Piaggio Group (Grupo Piaggio [ˈpjaddʒo] ) es un fabricante de vehículos de motor italiano, que produce una gama de vehículos de motor de dos ruedas y vehículos comerciales compactos bajo cuatro marcas: Piaggio, Vespa , Aprilia , Moto Guzzi y Derbi . Su sede corporativa se encuentra en Pontedera , Italia. La empresa fue fundada por Rinaldo Piaggio en 1884, produciendo inicialmente locomotoras y vagones de ferrocarril .
Las filiales del Grupo Piaggio emplean a un total de 7.053 empleados y produjeron un total de 519.700 vehículos en 2014. [2] El fabricante tiene seis centros de investigación y desarrollo y opera en más de 50 países. [3]
En 1882, Enrico Piaggio compró un terreno en Sestri Ponente ( Génova ) para establecer un aserradero. Dos años más tarde, en 1884, su hijo de 20 años, Rinaldo Piaggio (1864-1938), fundó Piaggio & C. La empresa inicialmente construyó locomotoras y vagones de ferrocarril. En 1917, hacia el final de la Primera Guerra Mundial , Rinaldo Piaggio se dedicó al sector militar: la empresa comenzó a producir lanchas antisubmarinas MAS , aviones e hidroaviones bajo licencias Ansaldo , Macchi , Caproni y Dornier . Más tarde, la empresa progresó hacia vehículos construidos según los propios dibujos de Piaggio. [4 ]
Entre 1937 y 1939, Piaggio logró 21 récords mundiales con sus aviones y motores construidos en la nueva fábrica de la compañía en Pontedera , culminando con el bombardero de cuatro motores Piaggio P.108 .
Rinaldo murió en 1938, cuando Piaggio ya era propiedad de varios accionistas de la familia, entre ellos el empresario Attilio Odero. La gestión de la empresa pasó a manos de sus hijos Enrico y Armando. [5]
En 1940, Piaggio fabricaba trenes, equipamiento náutico , motores de aviación , aeroplanos, camiones, tranvías, autobuses, funiculares y ventanas y puertas de aluminio. La planta de Pontedera fue destruida por los bombardeos aliados y las actividades de producción se trasladaron a la zona de Biella .
Después de la guerra, Enrico Piaggio decidió diversificar las actividades de la empresa fuera de la industria aeronáutica para abordar la necesidad percibida de un modo de transporte moderno y asequible para el mercado de masas italiano. El primer intento, basado en una pequeña motocicleta hecha para paracaidistas , se conoció como MP5 y se apodó " Paperino " (el nombre italiano del Pato Donald ) debido a su extraña forma. Finalmente, a Enrico Piaggio no le gustó y le pidió a Corradino D'Ascanio que la rediseñara.
D'Ascanio, ingeniero aeronáutico responsable del diseño y la construcción del primer helicóptero moderno de Agusta , no era un gran entusiasta de las motocicletas , pues las juzgaba incómodas y voluminosas, con ruedas que eran difíciles de cambiar después de un pinchazo. Cuando se le pidió que diseñara una motocicleta para Ferdinando Innocenti , D'Ascanio había ideado un diseño de scooter de paso a paso, pero D'Ascanio e Innocenti no estaban de acuerdo sobre el uso de un marco de acero prensado en lugar de tubular, por lo que D'Ascanio llevó su diseño a Piaggio. Innocenti finalmente usaría el diseño original de D'Ascanio para su scooter Lambretta .
Piaggio le pidió a D'Ascanio que creara un vehículo simple, robusto y asequible. La motocicleta tenía que ser fácil de conducir tanto para hombres como para mujeres, poder llevar un pasajero y no ensuciar la ropa de su conductor. Los dibujos del ingeniero demostraron ser un cambio significativo con respecto a la Paperino. Con la ayuda de Mario D'Este, preparó el primer proyecto de Vespa, fabricado en la recién reconstruida sede de Piaggio en Pontedera en abril de 1946. Piaggio lanzó la Vespa (en italiano, " avispa ") y en diez años se habían producido más de un millón de unidades. El idioma italiano adquirió una nueva palabra, "vespare", que significa ir a algún lugar en una Vespa. [6]
En 2024, Piaggio celebró sus 140 años con una edición limitada de la ' Vespa 140th de Piaggio', con solo 140 unidades disponibles del 18 al 21 de abril de 2024. [7]
Vespa prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli , hijo de Antonella Bechi Piaggio y Umberto Agnelli, se convirtió en director general. Agnelli tuvo mucho éxito en la expansión de la producción y la modernización de la oferta. Murió inesperadamente de cáncer en 1997, a los 33 años. [8] En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio, pero las esperanzas de una venta rápida se vieron frustradas por una empresa conjunta fallida en China. [ aclaración necesaria ] En Italia, Piaggio invirtió 15 millones de euros en una nueva motocicleta, pero la abandonó después de construir un prototipo. A finales de 2002, la empresa había acumulado 577 millones de euros en deuda sobre ingresos de 945 millones de euros y registró una pérdida de 129 millones de euros.
En 2003, la deuda de Piaggio se redujo gracias a una inversión de 100 millones de euros realizada por IMMSI, un holding de la familia Colaninno. Además, los bancos acreedores convirtieron 150 millones de acciones. Al reflexionar sobre su inversión, Roberto Colaninno dijo:
"Mucha gente me decía que estaba loco. Piaggio no se estaba muriendo. Sólo necesitaba que lo trataran mejor". [9 ]
Colaninno se convirtió en el nuevo presidente de Piaggio y Rocco Sabelli en el director general. Sabelli rediseñó la línea de producción según los principios japoneses para que cada scooter Piaggio pudiera fabricarse en cualquier cadena de montaje. Contrariamente a lo esperado, Colaninno no despidió a ningún trabajador, una medida que ayudó a seducir a los escépticos sindicatos de la empresa. "Todos en una empresa son parte de la cadena de valor", dijo Colaninno. Todas las bonificaciones para los trabajadores manuales y la dirección se basaban en los mismos criterios: márgenes de beneficio y satisfacción del cliente. Se instaló aire acondicionado en la fábrica por primera vez, lo que aumentó la productividad. También dio plazos para los proyectos a los ingenieros de la empresa, que habían estado inactivos por la crisis financiera de la empresa. En 2004 lanzaron dos novedades mundiales: un scooter híbrido de gas y electricidad y un sofisticado scooter inclinable con dos ruedas delanteras y una trasera para un mejor agarre a la carretera.
Uno de los problemas de Piaggio que Colaninno no pudo solucionar desde dentro fue su escala. A pesar de que Piaggio era el líder del mercado europeo, se veía eclipsado por sus rivales Honda y Yamaha . Un año después de restaurar la salud de Piaggio, Colaninno dirigió la adquisición por parte de Piaggio del fabricante italiano de scooters y motocicletas Aprilia , y con ella de Moto Guzzi , propiedad de Aprilia , un histórico fabricante italiano de motocicletas.
En 2006, Piaggio salió a bolsa en la Bolsa de Milán , convirtiéndose en una empresa pública.
En 1956, con la producción de la Vespa número un millón , Italia tuvo su primer vehículo motorizado producido en serie. Aprovechando el aumento de flujo de caja gracias al éxito de la Vespa, Piaggio desarrolló otros productos, entre ellos la Vespa 400 de 1957 , un automóvil de pasajeros compacto.
En 1959 Piaggio pasó a estar bajo el control de la familia Agnelli , propietaria del fabricante de automóviles Fiat SpA .
En 1960, Vespa había producido y vendido 4 millones de unidades en todo el mundo. [10]
En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas de Piaggio se separaron para convertirse en dos empresas independientes como resultado de la amplia participación de Fiat en la industria italiana. [ aclaración necesaria ] La división aeronáutica se denominó IAM Rinaldo Piaggio. La empresa aeronáutica Piaggio Aero estaba controlada por la familia de Piero Ferrari, que todavía posee el 10% de Ferrari .
En 1969 Piaggio compró la empresa de motocicletas Gilera , uno de los fabricantes de motocicletas europeos más antiguos (fundado en 1909), famoso por sus logros deportivos y títulos mundiales en el Campeonato Mundial de Motociclismo . [11]
En 1971 se añadió un volante al Piaggio Ape , un modelo producido por primera vez en 1948, que culminó en el Ape Car. Cuatro años más tarde, en 1975, la empresa fabricó el primer prototipo de un Ape eléctrico. [12]
En 1988 la Vespa alcanzó los 10 millones de unidades producidas. [13]
En 1996, en el quincuagésimo aniversario del primer modelo, Vespa superó los 15 millones de unidades producidas y se lanzó la nueva Vespa ET de 4 tiempos, la primera Vespa completamente nueva en 18 años. [14] Piaggio todavía tenía una mala salud financiera, pero el reconocimiento de su marca se mantuvo fuerte, impulsado por la aparición de la ET4 en varias películas de Hollywood.
En 1999, en Baramati , comenzó la producción de un Ape de tres ruedas para el mercado indio . [15]
En 2000, Piaggio y Vespa regresaron a Estados Unidos con la apertura de la primera Boutique Vespa en Los Ángeles. Ese mismo año se inauguró el Museo Histórico de Piaggio en Pontedera . El museo exhibe el Archivo Histórico de Piaggio, uno de los archivos de la empresa más completos sobre la historia industrial de Italia. [16]
En 2001 el Grupo Piaggio adquirió Derbi-Nacional Motor SA, [17] una histórica marca española fundada en 1922 que había ganado 18 títulos mundiales y era líder continental en el segmento de las motos de pequeña cilindrada. Ese mismo año Gilera regresó al Campeonato del Mundo de Motociclismo y ganó inmediatamente el título mundial en la categoría 125 con Manuel Poggiali. [18]
En abril de 2004, Piaggio y el fabricante chino Zongshen firmaron un memorando de entendimiento para la creación de la empresa conjunta “Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle” con una planta en Foshan para la producción de scooters para el mercado chino. [19]
En 2004, a finales de diciembre, se firmó el contrato definitivo para la adquisición del Grupo Aprilia - Moto Guzzi . Nace el grupo europeo de motos más importante. [20]
En 2007, el Grupo Piaggio llegó a Vietnam . La planta de Vinh Phuc incluye actividades de I+D, soldadura y pintura, así como el montaje final de los scooters, con áreas de almacén, pruebas, control de calidad y oficinas. [21]
En 2009 debutó en el mercado el Piaggio Mp3 Hybrid, el primer scooter híbrido del mundo que integra el motor de combustión interna convencional de bajo impacto ambiental con un motor eléctrico de cero emisiones y combina las ventajas de los dos motores. [22]
En Baramati (estado de Maharashtra ), en 2012, se inauguró la nueva planta del Grupo Piaggio para la producción de Vespa para el mercado local. [23]
En 2013 se inauguró en Pasadena (California, Estados Unidos) el PADC, Piaggio Advanced Design Center. [24] Este año también se lanzó la Vespa 946 y la nueva Vespa Primavera, la última evolución de la familia de “carrocería pequeña”.
En 2013, las ventas mundiales de Vespa ascendieron a casi 190.000 unidades; en 2004, la cifra se situó en 58.000. En diez años de progresión continua, se han producido más de 1,3 millones de Vespas nuevas. Desde 1946, se han producido y vendido más de 18 millones de Vespas. [25]
En septiembre de 2017, Foton y Piaggio acordaron formar una empresa conjunta para desarrollar y producir vehículos comerciales ligeros. [26] Basado en el chasis de Foton, el nuevo vehículo fue vendido por la división de vehículos comerciales de Piaggio en todo el mundo, excepto en China. El vehículo está destinado a ser un sucesor del Piaggio Porter y se planeó que la producción comenzara a mediados de 2019 en Pontedera ( Italia ) con todos los componentes producidos por Foton en China. [27]
El "proyecto cultural" de Piaggio promueve la reconstrucción y la valorización del patrimonio de la empresa y está compuesto por tres iniciativas: la Fundación Piaggio, el Archivo Histórico y el Museo Piaggio. En 2003, el Museo y el Archivo fueron reconocidos como el Mejor Museo y Archivo Corporativo al ganar el premio italiano "Premio Impresa e Cultura". [28] En 2016, bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano , Piaggio recibió el Premio de Arte Corporativo de pptArt por su Museo Corporativo. [29]
Vehículos de 2 ruedas
Vehículos de 3 ruedas
Vehículos comerciales
Vehículos de 2 ruedas
Vehículos de 3 ruedas
Vehículos comerciales
Vehículos todo terreno
Cuatriciclos
Motores de aviación (1920-1950)
La nueva versión híbrida enchufable del Piaggio MP3 estará equipada con un motor de gasolina de 125 cc y un motor eléctrico, que ofrece unos 60 km/l (141 mpg ‑US ) y recorre 21 km (13 mi) utilizando únicamente la energía de la batería. Esta máquina podría salir al mercado en 2009. [30]
Piaggio/Vespa también están desarrollando scooters eléctricos híbridos. Hay dos modelos en desarrollo, basados en la popular Vespa LX 50 y la más robusta Piaggio X8 125. [31]
En el Salón del Automóvil de Pekín 2021, Piaggio presentó el nuevo scooter eléctrico Piaggio 1. Este modelo se produjo en tres versiones: 1 base, 1+ y 1 Active. La 1 base tiene una batería de 1,4 kWh y 48 V, un motor de 1,2 kW, un par de 85 Nm, una velocidad máxima de 45 km/h (por lo que está homologada como ciclomotor) y una autonomía de 55 km. La versión 1+ se diferencia en la batería que sube hasta los 2,3 kWh y la autonomía que llega a los 100 kilómetros. El modelo 1 Active tiene la misma batería de 2,3 kWh, pero el motor tiene una potencia máxima de 2 kW, el par va hasta los 95 Nm y la velocidad sube hasta los 60 km/h (homologación de motocicleta), la autonomía media es de 85 km. Para todas las versiones los tiempos de carga son de 6 horas. [32]
43°39′41″N 10°37′21″E / 43.66139, -10.62250
