La Ruta Estatal 30 ( SR 30 ), también conocida como Autopista Tres Ríos , es una autopista planificada en la parte suroeste del área metropolitana de Phoenix . Está previsto como relevista para la Interestatal 10 cinco millas al sur y atravesará las comunidades de Buckeye , Goodyear , Avondale y Phoenix . [1]
En etapas de planificación anteriores, la autopista se denominaba anteriormente Ruta Estatal 801 ( SR 801 ).
La SR 30 se dividirá en tres segmentos: el segmento occidental desde la SR 85 hasta el Loop 303 , el segmento central desde el Loop 303 hasta el Loop 202 y el segmento este desde el Loop 202 hasta la I-17 .
Está previsto que la SR 30 comience en la SR 85 a lo largo de la alineación de Hazen Road, aproximadamente una milla al sur del centro de Buckeye . Luego viajará hacia el noreste durante 10 millas antes de cruzar el Loop 303 entre Broadway Road y Southern Avenue en Goodyear . Luego, la SR 30 se dirigirá hacia el este durante cinco millas antes de girar hacia el sureste en el río Agua Fría y correr a lo largo de la alineación de Southern Avenue durante dos millas y media. A lo largo de la alineación de Southern Avenue, las vías secundarias acompañarán la carretera para brindar acceso a las comunidades locales. Luego, la SR 30 regresará al noreste por siete millas antes de cruzar el Loop 202 justo al sur de Broadway Road en Phoenix . Luego, la SR 30 continuará viajando hacia el noreste durante cuatro millas y media antes de llegar a su término este al cruzar la Interestatal 17 en Durango Curve en Phoenix. La SR 30 tendrá 29 millas (47 km) de longitud cuando esté completamente terminada. [1] [2]
Una autopista a lo largo del corredor SR 30 planificado, denominada Buckeye Expressway, se propuso originalmente en 1957 como la ruta planificada para la Interestatal 10 hacia Phoenix. Este plan se abandonó más tarde y la I-10 se desvió hacia el norte a lo largo de la actual alineación de la autopista Papago. [3]
En noviembre de 2004, los votantes del condado de Maricopa aprobaron una extensión de un impuesto sobre las ventas existente que financia mejoras en el transporte regional. [4] Una parte importante de esos fondos se destinará a mejoras de la I-10, que experimenta volúmenes importantes de tráfico en la parte suroeste del Valle . Sin embargo, se espera que el rápido crecimiento en las comunidades vecinas de Buckeye, Goodyear y Avondale empeore la congestión en la I-10, lo que requerirá la construcción de una ruta de alivio.
El Departamento de Transporte de Arizona identificó por primera vez la necesidad de una ruta a lo largo del actual corredor SR 30 en junio de 2005. [5] Se planeó que la ruta fuera paralela a la I-10 cinco millas al sur a través de las ciudades para brindar alivio. Pasaría por terrenos en gran parte no urbanizados, reduciendo el impacto en las comunidades residenciales. Debido a la extensión del impuesto sobre las ventas en 2004, había fondos disponibles para ayudar a construir la SR 30.
En respuesta a un déficit presupuestario provocado por la Gran Recesión , la Asociación de Gobiernos de Maricopa (MAG) votó a favor de suspender la financiación de numerosos proyectos en octubre de 2009, incluida la SR 30. [5] Si bien no elimina la SR 30 del programa regional a largo plazo plan de transporte, la eliminación de la financiación pospondría efectivamente la construcción de la ruta hasta al menos 2026. El plan había indicado originalmente un cronograma de construcción entre 2021 y 2025.
En octubre de 2016, se anunció que ADOT estaba explorando la posibilidad de construir la SR 30 como carretera de peaje para acelerar su construcción. Recibió críticas mixtas por parte del público y finalmente no fue aprobado. El estudio de viabilidad del peaje duró seis meses. [6]
El 26 de octubre de 2017, los alcaldes locales nombraron oficialmente a la SR 30 Autopista Tres Ríos en honor a los cercanos ríos Gila , Agua Fría y Salt . [7]
En mayo de 2019 se aprobó la alternativa del segmento central. Fue elegido cuidadosamente después de cuatro años de estudio comparando cuatro alternativas posibles diferentes. [2]
El financiamiento para la SR 30 depende de una extensión de un impuesto a las ventas de transporte regional que actualmente finaliza en 2025. En marzo de 2022, el Senado de Arizona aprobó un proyecto de ley para someter esa extensión del impuesto a las ventas a votación en la primavera de 2023, sin embargo, el gobernador Doug Ducey lo vetó. proyecto de ley en julio de 2022. Debido a esto, la extensión del impuesto deberá incluirse en una votación futura. Si se aprueba la extensión de impuestos, se proporcionarían fondos para los tres segmentos. Si no se aprueba la extensión de impuestos, eso podría poner en peligro la construcción de la SR 30. [8] [9]
ADOT se encuentra actualmente en el proceso de adquirir el derecho de vía para el segmento central. En su plan quinquenal publicado en marzo de 2022, ADOT ha presupuestado fondos para esta compra. [10]
La construcción del segmento central no se realizará al menos hasta 2026. Aún no hay un cronograma para los segmentos occidental y oriental. [11]
Cuando se construya por primera vez la SR 30, habrá tres carriles en cada dirección. La configuración definitiva permite cuatro carriles y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección. [11]
Los números de salida aún no han sido asignados. Esta lista de salida se basa en estudios preliminares y puede no ser el plan de diseño final. [1] [2] Los hitos se determinan desde el extremo occidental del proyecto SR 30. Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa .