La Interestatal 11 ( I-11 ) es una autopista interestatal que actualmente recorre 22,6 millas (36,4 km) en una alineación predominantemente noroeste-sureste en el estado estadounidense de Nevada , y corre simultáneamente con la Ruta estadounidense 93 (US 93) entre la frontera estatal de Arizona. y Henderson . Está previsto provisionalmente que la autopista vaya desde Nogales, Arizona , hasta las proximidades de Reno, Nevada , siguiendo generalmente las rutas actuales de la I-19 , la I-10 , la US 93 y la US 95 . [3] Los planificadores anticipan la mejora de dos segmentos de carreteras existentes para llevar la futura I-11: la US 93 en Arizona desde Wickenburg hasta la frontera del estado de Nevada en el puente conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman sobre el río Colorado y la US 95 en Nevada desde el Valle de Las Vegas hasta Tonopah . En 2024, los funcionarios comenzarán a reemplazar las señales de la I-515 en Las Vegas con señales de la I-11 y agregarán señales de la I-11 en la US 95 al norte del centro de Las Vegas , lo que extenderá la I-11 hacia el norte aproximadamente 30,5 millas (49,1 km). Después de eso, está prevista una extensión de la Interestatal hacia el norte a lo largo de la US 95 hasta Mercury, Nevada . Aún no se ha determinado una alineación exacta para la I-11 fuera de estas secciones; Sin embargo, se han identificado una serie de alternativas de corredor para mayor estudio y perfeccionamiento. La construcción de la I-11 en Arizona también enfrenta la oposición local de grupos conservacionistas.
Como se propuso originalmente en la Ley Avanzando para el Progreso en el Siglo XXI de 2012 , la carretera iría únicamente desde Casa Grande, Arizona , hasta Las Vegas . [4] Esto fue para proporcionar un enlace de la autopista Las Vegas- Phoenix . Sin embargo, las extensiones del corredor hacia el norte hacia Reno y hacia el sur hacia Nogales han sido aprobadas por la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (Ley FAST) de 2015.
La numeración de esta carretera no se ajusta actualmente a las convenciones habituales de la red de autopistas interestatales existente, ya que está al este de la I-15 y, por lo tanto, debería tener un número mayor que 15. Sin embargo, la I-17 ya se construyó al este de la alineación de la I-11 en Arizona, lo que hace imposible encajar el número interestatal de esta autopista en la red nacional y permanecer dentro de la convención de numeración tradicional. La ampliación de la I-11 a lo largo de la US 95 a través de Las Vegas y el cruce sobre la I-15 remediará esta situación ya que pondrá una parte de la I-11 al oeste de la I-15 y, por lo tanto, en línea con las convenciones de numeración de la cuadrícula nacional.
La 80.ª sesión de la Legislatura de Nevada aprobó un proyecto de ley que designa toda la ruta de la I-11 en el estado como la Carretera del Corazón Púrpura , que entró en vigor el 1 de julio de 2019. [5] [6]
Actualmente, la carretera comienza en la frontera estatal de Arizona en la circunvalación de la presa Hoover , luego corre a lo largo de la circunvalación de Boulder City de 15 millas (24 km) alrededor de Boulder City , que se inauguró el 9 de agosto de 2018. Está firmada al mismo tiempo que la US 93 en todas partes. En la milla 14, la I-11 se cruza y se une con la US 95 en dirección norte. [7] Continuando hacia el noroeste, la carretera discurre a lo largo de una antigua sección de cinco millas (8,0 km) de la I-515 alrededor de Henderson antes de terminar actualmente en el cruce de Henderson Spaghetti Bowl con la I-215 y la ruta estatal 564 (SR 564).
La I-11 se extenderá a través del Valle de Las Vegas a lo largo de las alineaciones existentes de la I-515/US 93/US 95 hasta el centro de Las Vegas , y luego correrá simultáneamente con la US 95 noroeste hasta la SR 157 . Cuando se designe este segmento, la I-515 será desmantelada. [8] Los estudios para ampliar la I-11 desde la SR 157 hacia el norte hasta Mercurio se iniciaron a finales de 2023. [9] [10]
En 1997, la US 93 era principalmente una carretera de dos carriles entre Wickenburg y la presa Hoover y era conocida por sus peligrosas curvas y colinas en el tramo entre Wickenburg y la I-40. A fines de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) comenzó a ampliar la US 93 a cuatro carriles y, en algunas áreas, a construir una carretera completamente nueva. En otros lugares a lo largo de la ruta, ADOT simplemente repavimentó la antigua carretera y construyó dos nuevos carriles paralelos a ella. ADOT también comenzó a estudiar la posibilidad de agregar separaciones a desnivel a la US 93 cerca del río Santa María para convertir la carretera en una autopista completa.
Al mismo tiempo, Nevada [11] y Arizona comenzaron a examinar el cruce de la presa Hoover por la US 93, un importante cuello de botella para el comercio regional, con curvas cerradas , múltiples cruces de peatones y pendientes pronunciadas. Los planes para un puente para evitar la presa se volvieron aún más urgentes cuando la carretera se cerró a los camiones después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, lo que obligó al tráfico comercial a desviarse a través de Bullhead City, Arizona , y Laughlin, Nevada , lo que provocó importantes retrasos en el transporte. .
Con la finalización del puente conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman el 14 de octubre de 2010, [12] la gran mayoría de la calzada es ahora una carretera dividida de cuatro carriles. Aún así, siendo Phoenix y Las Vegas las dos ciudades vecinas más grandes de EE. UU. no conectadas por la autopista interestatal, los líderes de ambas ciudades presionaron para incluir la I-11 en la próxima reautorización de la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI . Con el auge del concepto de regiones urbanas "megapolitanas", la I-11 se considera un conector clave para unificar el triángulo formado por Las Vegas, Phoenix y el área de Los Ángeles (el triángulo formado por la I-15 al noroeste , I-10 al sur y I-11 al este). [13] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la revisión ambiental del Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) de un desvío alrededor de Boulder City , que conectaría el final del puente de desvío de la presa Hoover recientemente construido al este de Boulder City con la I- 515 al oeste de la localidad. [14]
En diciembre de 2013, investigadores de la Universidad de Nevada, Las Vegas , descubrieron asbesto natural en la ruta de la circunvalación de Boulder City. Se estimó que contener el amianto y monitorear el aire circundante para mantener seguros a los trabajadores costaría al menos $12 millones adicionales (equivalente a $15,5 millones en 2023 [15] ). [16] El trabajo se completó sin incidentes de la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional , con 14.000 muestras de aire tomadas durante la construcción. [17]
El 21 de marzo de 2014, se instalaron carteles que decían "Futuro corredor I-11" a lo largo del corredor US 93. [18] El 21 de mayo de 2014, NDOT presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para solicitar la creación de la designación I-11 entre la línea estatal de Arizona y la I-215/I-515. Intercambio en Henderson. [19] AASHTO aprobó esta solicitud en su reunión de primavera de 2014 del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU., dependiendo de la aprobación de la FHWA. [20] El 16 de agosto de 2017, el primer segmento en dirección sur se abrió al tráfico, y el segmento en dirección norte que lo acompaña se abrió el 27 de enero de 2018. [21] El 20 de febrero de 2018, NDOT abrió rampas adicionales que conectan la nueva Railroad Pass Casino Road. tanto a Boulder City Parkway (anteriormente US 93 y US 95) como a la I-11 (salida en dirección sur y entrada en dirección norte). [22] La parte final de la Fase 1, entre la nueva carretera de acceso al casino y la US 95, se inauguró el 23 de mayo de 2018. [23] [24] El 9 de agosto de 2018, la Fase 2 se abrió al tráfico, completando oficialmente el Boulder. Circunvalación de la ciudad. [25]
Se esperaba que la fase 2, que comenzó a construirse el 6 de abril de 2015, [26] se inaugurara en octubre de 2018; [27] Sin embargo, en mayo de 2018, la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada anunció que la sección estaría abierta en junio de 2018, tres meses antes de lo previsto. [28] [29] Esa fecha de apertura se retrasó posteriormente hasta el 9 de agosto de 2018, ya que todavía se encontraba en la etapa posterior a la construcción. [30] En marzo de 2019, NDOT reemplazó las señales de la I-515 a lo largo de su tramo más al sur de cinco millas (8,0 km) con señales de la I-11. [31]
En julio de 2022, NDOT decidió encaminar la I-11 a lo largo de las alineaciones existentes de la I-515/US 93/US 95 hasta el centro de Las Vegas, y luego correr simultáneamente con la US 95 noroeste hasta la SR 157 en lugar de usar la I-215 o construir una nueva. corredor como se había propuesto, pero abandonado debido a la oposición local. [8] [32] El NDOT comenzará a reemplazar los escudos I-515 con escudos I-11 en esta área en 2024 y planea terminar de agregar escudos I-11 en todo el Valle de Las Vegas para fin de año. Esto extenderá la I-11 hacia el norte aproximadamente 30,5 millas (49,1 km) y eliminará la designación I-515. [9]
A partir de 2022, se han iniciado o planificado varios proyectos de construcción para mejorar el corredor I-515, que eventualmente se convertirá en la I-11. Los proyectos incluyen la reconstrucción de muros acústicos y de contención, rehabilitación de puentes y mejoras en los intercambios. Se espera que todos los proyectos comiencen en 2027. [33]
En enero de 2024 [actualizar], las únicas secciones completadas de la I-11 son la circunvalación de la presa Hoover, la circunvalación de Boulder City y una antigua sección de cinco millas (8,0 km) de la I-515. [34] [25] [31] Esto cambiará una vez que se agregue la señalización de la I-11 a lo largo del corredor US 95 a través de Las Vegas en 2024. [9] También se ha planeado una extensión a Mercury . [10] La parte de Nevada del corredor I-11 original es una autopista completa que cumple con los estándares actuales de la autopista interestatal desde el puente conmemorativo Mike O'Callaghan-Pat Tillman en la US 93 hasta el noroeste de Las Vegas en la US 95 . Si bien la mayor parte de la US 93 a través de Arizona se ha ampliado a cuatro carriles, algunas partes del corredor no están construidas según los estándares de las autopistas interestatales, ya que hay intersecciones a nivel dispersas, anchos de carreteras y arcenes deficientes, cruces de medianas y otras deficiencias. Parte de estas vías duales son secciones repavimentadas y retrazadas de partes muy antiguas de la US 93. Más al sur, se planea un intercambio directo del sistema con la US 93 y la I-40 para eliminar el cuello de botella en Beale Street en el oeste de Kingman. [35] La primera fase de construcción, cuyo inicio está previsto para 2024 y finalizará en 2026, construirá conectores directos desde la I-40 en dirección oeste hasta la US 93 en dirección norte y desde la US 93 en dirección sur hasta la I-40 en dirección este. Los movimientos restantes entre la US 93 y la I-40 continuarán utilizando el intercambio existente de Beale Street hasta que las demandas de tráfico lo justifiquen y se pueda financiar la segunda fase. [36]
A partir de 2020 [actualizar], la Fase 4 del proyecto se encuentra en construcción. El Proyecto de Mejora del Corredor US 93 finalizará lo que se inició en 1998 y conectará las cuatro secciones de la carretera dividida con Wickenburg, permitiendo más tráfico en estas carreteras congestionadas. Hacia el norte, está previsto un intercambio directo con la I-40 y la US 93. Esto eliminará el intercambio existente de Cedar Hills para permitir un mejor flujo de tráfico directamente hacia la US 93 desde la I-40. La US 93 será firmada conjuntamente como I-11 una vez que se construya según los estándares interestatales. [37]
El proyecto de ley de financiación del Departamento de Transporte de EE. UU. , que reemplazó las medidas provisionales que expiraron el 30 de junio de 2012, designó oficialmente I-11. Este proyecto de ley aceleró la financiación para el estudio, la ingeniería y posiblemente la construcción de la carretera. La Legislatura del Estado de Arizona aprobó una ley en 2009 que permitía a los inversores privados asociarse con ADOT. En julio de 2012, la Junta de Transporte de Nevada otorgó $2,5 millones (equivalente a $3,28 millones en 2023 [15] ) en contratos a un equipo de consultores para estudiar la viabilidad de la I-11 y sus consecuencias ambientales y económicas. [38]
Los funcionarios del condado de Pima, Arizona , apoyaron una extensión de la I-11 planificada desde Casa Grande , que rodearía el suroeste de las montañas de Tucson antes de encontrarse con la I-19 en Sahuarita , al sur de Tucson, y continuaría hacia el este hasta la I-10. [39] Más de 800 residentes firmaron una petición oponiéndose a ese desvío del lado oeste porque afectaría el Museo del Desierto de Arizona-Sonora , el Parque Nacional Saguaro y el Monumento Nacional Bosque Ironwood . Recomendaron que la I-11 coincida con la ruta existente de la I-10 a través de Tucson. El segmento adicional crearía la ruta de circunvalación de Tucson identificada como una necesidad crítica por ADOT según las proyecciones de tráfico de la I-10. [40] [41] [42] En 2019, el borrador de la declaración de impacto ambiental de nivel 1 seleccionó la ruta de circunvalación de Tucson como la alternativa de corredor recomendada, con el corredor paralelo a la I-10 hasta Casa Grande y una conexión a la I-10 en Marana. . [43] Aunque se considera beneficioso para algunas personas, [44] el plan para construir la I-11 en Arizona en su conjunto todavía está recibiendo rechazo y los grupos conservacionistas están actualmente demandando a la FHWA por la construcción de la ruta. [45] [46]
La propuesta de extender la I-11 al área de Reno fue apoyada por los dos senadores estadounidenses de Nevada, Harry Reid y Dean Heller , así como por el resto de la delegación de Nevada en el Congreso de los Estados Unidos . Heller afirmó que conectar el área de Phoenix con Las Vegas y el norte de Nevada "estimularía el desarrollo económico a largo plazo, crearía empleos y reforzaría el comercio internacional". [47] La Ley FAST de 2015 otorgó la aprobación del Congreso a las extensiones propuestas en Nevada y Arizona, pero no a las extensiones al norte de la I-80 . [3]
El Ayuntamiento de Reno fue informado sobre posibles planes para el corredor I-11 en marzo de 2018. Estos incluyen una ruta a través de Yerington que es aproximadamente paralela a la SR 208 hasta justo antes del área de Topaz Lake , luego toma una nueva ruta hacia Gardnerville y Minden antes de encontrarse con la actual. I-580 en Carson City , que sigue hasta su término de la I-80 en Reno. Los otros corredores potenciales se mantienen más cerca de la US 95 , uno siguiendo la US 95 Alternate (US 95 Alt.) a través de Silver Springs para encontrarse con la I-80 en Fernley , mientras que otro tomaría una nueva ruta al este de Silver Springs hasta Fernley, encontrándose con la actual US 95 . 50 Alt. al oeste de Fallon , que luego iría a la I-80 en Fernley. Otra ruta propuesta iría al este de Mina y Luning y hacia el norte a través de Salt Wells antes de encontrarse con la US 95 al norte de Fallon, que luego se encuentra con la I-80 más al norte. También se mostraron otras modificaciones menores a estas rutas. [48]
Anteriormente se había proyectado que la I-11 sirviera como parte del oeste intermontañoso de los planes de transporte a largo plazo del corredor CANAMEX de EE. UU. , con posibles extensiones al sur desde Casa Grande hasta la frontera de Sonora , y al norte desde Las Vegas hasta el norte de Nevada (potencialmente pasando por Reno o Elko ) y continúa a través del este de Oregón – Washington o el oeste de Idaho antes de terminar en la frontera con Canadá. [49] A partir de diciembre de 2015 [actualizar], se proyecta que la I-11 se convierta en el Corredor Intermontañoso Oeste, que se extenderá desde Phoenix y Las Vegas a través de Reno hasta el noroeste del Pacífico a través del centro u este de Oregón y el centro de Washington hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [50] Los estudios de viabilidad para estas extensiones de corredores comenzaron en julio de 2013 y se publicaron en noviembre de 2014.
Las antiguas salidas de la I-11 eran anteriormente salidas de la I-515 numeradas según los postes de 95 millas de los EE. UU. Toda la ruta se encuentra en el condado de Clark .
Portal de Arizona
Portal de Estados Unidos
Portal de carreteras de EE. UU.La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos, o Ley FAST, designa formalmente la Interestatal 11 en todo Arizona. Establece que el corredor I-11 generalmente seguirá la Interestatal 19 desde Nogales a Tucson, la Interestatal 10 de Tucson a Phoenix y la US 93 desde Wickenburg hasta la frontera estatal de Nevada. Desde allí, el corredor de la Interestatal 11 se extiende hacia el norte a través de Nevada, y está designado como carretera interestatal al norte de Las Vegas, a través de Reno, conectando con la Interestatal 80.
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