerró en 1946. Portsall - Porspoder abrió el 13 de mayo de 1913 [5] y la línea de 8 kilómetros (5,0 millas) se cerró en 1935. [3]
Accidentes e incidentes
El 22 de septiembre de 1918, la línea CFA entre Lannion y Plestin sufrió daños por las mareas altas en St. Efflan, donde la línea discurría a lo largo de la costa. El servicio se reanudó el 27 de septiembre. Hubo descarrilamientos en Ploumillau el 24 de agosto de 1917 y el 15 de julio de 1918; en St. Michel-en Grève el 23 de octubre de 1923 (este último debido a una vía defectuosa); en St. Efflam el 21 de octubre de 1923, el 29 de marzo y el 30 de marzo de 1924 (este último porque el maquinista no había sido informado del mal estado de la vía). Ninguno de estos accidentes fue de naturaleza grave. [8]
Las rutas hoy
Se pueden ver secciones de la plataforma de la CFA en las áreas de Ploumillau, St. Michel-en-Grève, Ponceau y Le Mouster. [7] La plataforma de la CFA entre Plestin les Grèves y St. Efflam es una senda para bicicletas y peatones. [9] El edificio de la estación de Plougasnou sobrevive. [10]
Material rodante
CFDF
Locomotoras de vapor
La primera locomotora fue construida por Amédée Bollée en 1892. Llevaba el número 1 y se llamaba Brest . Aparte de esta locomotora, todas las locomotoras CFDF eran Corpet-Louvet 0-6-0 T. [4]
1 Brest Amédée Bollée construida en 1892, esta locomotora tenía una caldera vertical.
1 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
2 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
3 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
4 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
5 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
6 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
7 Corpet Louvet 0-6-0. Peso 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas), ruedas motrices de 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas) de diámetro. Presión de la caldera 10 kg/cm2 ( 142 lbf/in2 ) .
8 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg/cm 2 (142 lbf/in 2 ).
9 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg/cm 2 (142 lbf/in 2 ).
10 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg/cm 2 (142 lbf/in 2 ).
11 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg/cm 2 (142 lbf/in 2 ).
12 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 10 kg/cm 2 (142 lbf/in 2 ).
13 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
14 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
15 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
16 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
17 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
18 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
19 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
20 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
21 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
22 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
23 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
24 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
25 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
26 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
27 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
28 Corpet Louvet 0-6-0. Presión de la caldera 12,5 kg/cm 2 (178 lbf/in 2 ).
29 Porspoder Corpet Louvet 0-6-0. Número de fábrica 1403/19??. Presión de caldera 12,5 kg/cm2 ( 178 lbf/in2 ) .
Vagones de ferrocarril
En 1922 se realizaron pruebas con ferrobuses entre Plouëscat y Rosporden. Como resultado de las pruebas, se adquirieron inicialmente tres vagones y tres remolques y, posteriormente, se añadieron más ferrobuses a la flota. Los ferrobuses eran de tres fabricantes diferentes. [4]
GMC /Baert & Verney: once vagones de ferrocarril construidos sobre chasis de camión GMC de 2 toneladas por Baert & Verney en Le Mans . Estos vagones de ferrocarril estaban propulsados por un motor de 22 hp (16 kW) . Tenían capacidad para 24 personas, 16 de ellas de pie. Tenían un solo extremo y debían girar sobre una plataforma giratoria al final de su viaje. Se arrastraban remolques de un solo eje con capacidad para otras 20 personas.
Panhard : estos vagones tenían un motor de 80 CV y capacidad para 32 personas.
Brissoneau & Lotz - Estos vagones estaban propulsados por un motor diésel de 135 hp (101 kW) con transmisión eléctrica. Tenían capacidad para 52 personas, además de un compartimento para equipaje.
Carruajes
11 de primera clase, con capacidad para 16 personas y 6 de pie.
Clase de 30 segundos, 16 asientos y 6 de pie.
3 primeros / segundos, con asientos para 10 primeros, 6 segundos y 4 de pie.
4 primeros / segundos, con asientos para 6 primeros, 10 segundos y 4 de pie.
8 segundos clase, con capacidad para 16 personas sentadas y 8 de pie.
10 vagones de segunda clase abiertos por los lados, con capacidad para 16 personas y 8 de pie. Se utilizan en verano.
39 vagones basculantes serie H, 18 con frenos Westinghouse.
17 vagones volquete serie L, 6 con frenos Westinghouse.
Vagones abiertos con caja abatible serie 60 M, 26 con frenos Westinghouse.
10 vagones con soporte de bogie.
2 vagones de auxilio .
CFA
Las tres primeras locomotoras suministradas a la línea CFA Lannion - Plestin fueron construidas por Corpet-Louvet , seguidas por una de Blanc-Misseron. En los últimos años de explotación se utilizó un ferrobús De Dion-Bouton . [9]
Locomotoras de vapor
3 locomotoras Corpet-Louvet, incluidas
106 Corpet Louvet 0-6-0.
110 Corpet Louvet 0-6-0.
1 locomotora Blanc-Misseron.
Ferrobuses
1 Ferrocarril De Dion-Bouton.
Carruajes
Vehículos de mercancías
48 furgones cubiertos serie J, 19 con freno Westinghouse.
Vagones de lona serie 38 K.
Vagones abiertos serie 32 L.
Vagones abiertos con caja abatible, serie 20 M.
14 vagones abiertos serie N.
Vagones plataforma serie 6 P.
Referencias
^ Organ, John (2002). Vía estrecha en el norte de Francia . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-75-3.
^ "Tranvías de vanguardia" (en francés). Le Telegramme. Archivado desde el original el 15 de abril de 2008. Consultado el 17 de marzo de 2008 .
^ abcde "Chemins de Fer Secondaires de France - Departamento del Finistère". FACS-UNECTO. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008 . Consultado el 23 de febrero de 2008 .
^ abcdefghijk "Voyage à travers le temps par le train". Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( de )
^ abcde "Chemins de Fer Armoricain". Persona . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( de )
^ "Plestin-les-Grèves au XXe siècle". Plestin-les-Grèves . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( de )
^ ab "Ancienne voie ferrée d'intérêt local Lannion-Plestin-les-Grèves-Finistère, deuxième réseau". El inventario. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2008 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( de )
^ "LE PETIT TREN MICHELOIS". InfoBretagne.com . Consultado el 31 de enero de 2008 .( de )
^ ab "Ancienne voie ferrée d'intérêt local Lannion-Plestin-les-Grèves-Finistère, deuxième réseau". El inventario. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( de )
^ "Plougasnou en breve". Comuna Plougasnou . Consultado el 24 de febrero de 2008 .( de )
Enlaces externos
Mapa de las líneas ferroviarias en Finisterre.
Artículo de Wikipedia en francés sobre el CFA. ( fr )
