La Ruta 130 de los Estados Unidos ( US 130 ) es una autopista estadounidense que es una ruta secundaria de la Ruta 30 de los Estados Unidos , ubicada completamente dentro del estado de Nueva Jersey . Está señalizada con direcciones cardinales norte y sur, siguiendo un camino diagonal general noreste-suroeste, donde el norte corresponde a la dirección general este y viceversa. La ruta recorre 83,4 mi (134,22 km) desde la I-295 y la US 40 en Deepwater en Pennsville Township , condado de Salem , donde la carretera continúa hacia el sur como la Ruta 49 , hacia el norte hasta la US 1 en North Brunswick , condado de Middlesex , donde la Ruta 171 continúa hacia el norte hasta Nuevo Brunswick . La ruta corre brevemente al mismo tiempo que la Ruta 30 de los Estados Unidos cerca de Camden , aproximadamente un tercio del camino hacia Nuevo Brunswick. La carretera discurre a poca distancia de la I-295 al sur de Bordentown y a unas pocas millas de la autopista de peaje de Nueva Jersey en toda su longitud, y funciona como una carretera local dividida de cuatro a seis carriles durante la mayor parte de su recorrido. La US 130 pasa por muchas ciudades, entre ellas Penns Grove , Bridgeport , Westville , Camden, Pennsauken , Burlington , Bordentown, Hightstown y North Brunswick .
En 1916, la Ruta 2 anterior a 1927 fue designada para correr a lo largo de la actual US 130 entre el área de Camden y Bordentown, mientras que la Ruta 1 anterior a 1927 debía seguir la ruta actual entre Robbinsville Township y New Brunswick. La ruta actual entre Penns Grove y Westville se convertiría en la Ruta 17S anterior a 1927 en 1923. En 1926, la US 130 fue designada para correr desde la Ruta 30 en Camden hasta la US 1 en Trenton a lo largo de la alineación de la Ruta 2 anterior a 1927. Un año después, la alineación de la US 130 se convirtió en la Ruta 25 entre Camden y Bordentown, la Ruta 39 entre Bordentown y White Horse , y la Ruta 37 entre White Horse y Trenton. La US 130 se extendió hasta Pennsville en 1938 a lo largo de la Ruta 45 y la Ruta 44, mientras que en la década de 1940 se realineó para seguir la Ruta 25 y la Ruta 25M entre Bordentown y la Ruta 27 en New Brunswick. En 1953, se eliminaron las carreteras estatales que corrían simultáneamente con la US 130. En la época de la renumeración, se construyeron desvíos de acceso limitado para la US 130 alrededor del municipio de Carneys Point y entre Bridgeport y Westville; las alineaciones anteriores finalmente se convirtieron en la Ruta 44. En la década de 1960, se designó la I-295 en la mayoría de estas alineaciones de autopistas de la US 130, que se trasladó de nuevo a su ruta original en Carneys Point. En 1969, el extremo norte de la US 130 se redujo a su ubicación actual, y la antigua carretera hacia Nuevo Brunswick se convirtió en la Ruta 171. La Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware había propuesto una autopista US 130 entre Camden y Burlington, pero nunca se construyó.
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El extremo sur de la US 130 se encuentra en Pennsville Township , condado de Salem , en el extremo este del puente Delaware Memorial , que lleva la Interestatal 295 y la US Route 40. La New Jersey Turnpike comienza en este cruce , y la Ruta 49 se dirige al sur. [1] Desde aquí, la ruta se dirige al noreste por Shell Road, una carretera de dos carriles sin dividir, pasando por el desarrollo antes de ingresar a Carneys Point Township . En Carneys Point Township, la carretera se cruza con Hawks Bridge Road ( Ruta 140 ) antes de pasar al este de una planta de DuPont y un patio ferroviario de Conrail Shared Assets Operations cerca de áreas boscosas. La US 130 hace un giro hacia el norte en una rotonda con Hollywood Avenue ( CR 618 ) hacia un desarrollo más residencial, cruzando hacia Penns Grove , donde la ruta gira nuevamente al noreste como Virginia Avenue y se cruza con East Main Street ( Ruta 48 ). Más allá de la intersección de East Main Street (Ruta 48), la carretera ingresa nuevamente a Carneys Point y cruza la línea ferroviaria secundaria Penns Grove de Conrail Shared Assets Operations antes de continuar a través de una combinación de áreas agrícolas e industriales. Al ingresar al municipio de Oldmans , la US 130 atraviesa áreas más rurales como Crown Point Road. [1] [2]
Después de cruzar Oldmans Creek en un antiguo puente levadizo , la ruta ingresa a Logan Township , condado de Gloucester , y se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles que continúa como Crown Point Road. [1] [2] Se dirige al este-noreste a través de Nortonville antes de continuar a través de pantanos y bosques. [2] Después de cruzar Raccoon Creek en un puente fijo, la carretera pasa por algunas casas en Bridgeport antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con la US 322 que brinda acceso al puente Commodore Barry . [1] [2] En este punto, comienza una sección de la autopista US 130. [1] La autopista se dirige al este hasta su primer intercambio después de la US 322, una entrada/salida a la derecha en Barker Avenue, con un paso elevado justo al oeste en Springers Road. Barker Avenue conduce al este hasta el extremo sur de la Ruta 44 . [1] [2] El siguiente cruce proporciona acceso directo a la Ruta 44. Después de la Ruta 44, la ruta pasa por la línea ferroviaria secundaria Penns Grove de Conrail Shared Assets Operations. Después de esto, la autopista tiene un cruce con Cedar Swamp Road antes de que la US 130 se fusione con la Interestatal 295 para una concurrencia . [1]
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A lo largo de la Interestatal 295, la ruta es una autopista de seis carriles, que llega a una salida para Repaupo Station Road ( CR 684 ). Continuando hacia el este, la autopista cruza hacia Greenwich Township y tiene un intercambio con Tomlin Station Road ( CR 607 ). [3] Después de pasar cerca de Greenwich Lake, hay salidas para Paulsboro-Swedesboro Road ( CR 653 ) y Democrat Road ( CR 673 ) a poca distancia una de la otra. La Interestatal 295/US 130 llega a un intercambio con Harmony Road ( CR 680 ) en el límite de Greenwich Township y East Greenwich Township . [2] [3] La carretera atraviesa una parte de East Greenwich Township antes de cruzar de nuevo hacia Greenwich Township y llegar a un intercambio con Berkley Road ( CR 678 ) y Cohawkin Road ( CR 667 ) en el límite de Greenwich Township y Paulsboro . [3] Más allá de este punto, la autopista atraviesa áreas pantanosas de Mantua Creek y continúa hacia West Deptford Township . [2] [3] Aquí, hay una salida para Mantua Grove Road ( CR 656 ). [3] Pasando cerca de más áreas industriales, la Interestatal 295/US 130 tiene un intercambio con Mid-Atlantic Parkway, que proporciona acceso a la Ruta 44, así como a Grove Street ( CR 643 ) y Jessup Road ( CR 660 ). [2] [3] Continuando hacia el noreste, la autopista pasa sobre Penns Grove Secondary de Conrail Shared Assets Operations y llega a un intercambio con la Ruta 44 y Delaware Street ( CR 640 ). En este punto, la Ruta 44 comienza a ser paralela a la Interestatal 295/US 130 en su lado noroeste mientras las dos carreteras cruzan Woodbury Creek. La ruta 44 termina en un callejón sin salida que tiene una rampa desde la dirección sur de la Interestatal 295/US 130 antes de otro intercambio que brinda acceso a Red Bank Avenue ( CR 644 ). [3] La autopista pasa cerca de algunas casas antes de que la US 130 se separe de la Interestatal 295. [2] [3]
Después de separarse de la Interestatal 295, la US 130 continúa hacia el noreste como una carretera dividida de cuatro carriles llamada Crown Point Road. [1] La ruta pasa por una refinería de petróleo antes de formar la frontera entre West Deptford al norte y Westville al sur, donde comienza a pasar por residencias a lo largo del lado sur de la carretera. [1] [2] La carretera ingresa por completo a Westville antes de encontrarse con Gateway Boulevard ( Ruta 45 ) en una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Pasado este intercambio, los carriles de la US 130 se dividen brevemente antes de volver a unirse. [1]
Al cruzar Big Timber Creek , la ruta ingresa a Brooklawn , condado de Camden , donde el nombre se convierte en Crescent Boulevard y se cruza con Broadway ( CR 551 donde llega a una rotonda . Aquí, la US 130 y la CR 551 se dirigen simultáneamente hacia el este, pasando por debajo de la línea ferroviaria secundaria Vineland de Conrail Shared Assets Operations , y llegan a otra rotonda. [1] En esta rotonda, la Ruta 47 y la CR 551 se dirigen al sur por Broadway mientras que la US 130 continúa al este por Crescent Boulevard, bordeada de centros comerciales suburbanos. [1] [2] Después de que Kings Highway ( CR 551 Spur ) se dirige al este, la US 130 hace un giro hacia el noreste, ensanchándose en una autopista de seis carriles con muchas intersecciones controladas por manubrios y cruzando Little Timber Creek hacia Gloucester City . En Glocuester City, la mediana de la ruta se ensancha al intercambiarse con la Interestatal 76 en un intercambio parcial. Desde este cruce, la carretera continúa en dirección norte-noreste, cruza la línea Grenloch Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations y cruza Newton Creek hacia Haddon Township . [1] La US 130 llega a un cruce con la Ruta 76C que tiene acceso hacia la Interestatal 76, la Interestatal 676 y el Puente Walt Whitman hacia y desde la dirección norte de la US 130. La carretera continúa hasta una intersección canalizada de Mount Ephraim Avenue / Black Horse Pike ( Ruta 168 ). Después de esta intersección, la US 130 continúa a través de áreas urbanas, pasando por un pequeño rincón de Camden antes de ingresar a Collingswood mientras cruza bajo la línea ferroviaria secundaria Beesleys Point de Conrail Shared Assets Operations. En Collingswood, la carretera está nuevamente bordeada de negocios suburbanos antes de encontrarse con la intersección de White Horse Pike ( Ruta 30 de EE. UU. ) en el antiguo Collingswood Circle . [1] [2]
En este punto, la US Route 30 forma una concurrencia con la US 130 y las dos rutas se dirigen al norte, pasando por debajo de PATCO Speedline antes de encontrarse con Haddon Avenue ( CR 561 ) en un intercambio. [4] Más allá de Haddon Avenue ( CR 561 ), la carretera pasa al este del cementerio Harleigh antes de cruzar el río Cooper hacia Pennsauken Township . [2] [4] En Pennsauken, la US Route 30/US 130 llega a Airport Circle . [1] Airport Circle es una intersección con varios pasos elevados ; la US Route 30 se divide hacia el oeste, mientras que la Ruta 38 se dirige al este, dividiéndose pronto con la Ruta 70 . [1] [2] La US 130, mientras tanto, continúa hacia el noreste a través de más áreas comerciales. [2] La carretera ingresa brevemente a Camden nuevamente justo antes de un intercambio con Federal Street/Maple Avenue ( CR 537 ) en Pennsauken, pasando por debajo de una línea de ferrocarril abandonada una corta distancia después. [1] La ruta cruza por debajo de la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar a un gran intercambio con la Ruta 90 que brinda acceso al Puente Betsy Ross . [1] [2] Dentro de este intercambio, los carriles de la US 130 se dividen. [1] Un poco más adelante, la ruta llega a un intercambio con la Ruta 73 , que llega hasta el Puente Tacony–Palmyra . [1] [2]
A poca distancia después del intercambio de la Ruta 73, la US 130 cruza North Branch of Pennsauken Creek hacia Cinnaminson Township , Burlington County , y continúa hacia el noreste. [1] [2] La ruta gira hacia el este-noreste y entra en Delran Township , donde hay un intercambio con Bridgeboro Street ( CR 613 ). [1] Inmediatamente después de este intercambio, la carretera cruza Rancocas Creek y forma la frontera entre Delanco al noroeste y Willingboro Township al sureste al pasar un par de lagos. La US 130 continúa a lo largo del límite de Edgewater Park y Willingboro. [1] [2] Después de formar brevemente la frontera entre Burlington Township y Willingboro, la carretera ingresa por completo a Burlington Township y se cruza con Beverly Road ( CR 543 ). La ruta forma una concurrencia con CR 543 antes de ingresar a Burlington . [1] Una circunvalación toma la US 130 y la CR 543 alrededor del centro de la ciudad de Burlington. La carretera llega a una intersección de Keim Boulevard ( Ruta 413 ), que proporciona acceso al puente Burlington-Bristol . [1] [2] Más allá de esta intersección, la US 130/CR 543 gira al este, con la mediana ensanchándose para incluir negocios. [2] A lo largo de esta parte de la carretera, hay una intersección con High Street ( CR 541 ). [1] La sección de seis carriles de la US 130 se reduce a cuatro carriles al cruzar Assicunk Creek, donde la mediana también se estrecha. La carretera gira al noreste hacia una zona residencial, y la CR 543 se separa de la US 130 al dirigirse al este por Columbus Road. [1] [2]
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Más allá de esta intersección, la US 130 pasa por algunos negocios y cruza de nuevo a Burlington Township, donde corre una corta distancia al sureste de la River Line de NJ Transit . La carretera entra en un desarrollo comercial e industrial menos denso, junto con algunas tierras de cultivo y bosques, a medida que continúa hacia Florence Township . [1] [2] La ruta llega a un intercambio de doble trompeta con la extensión Pearl Harbor Memorial de la New Jersey Turnpike ( Interstate 95 ) en Florence Township. [1] Después de este intercambio, la US 130 continúa a través del desarrollo antes de cruzar Crafts Creek hacia Mansfield Township [1] [2] Aquí, los alrededores se vuelven más boscosos con algunas áreas de agricultura. [2] La ruta continúa hacia Bordentown Township , donde la carretera se ensancha a seis carriles, ya que tiene un intercambio de trébol parcial con la Interestatal 295. Desde este punto, la US 130 continúa hasta una intersección de Farnsworth Avenue ( CR 545 ), donde se estrecha de nuevo a cuatro carriles. [1] Los alrededores se vuelven más desarrollados a medida que la US 130 se fusiona con la US 206 en un cruce, evitando Bordentown hacia el este. Las dos rutas continúan hacia el norte por una autopista dividida de seis carriles, bordeando brevemente el borde este de Bordentown mientras la carretera cruza la intersección de Crosswicks Street/Crosswicks Road ( CR 528 ). [1] [2] Después de ingresar nuevamente a Bordentown Township, la US 130 se separa de la US 206 en dirección noreste en un cruce. [1] Al dividirse, la ruta se convierte nuevamente en una autopista dividida de cuatro carriles, pasando por casas y negocios con áreas de bosques. [1] [2]
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Después de cruzar Crosswicks Creek , la US 130 continúa hacia Hamilton , condado de Mercer , donde la Ruta 156 se divide hacia el oeste para ir paralela a la US 130 mientras evita Yardville hacia el este. La ruta se cruza con varias carreteras en intercambiadores exclusivos en dirección norte, incluidas Church Street ( CR 609 ), South Broad Street ( CR 672 ) y Yardville-Allentown Road ( CR 524 ); la Ruta 156 proporciona acceso en dirección sur. Más allá de estos intercambiadores, la carretera pasa por algunas casas antes de que la Ruta 156 se incorpore nuevamente a ella. Desde este punto, la US 130 atraviesa áreas comerciales, donde tiene un breve segmento de seis carriles antes de llegar a un intercambiador en forma de trébol con la Interestatal 195. Después de este intercambiador, la carretera ingresa al municipio de Robbinsville y se cruza con Robbinsville-Allentown Road ( CR 526 ). [1] [2] En Robbinsville, la ruta forma una breve concurrencia con CR 526. En el punto en el que CR 526 gira al este en Robbinsville By-Pass, la Ruta 33 se une a US 130 desde el oeste. [1] US 130 y la Ruta 33 corren juntas a través de áreas rurales con algún desarrollo. [2] La carretera pasa por alto Windsor hacia el este antes de ingresar a East Windsor . [1] [2] Aquí, la carretera se ensancha a seis carriles y la Ruta 33 se separa de US 130, en dirección este hacia Hightstown . US 130 se estrecha nuevamente a cuatro carriles y corre alrededor del lado oeste comercial de Hightstown, cruzando la intersección de Princeton-Hightstown Road/Stockton Street ( CR 571 ). [1] [2] Poco después de esta intersección, la ruta tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la Ruta 133. [ 1]
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La US 130 cruza el río Millstone hacia Cranbury , condado de Middlesex , donde tiene una intersección con North Main Street ( CR 539 ). [1] Desde este punto, la ruta se dirige al norte a través de una mezcla de entornos rurales y vecindarios habitados, evitando el centro de Cranbury al este y cruzando la intersección de Station Road ( CR 615 ). Más allá de esta intersección, la carretera continúa hacia el desarrollo, cruzando el lago Brainerd y se cruza con Half Acre Road ( CR 535 ). La US 130 forma una breve concurrencia con CR 535 y se separa de la US 130 girando al noreste en South River Road. La US 130 forma brevemente la frontera entre South Brunswick al oeste y Cranbury al este antes de ingresar por completo a South Brunswick mientras la carretera atraviesa una mezcla de áreas rurales y parques empresariales. La carretera llega a una intersección direccional en Y con el término occidental de la Ruta 32 , que brinda acceso a New Jersey Turnpike y Monroe Township . Al oeste de esta intersección se encuentra un estacionamiento de estacionamiento y transporte que sirve a los autobuses Coach USA hacia la ciudad de Nueva York . Siguiendo la Ruta 32, la US 130 cruza la línea ferroviaria secundaria Amboy de Conrail Shared Assets Operations antes de llegar a un intercambio con Ridge Road ( CR 522 ). [1] [2] En este punto, CR 522 forma una breve concurrencia con US 130 antes de dividirse hacia el oeste. [1] Después de la concurrencia con CR 522, la ruta continúa hacia el norte en áreas principalmente boscosas, cruzando Davidsons Mill Pond antes de continuar hacia North Brunswick . [1] [2] En North Brunswick, la carretera se dirige al noreste a través de un desarrollo creciente a medida que la ruta comienza a girar más hacia el norte. [2] La US 130 termina en un intercambio con la US 1 , donde la carretera continúa hacia el norte como la Ruta 171 , conocida como Georges Road hacia New Brunswick . [1] [2]
Lo que ahora es la US 130 era parte de dos senderos Lenape: el Pensaukin Trail, que iba desde lo que ahora es Camden hasta Crosswicks ; y el Lower Assunpink o Crosswicksung Trail, que iba desde allí hacia el norte hasta Ahandewamock Village, cerca de la actual New Brunswick. La sección de este sendero entre Crosswicks y Cranbury se convirtió en parte de una Kings Highway que conectaba South Amboy y Salem . Al norte de Cranbury, el sendero Assunpink se llamó más tarde Lower Road, luego George's Road. [5] La ruta se incorporó a varias autopistas en el siglo XIX. En 1808, se autorizó la Burlington Turnpike para que corriera desde Burlington hacia el norte hasta la Trenton and New Brunswick Turnpike a través de Bordentown. La Bordentown and South Amboy Turnpike fue autorizada en 1818 para que corriera desde Bordentown hasta South Amboy, evitando la Kings Highway desde East Brunswick hasta Cranbury. En 1849 se aprobó la construcción de la autopista de peaje Westfield and Camden a lo largo de Burlington Road desde Camden hasta el puente de Rancocas Creek. En 1865 se aprobó la construcción de la autopista de peaje New Brunswick and Cranbury para que se extendiera desde la autopista de peaje Bordentown-South Amboy hasta New Brunswick a lo largo de la antigua Georges Road.
La longitud total de la US 130 sigue una parte de la Ocean Highway , una carretera costera que iba desde Nuevo Brunswick hacia el sur hasta Jacksonville, Florida . [6] El tramo desde Nuevo Brunswick hasta Robbinsville fue señalizado como Cranbury Trail, una alternativa a la Lincoln Highway que iba desde Nuevo Brunswick hasta Trenton. [7] La ruta actual fue designada como partes de tres rutas estatales antes de 1927. En 1916, la carretera entre el área de Camden y Bordentown fue legislada como parte de la Ruta 2 anterior a 1927 , mientras que la actual US 130 al norte de Robbinsville se convertiría en parte de la Ruta 1 anterior a 1927. [8] Además , la Ruta 17S anterior a 1927 fue legislada para correr desde Penns Grove al noreste hasta Westville en 1923; la única parte de la carretera construida iba desde Pennsville Township al sur hasta Salem . [9] [10] Cuando se estableció el Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 130 fue designada para conectar la Ruta 30 de EE. UU. en Camden con la US 1 en Trenton , siguiendo la Ruta 2 anterior a 1927. [10] [ 11] En la renumeración de 1927 un año después, la alineación de la US 130 fue designada Ruta 25 de Camden a Bordentown, Ruta 39 de Bordentown a White Horse y Ruta 37 de White Horse a Trenton. [12] [13]
En 1938, la US 130 se extendió hacia el sur a lo largo de la Ruta 45 y la Ruta 44 para terminar en la US 40 en Pennsville, donde la conexión con Hook Road ahora llega a la Ruta 49. En la década de 1940, se desvió para seguir la Ruta 25 y la Ruta 25M desde Bordentown hasta la Ruta 27 en Nuevo Brunswick [14] [15] La antigua US 130 entre Bordentown y Trenton fue designada como parte de la US 206. [15] Durante la década de 1940, se construyó una nueva alineación para la US 130 a través de South Brunswick. [16] Después de que se inaugurara el Puente Delaware Memorial en 1951, el extremo sur de la US 130 se trasladó a su ubicación actual. [17] Poco antes de la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1953 , la US 130 se alineó para desviar Yardville y la antigua ruta se convirtió en la Ruta 156 en 1953. [18] [19] [20] Además, antes de 1953, la US 130 se había alineado para desviar Carneys Point y un tramo de la Ruta 44 entre Bridgeport y Westville. [19] [20]
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En la renumeración de 1953, la US 130 reemplazó a la Ruta 44 y partes de la Ruta 45 y la Ruta 25, así como la corta Ruta 25M hacia Nuevo Brunswick. [19] [20] Con la renumeración de 1953 que liberó la designación de la Ruta 44, ese número finalmente se asignó a las dos secciones de la antigua carretera. [19] [20] [21] En la década de 1960, se construyó la Interestatal 295 a través de los condados de Salem y Gloucester, siguiendo una parte de la circunvalación de la autopista US 130 de Carneys Point, así como la parte de la autopista de la ruta desde el norte de Bridgeport hasta Westville. Como resultado de esta construcción, la US 130 volvió a su trazado original en Carneys Point, reemplazando esa parte de la Ruta 44. [22] La US 130 se redujo a su extremo norte actual en la US 1 en 1969, y la continuación hacia New Brunswick se asignó a la Ruta 171. [22] [23]
A fines de la década de 1960, la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware propuso una autopista para aliviar el tráfico en la US 130 entre Camden y Burlington. [24] Esta autopista se planeó originalmente como una ruta entre las dos ciudades en 1932, pero nunca se materializó. [25] La autopista propuesta, que conectaría el puente Ben Franklin con la Interestatal 295 cerca del arroyo Assicunk, costaría $53 millones y seguiría en su mayor parte una línea ferroviaria de Conrail entre las dos ciudades. [24] Sin embargo, el NJDOT nunca llevó adelante la propuesta. [26]
En 2001, se construyó una rotonda modificada en el extremo norte de la US 130 en la US 1 y la Ruta 171 en North Brunswick, que se reemplazó con un intercambiador. También se construyó una vía de servicio para dar servicio a los centros comerciales cercanos y a Milltown Road ( CR 606 ). Este proyecto se completó en julio de 2003. [27] En 2009, la rotonda Collingswood en el extremo sur de la concurrencia de la Ruta 30 de EE. UU. se reemplazó con una intersección a nivel con carriles de maniobras. [28]
En 2013, la carretera fue una de las tres que empataron en el puesto número 1 en la lista de la Campaña de Transporte Triestatal de las diez carreteras más peligrosas para los peatones en Nueva Jersey, Nueva York y Connecticut. La ruta, junto con la US 40 / US 322 en el condado de Atlantic y la US 1 en el condado de Middlesex , obtuvieron esa clasificación debido a las nueve muertes de peatones que ocurrieron en cada una de esas carreteras entre 2009 y 2011. [29]
