El Mundo Atlántico se refiere al período comprendido entre la colonización europea de América (1492-) y principios del siglo XIX. La piratería prevaleció en esta época debido a la dificultad de vigilar esta vasta área, el control estatal limitado sobre muchas partes de la costa y la competencia entre diferentes potencias europeas. Los piratas más conocidos de esta época son los Piratas de la Edad de Oro (c. 1650-1730) que vagaban por los mares frente a las costas de América del Norte , África y el Caribe .
Los piratas y los marineros desempeñaron un papel importante en la configuración del mundo atlántico. Desafiando las alianzas tradicionales, los piratas atacaron y capturaron buques mercantes de todas las naciones, alterando las rutas comerciales y creando una crisis dentro del emergente sistema económico centrado en el Atlántico. [1] : 9 Participaron activamente en el intercambio de personas, ideas y mercancías alrededor de la cuenca del Atlántico, afectando la creación y destrucción de comunidades. [2] : 239
Las rutas comerciales a lo largo del Pasaje Medio fueron cruciales para el establecimiento del capitalismo moderno. Para los piratas del Mundo Atlántico, estas rutas brindaban oportunidades debido a la valiosa carga que transportaban. De 1715 a 1728, la actividad pirata causó problemas a los barcos mercantes a lo largo de las rutas comerciales, deteniendo el crecimiento durante ese período. [1] : 34–35 A medida que la piratería aumentó a lo largo del Pasaje Medio, también aumentó la necesidad de que los propietarios de buques mercantes aseguraran su carga, protegiéndola contra desastres naturales y saqueos piratas. El concepto de seguro contribuyó al capitalismo financiero al enfatizar que el verdadero valor de algo no se determina cuando se fabrica o intercambia, sino cuando se pierde o se destruye. [3] : 95
En la mentalidad moderna a menudo se equipara a los piratas con corsarios y bucaneros , pero ninguna de las dos etiquetas describe con precisión la piratería a principios del siglo XVIII. Cada uno de estos términos describe a hombres que saquean barcos o asentamientos. La diferencia radica en la cantidad de aceptación social que tuvieron estos hombres.
Los corsarios estaban autorizados por sus respectivos gobiernos a atacar barcos enemigos. Requerían una licencia (llamada ' Carta de Marque ' o 'Carta de Represalia' en inglés), debían declarar sus premios (incautaciones) ante un Tribunal de Premios del Almirantazgo y pagar tanto impuestos de importación sobre los bienes incautados como un impuesto ad valorem adicional basado en sobre el valor tasado del premio. [4] Si el tribunal de presas considerara inválida la incautación (por ejemplo, porque el barco pertenecía a un país neutral), los corsarios tendrían que compensar a los propietarios. [5]
La colonización del Atlántico vio muchos conflictos entre las diversas naciones europeas colonizadoras; Las incursiones de corsarios eran una forma de obtener ventaja sobre sus rivales. Los capitanes de estos barcos recibieron cartas de corso de sus gobiernos, destinadas a validar todas las acciones contra el enemigo. [6] : 55
Los bucaneros eran un cruce entre auténticos corsarios encargados de defender las colonias y el comercio de un país y auténticos piratas. A menudo operaban sin una licencia formal y no declaraban sus incautaciones ante los tribunales. Sin embargo, evitaron la censura de su país de origen atacando únicamente barcos o asentamientos que pertenecían a potencias hostiles. Los bucaneros eran originalmente de origen francés y normalmente saqueaban las islas del Caribe y las costas de América Central, Venezuela y Colombia desde la década de 1630 hasta la de 1690. Alexander Exquemelin se alistó con los bucaneros y escribió sobre las audaces hazañas de las incursiones que interrumpieron el transporte marítimo en alta mar y aterrorizaron los asentamientos caribeños. Su libro, De Americaensche Zee-Roovers ( Los bucaneros de América ) es uno de los pocos relatos de primera mano de la vida y las acciones de los bucaneros. Muchos bucaneros atacaron las rutas comerciales a través del Atlántico y dentro del Caribe. Los Bucaneros tenían muchas personas exitosas pero probablemente el más famoso fue Henry Morgan . Morgan fue responsable de redadas en Cuba, Panamá y Venezuela. Como muchos bucaneros, Morgan tenía su base en Port Royal , Jamaica. En 1670 Morgan dirigió una flota de treinta y seis barcos y 1.846 hombres, la flota de piratas o corsarios más grande jamás reunida en la historia del Caribe. [7]
Los piratas eran hombres que actuaban por su cuenta sin autorización política oficial. Los piratas eran entidades muy específicas y no autorizadas que trabajaban fuera de los escenarios más aceptados socialmente y no discriminaban al realizar sus redadas. [8] : 176–177 El acto de piratería fue "masivamente" [9] : 204 criminal. Las leyes contra la piratería eran a menudo muy estrictas, y los cargos y castigos iban en aumento en un intento por frenar las acciones piratas. [10] : 196, 194 Pero muchos desafiaron las consecuencias de ser atrapados si eso significaba vivir una vida más libremente.
"La Edad de Oro de la Piratería" es un término utilizado por los historiadores para referirse al aumento más extendido del "bandidaje marítimo" [11] : 7 registrado. Aunque los estudiosos coinciden en que hubo un auge en las actividades de incursiones y saqueos a principios del siglo XVIII, existen varias escuelas de pensamiento sobre la duración de la Edad de Oro. El periodo de tiempo más corto que se acuerda es aproximadamente entre 1715 y 1725. La firma del Tratado de Utrecht puso fin a la Guerra de Sucesión Española , poniendo fin al corso autorizado que formaba parte de la guerra y marcando el inicio de la Edad de Oro de Piratería. [12] : 701, xx–xxi Otro grupo sostiene que la Edad de Oro fue desde aproximadamente 1690 hasta aproximadamente 1725. [11] : 7 La definición más larga de la Edad de Oro va desde 1650 hasta 1726, para incluir a los bucaneros y otros esfuerzos de piratería. .
La piratería europea de la era moderna comenzó en el "Triángulo Atlántico". Esta zona común de comercio oceánico entre Sevilla y Cádiz, las Islas Azores y la costa noroeste de África, que abarca Madeira y las Islas Canarias, fue perseguida tanto por piratas europeos como bereberes de la costa del norte de África durante todo el siglo XVI. A medida que aumentó el comercio constante entre España y Portugal y las Indias Orientales y Occidentales, respectivamente, también aumentó la piratería. Lo que España y Portugal llamarían piratería a menudo fue patrocinado, aunque sólo de forma marginal, por monarcas como la reina Isabel I y el rey Eduardo VI . El más popular en esta era de corsarios fue Francis Drake . Drake atacó los asentamientos y el transporte marítimo español en las costas del Mar del Sur en lo que hoy es Perú, Chile, Brasil y Venezuela, a lo largo de las costas de América Central. Esta época se destacó por comenzar visitas regulares de larga duración a la costa occidental de las Américas y más allá de las Indias Orientales, a menudo después de detenerse en África occidental para atacar barcos o ciudades de esclavos.
Durante la Guerra Anglo-Española (1585-1604), Isabel I promovió viajes corsarios contra los españoles para debilitar a España y aumentar la riqueza inglesa. [13] Después de la guerra, muchos corsarios desempleados recurrieron a la piratería, lo que provocó un auge de la piratería entre 1604 y 1640. [14] [ página necesaria ]
Los comerciantes holandeses estaban activos en el Caribe, extrayendo sal y maderas para teñir en la costa de Brasil. Esta actividad condujo a decenas de incursiones a lo largo de la costa oeste de América y a la formación de la Compañía de las Indias Occidentales, que tenía una posición semilegal como corsario. Este gran acoso continuo enfureció a España y atemorizó a sus habitantes. A principios del siglo XVII, esta vasta expansión de los holandeses había formado colonias en las Indias Orientales y pronto empezaron a sentir también la ira de la piratería. Poco después, en el siglo XVII, le siguieron los bucaneros. Estos bandidos en su mayoría asaltaban asentamientos terrestres. Eran "marineros holandeses amargados", "colonos franceses abandonados", "contratos ingleses, escoceses e irlandeses abusados". [15] : 13, 9–12, 49, 51, 57, 37–45, 64–66, 84, 70–71, 96
Los piratas, durante lo que se llama la "Edad de Oro de la Piratería" de finales del siglo XVII y principios del XVIII, operaron a una escala verdaderamente global. [15] : 13, 69–71, 122, 129
La mayoría de los piratas conocidos durante este período procedían de Europa. Gran parte de la actividad pirata conocida que tuvo lugar en el Atlántico Norte se desarrolló a lo largo de la costa este de Canadá y el territorio continental de Estados Unidos, desde Terranova hasta los Cayos de Florida. [15] : 179–181 Las pesquerías de Terranova eran conocidas como áreas de reclutamiento de piratas a principios del siglo XVIII. [1] : 44–45 Black Bart Roberts también tuvo un encontronazo frente a la costa de Terranova. Allí capturó a Samuel Cary, quien dio un relato en profundidad del suceso a un periódico de Boston. [1] : 148 Nueva York era un lugar popular para que los piratas descargaran sus mercancías. [16] : 202–215, 211 Durante el primer cuarto de siglo de 1700, uno de los eventos más conocidos es el bloqueo del puerto de Charleston por parte de Barbanegra , a menudo reconocido como las guerras piratas de Carolina del Sur . [17]
África estaba íntimamente ligada a la economía del Caribe. Responsable de alimentar a los marineros que atacaban los piratas, las plantaciones de azúcar del Caribe y las colonias europeas en el continente americano, el tráfico procedente de África era habitualmente objetivo de los piratas. [1] : 33 En numerosas ocasiones, las tripulaciones de barcos de esclavos amotinados se convirtieron en piratas. Bartholomew Roberts causó estragos entre los comerciantes de todos los bienes en la costa occidental de África. [18] : 250
A medida que el capitalismo se desarrolló como sistema económico en la Europa moderna temprana, las colonias de ultramar adquirieron cada vez más importancia en el sistema de " comercio triangular " del Atlántico. [19] : 10 Las plantaciones coloniales intensivas en mano de obra generaron la necesidad de encontrar una fuerza laboral estable y de largo plazo. Los sirvientes contratados planteaban un problema porque tenían derechos legales y eventualmente podían convertirse en una fuerza competidora. Las ventajas del trabajo esclavo en comparación con las desventajas de la servidumbre por contrato contribuyeron al crecimiento de la trata de esclavos en Europa . [20] : 144-148 Los piratas eran con frecuencia una molestia para las empresas comerciales europeas en África, como la Royal African Company (RAC). Interrumpieron el flujo de mano de obra y capital atacando, capturando y, en ocasiones, destruyendo barcos de esclavos. Los capitanes piratas a menudo incorporaban a sus tripulaciones a los esclavos capturados, y los negros, tanto africanos como afroamericanos, constituían una parte sustancial de la vanguardia pirata. [1] : 54 [21] : 169–170 La interrupción del comercio transatlántico de esclavos por parte de los piratas disminuyó después del final de la Edad de Oro de la piratería, lo que condujo a un aumento del comercio a mediados del siglo XVIII. [21] : 172
La trata de esclavos en el Atlántico /Pasaje Medio formaba parte de la vida en el Atlántico tanto como lo era el transporte marítimo de mercancías. Muchas potencias europeas se involucraron en la trata transatlántica de esclavos al menos en el siglo XVIII; Países como Portugal, Suecia, Países Bajos, Francia y Gran Bretaña tenían puestos de avanzada en la costa africana. Los traficantes de esclavos europeos llevarían a cabo sus negocios con las tribus africanas más grandes, quienes comprarían armas a los europeos y, a su vez, las usarían para reunir miembros de otras tribus para venderlas a los capitanes de esclavos. [18] : 77 Una vez en manos de un esclavista, el esclavo representaba una inversión sustancial, como sugiere Ian Baucom, al asegurar los esclavos comprados. Algunas ciudades europeas, como Liverpool, tendrían éxito operando en este sistema comercial e impulsarían el mercado de esclavos para manejar tantos negocios como fuera posible. [3] : 84, 71
Dado que la esclavitud seguía siendo un negocio abierto y competitivo, existía tanto lo que Rediker llama un "comercio de fuertes" como un "comercio de barcos". Los esclavos eran secuestrados y llevados a fuertes donde las autoridades locales los retendrían hasta que los compraran y enviaran. Mientras que el comercio de barcos se refiere a capitanes que hacen escalas a lo largo de la costa africana en puntos donde no había presencia europea para recoger ellos mismos a los esclavos; En estas paradas también se abastecerían de las provisiones necesarias para el Pasaje Medio.
Los cautivos no fueron los únicos que fueron maltratados en los barcos de esclavos, como señala Rediker, el látigo "operaba sin distinción de raza, edad, género, ley o humanidad. Muchos de los marineros fueron golpeados sin piedad cuando se negaron a golpear a los esclavos con tanta dureza como el capitán quisiera o nada. Un marinero podía ganar entre mil y quinientos dólares en salario actual, lo que en el siglo XVIII era una suma bastante grande de dinero para un solo viaje [18] : 149, 151, 225–226, 228
Marcus Rediker sostiene que los piratas seguían un comercio lucrativo y buscaban bases para sus depredaciones en áreas que estaban "lejos de las sedes del poder imperial". Los paraísos piratas, como las islas de las Bahamas, comenzaron a atraer piratas a cientos porque no existía ningún gobierno. [1] : 30–31 Frick sostiene que la "naturaleza casi autónoma de una ciudad salvaje" combinada con su "posición geográfica accesible a los océanos del mundo" crea un entorno ideal para realizar actos de piratería. Frick también señala que es menos probable que los piratas controlen la tierra cuanto más se aleja uno de la costa. Incluso una pequeña porción de una ciudad costera que tolera a los piratas les permite establecer un "punto de apoyo en tierra que se propagará como un cáncer" a las aguas circundantes. Una vez establecidos en tierra, los paraísos piratas se convierten en escenarios de miedo y anarquía, controlados por los piratas que los habitan. Los gobiernos luchan por eliminar estas bases piratas sin correr el riesgo de "daños colaterales excesivos" y la pérdida de vidas inocentes. [22] : 41–45
Uno de los primeros lugares donde se rumoreaba que los piratas, incluidos los que saqueaban las Indias Occidentales, recolectaban dinero fue en la isla de Madagascar , frente a la costa este de África. [12] : 49 [16] : 202–215
Después de la primera guerra anglo-española , a principios del siglo XVII, los piratas establecieron un refugio pirata en Mehdya , un lugar con la ventaja de estar cerca de España y de las principales rutas comerciales. El sultanato marroquí toleró a estos piratas por las riquezas que aportaban al país. [23] Sin embargo, durante los veranos, Mehdya se volvió menos segura ya que las aguas más tranquilas favorecían las galeras utilizadas para reprimir la piratería; por tanto, la costa de Munster fue utilizada como base complementaria para la piratería. [24] Mehdya se convirtió en el principal refugio de los piratas del Atlántico, [25] aunque los españoles bloquearon Mehdya en 1611, [26] y lo capturaron en 1614. [27]
A principios del siglo XVII, en Munster ( la provincia más meridional de Irlanda ), Leamcon (cerca de Schull [28] ) era un bastión pirata, mientras que los piratas comerciaban fácilmente en las cercanas Baltimore y Whiddy Island . [29] La costa de Munster proporcionaba una geografía favorable en forma de puertos, bahías , islas, fondeaderos y promontorios , mientras que la lejanía de la provincia hacía difícil su control desde Londres o Dublín. [24] Los piratas alfabetizados en Irlanda podían, hasta 1613, escapar de los juicios seculares (lo que hacía mucho más difícil su procesamiento) alegando " beneficio del clero ". [30]
Geográficamente, "dejaron poca o ninguna propiedad y pocos documentos con sus propias manos". [1] : 51 La mayoría de los piratas eran de Inglaterra, Escocia, Irlanda y Gales. De esa población, aproximadamente una cuarta parte estaba vinculada a ciudades portuarias británicas como Bristol, Liverpool y Plymouth. Aproximadamente una cuarta parte de las poblaciones estaban asociadas con hombres de las Indias Occidentales y América del Norte. Los demás procedían de otras partes del mundo como Países Bajos, Francia, Portugal, Dinamarca, Bélgica, Suecia y varias partes de África. [1] : 52
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La navegación "se convirtió en una de las ocupaciones masculinas más comunes" para africanos y afroamericanos a principios del siglo XIX. Los marineros negros constituían aproximadamente una quinta parte de la población en varios paraísos marítimos. Convertirse en pirata ofreció a los afroamericanos la posibilidad de elegir entre otras ocupaciones que podrían mejorar sus condiciones. [31] : 4, 2, 69 "Los africanos y afroamericanos, tanto libres como esclavos, eran numerosos y activos a bordo de barcos piratas". [1] : 54 Algunos eligieron la piratería porque la única otra opción era la esclavitud. [31] : 12-13 Algunos piratas negros eran esclavos fugitivos. Abordar un barco pirata se convirtió en una forma de escapar hacia el Atlántico Norte sin ser detectado. El esclavo fugitivo Frederick Douglass se disfrazó con "traje de marinero" y "pudo viajar sin ser detectado hacia el Norte y su libertad". [32] : 26 Como tripulantes, los negros formaban parte de la "vanguardia pirata". [1] : 54–55 También trabajaron en los oficios marítimos de "construcción de barcos, calafateo y fabricación de velas". [32] : 25
Un factor importante en el giro hacia la piratería es la clase social. Los piratas normalmente provenían de las clases sociales más bajas. Estas personas a menudo veían la piratería como una oportunidad lucrativa con un riesgo mínimo, dadas sus perspectivas y recursos limitados. [1] : 50 Un simple atractivo para la clase social baja era el dinero. Estos "proletarios desposeídos" buscaban la riqueza que necesitaban para vivir y escapar de las terribles condiciones laborales que tenían que soportar. [1] : 56–58
La piratería también representó una contracultura que atrajo a la clase trabajadora. Vivir fuera de la sociedad que los oprimió les ofrecía la posibilidad de alcanzar la libertad en el mar. [32] : 13 Como piratas, los hombres podían organizar un mundo social aparte del entorno autoritario que se componía del mercantilismo y el orden imperial, y utilizarlo para atacar la propiedad de esa autoridad. La vida en el mar ofrecía una singular oportunidad de libertad que podían adquirir las clases sociales más bajas. La piratería significaba abandonar "las reglas sociales fundamentales, escapar de la autoridad convencional, fabricar su propio poder" y acumular una cantidad considerable de riqueza. [1] : 62, 136
Los antecedentes ocupacionales de las personas que recurrieron a la piratería "procedían abrumadoramente de empleos marítimos". [1] : 46 Los piratas habitualmente tenían experiencia laboral como marineros mercantes, marineros de la marina real, corsarios y, a veces, como pescadores. [1] : 43 Era beneficioso tener experiencia en estas ocupaciones porque la vida en el mar era dura y peligrosa. Las habilidades marítimas aliviarían las dificultades de la vida pirata y proporcionarían un avance ocupacional mientras se estuviera a bordo. [32] : 6
La gran mayoría de los piratas también procedían de las tripulaciones de los buques mercantes capturados. Con frecuencia, los mercantes capturados se ofrecían como voluntarios para unirse a la tripulación pirata. Los captores ya estaban "familiarizados con la comunidad laboral diferenciada por sexo y los rigores de la vida y la muerte en el mar". Vieron poca diferencia entre la vida de los comerciantes y la de los piratas; Al comprender que su otra opción era la muerte, los hombres generalmente se ofrecían voluntarios para unirse a filas. Esto favoreció a los piratas porque preferían a los voluntarios. Esta preferencia se debió al hecho de que era más probable que crearan cohesión social entre la tripulación. [1] : 43–48
"Otros piratas habían sido sirvientes contratados, especialmente los de catorce años". Un contrato de catorce años "significaba que habían sido transportados a las colonias como castigo por crímenes cometidos en Inglaterra". [1] : 46 Pasar de una vida criminal a otra fue indoloro.
Según Gilje y los datos recopilados durante la Revolución Americana, las edades de los piratas oscilaban entre los 14 y los 50 años. Más de la mitad de esta población tenía veintitantos años, con una edad promedio de 25 años. Menos del 20 por ciento de los marineros tenían menos de 20 años, y la mayoría de estos individuos tenían 18 o 19 años. Si bien era posible que un barco incluyera En niños de tan solo 10 o 12 años, esto era poco común. En casos tan raros, los padres o tutores generalmente organizaban y firmaban a los niños en los barcos. Aproximadamente el 20 por ciento de la población pirata estaba formada por hombres de entre 30, 40 y 50 años. Este porcentaje menor se debió al hecho de que cuando un hombre llegaba a los 30 años, a menudo hacía la transición a una ocupación diferente en tierra, se dedicaba a la pesca, trabajaba en los muelles o se había perdido en el mar." [32] : 15 , 27
Además del mundo criminal de la piratería, también estaban las colonias emergentes en América del Norte. Si bien casi tan peligroso y mortal como convertirse en pirata, el colonialismo en las Américas ofreció a quienes se atrevieron, la oportunidad de cambiar su lugar socioeconómico. En muchos sentidos, la libertad del colonialismo y la piratería son muy paralelas. Ambos son riesgosos y peligrosos, y le dieron al individuo la oportunidad de tomar muchas decisiones por su propia cuenta..." [32]
Hans Turley sostiene que los motines eran comunes en los viajes largos y que, a menudo, la disciplina era brutal si los capitanes escuchaban conversaciones sobre revueltas, a pesar de que estas acciones eran un delito grave debido al "asalto directo al orden, por lo tanto, al status quo, en un barco de navegación marítima". Turley también sostiene que las "tentaciones de volverse pirata" se centraban en las oportunidades de empleo y ganancias; y, por lo tanto, fue el resultado de que cuando "cesaron las guerras, los marineros se enfrentaron a permanecer inactivos o ganar salarios menores" o, en última instancia, convertirse en piratas.
Otros amotinados eran "tripulaciones de corsarios" que se sintieron "frustrados por la falta de botín" o incluso se volvieron codiciosos o no estaban contentos con sus condiciones. [33] : 19, 25, 37 Estas tentaciones de motín, según Rediker, surgieron de una "serie de resistencias contra una autoridad tan concentrada" y los marineros desarrollaron una comprensión de la importancia de la igualdad. Sin embargo, según Marcus Rediker, sólo un tercio de todos los motines en el mar terminaron en piratería. [1] : 25
El "colectivismo" y el "antiautoritarismo" estaban cimentados en los valores fundamentales de los amotinados y todas estas creencias influirían en la decisión de convertirse en piratas y en cómo se comportarían a partir de entonces. [1] : 26 En contraste con la creencia igualitaria hacia el motín, sostiene Peter Leeson, la "perspectiva de ganancias suficientes" puede influir en un marinero; la piratería podía resultar extremadamente rentable, a veces incluso mejor que el corso. Un pirata podría disfrutar de cada centavo del "botín mal habido" del barco. Otro argumento contra la idea igualitaria de motín que sugiere Leeson es que el pirata estaba tan "interesado como cualquier otro" y "si se le diera la oportunidad" en última instancia "obtendría diez veces más acciones" que sus compañeros piratas si de hecho pudieran salir impune. [34] : 13, 68
La impresión era la práctica de reclutar por la fuerza marineros para el servicio naval, empleados tanto por armadas nacionales como por tripulaciones piratas. Si bien estaba muy extendido en la Royal Navy, también lo utilizaban los piratas del Atlántico para mantener un número adecuado de tripulaciones. Esta práctica a menudo provocó altas tasas de deserción y disminución de la moral, particularmente en la Royal Navy británica, donde algunos marineros impresionados se unieron posteriormente a tripulaciones piratas. Sin embargo, los barcos piratas también experimentaron un volumen de negocios importante.
El historiador Denver Brunsman señala que "la gran mayoría de los reclutamientos en regiones coloniales involucraron a un pequeño número de marineros, principalmente para reemplazar a los enfermos, abandonados o fallecidos". Debido a los peligros inherentes a la vida marítima, ya sea como pirata o como marinero común, la impresión se consideraba un mal necesario en la navegación marítima del siglo XVIII. La práctica siguió siendo un tema polémico para la Marina Real Británica hasta su abolición tras las Guerras Napoleónicas en 1815.
La impresión patrocinada por el Estado o militar era completamente diferente en el mundo atlántico en comparación con la impresión en el mundo de la piratería. Según Paul Gilje, el gobierno británico utilizó la impresión como una forma de negar la libertad a los británicos que llamaban hogar a las colonias. Si bien la mano de obra sería bienvenida en el barco, el objetivo más importante de que el gobierno británico ejerciera su poder sobre los súbditos británicos que vivían en las colonias era puramente por razones políticas. [32] : 157-162
Los barcos piratas frecuentemente impresionaban a personas que poseían habilidades consideradas beneficiosas para el funcionamiento exitoso de un barco. Si bien esta no era una práctica estándar a principios de la Edad de Oro de la piratería, en la década de 1720, las tripulaciones piratas recurrían cada vez más a la impresión debido a la escasez de marineros dispuestos a unirse voluntariamente. [1] : 48–49 Cuando Barbanegra capturó el barco de esclavos francés La Concorde en 1717 y le cambió el nombre a Queen Anne's Revenge, retuvo por la fuerza a varios miembros capacitados de la tripulación. Entre ellos se encontraban tres cirujanos, carpinteros y un cocinero, que se vieron obligados a unirse a su tripulación pirata. [35]
La principal motivación para que los marineros recurrieran a la piratería era la posibilidad de obtener ganancias financieras sustanciales. Las recompensas disponibles a través de la piratería excedían con creces las que se podían obtener mediante el servicio en armadas nacionales o el empleo en buques mercantes. Este incentivo económico fue un factor importante para atraer personas a la piratería durante la Edad de Oro de la piratería. [34] : 11-13 Si bien muchos piratas fueron capturados y castigados por el estado, un número incalculable desapareció, algunos con sus riquezas recién adquiridas. [12] : 296, 340, 357
Otra razón por la que la piratería puede haber atraído a algunos es que el barco pirata los liberó de la estructura de mando jerárquica, a menudo impuesta con violencia, que se encuentra en la marina y en los buques mercantes. [1] : 43 Otros pueden haberse convertido en piratas para seguir viviendo en un mundo homosocial en el que podían practicar su sexualidad preferida. [36] : 57–58
Los piratas no podían darse el lujo de construir sus barcos; fueron "adquiridos". [37] : 160 Como resultado, un capitán pirata tenía que estar atento a un barco que sirviera a su propósito y conseguirlo sin dañarlo de tal manera que lo dejara inservible para el servicio. Existe consenso entre los estudiosos de que los piratas utilizarían tanto embarcaciones pequeñas como una balandra o una pinaza con aparejo completo , como también los barcos de esclavos más grandes (pero no con tanta frecuencia) y, en raras ocasiones, el buque de guerra. [38] : 23 En este sentido, el historiador naval David Cordingly clasificó los ataques piratas que se habían reportado a lo largo de la costa norteamericana entre 1710 y 1730 por el número de ataques registrados, con un abrumador 55% involucrando balandras, 25% en los más grandes. barcos, el 10% en bergantines y bergantines , el 5% en goletas , el 3% en embarcaciones abiertas sin velas y el 2% en nievas . [37] : 161–162
Los buques más pequeños ofrecían claras ventajas en aguas y regiones costeras del Caribe. Su tamaño permitía una carena más fácil y rápida en comparación con barcos más grandes, lo que era particularmente beneficioso para las tripulaciones piratas que no podían acceder a diques secos o permitirse períodos prolongados de mantenimiento. Estos barcos más pequeños también presentaban calados menos profundos, lo que les permitía navegar y ocultarse "entre bancos de arena, arroyos y estuarios" inaccesibles para barcos más grandes. Esta maniobrabilidad y capacidad para esconderse en aguas poco profundas proporcionaron importantes ventajas tácticas para las operaciones piratas. [37] : 160 Los barcos más pequeños también tenían una ventaja de velocidad en distancias más cortas que los barcos más grandes de la época. La relación entre desplazamiento y capacidad de vela era alta en los barcos pequeños, lo que significaba que era más fácil acelerar el barco rápidamente y producir más velocidad con menos vela. Por estas razones, los barcos pequeños constituían la mayor parte de la flota pirata en las Indias Occidentales y el Atlántico; entre los favorecidos se encontraban las balandras y goletas de un solo mástil. [38] : 7
A pesar de todas las ventajas de un barco pequeño, también existían desventajas que podían influir en los capitanes para que buscaran barcos más grandes. Un balandro o un barco de tamaño similar no podía llevar una tripulación lo suficientemente grande como para hacerse con premios mayores mediante el abordaje y no podía llevar suficiente potencia de fuego para forzar la sumisión o luchar contra enemigos más grandes; también estaba limitado en la cantidad de carga que podía transportar. En términos de potencia de fuego, cualquier balandro del tamaño de un balandro no llevaría más de catorce cañones, mientras que los balandros franceses llevaban seis cañones o menos. [39] : 43, 55 Por el contrario, algunos de los barcos piratas más grandes, como el buque insignia de Bartholomew Roberts, el Royal Fortune, lucían cuarenta y dos cañones. [38] : 24
Las tripulaciones piratas exitosas capturarían o comprarían un barco pequeño para empezar y luego lo "cambiarían" por otros más grandes. Sin embargo, cambiar de barco muchas veces no era la norma y la mayoría de las tripulaciones se quedaban con uno o dos barcos. [37] : 161 Un pirata cambiaría de un barco pequeño a uno grande por las ventajas que un barco pequeño no podía proporcionar o para reemplazar un barco que estaba dañado o necesitaba reparaciones tan extensas que la tripulación no podía realizar. Cuando un barco era capturado, había que convertirlo en un barco adecuado a las necesidades de los piratas. Esto significó derribar las paredes de la cabina y bajar el castillo de proa para crear una cubierta nivelada, permitiendo una mayor utilización del espacio de la cubierta en enfrentamientos y almacenamiento de armamento. Se quitarían todas las decoraciones o estructuras innecesarias y se colocarían tantas armas como fuera posible. [38] : 12-14 Lo que quedó cuando terminaron fue un barco elegante, armado hasta los dientes y pensado tanto en la velocidad y la eficiencia como fuera posible.
No era fácil para los piratas capturar un " barco de guerra " (ver " barco de línea "), pero a veces se topaban con barcos grandes que podían convertirse fácilmente para su uso, barcos de esclavos; Estos eran gigantes de tres mástiles y completamente equipados; un barco de esclavos cargado de carga humana y con una pequeña tripulación era presa fácil para los piratas que querían apoderarse de él o despojarlo de todo lo que tuviera valor. [18] : 42 Un ejemplo de ello es la captura pirata del Princes Galley , un esclavista que se dirigía al Caribe. Los piratas persiguieron y capturaron la galera, disparando sus armas para frenar y detener el barco de esclavos; Finalmente se detuvieron, tomaron el oro, la pólvora, las armas y los esclavos y se pusieron a navegar. [37] : 104
Los arqueólogos Lawrence E. Babits, Joshua B. Howard y Matthew Brenckle proponen que el armamento pirata podría incluir armas de varias nacionalidades y tamaños, y se podría presumir que los piratas tienen una variedad de armas, que podrían haber sido capturadas a medida que mejoraban su embarcación y sus armas personales. ; Los piratas también pueden haber "cambiado armamento de un barco a otro" para crear un "armamento más poderoso". [40] : 277 Por ejemplo, el buque insignia de Barbanegra, el Queen Anne's Revenge , fue descubierto a finales de 1996. [41] Este barco fue originalmente dominado por Henry Bostock (1717) y capturado por Barbanegra el 5 de diciembre de 1717 [42] : 217 y lo que se encontró en él fueron "dos cañones más pequeños que exhibían inscripciones", que revelaban que uno fue fabricado en Inglaterra" y el otro en Suecia. [43] : 183-184 Wayne R. Lusardi sostiene que hay "considerables dudas razonables". para la identificación del barco y el buque insignia de Barbanegra, y si se trata del Queen Anne's Revenge , el "conjunto de artefactos no refleja" de ninguna manera una "cultura material claramente pirata". Lusardi también expresa la idea de que un pirata deja armas pequeñas y municiones en un barco. El buque encallado es desconcertante, sin embargo, "hay muchos elementos abandonados en el registro arqueológico". [42] : 218 Desde entonces se han identificado treinta y un cañones y se han recuperado más de 250.000 artefactos [44] Los cañones son de diferentes orígenes, como. ; suecos, ingleses y posiblemente franceses, y de distintos tamaños como cabría esperar de una tripulación pirata colonial. [45] Los piratas también usaban "bolsas de perdigones" o langrage más que los buques de guerra porque se preparaban fácilmente y esto ciertamente se usó en el Whydah de 1717 , que era un "embarcación positivamente identificada como pirata". [40] : 279 Hay algunas diferencias en armamento entre piratas y barcos de guerra, pero una en particular son las granadas de mano que eran "balas de cañón huecas llenas de pólvora negra" y "perforadas con un agujero circular" en el que se encontraba un "bambú". "Se insertó un tubo" para que sirviera como "conducto para el fusible". [46] : Johnson también explicó las 90 granadas como "botellas llenas de pólvora" con "perdigones, balas y trozos de plomo o hierro" con una rápida "fósfora al final" que actualmente se encontraba en el " botella al polvo." [12] : 81 Otros argumentan que cualquier modelo sugerido de barco pirata o artefacto pirata incluye precisamente aquellos elementos que tendría un mercante armado, incluida una "mezcla de cañones de diferentes tamaños", a menudo de diferentes naciones, cargados con "perdigones diseñados para dañar los aparejos y al personal de un barco". ". Además, en cualquier embarcación se encontrarían armas personales como pistolas, machetes y cuchillos, [40] : 280 que, según Rediker, se utilizaron para "cortar las narices de los cautivos, cortar orejas" y utilizaron "el cuchillo y la pistola contra sus víctimas." [1] : 131–132
El mundo moderno temprano estaba repleto de diversos métodos de coerción y violencia que el Estado utilizaría para imponer su voluntad en los niveles más bajos de la sociedad. No sólo perdieron el control sobre sus vidas, sino que muchos fueron sometidos a diversos métodos de tortura y pena capital. La institucionalización de estos dispositivos cultivó la noción de terror desde arriba. [21] : 49–53 Según Marcus Rediker, "los piratas utilizaron conscientemente el terror para lograr sus objetivos", que variaban desde la violencia física y la intimidación hasta la obtención de remuneraciones. Los piratas buscaban principalmente ganancias fáciles que les permitieran adquirir botín y evitar conflictos reales. [1] : 6, 5, 14
La herramienta más destacada que tenían los piratas a su disposición cuando se enfrentaban a un premio potencial era emplear la Jolly Roger . Este símbolo era fácilmente identificable y las consecuencias de la resistencia eran igualmente conocidas. Los marineros sabían que, si en su intento de defender su barco fracasaban, existía una gran posibilidad de que pudieran ser torturados. La fama de los piratas no se basaba o se limitaba únicamente a la cooptación de tácticas disciplinarias comúnmente utilizadas por los hombres que navegaban con comisión oficial, sino también a su costumbre de "destruir cantidades masivas de propiedades" con impunidad. La profanación de cargamentos y el deterioro de barcos eran hechos habituales en los enfrentamientos con piratas. Se cree que esto es un "terror indirecto" contra aquellos que los piratas consideraban sus enemigos. [1] : 14-15
El botín característico de los piratas incluía cargamentos de varios barcos, como esclavos o tabaco. También hubo trofeos muy poco convencionales, como la peluca de un capitán capturado que una vez tomó como botín el famoso pirata Walter Kennedy . [1] : 39 El premio más buscado que los piratas querían capturar era, sin lugar a dudas, un barco, un buque oceánico que los piratas pudieran convertir para adaptarlo a sus propias necesidades. Los piratas buscaban en un barco capturado armas, mástiles, cuerdas y otros suministros que pudieran reparar o mejorar su barco actual. Mientras que capturar un barco que estaba más equipado y más poderoso que su embarcación actual era el premio final, la cuestión era que "el pirata sólo podía capturar un premio que su barco pudiera atrapar". [38] : 11 Un barco más rápido y más grande con armamento de calidad indicó que el pirata podría capturar otros tesoros más fácilmente.
A los piratas no les resultó difícil robar "veleros de aguas profundas, especialmente embarcaciones pequeñas, rápidas y bien armadas, como las balandras". [1] : 28 El método más común para adquirir premios era la captura. La captura era una forma en que un pirata podía dominar un barco mediante el abordaje, la artillería y posiblemente la intimidación. Otro método dentro de la piratería fue el "delito de oportunidad". Los piratas se tomarían su tiempo para identificar un objetivo que fuera fácil de capturar. Los objetivos "fáciles" eran raros en alta mar. Esto significaba que los piratas normalmente tenían que esperar la oportunidad de capturar cualquier cosa. [38] : 10-11 Debido a sus metodologías oportunistas y, a veces, pacientes, los piratas en su mayor parte pudieron "capturar sus presas sin luchar". [38] : 35 Las amenazas de violencia fueron una forma efectiva de que los piratas pudieran saquear barcos y "forzar la divulgación de información sobre dónde se escondía el botín". [1] : 14
Los del Atlántico se vieron muy afectados cuando los piratas capturaron, saquearon y quemaron "cientos de barcos mercantes" con cargamentos valiosos. Sin embargo, el objetivo del pirata era robar el barco sin luchar ni perder sangre. [1] : 9, 14 Los piratas enfrentaron pérdidas debido a "víctimas resistentes que escondieron o destruyeron" el botín. Debido a esto, los piratas se esforzaban por "maximizar las ganancias" y minimizar los conflictos, lo que podría ser perjudicial para los piratas, las ganancias y el barco. Aunque los piratas querían evitar las peleas, todavía tenían que superar el potencial perdido del botín oculto. Dos ejemplos de pérdida podrían ocurrir cuando la tripulación de un barco capturado "destruyó el botín para evitar que los piratas se lo llevaran" o cuando una tripulación escondió "objetos de valor para mantenerlos fuera del alcance de los piratas". El robo pirata no era sólo para ganar dinero; También eran importantes los documentos con información como la ruta de las autoridades gubernamentales o la ubicación de otro barco con un botín mayor. Una vez que se encontraba un artículo, lo siguiente era la cuestión de su valor y cómo distribuirlo. Si un objeto fuera "indivisible", entonces los piratas lo venderían o lo subastarían, y luego las ganancias se dividirían. [34] : 105, 106, 109–110, 67
Como la mayoría de la gente, los piratas "eran criaturas de incentivos". [34] : 195 La piratería permitía a una tripulación beneficiarse de "cada centavo del botín mal habido de su barco". [34] : 13 La parte del botín que correspondía a uno era directamente proporcional al trabajo de un tripulante a bordo del barco y estaba descrita en los artículos del barco. Si un pirata tomaba más de lo que le correspondía, se escondía en tiempos de guerra o era deshonesto con la tripulación, "corría el riesgo de ser depositado" en algún lugar desagradable y lleno de penurias. Además, los barcos no eran lo único que se podía saquear. Un selecto grupo de piratas también atacó un fuerte de Sierra Leona y varias fortalezas utilizadas para el comercio de esclavos . [1] : 70, 75, 39, 139
Los piratas eran marineros proscritos, pero eso no significa que no tuvieran su propia forma de gobierno a bordo de sus barcos. El mundo de la piratería de madera estaba muy estructurado en lo que respecta a las relaciones a bordo. Baste decir que esta estructura no imitaba la opresión de un barco de guerra que navegaba bajo la corona del rey: "Querían liderazgo con el ejemplo, no liderazgo por estatus y jerarquía adscritos". Antes de cada viaje, o tras la elección de un nuevo capitán, se redactaban pactos según las directrices según las cuales funcionaría el barco. Bajo estos acuerdos había asignaciones de autoridad, distribución de botín y raciones, así como aplicación de disciplina. [1] : 63–35
Los rangos que se encontraron en barcos ordinarios de los siglos XVII y XVIII se encontraron en barcos piratas. Eran una parte [ opinión ] necesaria para trabajar juntos de manera eficiente para sobrevivir a los peligros de los mares. [34] : 46 El hecho de que los capitanes y otros oficiales no sean condescendientes con los marineros podría resultar en el deseo de la tripulación de amotinarse, desafiando así el derecho de los oficiales a la deferencia. Los desafíos de finales del siglo XVIII a las estructuras de poder monárquicas y aristocráticas se extendieron a la vida a bordo. [32] : 130-131
Los piratas eran en su mayoría antiguos marinos mercantes, o al menos hombres que habían navegado legítimamente en barcos antes de dedicarse a la piratería. Como resultado, un barco pirata todavía tenía la terminología habitual que se encuentra en los barcos mercantes, pero el papel que desempeñaría cada marinero de alto rango en el barco pirata no era la norma. [37] : 90, 91 Un barco pirata todavía tenía un capitán de barco. Como sostiene el economista Peter Leeson, los capitanes piratas eran elegidos democráticamente por toda la tripulación. Este no era un título vitalicio y tenía menos poder que el de capitán mercante, ya que Leeson proporciona evidencia de capitanes piratas que fueron removidos del cargo, en un caso trece capitanes fueron removidos durante un viaje, por no desempeñarse al nivel que se esperaba de ellos. o por sobrepasar sus límites de autoridad. [34] : 29–30 El capitán pirata tenía mando absoluto cuando perseguía un barco o en enfrentamientos militares; de lo contrario, era un miembro más de la tripulación. [1] : 65
Para comprobar aún más el poder del capitán, la tripulación elegiría un intendente para asegurarse de que los hombres recibieran las raciones necesarias y una distribución equitativa del botín. [1] : 66 También "solucionaría los conflictos entre los miembros de la tripulación" y "administraría castigos". [34] : 35 Generalmente se trataba de un marinero experimentado en quien la tripulación confiaba y conocía bien. [1] : 66 Leeson afirma además que un capitán pirata no podría emprender ninguna acción sin el apoyo del intendente. [34] : 36 Uno de ellos fue Hendrick van der Heul, quien navegó con William Kidd . Tuvo la fortuna de no haber sido nunca condenado por Piratería y vivió una vida plena más allá de sus días en el Premio de Aventura .
Otros rangos incluyen contramaestre, capitán, artillero, médico y carpintero. [34] : 68 Los tripulantes regulares tenían el mayor poder en el barco pirata en el consejo, desde el cual se tomaban todas las decisiones importantes, y cada pirata tenía un voto. A los cirujanos de algunos barcos piratas, debido a su estatus más alto en la sociedad normal y a su formación especial, no se les permitía votar cuando el consejo acudía a las urnas. [1] : 68, 79
La disciplina a bordo de los buques mercantes y navales era notoriamente dura y, en la mayoría de los casos, violenta. Los piratas, que habían sufrido estas medidas, utilizaron un proceso más democrático para determinar cómo se castigaría a los marineros aberrantes, y hubo menos transgresiones que se consideraran punibles. Estos castigos todavía eran a menudo violentos, como era la norma a principios del siglo XVIII. [1] : 44, 25, 154, 75
Una parte de convertirse en pirata era cumplir con la expectativa de desarraigar su entorno de vida y pasar la mayor parte de su tiempo en el mar. Los hombres debían vivir en habitaciones estrechas y claustrofóbicas, muy cerca de los demás. El malestar podría haber creado un ambiente más hostil, pero no fue así. Mientras estaban en el barco, los piratas "mantuvieron un orden social multicultural, multirracial y multinacional". Este nuevo orden social estableció un profundo sentido de comunidad entre los hombres. Mostraron consistentemente solidaridad mutua y desarrollaron fuertes sentimientos de lealtad grupal. Las comunidades de piratas estaban dispuestas a unir fuerzas "en el mar y en el puerto, incluso cuando las distintas tripulaciones eran desconocidas entre sí". [1] : 43, 17, 94 La atmósfera comunitaria positiva a bordo del barco creó una situación hogareña donde había límites sociales y físicos limitados dentro del grupo. [36] : 141
Antes de 1748, en la Marina Real Británica no se emitían uniformes estándar para nadie a bordo de un barco. La ropa estaba algo estandarizada en 1623, cuando se hizo posible que los marineros compraran ropa a precios fijos a los comisionados de la Marina. La selección no fue extensa; Los artículos incluían: gorras Monmouth, gorras rojas, medias Yarne, medias irlandesas, camisas Blew, camisas blancas, chalecos de algodón, cajones de algodón, zapatos de cuero Neats, ropa con cuello Blew, suites de lona, alfombras de un ancho y suites Blew. Hasta 1664, los marineros que eran obligados a incorporarse a la Armada no recibían ninguna ropa, y se veían obligados a usar la ropa que llevaban puesta hasta acumular varios meses de salario en los que luego podían comprar ropa. [47] : 16, 18, 19, 30
Los piratas de principios del siglo XVIII y anteriores vestían prácticamente la misma ropa que cualquier marinero. La ropa, como cualquier bien tangible útil, cuando se capturaba como botín, se distribuía. Calico Jack Rackham era conocido por su "vestido extravagante". [15] : 185–186 Sir Richard Hawkins, el famoso corsario isabelino, defendía el uso de armadura en la batalla en el mar. Los registros indican que no había suficientes piezas de armadura para que todos las usaran, por lo que probablemente sí lo eran para sus oficiales y para él mismo. [47] : 16 En latitudes más extremas se usaba ropa de lana. [15] : 88
Como sostienen académicos como Peter Leeson y Marcus Rediker, un pirata era en la mayoría de los casos alguien de una ocupación marítima anterior. Eran marineros mercantes, marineros de la marina real y corsarios, todos los cuales formarían una tripulación pirata. [1] : 42–45 No eran de clase alta, sino la "escoria de la sociedad". [34] : 45–46 George Choundas sostiene en su libro Pirate Primer que, de hecho, existía una lengua pirata, pero se trataba simplemente de acentos y la forma de hablar a la que estaban acostumbrados los hombres de los mares. Provenían de diferentes orígenes étnicos o unidades políticas, por lo que el habla pirata era simplemente la forma en que estos hombres podían comunicarse; y lo que todos conocían era el idioma de los mares. [48] : i – xv Fue el habla náutica de los siglos XVII, XVIII y XIX.
Los piratas del Atlántico comían gran parte de los mismos alimentos que sus cohortes de marineros convencionales. A menudo obtendrían más alimentos, pero lo ideal sería obtener alimentos de mucha mayor calidad. [15] : 80 Los marineros del servicio mercante y naval a menudo recibían cantidades exiguas de sustento de baja calidad. [1] : 25 Durante una semana típica, cinco marineros no piratas podrían compartir cuatro o cinco libras (peso pre-salado) de carne de res y cinco libras de pan. [18] : 232 La escasez de alimentos podría ser la razón principal por la que algunos marineros recurrieron a la piratería, como el pirata John Phillips, quien "despotricó y deliraba" sobre el comerciante John Wingfield, afirmando que mataba de hambre a sus hombres. La principal diferencia entre los marineros legales y sus homólogos ilegales es que esperaban encontrar un suministro abundante de alimentos con la captura de embarcaciones.
Una diferencia definitoria en el sistema alimentario de un barco pirata es que no tenían que competir con oficiales como los marineros de la marina o los servicios mercantes. [1] : 9, 12, 43, 58
La comida y el alcohol se trataron de manera similar y se dividieron en partes iguales. Las necesidades básicas se distribuían equitativamente, a diferencia del botín, que normalmente se entregaba en mayores proporciones a los oficiales, como se indicaba en sus artículos. [1] : 65–66 El pan, la mantequilla, el queso y la carne eran artículos que muchos marineros de bajo nivel consideraban lujos, pero que un pirata esperaría con la mayor frecuencia posible. [36] Hay evidencia de que los piratas esperaban específicamente encontrar comestibles en su botín en lugar de especies. Un pirata, Joseph Mansfield, afirmó que el "amor por la bebida" era motivo más importante que el oro. [1] : 59 Esta política de estricta igualdad no parece ser aplicable a los corsarios anteriores, como señala Kris Lane en Pillaging The Empire: Piracy in the Americas, 1500-1750 . El Sea Rover holandés del siglo XVII, Joris Van Speilbergen y los líderes de la expedición cenaron "carne de res, cerdo, aves, cítricos, frutas, conservas, aceitunas, alcaparras, vinos y cerveza", mientras que la tripulación común de ese viaje "comía hierbas". "con mejillones y frutos rojos" .
El capitán George Lowthar utilizó el engaño, haciéndose pasar por un comerciante amistoso y subió a bordo de un barco mercante compañero para extender los saludos habituales. Allí, la tripulación de Lowthar inspeccionó en secreto el cargamento y encontró artículos de interés. Una vez dadas a conocer sus intenciones a los tripulantes abordados, acabaron llevándose treinta toneles de brandy y cinco toneles de vino, entre otros bienes. [1] : 162 La tripulación de Lowthar solo había decidido apoderarse del barco una vez que decidieron que valía la pena tomarlo.
Los marineros podrían desear complementar su escasa dieta con pescado si tuvieran la suerte de pescarlo. [18] : 232 Las islas frecuentadas abundaban en alimentos potenciales, como tortugas, aves marinas, mariscos y peces. [1] : 29 La tortuga marina se consideraba una de las mejores carnes posibles. Mientras estaba en el mar, cuando los suministros eran escasos, se capturaba pescado fresco como pargo, tiburón, bagre, mero y atún blanco y, a menudo, se asaba a la parrilla, aunque había que asegurarse de no dejar que la cubierta se incendiara. [15] : 193–194 Cuando la comida escaseaba, se podía implementar un sistema de racionamiento similar al de los marineros legales. En algunos casos, lo único que se pedía a la víctima saqueada a los piratas era comida y bebida. [1] : 341 Cuando se encontraba oro o plata, la comida era un artículo popular para el trueque cuando el trueque era más fácil que luchar. [15] : 38
El agua era esencial, pero difícil de mantener utilizable durante mucho tiempo. [15] : 195 El alcohol, como la cerveza y especialmente los vinos, se conservarían mucho más tiempo. Al igual que la comida, las tripulaciones piratas recibían el mismo título sobre los licores fuertes capturados. [1] : 71 El alcohol, notoriamente, se gastaba más rápido que en otras embarcaciones marinas más tradicionales. [36] : 157 Irónicamente, el esclavista convertido en pirata Bartholomew Roberts era un "hombre sobrio" y no permitía que su propia tripulación bebiera a bordo del barco. [15] : 190
Woodes Rogers, un corsario convertido en cazador de piratas, notó una bebida llamada "flip". El flip consistía en ron, cerveza y azúcar y se servía caliente, a menudo en una lata. Otra bebida popular fue el ponche. Se hicieron diferentes versiones según los ingredientes disponibles. Una versión de ron se llamaba "bumboe". [15] : 195 El capitán George Shelvocke disfrutó del "hipsey", una mezcla de brandy, vino y agua.
El sermón de Andrew Brown a finales del siglo XVIII se centró en los peligros de "la vida marinera". Centrándose en el exceso de alcohol, predicó que beber se había convertido en un hábito para los piratas. [32] : 7 Continuó diciendo que el exceso "ha sido considerado durante mucho tiempo como una de las características distintivas de la vida marítima". [49] : 39 BR Burg escribe extensamente sobre el libertinaje y el comportamiento desenfrenado de los piratas cuando conseguían grandes cantidades de alcohol. Hay numerosos casos en los que los piratas estaban demasiado borrachos para capturar barcos, defender sus propios barcos, negociar intercambios de prisioneros, controlar tripulaciones y prevenir motines y, a veces, incluso simplemente navegar, en un caso terminó con la muerte de 118 hombres de una tripulación de 200 personas. a causa de un naufragio. Barbanegra, después de una "prolongada borrachera" y mientras "reía a carcajadas", le disparó a su compañero, Israel Hand, en la rodilla, "dejándolo cojo de por vida". [36] : 156-157
Enfermedades como la disentería, la malaria, la viruela y la fiebre amarilla [32] : 118 creaban problemas entre los barcos y "podían ser fatales". [32] : 80 Los piratas, al igual que los corsarios, estaban un poco mejor que aquellos que trabajaban en barcos mercantes o navales ya que "la comida era superior", "el salario era más alto", "los turnos eran más cortos" y el poder de "decisión" de la tripulación hacer fue mayor." Las epidemias y el escorbuto llevaron a algunos a abandonar "los buques de guerra en favor de los piratas". En caso de que se produzcan discapacidades mientras se presta servicio al barco, algunos piratas establecen un plan de "riqueza común" que se paga a cualquier hombre en caso de lesión. [1] : 44, 9, 73–74 Los artefactos médicos recuperados del lugar del naufragio de Queen Anne Revenge de Barbanegra incluyen; una jeringa uretral utilizada para tratar la sífilis, clísteres de bomba para bombear líquido al recto, una escudilla que puede haberse utilizado en tratamientos de sangría y un mortero de latón fundido [50] utilizado para preparar medicamentos. [35]
En algunos barcos piratas había médicos y cirujanos. Según Rediker, cualquier cirujano o médico que navegaba con piratas era considerado por sus pares "un loco". [1] : A 50 cirujanos/médicos se les pagó más acciones, entre "un cuarto y un cuarto" y "un cuarto y medio", que a otros hombres en los barcos piratas. [1] : 70 Sin embargo, no siempre se confiaba en los médicos y cirujanos, ya que no se les permitía votar con el equipo "debido a su origen de clase (o estatus forzado)". [1] : 79 [34] : 164
Las supersticiones que rodeaban a las mujeres en los barcos eran rampantes. [33] : 28, 29 Estar a bordo de un barco pirata exigía "fuerza física y resistencia". Se consideraba que pocas mujeres eran capaces de realizar el trabajo según los estándares. A bordo de los barcos se creía ampliamente que las mujeres eran perjudiciales tanto para el trabajo como para el orden social. Las mujeres eran "objetos de fantasía", pero también eran vistas como causa de malas circunstancias, desacuerdos y "posibles rupturas en el orden masculino de solidaridad marítima". [1] : 110-111
Un caso poco común en el que se convenció a una mujer para que abordara un barco pirata proviene de la historia del capitán Eric Cobham y una prostituta llamada María. Aunque los artículos del barco decían que no se permitían niños ni mujeres en el barco, Cobham no enfrentó repercusiones por parte de la tripulación cuando la subió a bordo. Mientras estaba en el barco, María demostró que era "tan insensible como el peor de ellos". Las acciones de María pusieron a Cobham "más nervioso que nunca", hasta el punto de que efectivamente lo asustó para que no pirateara. [51] : 110, 111
Anne Bonny y Mary Read fueron dos mujeres que sirvieron bajo el mando de "Calico Jack" Rackham durante su breve carrera en 1720. Vestían chaquetas y pantalones de hombre y pañuelos atados alrededor de la cabeza. Después de la captura de Rackham en octubre de 1720, Bonny y Read fueron juzgados y declarados culpables de piratería. Ambas mujeres se plegaron con la esperanza de clemencia. Read murió más tarde en la cárcel alrededor de abril de 1721, pero Bonny desaparece de todos los registros. [52]
Carolyn Eastman descubre que los piratas fueron representados como personajes hipermasculinos desde el siglo XVIII en adelante, y señala que fueron representados como transgresores sexuales. Ella sostiene que esta imagen de la piratería atraía a los hombres de élite, que disfrutaban de la idea de una masculinidad alternativa sin la moderación requerida de los hombres de las clases altas. [53]
El azote de los piratas de alta mar fue catalogado como " hostis humani generis ", término que se deriva del derecho romano . [1] : 26 Este título les fue otorgado en parte por Sir Edward Coke en su esfuerzo por renovar la legislación existente que trataba sobre la piratería. [33] : 28 Como consecuencia de esta etiqueta, un juez del Almirantazgo británico llamado Sir Charles Hedges emitiría una proclamación radical que otorgaría el poder de "jurisdicción sobre todas las personas, en cualquier lugar de la tierra, que interfirieran con el comercio británico. " [1] : 26 La última gran época de la piratería dio lugar a individuos que, como cohorte, se definían por "su rechazo casi universal a las autoridades nacionales y religiosas". [15] : 164
En el libro Rum, Sodomy, and the Lash , Hans Turley profundiza en las implicaciones de la amenaza multidimensional que los piratas representan para el establishment social y económico dentro del reino británico. Turley afirma que se podía argumentar que se percibía que los piratas "no pertenecían a ninguna clase" y que habían "dado la espalda a la sociedad normativa". Además, para solidificar la traducción del término hostis humani generis a los piratas, Turley conecta las implicaciones económicas y legales al afirmar que los piratas eran "comerciantes criminales" que se "oponían a los comerciantes marítimos respetuosos de la ley". [33] : 28–43
Cotton Mather , un ministro puritano , escribió que la costa había sido plagada de piratas y su congregación deseaba poder deshacerse de esta molestia. Mather creía que sus oraciones fueron respondidas cuando seis piratas fueron capturados y hechos prisioneros. Antes de que se llevara a cabo su ejecución, "les dio las mejores instrucciones" que pudo y oró con ellos. [54] : 22, 729, 488 Después de predicar a los piratas Mather, quería que "daran ejemplos y advertencias" a la multitud que esperaba las ejecuciones para "afirmar los valores del cristianismo".
Los ministros abogaron por "proteger" a los niños de este estilo de vida rebelde y "evitar que se hagan a la mar". Muchos ministros sintieron que seguir la religión en el mar sería "imposible de sostener mientras los marineros tomaran el nombre del Señor en vano". [32] : 213 El ministro John Flavel también señaló que el mar era un lugar "con criaturas extrañas" donde proliferaban los pecados y "la muerte era omnipresente". Flavel continuó diciendo que los marineros "no debían ser contados ni entre los vivos ni entre los muertos, pues sus vidas colgaban continuamente en suspenso ante ellos". [1] : 135
La vida en el mar era dura, lo que podía hacer que los hombres sintieran su "propia insignificancia y dependencia del Dios todopoderoso". [32] : 201 Incluso había sociedades y organizaciones que promovían la religión entre los marineros a lo largo de las costas, como "The Marine Bible Society of New York, the Seamen in the Port of New York (SPGAS) y la American Seamen's Friend Society ( ASFS [32] : 198-201 ).
Los piratas eran vistos como individuos impíos y, sin embargo, "lo más parecido a" una "constitución pirata" eran los "'pactos' de la iglesia puritana de Nueva Inglaterra, sólo que sin la aceptación de lo divino. [34] : 80 "personas temerosas de Dios" afirmaban que los piratas eran "diablos" "destinados al infierno". Algunos piratas, como Barbanegra, abrazaron esta creencia invirtiendo "los valores del cristianismo", presentándose de una manera que "la sociedad entendiera como malvada", e incluso abrazando a Lucifer. [1] : 151-153
Antes de mediados del siglo XVII, la forma en que se trataba a los piratas del Atlántico bajo la ley se adhería en términos generales a un tratado de 1559 entre Francia y España que establecía la regla de “no habrá paz más allá de la línea”, lo que significa que las hostilidades en aguas del Nuevo Mundo (cualquier cosa al oeste de las Azores) no se regía por las normas europeas. [55] Sin embargo, a medida que España perdió gradualmente su hegemonía en el Atlántico, esta política dejó de utilizarse y las leyes británicas se volvieron cada vez más importantes en el mundo legal de la piratería.
A principios del siglo XVII comenzó a tomar forma una visión legal más coherente de la piratería, con la obra Mare Liberum (Mar Libre) del jurista y erudito holandés Hugo Grocio que intentaba trazar una distinción legal entre "corsarios" con patentes de corso de "piratas". .” Grocio también intentó calificar el dominio del mar por parte de España y Portugal como una forma de piratería en sí misma, ya que intentaba "bloquear los mares". [55]
A finales del siglo XVII, cuando comenzaba la “Edad de Oro de la Piratería”, se produjo un cambio importante en la política británica, que acompañó su ascenso como potencia marítima. Sin embargo, la propia Gran Bretaña tenía múltiples sistemas legales en competencia que podían reclamar jurisdicción sobre la piratería. El sistema legal de los ingleses durante finales del siglo XVII se basó en el derecho consuetudinario ( Ley de Delitos en el Mar de 1536 ( 28 Hen. 8. c. 15)). Esto permitió que las pruebas circunstanciales fueran admisibles, pero también obligó a que los capturados fueran trasladados a Inglaterra, donde la ley era aplicable. Esto hizo que a los gobiernos coloniales les resultara oneroso hacer cumplir la extradición. Además, el énfasis del derecho consuetudinario en los tribunales locales, el derecho a un jurado de pares y el trato diferente a ingleses y extranjeros chocaban con la naturaleza internacional de la piratería; los piratas extranjeros se aprovechaban de los barcos británicos y viceversa, y la piratería a menudo tenía lugar en aguas fuera del dominio británico, aunque la nacionalidad de los involucrados podía ser británica. Para complicar las cosas estaba la insistencia de la corona británica en juzgar cualquier caso de piratería que involucrara a un súbdito británico de alguna manera. Las deficiencias del derecho consuetudinario llevaron a la adopción del sistema de la Ley del Almirantazgo, un sistema que se originó en la Edad Media, para regular los casos de piratería. [55]
Durante el siglo XVII, Jamaica se había convertido en un refugio para los piratas. Henry Morgan fue elegido vicegobernador. Durante este período, hubo un debate entre los eruditos ingleses sobre el alcance de la jurisdicción de las leyes de 1536. Jamaica tuvo una de las primeras leyes en impartir justicia con legitimidad real. Se conoció como "La Ley de Jamaica". 1683 marcaría el comienzo de agresivas leyes antipiratería. [15] : 127 La política cada vez más antipiratería del gobierno de Jamaica inició un éxodo de Jamaica. Esta ley fue la única de su tipo en las colonias del Caribe o de América del Norte y simplemente obligó a los bucaneros y piratas a salir a las Carolinas, Nueva York y las Bahamas. [16] : 202–215
Bradley Nutting argumenta que fueron los ataques de los piratas de la Edad de Oro a varios barcos de peregrinos musulmanes en 1695 los que inicialmente fueron responsables de la avalancha de legislación a principios del siglo XVIII. Tras la captura del barco magnate por parte de Henry Avery , la Compañía de las Indias Orientales solicitó al Consejo Privado en 1696 que emitiera una proclama de arresto. Se ofreció una recompensa de cincuenta libras por la tripulación de Avery, mientras que se ofrecieron quinientas libras por el propio Avery. Esas incidencias [ ¿ortografía? ] dio lugar a dos importantes leyes del Parlamento que reformaron la política británica hacia la piratería, tanto en la propia Gran Bretaña como en las colonias.
La Ley de Comercio de Plantaciones de 1695 transfirió la responsabilidad de perseguir la piratería de las autoridades británicas centrales a los gobiernos coloniales, estableciendo tribunales coloniales del vicealmirante para crear uniformidad. Antes de esta ley, había diferencias considerables en la existencia y aplicación de leyes antipiratería entre Gran Bretaña y sus colonias, y entre las propias colonias. La Ley de Piratería de 1698 hizo que todos los actos de piratería fueran "juzgables" ya sea en el mar o en los recién creados tribunales del almirantazgo colonial, suspendió el derecho a un juicio con jurado para los acusados de piratería y alentó a las colonias británicas a redoblar sus esfuerzos contra la piratería. [12]
La Ley de Piratería de 1698 tardó dos años en aprobarse después de repetidas presiones de la Compañía de las Indias Orientales y la Junta de Comercio. Ahora había autorización para establecer tribunales vicealmirantes en todas las colonias con autoridad legal para dictar sentencias. El primer pirata notable que fue llevado a juicio con este nuevo conjunto de leyes fue el Capitán Kidd. A Kidd se le negó una defensa adecuada, así como la capacidad de revisar documentos que, según él, lo exonerarían. Irónicamente, fue absuelto de piratería, pero condenado por asesinato. De todos modos, fue ejecutado y su cuerpo colgado en cadenas sobre el río Támesis durante años. [16] : 202–215
Tras el final de la Guerra de Sucesión Española (1702-1713) y la Paz de Ultrecht, los corsarios legales que trabajaban para un gobierno legítimamente reconocido simplemente recurrieron a la piratería. Como temían muchos políticos, la estrategia corsaria de la guerra fracasó. [15] : 181 La corrupción de los funcionarios locales también fue un problema para las autoridades. Edward Teach ( Barbanegra ) sobornó al gobernador colonial de Carolina del Norte para evitar ser procesado. [38] : 102
Un mayor esfuerzo para combatir la piratería con fuerzas navales acabó efectivamente con la piratería. Esta combinación de leyes y esfuerzos navales fue responsable de miles de muertes de piratas y presuntos piratas. En una época en que la misericordia real y los indultos en Inglaterra conmutaban rutinariamente las penas de muerte por penas menores, especialmente una u otra forma de trabajo forzado (después de la Ley de Transporte de 1718 ), los piratas rara vez veían reducidas sus sentencias y en cambio eran ahorcados en grandes cantidades y con altas penas de muerte. porcentajes. [1] : 41–163
Los propios piratas a menudo consideraban que el juicio que les esperaba a muchos de ellos era poco más que una farsa. Al menos en una ocasión, los piratas de la tripulación de Antis montaron un juicio simulado cómico que satirizó al sistema legal como injusto y sanguinario, apilado en su contra. [12] Sin embargo, en muchos casos los sospechosos acusados de piratería podrían llamar a testigos favorables, impugnar la selección del jurado y presentar documentos a su favor. En algunos casos, en particular en el juicio del capitán William Kidd, el sospechoso incluso recibió asesoramiento jurídico profesional. [56] Incluso después de que la Ley para una represión más eficaz de la piratería aboliera la necesidad de un jurado en los juicios por piratería [ cita necesaria ] , los juicios a menudo eran decididos por jurados en lugar de jueces. Al mismo tiempo, los jueces en juicios por piratería interfirieron para inclinar la balanza contra un presunto pirata, ayudando a garantizar su ejecución en la horca. Sin embargo, a pesar de esto, los juicios contra piratas no fueron del todo unilaterales, y los piratas en múltiples ocasiones obtuvieron veredictos de no culpabilidad en los tribunales.
Cuatro ejemplos de juicios piratas van desde 1676 hasta 1861.
No fue hasta la firma del Tratado de Utrecht en 1713, que puso fin a la guerra con Francia, que Gran Bretaña pudo hacer un intento serio de desplegar su armada contra la piratería. En 1718, la Royal Navy estaba preparada para luchar contra los piratas y, con buques de guerra de tercera , cuarta y quinta categoría armados con más de setenta cañones, tenía más potencia de fuego de la que cualquier barco pirata de la época podría haber soportado. Como sostiene David Cordingly, los piratas "no eran rival para escuadrones navales de esta fuerza", y que la única razón por la que la piratería había tenido tanto éxito era porque el gobierno británico no había puesto este nivel de esfuerzo en la caza de piratas antes. [37] : 203-208
Dos acciones navales muy conocidas contra los piratas son las exitosas destrucciones de Edward Teach, o Barbanegra, y Bartholomew Roberts. En 1718, frente a la costa de Carolina del Norte en Ocracoke Inlet, el barco de Teach estaba anclado y fue sorprendido por el teniente Maynard de la Royal Navy. Maynard y Teach se enfrentaron con armas pequeñas y cañones hasta que los barcos estuvieron lo suficientemente cerca para abordar; Maynard abordó el barco pirata para luchar contra Teach, y el famoso pirata finalmente cayó. La muerte de Barbanegra se convirtió en leyenda y fue utilizada por la Royal Navy en su campaña de propaganda para eliminar la piratería. [37] : 194–198, 200–201
En 1721, el infame pirata Capitán Roberts fue acorralado frente a las costas de África por un Capitán Ogle en el HMS Swallow , un poderoso buque de guerra de cincuenta cañones. Roberts estaba convirtiendo un grupo de barcos franceses que había capturado para su propio uso cuando Swallow navegó para enfrentarse. Roberts pelearía contra Ogle a pesar de estar superado en personal y armas; cayó durante la batalla. [37] : 209, 214–215 Una vez desaparecidos los piratas posiblemente más famosos de la época, y la costa estadounidense y el Caribe repletas de la Royal Navy y corsarios contratados por los gobernadores de las colonias americanas, la piratería fue cazada sistemáticamente hasta casi extinguirse. [37] : 216, 220
En el mundo atlántico de los siglos XVII y XVIII la piratería se definía como cualquier acto delictivo cometido en alta mar. Esto significa que muchos de los acusados de piratería eran delincuentes, pero no necesariamente una tripulación de marineros que capturaban barcos. William Wood, quien fue condenado y ahorcado por tomar el dinero de su capitán después de que él y otro marinero discutieron con él y lo arrojaron por la borda. [32] : 90
Johnson publicó el estatuto relacionado con la piratería a principios del siglo XVIII en Una historia general de los piratas . El delito se diferenciaba del corso en tiempos de guerra en el estatuto y se definía quién era punible en términos muy específicos. El castigo prescrito, en caso de ser declarado culpable, era "Muerte sin beneficio del clero y pérdida de tierras y bienes". El estatuto era aplicable a las colonias americanas, pero Escocia estaba excluida. Según el estatuto, se podría ejecutar la pena de muerte contra piratas capturados en el mar sin beneficio de juicio. A menudo se llamaba al clero para que asesorara al prisionero antes de su muerte, o alguien más cumplía esta función. [12] : 377–379, 350, 285
A lo largo de su texto, Johnson describe los castigos impuestos a los piratas capturados. La ejecución pública en la horca era típica, aunque a algunos se les imponían sentencias menores, como contratos de contrato, si el tribunal no estaba convencido de su complicidad con la misión pirata o si había otras circunstancias atenuantes. En ocasiones también se exhibían cadáveres después de la ejecución. [12] : 281–286, 369 Las ejecuciones a principios del siglo XVIII eran algo comunes en todo el mundo atlántico, y había cientos de crímenes que podían conducir a la ejecución. [57] : 163-164
Los Tribunales del Almirantazgo y hombres como Cotton Mather eventualmente arrebatarían el poder a los elementos rebeldes. Con actos públicos espantosos que tenían lugar a la vista de todos, los piratas serían asesinados y exhibidos en masa en muchos de los puertos que alguna vez saquearon o llamaron hogar en el Nuevo Mundo. [1] : 10
El término " barco fantasma " es un antiguo término marinero para referirse a "cualquier embarcación que se encuentre navegando sin su tripulación". Es probable que surjan poderes sobrenaturales en cualquier discusión sobre barcos fantasma. Un barco fantasma muy conocido es el Flying Dutchman, del que se dice que explora continuamente en busca de "puerto seguro" y está condenado a "perseguir el cabo" eternamente. [58] : 5–6
No era inusual que una tripulación abandonara su barco en tiempos de "hundimiento", utilizando botes salvavidas o adquiriendo otra embarcación. En ocasiones, tripulaciones enteras podrían haber sido "arrancadas por la borda" en condiciones climáticas adversas, pero el barco quedaría lo suficientemente destruido como para explicar el destino de la tripulación. Aún con menos frecuencia, los barcos podían ser alcanzados por piratas o por un motín dentro de la tripulación. Durante este tiempo, la tripulación sería "secuestrada y obligada" a tripular otras embarcaciones.
En 1735, el barco Baltimore fue encontrado anclado en Chebogue, Nueva Escocia . La gente del pueblo especulaba sobre los "poderes sobrenaturales" que guiaban el barco vacío. Después de una investigación a bordo del barco, los hombres notaron que la cubierta "estaba inundada de sangre". Una vez dentro, los hombres encontraron a una mujer que describió cómo "indios locales" asesinaron a la tripulación. Después de esto, el barco fue abandonado porque ni una sola persona "quería comprarlo, navegarlo o incluso subir a bordo". Pasó algún tiempo antes de que los lugareños se enteraran de que la tripulación fue realmente asesinada por los prisioneros que transportaban en el barco, y que la mujer era una de los diez reclusos que habían sobrevivido. [58] : 21 Un barco fantasma desconocido fue visto en 1785; el barco "no tenía velas" ni "tripulación" con "quince africanos a bordo". Debido a su condición desolada, se consideró que su tiempo a bordo del barco había sido prolongado. Podría haberse producido una "rebelión a bordo" en la que la tripulación habría muerto junto con algunos africanos. En este escenario, es posible que ninguno de los supervivientes entendiera "cómo navegar el barco y poco a poco murieran de hambre". [18] : 198–299 En el siglo XX, el barco Carroll A. Deering fue encontrado en el Atlántico sin tripulación a bordo. Los botes salvavidas estaban desaparecidos y las teorías que rodeaban al barco incluían "piratería, motín y fraude de seguros". [58] : 217
El más famoso de todos los barcos fantasma es el Mary Celeste : se le ha llamado "el mayor misterio marítimo de todos los tiempos". El barco fue encontrado mojado después de una tormenta por la tripulación del Dei Gratia , porque el barco estaba abierto para ventilar. Una teoría que rodea al barco es que la tripulación necesitaba ventilar el barco para eliminar los vapores químicos del alcohol. La tripulación había dejado todo porque "esperaban regresar" al barco una vez que los humos se hubieran disipado. Bajaron del barco temporalmente y esperaron a que el barco se ventilara en su "pequeña yola", pero el clima cambió antes de que pudieran regresar al barco. La tripulación de ocho hombres, una madre y su hijo, "observaron impotentes" cómo el barco fantasma se alejaba sin su tripulación. [58] : 5, 242–247
En cada viaje, un marinero correría el riesgo de caer por la borda y ahogarse, morir de hambre, enfermedades, abusos, accidentes en los aparejos y ataques. [32] : 80 Una vez que un marinero abandonó su carrera respetuosa de la ley para convertirse en pirata, a sabiendas aumentó exponencialmente sus posibilidades de acelerar su propia muerte. Una vez condenado como pirata, un marinero se enfrentaba a una muerte casi segura: ser ahorcado en los muelles de ejecución. [1] : 41
Cuando en el juicio en Charleston le preguntaron al pirata Job Bayley por qué había atacado varios buques de guerra que fueron enviados a capturarlo, respondió que "pensamos que había sido un pirata". En otro juicio más en Londres, el pirata John Bayley se hizo el tonto cómicamente cuando el juez le preguntó qué habría hecho si el buque de guerra que lo apresó no fuera más que un barco mercante y respondió: "No sé qué habría hecho". Ambos hombres sabían que su destino estaba sellado en el momento en que fueron detenidos y ambos, a su vez, fueron colgados en la horca. [1] : 1, 161
La historia del pirata William Fly , que fue ejecutado el 12 de julio de 1726 en Boston, ilustra con qué arrogancia muchos piratas veían la muerte. No mostró ansiedad por su inminente desaparición, sino que se ató la soga y sermoneó al verdugo sobre la forma correcta de casarse. Justo antes de lanzarse a la muerte, advirtió a todos los capitanes y propietarios de barcos que, para evitar que sus tripulaciones se amotinaran y recurrieran a la piratería, harían bien en pagarles a tiempo y tratarlos humanamente.
Algunos piratas prefirieron controlar su propio destino. En ocasiones, las parejas de piratas se juraban entre sí que, para asegurarse de que ninguno de los dos fuera capturado, se dispararían entre sí. La tripulación del Bartholomew Roberts prefirió no ser capturada con vida y juraron volarse antes que dar a las autoridades la satisfacción de verlos ahorcados. Cuando finalmente encontraron a Roberts y sus hombres, se intentó hacer estallar el barco en lugar de enfrentar la captura, sin embargo, resultó en vano debido a la falta de pólvora. La tripulación de Edward Teach (Barbanegra) tampoco logró detonar su balandra cuando se enfrentaba a la captura; sin embargo, el pirata Joseph Cooper y su tripulación se hicieron estallar con éxito y evadieron la captura de las autoridades. [1] : 149-151
Durante los siglos XVII y XVIII, la ejecución en el reino británico era algo común y parte de la vida. Sólo durante el siglo XVII, unas 800 personas fueron ahorcadas cada año en el Imperio Británico. Sin embargo, para un pirata las probabilidades de encontrarse en la horca eran mucho mayores. En sólo el lapso de diez años entre 1716 y 1726, al menos 418 piratas, y posiblemente hasta la mitad más, fueron ahorcados. En este mundo, un pirata podía estar casi seguro de que, si lo atrapaban, terminaría con una breve caída y una parada repentina con una soga alrededor de su cuello. [21] : 51
La horca fue un ícono de los siglos XVII y XVIII y se podía encontrar fácilmente en todo el mundo atlántico. La horca era especialmente visible en las ciudades portuarias que habitualmente contaban con un muelle de ejecución, como "Hope Point", el famoso muelle de ejecución en el río Támesis en Wapping, Inglaterra. [1] : 148 Para muchos piratas este sería el lugar donde pondría fin a su carrera. Para algunos, sin embargo, su cuerpo cumpliría una función más, como recordatorio. Cientos de piratas fueron ahorcados y sus cuerpos abandonados en ciudades portuarias de todo el mundo como recordatorio de que el Estado marítimo no toleraría un desafío desde abajo. [21] : 173 Se pueden ver ejemplos de esta bárbara práctica a lo largo de la historia pirata, incluidos los de William Fly, cuyo cuerpo fue colgado con cadenas en la entrada del puerto de Boston para que se pudriera, [1] : 2 y Calico Jack, cuyo cuerpo fue colgado en la desembocadura del puerto de Port Royal, Jamaica . [12] : 152
En lugar de los tribunales civiles, los juicios contra los piratas eran supervisados por el Tribunal del Almirantazgo . El Tribunal del Almirantazgo "celebró juicios masivos" con "un gran número de piratas al mismo tiempo" como demostración para aquellos interesados en acabar con la vida de un pirata. Las transcripciones del juicio se publicaban con frecuencia y las confesiones de quienes iban a ser ejecutados eran "muy populares". La publicación de los ensayos tenía como objetivo "informar, ilustrar y entretener al público lector", así como "obtener ganancias para los vendedores de libros". Las reimpresiones de los juicios eran algo común para ganar fuerza política. Aunque los juicios se llevaron a cabo en inglés, fueron transcritos en latín como una forma de alejar aún más al público de la verdad de la transcripción y utilizarla como propaganda. Muchos de estos panfletos parecían repetitivos por naturaleza, ya que muchas de las declaraciones y argumentos eran los mismos, solo que con nombres diferentes. [33] : 45–46 Los juicios también fueron un lugar de humor, ya que Job Bayley, que se enfrentaba a la ejecución por ser pirata, declaró que no se había detenido ante los barcos del gobierno porque temía que los barcos fueran piratas. [1] : 161
Por lo general, los juicios se llevaban a cabo en Inglaterra, debido a que "el Almirantazgo temía que los funcionarios de las avanzadas del imperio pudieran ser sobornados". Sin embargo, un problema con la celebración de juicios en Inglaterra era que los piratas tendrían que ser transportados "a través de grandes distancias". La ley relativa a los juicios por piratería se modificó a principios del siglo XVIII, otorgando reglas más relajadas y permitiendo que los juicios se llevaran a cabo en las colonias británicas, siempre que hubiera un Tribunal del Almirantazgo disponible. Los piratas se enfrentaron a un mayor peligro de ser ejecutados cuando la ley cambió, ya que establecía que si un pirata era capturado en el mar, no era necesario un juicio oficial, pero el resultado de la ejecución debía ser el mismo. [33] : 46 Una ley de 1700 permitió ampliar la definición de piratería para incluir no sólo a aquellos "que cometieron robo en el mar", sino también al "amotinado que se escapó con el barco", así como al "marinero que interfirió con la defensa de su barco" bajo un asedio pirata. Tanto en 1717 como en 1718 se concedieron indultos para "librar al mar de ladrones". Por ejemplo, Israel Hands , el hombre de confianza de Barbanegra , fue llevado junto con otros quince piratas a Williamsburg, Virginia, para ser juzgado. [59] A cambio de un perdón , Hands testificó contra funcionarios corruptos de Carolina del Norte con quienes Teach se había asociado. Las actas del Consejo del Gobernador de Carolina del Norte del 27 de mayo de 1719 indican; Hesikia Hands[,] maestro de Capt Thaches Sloop Adventure[,] parece jurar positivamente en su declaración que el sd [dijo] Thache fue desde Ocacoch Inlet a su regreso a este país desde su último viaje con un regalo para los sd Tobias Knights casa [,] cuando por la misma declaración [Hands] reconoce que estar fuera del alcance de su conocimiento[,] está todo el tiempo en la ensenada sd que se encuentra a más de treinta leguas de distancia de la casa [de Knight] y más allá del [dijo] Tobias Knight ruega a Sus Señorías que observen que las manos de Hesikias mencionadas fueron. . . durante algún tiempo antes de la entrega de [dicha] Prueba estuvo en prisión bajo los Terrores de la Muerte y fue sometido a un proceso muy severo. . . . [60] Muchas estipulaciones vinieron con estos indultos, ya que sólo se concedieron en ciertos casos y pocos se entregaron. Los pocos que "aceptaron la amnistía" eventualmente regresarían a sus costumbres piratas. También se prometió la muerte a quienes ayudaran a los piratas, así como "pérdida de salario" y "seis meses de prisión a quienes se negaran a defender su barco". En lugar de juzgar a los piratas negros, los funcionarios coloniales se beneficiarían "vendiéndolos como esclavos en lugar de ahorcarlos". [1] : 26–27, 53
Los juicios contra mujeres piratas no fueron uniformes en cuanto a sentencias y castigos. Mary Harvey, cuyo alias era Martha Farley, fue sentenciada en Carolina del Norte en el año 1726. Tanto Mary como su esposo Thomas se habían unido a una banda pirata y poco después Mary fue capturada. Como Carolina del Norte carecía de la infraestructura para juzgar a los piratas, Mary y otras tres personas fueron enviadas a Williamsburg. Mary "fue absuelta y se le dio dinero para regresar a casa", ya que el tribunal consideró que había sido obligada a unirse a la banda pirata. Dos de los otros cautivos no tuvieron tanta suerte y fueron "condenados a morir". El tercer cautivo fue indultado. [51] : 103 Tres años más tarde, se ordenó la ejecución de otra pirata, Mary Crickett, junto con otras cinco personas. [1] : 112 Cuando Mary Read y Anne Bonny fueron condenadas por piratería, se enfrentaron a la ejecución. Sin embargo, después de afirmar que estaban embarazadas, se les concedió un indulto. Mary Read finalmente murió en la cárcel alrededor de abril de 1721; se desconoce el destino de Anne Bonny. [61]
En 1724 se publicó la primera edición de Una historia general de robos y asesinatos de los piratas más notorios . El autor figuraba como el capitán Charles Johnson , cuyo nombre real se desconoce. Sin embargo, lo más importante de esta obra no es quién la escribió, sino que representa lo que la gente pensaba sobre los piratas a principios del siglo XVIII. [33] : 7–8 Una historia general de los piratas marcó la pauta para todos los trabajos sobre piratas que se han escrito desde entonces.
Los piratas no eran miembros de la sociedad; operaban fuera de las normas sociales que permitían a los bucaneros y corsarios permanecer dentro de la infraestructura de una sociedad. [33] : 28 La razón clave por la que no pueden agruparse con ningún orden social es porque abrazaron el terror, y particularmente como lo expresó Marcus Rediker, "un terror de los fuertes contra los débiles". [1] : 5 El historiador Hans Turley utilizó la frase Hostis Humani Generis (enemigo de toda la humanidad) para describir a los piratas. [33] : 28 Los piratas se convirtieron en los "antihéroes" de la historia, y lo hicieron conscientemente. Con el tiempo, los gobiernos del mundo conocido convirtieron en villanos a estos asaltantes marinos, llamándolos "monstruos sedientos de sangre", cuyo único propósito era "destruir el orden social". [ dieciséis
Los piratas atacaban a los barcos mercantes de cualquier nación, saqueando las riquezas del barco, y la mayoría de las veces hundiendo o quemando a un gran número de los que caían en sus manos. [ cita necesaria ] Se buscó venganza contra capitanes y oficiales mercantes que eran conocidos por haber sido crueles o irrazonables en el trato a su tripulación, a menudo mediante tortura y muerte lenta. Para evitar limitarse a la riqueza disponible, algunos piratas incluso atacaban barcos negreros y fortalezas esclavistas en la costa africana para capturar esclavos (aunque en términos generales, los piratas liberaban a los esclavos que encontraban), por quienes sabían que algunos gobiernos pagarían. porque en moneda de oro; sobre todo los portugueses. [1] : 9, 14, 83, 139
Hans Turley recurre a la evidencia literaria de los piratas, y en particular al Capitán Avery, cuando llega a la conclusión del pirata como el "antihéroe". La historia de Avery se convirtió en leyenda para las masas, y la "exageración ficticia" de Avery consolidó en las mentes de los lectores la imagen de un bruto empeñado en robar, rescatar y obtener poder. Turley nos asegura que las historias fueron elevadas más allá del ámbito de la realidad, pero es imposible saber con certeza quién era el verdadero Capitán Avery, y era legítimo creer las historias debido a la falta de evidencia de lo contrario. [33] : 62, 62–63, 72
Un ataque al comercio y al transporte marítimo significaba un ataque a los gobiernos a quienes pertenecían estos barcos. Los gobiernos dejaron de hacer la vista gorda ante estos bandidos cuando los costos de ignorarlos superaron el ataque al pirata, por lo que gobiernos, abogados, empresarios, escritores y otros miembros de la sociedad legítima pusieron en marcha una "campaña para limpiar los mares". . [1] : 128, 127
Marcus Rediker sostiene que la religión fue otro punto de discordia para el pirata, que veía la iglesia como una parte del sistema del que quería escapar. Aquellos que vivían en estructuras sociales normales consideraban que el Pirata existía en pecado, y él disfrutaba de la separación, comparándose a sí mismo con imágenes infernales y con Satanás. Como ejemplo, Barbanegra y su uso de humo, fuego y cenizas que salen de su gran cuenta para dar la impresión de un demonio del mismísimo infierno, como lo describe Johnson. Los piratas se burlaban y ridiculizaban a los clérigos con quienes entraban en contacto y no observaban las fiestas cristianas. [1] : 132-133
Con sus ataques a la propiedad privada, los sistemas de creencias y los gobiernos, los piratas quedaron marginados del reino de lo desconocido y peligroso. Este reino, el mar como sugiere Rediker, contribuyó a ver al pirata como un peligro, una amenaza de invasión y una entidad incontrolable; tal como lo era el mar para aquellos que lo conocían y sólo habían oído cuentos. Era el mar el que estaba separado de la autoridad, y así era el pirata quien podía atacar a quienes entraban en los océanos. [1] : 129, 134, 135
Los académicos consideran muchas fuentes de información durante su investigación. Las fuentes primarias son documentos y registros que son originales de la época que se está estudiando. Las fuentes secundarias se escriben más tarde y pueden incluir comentarios e interpretación de fuentes primarias. La información de primera mano sobre la piratería es relativamente rara y los académicos suelen recurrir a los mismos textos cuando recopilan sus datos. A finales del siglo XVII y principios del XVIII, las narraciones de capitanes de mar y aventuras de piratas adoptaron muchas formas.
La novela de diez centavos es una ficción sensacionalista que se originó en la década de 1860. Irwin P. Beadle & Company estandarizó los libros en un formato que los lectores contemporáneos pudieran identificar fácilmente en los quioscos y en los catálogos de libros. Tenían una cubierta de color naranja amarillento que a menudo presentaba una ilustración grabada en madera. Las novelas de diez centavos fueron muy populares entre un amplio público de lectores. Durante la Guerra Civil, Beadle & Company envió los libros por cajas al ejército y, a mediados de 1965, habían publicado entre 35.000 y 80.000 copias. [64] : 67, 72, 74 Hay varios índices completos de títulos publicados, pero el más destacado es el trabajo de Albert Johannsen. [65] Este es un trabajo de dos volúmenes con información detallada y los editores Beadle y Adams, listas de títulos y biografías de los autores. Los temas populares de las novelas de diez centavos incluían historias del Salvaje Oeste, la Revolución Americana, los indios y los piratas.
Una muestra de algunas novelas piratas de diez centavos:
Construida en Londres en 1715, la Whydah Gally era una galera de 300 toneladas encargada originalmente para su uso en el comercio de esclavos. El Whydah partió en su viaje inaugural a la costa de África en 1716. [66] : 21 Después de vender un cargamento de esclavos en Jamaica, el Whydah se dirigía a Londres con un nuevo cargamento de oro y plata cuando fue capturado por Black Sam Bellamy en 1717. En la primavera de 1717, Sam Bellamy y su tripulación navegaron hacia el norte con la intención de limpiar el barco, dividir el botín y determinar el futuro de la tripulación. El Whydah quedó atrapado en una tormenta y volcó frente a la costa de Cape Cod. [66] : 8, 9–10 El Whydah fue redescubierto en 1984 por Barry Clifford, un buzo de salvamento y nativo de Cape Cod. [66] : 8 [67] : 108
La controversia rodeó al Whydah mucho antes de que Clifford sacara a relucir los primeros artefactos. En 1982, el estado de Massachusetts presentó una reclamación de propiedad del tesoro de Whydah . [66] : 81 Después de una larga batalla a través de una sucesión de tribunales, la propiedad exclusiva del Whydah fue concedida a Clifford en 1988. [66] : 196 [68] : 106 Este fue solo el comienzo de los problemas para los artefactos de Whydah . Surgieron nuevos problemas cuando los directores de Silver Screen Entertainment, Tom Bernstein y Roland Betts, propusieron el concepto de desarrollar un complejo de museos a gran escala dedicado al Whydah . El museo se ofreció a la ciudad de Boston, donde la controversia en torno a la historia del Whydah como barco de esclavos ya había causado sensación entre los funcionarios del gobierno local. La propuesta para el museo incluía planes para una réplica a escala real del barco, una imagen holográfica de Sam Bellamy , un área de observación de conservación, interpretación de artefactos, una obra que representaba ahorcamientos piratas y una exploración de la historia de Whydah como esclavo. barco. Se expresó preocupación porque se estaba construyendo un "parque temático" en torno al concepto de barco de esclavos. El representante estatal Byron Rushing comparó este concepto con la construcción de un "parque temático basado en un campo de concentración". Al final, los desarrolladores Bernstein y Betts decidieron que la atmósfera política de Boston era demasiado inestable sobre el tema. Habiendo terminado las negociaciones con Boston, Bernstein y Betts miraron a Tampa como una posible ubicación para el complejo. [66] : 183–185, 214–216
El debate en Tampa se desarrolló de manera similar al de Boston. La oposición al complejo Whydah fue encabezada por el abogado de Tampa Warren Dawson, quien expresó su preocupación de que la esclavitud se trivializara debido a su asociación con la piratería. [69] : 1 Se convocó un panel de historiadores para discutir la cuestión de la interpretación de la historia de los esclavos de Whydah . Después de una cuidadosa revisión del proyecto, el panel decidió que el complejo Whydah podía interpretar efectivamente la esclavitud, pero la decisión generó más controversia entre el público. Después de meses de negociaciones y compromisos, la comunidad de Tampa todavía estaba dividida sobre las posibles implicaciones de un museo Whydah . A mediados de julio de 1993, los desarrolladores anunciaron oficialmente que retirarían el proyecto de Tampa. [70]
Los sentimientos de la comunidad de Tampa hacia los Whydah se han suavizado poco. En 2006, la controversia estalló de nuevo cuando el Museo de Ciencia e Industria (MOSI) intentó albergar la exposición itinerante de los artefactos de Whydah patrocinada por National Geographic . Después de varias conferencias con líderes del área, MOSI decidió no albergar la exposición. [71] Philip Levy sostiene que la exhibición de Whydah habría brindado la oportunidad de explorar las conexiones entre los piratas del Atlántico y la esclavitud. Las acciones de los piratas del Atlántico, que a menudo atacaban barcos y fuertes negreros, crearon una crisis en el comercio transatlántico de esclavos. Estas acciones fueron tan perjudiciales que llevaron a las autoridades europeas de ambos lados del Atlántico a ver a los piratas como un "enemigo temible" y una "gran amenaza". [72]
Sobre el tema de la piratería, los escritos del siglo XIX consistieron principalmente en la reimpresión de materiales originales con poco o ningún comentario o interpretación. La reimpresión aseguró que los historiadores siguieran siendo objetivos y que las grandes narrativas piratas permanecieran intactas. Los grandes nombres de bucaneros y piratas como el Capitán Morgan y Barbanegra fueron actores importantes en esas historias. En la primera parte del siglo XX, los eruditos que no presentaron reimpresiones fieles publicaron libros sobre piratería que eran poco más que reescribir las mismas historias bien conocidas.
La evolución de la historia de la piratería refleja la de muchos otros temas. A medida que los historiadores comenzaron a desviarse de la estricta narración de estas historias, la piratería se volvió más significativa. En la última parte del siglo XX, los historiadores comenzaron a ver el mundo atlántico en los primeros tiempos modernos como un marco importante para contar historias sobre el colonialismo, el capitalismo, la esclavitud y la modernidad.
En trabajos historiográficos recientes, los piratas han sido vistos a través de varios lentes. Los estudiosos modernos han planteado muchas razones para el aumento de la piratería a principios del siglo XVIII, desde un creciente énfasis social en la economía y el capitalismo [34] hasta la rebelión contra una clase alta opresiva. [1] Libros académicos recientes sobre piratería en el mundo atlántico se centran en los piratas y sus relaciones con el resto del mundo.
