La ruta 143 del estado de Arizona , también conocida como SR 143 y la autopista Hohokam , es una autopista de norte a sur y de acceso controlado en el condado de Maricopa , Arizona, que va desde un cruce con la Interestatal 10 en la calle 48 en Phoenix hasta McDowell Road. El único otro cruce importante a lo largo de la ruta de 3,93 millas (6,32 km) es con Loop 202 , que se encuentra a media milla al sur de McDowell Road y la terminal norte.
La carretera se encuentra directamente al este del Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor . Junto con Sky Harbor Expressway (antigua SR 153), el propósito principal de la SR 143 es brindar a los residentes de East Valley acceso a Sky Harbor desde la Interestatal 10 en dirección oeste y la US 60 . Esto elimina la necesidad de viajar más tiempo en la I-10, frecuentemente congestionada, y evitar el cruce con la terminal sur de la Interestatal 17 .
La autopista Hohokam comienza en una intersección con McDowell Road en Phoenix . [2] La autopista continúa hacia el sur hasta un cruce de diseño ornamentado con la parte de Red Mountain del Loop 202 . Luego, a los viajeros se les concede acceso al Aeropuerto Internacional Sky Harbor antes del cruce del río Salt .
La mitad sur de la SR 143 comienza con el intercambio original con University Drive, y luego con la Interestatal 10 y la US 60 . Después de estos dos intercambios, la autopista termina con la transición a 48th Street, una calle de superficie.
La autopista Hohokam tiene una larga historia y período de gestación. La carretera se planeó por primera vez en 1957 como SR 143 como parte del plan Phoenix Freeway de 1960 como vía colectora para el tráfico del lado este de Phoenix , así como una salida este propuesta del aeropuerto Sky Harbor . El intercambio actual con la Interestatal 10 era para la calle 48, completado en 1967 como parte de la construcción original de la autopista I-10 a través de las secciones sureste del valle, como los suburbios de Tempe y Chandler . [3]
El diseño final se publicó en 1974, cuando la SR 143 aún no era una autopista, sino una avenida con semáforos e intersecciones . El diseño representaba la nueva avenida que salía de la Interestatal 10 hacia el norte a lo largo del corredor de la calle 48, luego cruzaba el río Salt para llegar a la calle 44, donde se planeaba que terminara en la calle Washington. Cuando se inauguró en 1978, incluía el vital acceso este al aeropuerto Sky Harbor. , reemplazando la antigua entrada de la calle 40 que se eliminó cuando se demolió la calle 40 para dar paso a una nueva terminal del aeropuerto y ampliaciones de pistas . [3]
La nueva avenida rápidamente se ganó la reputación de ser una carretera constantemente congestionada , a pesar de tener sólo tres semáforos. Como intento de disminuir la congestión, en 1985 se construyó un intercambio a desnivel en University Drive. El puente fue construido para manejar dos carriles de tráfico en cada dirección, aunque sin arcén ni carril de emergencia. (Esto se ha identificado como una de las razones de los atascos de tráfico que aún se ven hoy en día, ya que el resto de la autopista ahora está construido en tres carriles a cada lado, creando así un cuello de botella en el paso elevado de University Drive).
En 1985, la ruta fue inspeccionada como parte del nuevo Plan de Autopistas de 1985 de la Asociación de Gobiernos de Maricopa y se agregó al sistema con un desvío y una actualización al estado de autopista. Business Loop I-10 pasó a llamarse SR 143 y se realineó para encontrarse con el Loop 202 en construcción en 48th Street, a diferencia de la antigua alineación de 44th Street. [4] Finalmente, la ruta desde Sky Harbor Boulevard hasta Loop 202 se trasladó a un camino completamente nuevo a lo largo del derecho de paso de Old Cross Cut Canal, aproximadamente paralelo a 46th Street comenzando en Washington Street. Los planes preliminares también incluían extender la ruta 2 millas más. hacia el norte a lo largo del corredor relativamente estrecho de 48th Street/canal, girando sobre McDowell Road y terminando abruptamente en Indian School Road. La ruta, que es casi en su totalidad residencial, encontró una importante oposición de los vecinos y finalmente se abandonó, aunque se mantuvo la salida en dirección norte y la entrada en dirección sur en McDowell Road.
En el extremo sur de la autopista, la SR 143 comienza en la intersección de 48th Street y Broadway, subiendo por la Interestatal 10 en el puente original de 48th Street construido sin carriles laterales en 1967. El tráfico que se dirige hacia el sur en este punto recibe una advertencia de un semáforo. que se esconde sobre el horizonte óptico del paso elevado a la mayor parte del tráfico. Para combatir los problemas de seguridad planteados por la falta de visibilidad de los principales semáforos, se instaló un segundo semáforo en una elevación más alta para que sea visible para el tráfico en el acceso norte del paso elevado. En un momento, la segunda señal incluía una luz estroboscópica de alta intensidad incrustada en la señal roja; sin embargo, desde entonces se eliminó la luz estroboscópica. Además de la luz de señal estroboscópica, se han cortado franjas sonoras en la plataforma del puente a varios intervalos, y hay una señal que se enciende si la señal está en rojo y se reduce el límite de velocidad, alertando aún más al tráfico de que la autopista está terminando. [1]
Parte de la plataforma del puente se comparte con un carril de solo salida que conduce a una rampa en forma de trébol hacia la Interestatal 10/US 60 en dirección este hacia Tucson , que tiene un límite de velocidad de rampa de solo 25 mph (40 km/h) para acceder a la autopista. El tráfico frecuentemente se atasca en University Drive desde esta salida, lo que ha generado preocupaciones de seguridad adicionales en la intersección y el cruce de la autopista. Además, la intersección de Broadway Road está a menos de un cuarto de milla al sur de la I-10. Actualmente, el tráfico está congestionado desde esa intersección hacia la I-10, lo que provoca más retrasos y posibles accidentes debido a la visibilidad y el diseño del puente sobre la I-10. Actualmente, ADOT está estudiando el rediseño de la sección sur de la SR 143, incluido el infame puente, hasta la salida del aeropuerto Sky Harbor en un intento de solucionar los numerosos problemas de seguridad con la adición de carriles colectores-distribuidores cuando la autopista se amplíe en las cercanías. futuro. También se sabe que los carriles C/D dividen una autopista en carriles "locales" y "rápidos". Debido a que la SR 143 conecta la autopista Red Mountain Freeway (Loop 202) con la Interestatal 10, esta ruta es popular entre los viajeros locales que buscan evitar un tramo de la Interestatal 10 y la US 60 entre Mini Stack y Broadway Curve , lo que aumenta la sobrecarga de tráfico y la seguridad. problemas en el cruce con SR 143/I-10/US 60. El límite de velocidad en la I-10 en toda la ciudad de Phoenix es actualmente de 65 mph (105 km/h). Muchas otras autopistas del área tienen límites de 65 mph (105 km/h), con excepciones notables como la Sky Harbor Expressway con 45 mph (72 km/h), Arizona 51 al sur de Glendale Rd con 55 mph y la Interestatal 17 con 55 mph ( 89 kilómetros por hora). [5]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Maricopa .