La estación de Cannon Street , también conocida como London Cannon Street , [3] es una terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación de metro de Londres conectada en la zona 1 de Travelcard ubicada en Cannon Street en la ciudad de Londres y administrada por Network Rail . Es una de las dos terminales londinenses de la línea principal del sudeste , la otra es Charing Cross , mientras que la estación de metro está en las líneas Circle y District , entre Monument y Mansion House . La estación ofrece servicios por Southeastern , principalmente para viajeros en el sureste de Londres y Kent, con servicios ocasionales más hacia este último.
La estación fue construida en el lugar de la acería medieval , la base comercial en Inglaterra de la Liga Hanseática . Fue construido por el South Eastern Railway con el fin de tener una terminal ferroviaria en la City y competir con sus rivales London, Chatham y Dover Railway . Esto requirió un nuevo puente sobre el río Támesis , que se construyó entre 1863 y 1866. La estación fue inicialmente una parada para los servicios continentales desde Charing Cross, y esa ruta era conveniente para viajar entre la ciudad y el West End , hasta la construcción de el Ferrocarril Distrital . Siguió siendo popular entre los viajeros, aunque sus servicios fuera de las horas pico se suspendieron a principios del siglo XX, lo que provocó que estuviera cerrado los domingos durante casi 100 años. El hotel original en la estación no tuvo éxito y finalmente cerró. La estación fue renovada polémicamente a finales de la década de 1950 por John Poulson , mientras que se realizaron más construcciones en la parte superior del edificio de la estación durante el auge inmobiliario de la ciudad en la década de 1980. El edificio Poulson fue reemplazado en 2007 como parte de una renovación general de la estación para hacerla más accesible. Como parte del desarrollo del programa Thameslink en la década de 2010, se reabrió los domingos y comenzó a ofrecer más servicios de larga distancia en lugar de Charing Cross.
Cannon Street es una estación terminal, a la que se llega a través del río Támesis por el puente ferroviario de Cannon Street. Su acceso por ferrocarril se realiza a través de una conexión triangular tanto con el Puente de Londres como con Charing Cross . Es una de las dieciocho estaciones del país gestionadas por Network Rail . [4]
Originalmente había ocho plataformas; una remodelación a finales de la década de 1990 eliminó la plataforma 1 original. [5] Tiene entradas en Cannon Street y Dowgate Hill. Se encuentra cerca de London Stone (al norte de la estación).
Las rutas 15 y 17 de los autobuses de Londres y las rutas nocturnas N15 y N199 llegan a la estación. [6] [7]
La estación de Cannon Street se construyó en un lugar donde se había basado la acería de los comerciantes hanseáticos desde el siglo X hasta 1598. [8] El sitio fue propuesto en 1860 por el South Eastern Railway (SER) en respuesta a su rival, el London. Chatham & Dover Railway (LC&DR), que extiende una línea hacia la ciudad de Londres hasta Ludgate Hill al norte . La SER ya había hecho planes para ampliar su línea hacia Charing Cross , pero decidió que debería complementarla con una terminal en la City. [9]
En 1861, la empresa obtuvo un certificado para una estación en Cannon Street, a poca distancia de Mansion House y el Banco de Inglaterra . [9] Además de absorber el tráfico de LC&DR, la nueva estación proporcionaría un enlace ferroviario directo entre la ciudad y el West End , por el que se podría realizar un viaje en una fracción del tiempo que se tarda en viajar por carretera. [10] La aproximación era un ramal de 60 cadenas (4000 pies; 1200 m) de la línea a Charing Cross, al oeste del Puente de Londres. Las obras de la estación y su acceso comenzaron en julio de 1863. [11] Los trabajos de construcción fueron realizados por Lucas Brothers . [12]
La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1866 [11] a un costo de 4 millones de libras esterlinas (ahora 394 millones de libras esterlinas). [13] El edificio original fue diseñado por Sir John Hawkshaw y John Wolfe-Barry y se caracterizaba por sus dos torres estilo Christopher Wren , de 7,0 m (23 pies) cuadrados y 41 m (135 pies) de alto, que daban al Río Támesis . Las torres sostenían un cobertizo de hierro, de 210 m (700 pies) de largo y coronado por un alto arco único, casi semicircular, de vidrio y hierro. La estación pasa por Upper Thames Street sobre un viaducto de ladrillos, de 210 m (700 pies) de largo y que contiene 27 millones de ladrillos. [14] Debajo de este viaducto existen restos de varios edificios romanos, que forman un monumento programado . [15] El puente estuvo abierto a los peatones entre 1872 y 1877; pagaron un peaje de ½ penique . [11]
El City Terminus Hotel de cinco pisos, que estaba frente a la estación, se inauguró en mayo de 1867. Era un hotel y patio de estilo italiano , diseñado por EM Barry , y proporcionaba muchas de las instalaciones para pasajeros de la estación, así como un frontispicio arquitectónico apropiado. a la calle. Este acuerdo fue muy similar al implementado en Charing Cross. [16] El hotel también fue construido por Lucas Brothers . [12] El hotel no era rentable y tenía una deuda de más de £ 47 000 (ahora £ 4 784 000) en 1870. [17] El City Terminus Hotel pasó a llamarse Cannon Street Hotel en 1879. [5] En julio de 1920, el hotel fue sede del Congreso de Fundación del Partido Comunista de Gran Bretaña . La mayor parte del hotel se cerró en 1931, pero las salas públicas se mantuvieron abiertas para reuniones. El resto se convirtió en oficinas y pasó a llamarse Southern House. [16] Se hace referencia al hotel en la sección The Fire Sermon de The Waste Land de TS Eliot . [18]
Tras su apertura, la estación de Cannon Street fue un punto de parada para todos los servicios hacia y desde Charing Cross, incluidos los trenes en barco a Europa continental. Un servicio de transporte entre las dos estaciones funcionaba cada 20 minutos y se convirtió en una forma popular de viajar entre la City y el West End. [16] Sin embargo, la apertura del ferrocarril del distrito hasta Blackfriars provocó una disminución del tráfico, y su ampliación a Mansion House el año siguiente lo redujo aún más. La ruta de la SER no podía competir con el metro, que era más directo y confiable, [19] pero el tráfico suburbano hacia Cannon Street siguió siendo popular y el puente se amplió a 120 pies (37 m) a fines de la década de 1880, permitiendo diez vías con apartaderos. El puente reconstruido se inauguró el 13 de febrero de 1892. [20] Las cajas de señales fuera de la estación se modernizaron al año siguiente. [21]
La SER se fusionó con LC&DR en 1899 para formar South Eastern and Chatham Railway (SECR). Al año siguiente, se decidió cerrar la estación a tiempo parcial, ya que dependía principalmente de viajes de negocios, pero esto fue rechazado. Otra propuesta fue un monorraíl entre London Bridge y Cannon Street, con un coste estimado de 100.000 libras esterlinas; esto también fue abandonado. [22] El London and Southwestern Railway (LSWR) se interesó en utilizar Cannon Street como terminal, ya que permitiría una conexión entre Waterloo y la City. [23]
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El trabajo de fortalecimiento del puente, mediante la adición de seis nuevas vigas de 443 pies (135 m) entre las existentes, se completó en 1913. [20]
La mayoría de los servicios de trenes de Cannon Street cesaron durante la Primera Guerra Mundial . Los trenes de barcos continentales fueron detenidos el 15 de noviembre de 1914 y desviados a Victoria. La estación dejó de contar con servicios de Charing Cross el 31 de diciembre de 1916 y estuvo cerrada los domingos. Los servicios se redujeron aún más el 1 de mayo de 1918, cuando se cerró después de las 15:00 horas los sábados y entre las 11:00 y las 16:00 horas de lunes a viernes. Esto permitió que Cannon Street se utilizara como depósito de mercancías para suministros de guerra. [24]
Entre el 5 y el 28 de junio de 1926, la estación estuvo cerrada para permitir que el Ferrocarril del Sur realizara diversas obras, incluida la reconstrucción de los andenes, el relevo de las vías y la instalación de un nuevo sistema de señalización eléctrica: el esquema de luces de colores de cuatro aspectos. . También se renovó la estación y se limpió el techo de cristal. El número de andenes se redujo de nueve a ocho, de los cuales cinco se reservaron para los nuevos trenes eléctricos. Se eliminó la caja de señales que abarcaba todo el ancho del puente ferroviario. [25] En julio de 1939, Cannon Street estuvo cerrada durante una semana después de un incendio en Borough Market que impidió el acceso de los trenes. [26]
La estación, que había estado sujeta a abandono estructural antes de la Segunda Guerra Mundial , sufrió importantes daños por bombas y fue alcanzada por varios artefactos incendiarios que dañaron el techo. Un explosivo potente también alcanzó la plataforma 8. [27] El techo de cristal original había sido retirado antes de la guerra, en un intento de salvarlo; sin embargo, la fábrica en la que se almacenaba el techo fue gravemente bombardeada, destruyendo el techo. [5]
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Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación pasó a ser gestionada por la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . La ubicación privilegiada de la estación, junto con el auge inmobiliario de la década de 1950 y la necesidad de British Rail de buscar fuentes de ingresos alternativas, hicieron de Cannon Street, dañada por la guerra, un objetivo clave para los promotores inmobiliarios. [28] Los trenes de vapor dejaron de circular desde Cannon Street en 1961 [29]
Se discutieron varios planes para la reconstrucción de la estación, desde la instalación de una nueva taquilla y vestíbulo debajo de Southern House en 1955 como parte del Plan de Modernización de British Rail hasta la construcción de un aparcamiento cuyo costo se estima en £ 125 000 (ahora £ 3 489 000). [28] e incluso un helipuerto. [a] [30] En 1962, la Comisión de Transporte Británica celebró un acuerdo con Town & Country Properties para la construcción de un edificio de oficinas de varias plantas encima de la estación con 154.000 pies cuadrados (14.300 m 2 ) de superficie. El costo del desarrollo fue de £ 2,35 millones (ahora £ 48 millones) y su finalización estaba prevista para junio de 1965. [31]
En preparación para la remodelación, los restos del techo del cobertizo del tren fueron demolidos en 1958, y el hotel de Barry (que se había utilizado como oficinas desde 1931) pronto siguió en 1960. [32] El arquitecto seleccionado para diseñar el nuevo edificio fue John Poulson que era buen amigo de Graham Tunbridge, un topógrafo de British Rail a quien había conocido durante la guerra. Poulson aprovechó esta amistad para conseguir contratos para la remodelación de varias terminales de British Rail. Pagó a Tunbridge un ingreso semanal de £ 25 y recibió a cambio contratos de construcción, incluida la reconstrucción de las estaciones de Waterloo y East Croydon . En su juicio en 1974, Poulson admitió que, poco antes de recibir el contrato de construcción de Cannon Street, le había dado a Tunbridge un cheque por valor de 200 libras esterlinas y un traje por valor de 80 libras esterlinas. [33] Poulson fue posteriormente declarado culpable de cargos de corrupción y condenado a una sentencia simultánea de siete años; Tunbridge recibió una sentencia suspendida de 15 meses y una multa de 4.000 libras esterlinas por su papel en el asunto. [34]
Todo lo que queda ahora de la arquitectura original de la estación son las torres gemelas de ladrillo amarillo de 37 m (120 pies) en el extremo del campo y partes de los muros bajos que las flanquean. [5]
Las torres gemelas de ladrillo de la estación fueron catalogadas como Grado II en 1972. [35] [36] En 1974, la estación estuvo cerrada durante cinco semanas, del 2 de agosto al 9 de septiembre, para permitir modificaciones en la vía y los accesos al Puente de Londres para ser dimitido. El tráfico se desvió hacia London Bridge, Charing Cross y Blackfriars . [37] El 4 de marzo de 1976, una bomba del Ejército Republicano Irlandés Provisional (IRA) de aproximadamente 10 libras (4,5 kg) explotó en un tren de cercanías vacío que salía de Cannon Street, hiriendo a ocho personas en otro tren que viajaba al lado. [b] [38]
El 15 de febrero de 1984, The Times informó que Cannon Street estaba a punto de cerrar. En ese momento, la estación había estado cerrada los fines de semana y las noches, y la publicación del nuevo horario de British Rail para 1984-1985 reveló que perdería todos sus servicios directos fuera de las horas pico hacia el sureste. Los servicios de Sevenoaks, Orpington , Hayes , Dartford , Sidcup , Bexleyheath , Woolwich , Lewisham y Greenwich terminarían en London Bridge , excepto durante las horas pico. [39] Esto fue negado por el gerente de British Rail (Southern), David Kirby, quien señaló que había invertido £10 millones en redecorar el puente ferroviario, y que los pasajeros que viajaban desde el sudeste durante las horas de menor actividad serían más propensos a hacerlo. Probablemente visitará el West End y no la ciudad . [40]
En 1986, las torres gemelas fueron restauradas en un proyecto que costó £242.000 (ahora £3.397.000). Las obras revelaron que la torre este aún contenía un gran tanque de agua que se utilizaba durante la época de la tracción a vapor para reabastecer las locomotoras y alimentar los sistemas hidráulicos de la estación. Se reparó, limpió y rejuntó el ladrillo, y las veletas se doraron para complementar la cúpula de la cercana Catedral de San Pablo . Esta obra fue uno de los primeros proyectos del Railway Heritage Trust y coincidió con una exposición celebrada en la estación en agosto del mismo año con motivo de su 150 aniversario. [41]
En la década de 1980, hubo otro auge inmobiliario y British Rail nuevamente comenzó a buscar otros usos comerciales del terreno de Cannon Street, incluidos 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) de espacio para oficinas. [43] Los derechos aéreos sobre los andenes en la parte trasera de la oficina de Poulson se vendieron a Speyhawk, que encargó a Bovis Construction la construcción de una estructura independiente que comprendía dos bloques de oficinas sobre una plataforma de acero de 6.000 toneladas construida sobre los ocho andenes de la estación. [5] El Cannons Club, un club deportivo, se fundó debajo de los arcos de la estación en esta época y rápidamente se convirtió en uno de los clubes de squash más prestigiosos del país. InterCity , el brazo de alta velocidad de British Rail, patrocinó posteriormente el Campeonato Nacional de Squash y el Desafío Nacional de Squash. [44]
El bloque de oficinas más grande, el "edificio Atrium", ofrece 190.000 pies cuadrados (18.000 m 2 ) de espacio para oficinas en seis pisos y está conectado al edificio más pequeño, el "edificio River", a través de un enlace acristalado elevado a través de un atrio central acristalado. . El edificio River, que tiene dos plantas, está construido sobre una plataforma de acero y contenido dentro de las dos paredes laterales de la estación, que fueron reconstruidas, proporcionando 95.000 pies cuadrados (8.800 m 2 ) de espacio para oficinas. Este edificio se proyecta ligeramente más allá de las torres gemelas restauradas que forman el límite ribereño del desarrollo. [45] El edificio Atrium se alquiló posteriormente a la Bolsa Internacional de Opciones y Futuros Financieros de Londres (Liffe) . El edificio River tiene un jardín en la azotea de 1 acre (0,40 ha). El proyecto costó alrededor de £ 500.000 y se realizó para cumplir con las restricciones de planificación que requerían que el edificio fuera bajo y plano para mantener las líneas de visión desde St Paul's hasta Tower Bridge . [46]
En marzo de 2007 se concedió el permiso de planificación para reemplazar el edificio Poulson, con un nuevo edificio de derechos aéreos diseñado por Foggo Associates. [47] Hines , el desarrollador estadounidense, lideró un proyecto de £360 millones que implicaba la demolición del bloque de oficinas de Poulson, reemplazándolo con un desarrollo de uso mixto que contiene más de 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) de espacio para oficinas junto con 17.000 pies cuadrados ( 1.600 m 2 ) de superficie comercial en la estación. [15] La remodelación fue parte de un programa de regeneración más amplio emprendido por Network Rail para modernizar y "liberar el potencial comercial" de las principales terminales de Londres; También se remodelaron Euston y London Bridge . El director de propiedad comercial de Network Rail dijo que la estación terminada estaría "menos congestionada y más accesible para los pasajeros". [48] Cannon Street ganó el premio a la "estación principal del año" en los premios National Rail Awards de 2013. [49]
En enero de 2015, el horario de apertura de la estación se amplió de 05.00 a 01.00 de lunes a domingo (antes de esto, la estación había estado cerrada los domingos y por la noche), y varios servicios que anteriormente terminaban en Charing Cross se desviaron a Cannon Street como resultado de las obras del programa Thameslink . Algunos de estos servicios volvieron a terminar en Charing Cross tras la finalización de las obras, mientras que los servicios de la línea Greenwich y de New Cross y St Johns llegarán permanentemente a Cannon Street debido a la eliminación del Spa Road Junction. [50] [51]
La estación conecta el lado sur de la City con el sur y sureste de Londres a través de la estación London Bridge . Algunos servicios llegan directamente a Cannon Street desde Kent y East Sussex , pero generalmente sólo durante las horas pico. Ocasionalmente, durante los fines de semana, cuando se realiza el mantenimiento de la vía, la estación sirve como estación intermedia entre London Bridge y Charing Cross . O los trenes dan marcha atrás en la estación o los pasajeros cambian de tren aquí. De 1918 a 2015, la estación estuvo cerrada los domingos; esto cambió con la introducción de un nuevo horario por parte de Southeastern a partir de enero de 2015, lo que resultó en que el horario de apertura de la estación se extendiera durante toda la semana, [52] excepto cuando las obras de ingeniería requieran su cierre y los servicios se desvíen a Charing Cross. [53]
Todos los servicios en London Cannon Street son operados por Southeastern utilizando EMU Clase 375 , 376 , 465 , 466 y 707 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [54]
Durante las horas pico, también hay servicios adicionales a Ashford International , Tunbridge Wells , Hastings and Ore , y a Ramsgate y Dover Priory vía Chatham . [55]
La estación de metro de Londres es subterránea, situada inmediatamente debajo de la estación de la línea principal. Es atendido por las líneas District y Circle . [72] Las entradas están ubicadas en Cannon Street, Dowgate Hill y en el vestíbulo de la línea principal arriba en la estación National Rail, lo que proporciona una interconexión para los viajeros. [73] Desde 2018, se permite el intercambio fuera de la estación entre las estaciones de Cannon Street y Bank . [74]
En 1876, Metropolitan Railway (MR) y District Railway (DR) habían construido la mayor parte del Inner Circle (ahora la línea Circle), llegando a Aldgate y Mansion House respectivamente. [75] Las compañías estaban en disputa sobre la finalización de la ruta ya que la República Dominicana estaba pasando apuros financieros y el MR estaba preocupado de que la finalización afectaría sus ingresos a través de una mayor competencia de la República Dominicana en el área de la ciudad. En 1874, los financieros de la ciudad que estaban ansiosos por ver la línea completada establecieron el Ferrocarril de finalización del círculo interior metropolitano (MICCR) para unir Mansion House con Aldgate. [76] [77] Obligado a actuar, el MR compró la empresa y él y el DR comenzaron la construcción de la sección final del Inner Circle en 1879. [76]
El 6 de octubre de 1884 se inauguró el tramo final del Inner Circle, junto con la estación Cannon Street. [78] Inicialmente, la estación contaba con trenes de ambas compañías como parte del servicio circular Inner Circle, pero se han utilizado varios patrones operativos durante la vida de la estación. [79] El servicio Inner Circle logró una identidad separada como la línea Circle en 1949, aunque sus trenes todavía eran proporcionados por las líneas District o Metropolitan. [80]
Una estación aquí era parte de la expansión abandonada de la fase dos de la línea Fleet (ahora línea Jubilee ). Se había planeado originalmente en 1943 y se reactivó como un importante plan de transporte en 1965. [81] London Transport gastó £ 10 millones (ahora £ 140 millones) en 1972 para salvaguardar la ruta debajo de Cannon Street y construir refuerzos para colocar un tubo en el agua. -Terreno de apoyo alrededor de la estación. El plan fue abandonado a principios de la década de 1980 en favor de la actual ampliación más al sur. [82]
La estación de metro se sometió a una importante reconstrucción al mismo tiempo que la estación de la línea principal, y las obras se completaron en 2012. Desde el 14 de diciembre de 2014, el horario de apertura de la estación cambió significativamente: la estación abre los domingos y ya no cierra temprano por la noche. . [83] Anteriormente, la estación tenía horarios de apertura restringidos porque prestaba servicios principalmente al sector de servicios financieros locales, por lo que había poca demanda de servicios fuera del horario de oficina. Sin embargo, debido a la ampliación del horario de apertura de la estación de la línea principal debido al programa Thameslink , el horario de apertura de la estación de metro se cambió para dar cabida a los pasajeros adicionales. [ cita necesaria ]
Notas
Citas
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