El área metropolitana de Phoenix en el estado estadounidense de Arizona contiene uno de los sistemas de autopistas más grandes y de más rápido crecimiento del país , con más de 1.405 millas de carriles (2.261 km) en 2005 (esto fue antes de que comenzara la construcción del Loop 303). [1]
Debido a la falta de cualquier forma de transporte público además del autobús antes de 2008, el área metropolitana de Phoenix sigue siendo una ciudad muy dependiente de los automóviles, con la apertura de su primera autopista en 1958, un año anterior a la apertura de las primeras autopistas en la mayoría de las ciudades. Junto con el crecimiento explosivo de la región y la financiación adecuada , el resultado es una de las redes de autopistas más amplias del país .
La columna vertebral del sistema de autopistas de Phoenix se compone de tres autopistas principales: la Interestatal 10 , la Interestatal 17 y la Ruta 60 de los EE. UU . La Interestatal 10, al ser una ruta transcontinental entre California y Florida , es la autopista más transitada del Valle del Sol . La Interestatal 17 recorre el centro de Arizona y conecta Phoenix con Sedona , Prescott , Flagstaff y el Gran Cañón . La Ruta 60 de EE. UU. se extiende por la mayor parte del país, pero solo es una autopista durante unos breves períodos, uno de ellos en East Valley. Al oeste de Phoenix, transporta a los viajeros a ciudades como Wickenburg , Kingman y Las Vegas (mediante una conexión en Wickenburg con la ruta 93 de EE. UU. ). Además de estas tres autopistas, tres circunvalaciones , las rutas 101 , 202 y 303 rodean Phoenix , East Valley y West Valley , respectivamente. La ruta estatal 51 conecta el centro con el extremo norte de la ciudad, y la ruta estatal 143 de Arizona es distribuidora del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .
Hubo una importante oposición local en las décadas de 1960 y 1970 a la expansión del sistema de autopistas. [2] Debido a esto, cuando la opinión pública comenzó a favorecer la expansión de las autopistas en las décadas de 1980 y 1990, las autopistas de Phoenix tuvieron que ser financiadas principalmente con dólares de impuestos sobre las ventas locales en lugar de fuentes cada vez menores de dinero federal; Las autopistas más nuevas recibieron, y continúan recibiendo, designación de ruta estatal en lugar de designación interestatal . Principalmente debido a esto, Phoenix es la ciudad más grande de los Estados Unidos que tiene al menos dos autopistas interestatales, pero ninguna interestatal de tres dígitos . [3]
.svg/1280px-I-10_(AZ).svg.png)
La Interestatal 10 ingresa al área metropolitana desde el oeste en Buckeye y continúa a través de las ciudades de Goodyear , Avondale y Tolleson en West Valley ; se intercambia con el Loop 303 en Goodyear y el Loop 101 en dirección norte en Tolleson. Siguiendo el intercambio del Loop 101, la I-10 llega a los límites occidentales de la ciudad de Phoenix. Se encuentra con la autopista Loop 202 South Mountain Freeway entre las avenidas 59 y 51.
A medida que se acerca al centro de Phoenix , la I-10 tiene el primero de dos intercambios con la Interestatal 17 , un intercambio simétrico de cuatro niveles conocido localmente como The Stack . Caja I-10 e I-17 en el centro de Phoenix. La alineación de la autopista Papago al norte del centro de la ciudad fue muy controvertida: el primer diseño elevado, de diez pisos de altura, [4] desencadenó una exitosa revuelta en la autopista . [5] Fue el último segmento de la I-10 que se completó a nivel nacional y se abrió al tráfico en agosto de 1990. Cuenta con el túnel Deck Park , en realidad, 13 puentes uno al lado del otro que sostienen el parque Margaret T. Hance . [6] La I-10 gira hacia el sur en Mini Stack , que conecta con la ruta estatal 51 al norte y el Loop 202 al este. Al sur de Mini Stack, la I-10 proporciona acceso occidental al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor .
La I-10 se fusiona con la I-17 en Split, la terminal sur de esta última interestatal, y cambia a la alineación conocida como Maricopa Freeway. Continúa hacia el este y el sur sobre el río Salt ; se intercambia con la SR 143 , el principal acceso este al aeropuerto, cuando ingresa a Tempe ; y gira hacia el sur en Broadway Curve . Varias millas más tarde, se intercambia con la US 60 . La carretera sirve a Tempe, Guadalupe , Chandler y el vecindario Ahwatukee de Phoenix antes de encontrarse con el Loop 202 por tercera vez en la frontera con la comunidad india del río Gila .
.svg/1280px-I-17_(AZ).svg.png)
La Interestatal 17 ingresa al Valle desde el norte como la Autopista Black Canyon , en el área de New River y Anthem . Tiene un intercambio parcialmente completado con Loop 303 y un intercambio de cuatro niveles con Loop 101 . Luego continúa directamente hacia el sur por las alineaciones de las avenidas 27 y 25 en el norte de Phoenix, pasando por el antiguo sitio del centro comercial Metrocenter en dirección directa al centro de la ciudad . Este segmento es la autopista más antigua del estado. Otra pila de cuatro niveles espera a la I-17 cuando se encuentra con la Interestatal 10 inmediatamente al noroeste del centro de la ciudad en The Stack . La carretera se dobla hacia el este en Durango Curve y cambia de designación de Black Canyon Freeway a Maricopa Freeway, limitando el centro de Phoenix hacia el oeste y el sur antes de fusionarse con la I-10 en Split.
Si bien la US 60 está firmada conjuntamente con la I-10 y la I-17 a través del centro de Phoenix, se convierte en una autopista separada por derecho propio en una alineación este-oeste entre Baseline Road y Southern Avenue. Conocida como Superstition Freeway, esta alineación sirve a las principales ciudades del este del valle, incluidas Tempe, Mesa , Gilbert y Apache Junction . Hay dos intercambios, con el Loop 101 y el Loop 202. Este último se conoce como SuperRedTan Interchange porque une las autopistas Superstition, Red Mountain y Santan.
Loop 101 es la más antigua de las tres circunvalaciones de Phoenix, y se abrió en segmentos entre 1988 [7] y 2002. Sigue una forma de U invertida que rodea Phoenix de norte a sureste, [8] como la Autopista Agua Fría al oeste de la I-17; la autopista Pima desde la I-17 hasta la autopista Loop 202 Red Mountain; y Price Freeway hacia el sur hasta su terminal en Loop 202 Santan Freeway en Chandler. En el camino, sirve a Glendale , Peoria , el norte de Phoenix, Scottsdale , la comunidad india Salt River Pima-Maricopa y Tempe.
El circuito 202 sirve como cinturón exterior para gran parte del sureste y suroeste del Valle. La primera sección de la Autopista Red Mountain, conocida entonces como Autopista East Papago ya que continúa la alineación este-oeste de la I-10, se inauguró el 27 de agosto de 1990; [9] la alineación completa planificada no se completó hasta que se inauguró la autopista South Mountain Freeway en diciembre de 2019. [10] Comenzando y terminando en la ciudad de Phoenix, sirve a Mesa, Gilbert y Chandler a lo largo del camino.
La construcción del segmento de la autopista South Mountain Freeway, prevista en la década de 1980, se pospuso durante años debido a luchas por el uso del suelo con la comunidad india del río Gila , que no estaba dispuesta a que se construyera la autopista en sus terrenos. [11]
El Loop 303 es la segunda carretera de circunvalación para el cuadrante noroeste del Valle, que se extiende desde el sur de la I-10 en Goodyear hasta un intercambio temporal con la I-17 en el extremo norte de Phoenix y presta servicio a las comunidades exteriores del Noroeste del Valle, incluidas Surprise , Sun City y Sun City. Oeste y norte de Peoria. Se ha convertido en un corredor importante para usos de almacén, atraído por el tiempo de viaje relativamente corto al mercado del sur de California. [12]
La autopista Gateway sirve al extremo sureste de Mesa, incluido el aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway del mismo nombre , y áreas de rápido crecimiento en Queen Creek y San Tan Valley . El primer segmento, un intercambio con Loop 202 y rampas hacia Ellsworth Road, se inauguró en 2014. [13] Para satisfacer la creciente demanda de un enlace de transporte regional, se creó una segunda fase provisional, que incluye un paso elevado sobre Ellsworth Road y continúa como una carretera dividida con Las intersecciones a nivel hasta Ironwood Drive se completaron en 2022. [14]
La autopista Piestewa comienza en el intercambio Mini Stack con la I-10 y el Loop 202 y continúa hacia el norte a través de la ciudad de Phoenix hacia Piestewa Peak , anteriormente conocido como Squaw Peak. Después de pasar cerca de Paradise Valley , la SR 51 llega a su terminal norte en Loop 101 .
Esta autopista se conocía anteriormente como Squaw Peak Parkway, pero dado que " Squaw " se considera un término despectivo para las mujeres nativas americanas , la Junta de Nombres Geográficos e Históricos de Arizona rebautizó la montaña como "Piestewa" Peak en honor a Lori Piestewa , una mujer nativa americana. que murió en el conflicto con Irak . El cambio de nombre fue controvertido, y algunos residentes todavía se refieren tanto a la autopista como al pico emblemático como Squaw Peak. [15]
Northern Parkway es una avenida de acceso controlado en Glendale , cerca de Luke AFB . Comenzando en un intercambio con Loop 303, sigue la alineación de Butler Drive (media milla al sur de Olive Avenue) durante aproximadamente cuatro millas hasta girar hacia el sureste para alinearse con Northern Avenue justo antes de su terminal actual en Dysart Road. Su objetivo es aliviar el tráfico pesado en Northern Avenue, parte del cual es aportado por la base militar cercana.
Planes de la Fase II para la construcción de la ruta entre Dysart Road y Loop 101, incluidas múltiples intersecciones a desnivel, con un intercambio de acceso completamente controlado donde se unirá con Loop 101 . Se proyecta que la construcción comience en 2015 o 2016. La Fase III, que se extenderá desde el Loop 101 hasta la US 60, actualmente no cuenta con fondos y no se han establecido fechas de construcción. [dieciséis]
La SR 50, Paradise Parkway , fue parte de la Proposición 300 en 1985 como Ruta Estatal 317. El 18 de diciembre de 1987, la SR 317 pasó a ser SR 50. La SR 50 fue eliminada del sistema el 15 de diciembre de 1994, cuando el entonces gobernador Fife Symington hizo algunos recortes de fondos que incluyeron la eliminación total de Paradise Parkway y Estrella Freeway del sistema. (La Autopista Estrella se volvió a agregar al sistema cuando se aprobó la Proposición 400 diez años después, en 2004). La Ruta 50 no se volverá a agregar al sistema porque en febrero de 1996 el ADOT subastó todo el derecho de paso. había comprado para la autopista , que se ubicaría entre la Autopista Agua Fría y la Ruta 51 en el Valle Central. [17] La moderna Northern Parkway (Arizona) , financiada por el condado de Maricopa y las ciudades asociadas adyacentes a la carretera, está tomando un camino similar, aunque no idéntico, con carriles de alta capacidad.
La Sky Harbor Expressway era un pequeño vestigio de la antigua alineación norte de la Ruta 143 . Comenzando en Washington Street, la antigua autopista se dirigía hacia el sur, bajo el Ferrocarril Union Pacific , hasta un intercambio con la entrada del aeropuerto , antes de un puente sobre el río Salt paralelo y a solo unos cientos de pies del puente en la Ruta 143. La autopista luego terminó en University Avenue sin ninguna otra extensión planificada a la Interestatal 10 .
La ruta 153 se eliminó del Plan de Transporte Regional a partir de mayo de 2007, [18] y gran parte de la mitad occidental de la alineación original se reutilizó como derecho de paso para el transporte de personas Sky Train en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Ahora es una extensión de la calle 44.
La US 60 en dirección oeste termina su dúplex con la I-17 en Thomas Road y se dirige hacia el oeste hasta la intersección con 27th Avenue, donde gira a la derecha antes de ingresar a Grand Avenue, una calle de superficie diagonal en la parte noroeste del área metropolitana de Phoenix. La US 60 continúa 54 millas al noroeste hasta Wickenburg y es la única calle de superficie importante que no sigue el sistema de cuadrícula de Phoenix. Esta carretera es anterior al desarrollo significativo de la ciudad y sigue siendo un corredor de transporte principal. Las ciudades de Glendale, Peoria y Surprise se fundaron con sus centros utilizando Grand como vía principal. A principios de la década de 2000, se eliminaron varias intersecciones importantes de seis patas a lo largo de Grand Avenue en Phoenix, Glendale y Peoria para mejorar el flujo del tráfico. Para complicar el diseño de estas mejoras y agravar los problemas de tráfico que esperaban resolver está la presencia del ferrocarril BNSF , que es muy paralelo a Grand al sur en Phoenix y Glendale y al norte entre Peoria y Morristown .
La ruta 74 del estado de Arizona es una carretera de dos carriles que conecta la ruta 60 de los EE. UU. en Morristown con la I-17 , pasando por el área del Parque Regional Lake Pleasant .
La Ruta 85 del Estado de Arizona , actualmente el único segmento que no es una autopista de la ruta que conecta Phoenix con San Diego , se utiliza como ruta para que el tráfico evite el núcleo urbano de Phoenix y ha sido identificada por el estado como una posible alineación del Corredor CANAMEX. a través de Arizona. [19] Como tal, los planes futuros incluyen mejorar completamente la carretera al estado de autopista mediante la conversión de las intersecciones a nivel existentes en intersecciones de acceso controlado, y un estudio e ingeniería preliminares para crear un intercambio completo de autopista a autopista con la Interestatal 8 cerca de Gila Bend. está en marcha. Sin embargo, el Plan Regional de Transporte actual no incluye fondos para estas mejoras. [20]
A partir de 2002, se inició el trabajo en un plan de implementación por fases para mejorar la Ruta 85 de una carretera rural de dos carriles a una carretera dividida de cuatro carriles desde su cruce con la Interestatal 10 hasta justo al norte de la ciudad de Gila Bend . El plan de construcción, que incluía una intersección de acceso controlado con Patterson Road y mejoras al cruce con la Ruta 238 en Gila Bend, se completó en 2010. [21]
La ruta 87 del estado de Arizona , es actualmente la carretera que va desde la I-10 en Picacho , a la SR-84 en Picacho, a la SR-287 en Coolidge , a la SR-387 cerca de Coolidge, a la SR-187 cerca de Sacaton , a la SR-587 en Chandler, al Loop 202 en Chandler , a la US-60 en Mesa , al Loop 202 en Mesa, a la SR-188 cerca de Rye , a la SR-260 en Payson , a la SR-99 en Winslow, a la I-40 en Winslow , a finalmente SR-264 en Second Mesa . Mientras la SR-87 atraviesa Chandler, se designa como Arizona Avenue, mientras que en Mesa, se designa como Country Club Drive. La ruta 87 del estado de Arizona es similar a la SR-85 y la SR-74, y también se encuentra en el condado de Maricopa.
.svg/1280px-I-11_(Future).svg.png)
La Interestatal 11 , la Autopista Hassayampa , es una autopista interestatal propuesta en los Estados Unidos que se extenderá desde Casa Grande, Arizona, al noroeste hasta Las Vegas, Nevada, pasando por Kingman, Arizona. La carretera será paralela y/o mejorará la actual US 93 al norte de Wickenburg; al sur de Wickenburg, seguirá una nueva autopista cerca del río Hassayampa, girando hacia el sureste cerca del sur de Goodyear, a través de Casa Grande y la Interestatal 10, y hasta su término con la intersección de la propuesta autopista Pinal Norte-Sur cerca de Coolidge . La Interestatal 11 es parte de una visión de largo plazo para las futuras necesidades de transporte del Valle, según lo definido por la Asociación de Gobiernos de Maricopa y ADOT. [22] La Interestatal 11 fue aprobada el 30 de junio de 2012 como parte de la Ley Avanzando para el Progreso en el Siglo XXI . En junio de 2013, un borrador de estudio conjunto encargado por los respectivos DOT de Arizona y Nevada concluyó que la autopista estaba justificada, citando beneficios en viajes, turismo, comercio y crecimiento económico. La conclusión del estudio aclara aún más el camino para la financiación y la implementación de la Interestatal 11 .
La Autopista Tres Ríos ha sido propuesta como una autopista de este a oeste en un esfuerzo por sacar a algunos automovilistas de West Valley de la I-10 en un intento de disminuir el tráfico a lo largo de esa Interestatal frecuentemente congestionada . Su comienzo occidental sería en la Ruta 85 , y correría hacia el este para encontrar el Loop 303 propuesto , y continuaría hasta la Autopista South Mountain del Loop 202 . Desde allí continuaría hacia el este hasta una terminación en la Interestatal 17 cerca del centro de Phoenix en Durango Curve. La construcción de la Ruta 30 propuesta (antigua SR 801) ha sido aprobada y comenzará en algún momento a principios de la década de 2020 según la financiación y la planificación de la Asociación de Gobiernos de Maricopa. [23] Tras la aprobación de la Interestatal 11 en la Ley de Transporte de Superficie de 2012, MAG llevará a cabo un estudio para una extensión hacia el oeste de la SR 30 a la I-11.
Debido al rápido crecimiento esperado en el noroeste del área metropolitana, los planes de carreteras regionales a largo plazo incluyen la adquisición del derecho de vía para una eventual expansión futura de la SR 74 a una autopista. [24]
El segmento de la SR-85 entre Gila Bend y Buckeye es un conector entre la I-8 y la I-10 , y sirve como conector de la I-8 de San Diego a Phoenix. Este segmento se está actualizando a una carretera dividida y está previsto que se convierta en una autopista desde la SR-30 hasta la I-10. La mayoría de las mejoras de la carretera de 4 carriles ya se han completado.
ADOT se encuentra actualmente en la fase de estudio para identificar un corredor para la autopista Pinal Norte-Sur planeada para atender el crecimiento esperado en la región del condado de Pinal del área metropolitana de Phoenix. [25] Esta futura autopista conectaría la I-10 alrededor de Eloy con la Superstition Freeway (US 60) en Apache Junction , pasando por Coolidge y Florence y cruzando con futuras alineaciones planificadas de la autopista Hassayampa Freeway (I-11) y la autopista Williams Gateway. (SR 24) . [26]
La Autopista White Tank es una nueva alineación de autopista a largo plazo diseñada para abordar el rápido crecimiento esperado en el valle del extremo noroeste alrededor de Surprise y el norte de Buckeye . La autopista comenzará en el cruce de la US 60 con el Loop 303 en Surprise, correrá simultáneamente con la US 60 durante varias millas y luego se dividirá hacia el oeste para conectarse con la futura alineación planificada de la Autopista Hassayampa ( Interstate 11 ) al oeste de Buckeye. [26]
La siguiente tabla enumera coloquialismos y apodos de uso común para varios intercambios y partes dentro del sistema de autopistas.
Phoenix ha estado ampliando su sistema de carreteras desde 1985, cuando los votantes aprobaron la Proposición 300, que estableció un impuesto general sobre las ventas de medio centavo para financiar nuevas autopistas urbanas que estaban actualmente en el Plan de Transporte Regional. En ese momento, esto incluía las áreas no construidas o parcialmente sin construir: Sky Harbor Expressway , I-10 , Ruta 51 , Ruta 143 , Loop 101 y Loop 202 . La mayoría de ellos se completaron en 2005, y el Loop 202 se encontraba en la etapa final de construcción . [30]
En 1994, los votantes del condado de Maricopa votaron en contra de la Proposición 400, que habría extendido la extensión del impuesto sobre las ventas de medio centavo de 2006 a 2016 si se hubiera aprobado. La mitad de este financiamiento adicional se habría utilizado para mejoras en el transporte público , así como para nuevas autopistas. Pero debido a la derrota, no hubo financiamiento más allá del año fiscal 2006, independientemente de si el Plan Regional de Transporte se completó o no. [30]
En 1996, el Consejo Regional de la Asociación de Gobiernos de Maricopa aprobó una serie de proyectos de ley que proporcionaron fondos para un Plan de Largo Plazo entre los años fiscales 2007 y 2015. Los segmentos de Red Mountain Freeway , Santan Freeway y Sky Harbor Expressway , todos los cuales anteriormente no carecían de financiación, se convirtió en una prioridad y la construcción comenzó casi de inmediato. [30]
En 1999, la Legislatura estatal otorgó aún más fondos para acelerar la construcción del Plan de Transporte Regional, que aprobó un proyecto de ley llamado "Plan de Aceleración 2007". Este proyecto de ley obligó al Banco Estatal de Infraestructura a ayudar con fondos, lo que ayudó a impulsar la finalización del Plan de Transporte Regional hasta finales de 2007. [30]
Dado que el impuesto al transporte expiraría en 2006, en 2004 se presentó a los votantes del condado de Maricopa una propuesta 400 revivida, diez años después de que la votación original fracasara. Al proponer una extensión idéntica de medio centavo del impuesto sobre las ventas, la nueva propuesta extendería el impuesto por 20 años completos en comparación con los 10 originales. [31] A diferencia de su predecesora, la propuesta fue aprobada por un amplio margen de 58-42% y estableció financiación para varios proyectos futuros, incluidas carreteras y transporte público. Una propuesta similar, pero de mucho más amplio alcance, para promulgar un aumento completo del impuesto sobre las ventas de un centavo durante un período de 30 años a nivel estatal, gran parte del cual se habría destinado a financiar proyectos en el área de Phoenix, no calificó para las elecciones generales de 2008. votación debido a problemas con la petición. [32]
Sin embargo, el plan de 1985 no se completó completamente en 2007 debido al segmento inacabado del Loop 202 entre University Drive y Power Road en Mesa , donde el trabajo concluyó el 21 de julio de 2008. [33]
El sistema de autopistas de Phoenix utiliza en gran medida medidores de rampa , y actualmente hay varios instalados en el área metropolitana ubicados en la I-10, I-17, Loop 101, Loop 202 (en la Red Mountain Freeway desde la I-10 hasta Gilbert Road, así como en intercambios selectos en la autopista SanTan desde Dobson a Gilbert Road), SR 51 y US 60. Desde su implementación en la década de 1980, el objetivo de estos ha seguido siendo "dividir pelotones" de automóviles limitando el número que puede ingresar a una autopista. a la vez. El Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) afirma que esto ha sido "tremendamente exitoso". [34]
El 22 de enero de 2008, ADOT inició un programa de prueba que implicó la colocación de tiempos de viaje a destinos populares de viajeros en señales de mensajes variables a lo largo de las rutas de entrada de la autopista durante las horas pico de la mañana y las rutas de salida por la noche. Inicialmente, estas señales solo se activaban de lunes a viernes durante las horas pico de viaje (de 6 a. m. a 9 a. m. y de 3 p. m. a 7 p. m.) y no aparecían si había un mensaje más urgente que mostrar; como una Alerta Amber u otra emergencia. A finales de julio de 2015 se ampliaron los horarios en los que se mostraban los tiempos de viaje. [35] Los tiempos de viaje ahora se muestran de 5 a.m. a 11 p.m. de lunes a viernes y de 7 a.m. a 9 p.m. los fines de semana.
A partir de finales de 2013, varias autopistas del área de Phoenix comenzaron a recibir carteles con logotipos en salidas selectas, anunciando negocios de alimentos, alojamiento, gasolina y atracciones. [36] Anteriormente, este programa estaba restringido solo a carreteras rurales dentro del estado hasta que se levantó la restricción en 2013, lo que permitió la instalación de estas señales en la mayoría de las autopistas del área de Phoenix y permitió aumentar los ingresos para el estado. A diciembre de 2019, la instalación de letreros con logotipos en las autopistas del área de Phoenix está prácticamente completa, excepto en algunas partes del Loop 303 y el Loop 202 Pastor Freeway que no son autopistas.
Tenga en cuenta que la I-10 desde Dysart Road hacia el oeste, la I-10 al este del intercambio de la autopista Loop 202 SanTan, la I-17 al norte del intercambio Loop 303 y la US 60 al este del intercambio SuperRedTan han tenido letreros con logotipos instalados durante muchos años, pero siempre se han considerado parte del programa de letreros con logotipos rurales del estado. Desde entonces, estos segmentos han pasado al programa de letreros con logotipos urbanos en términos de precios.