Piaggio Aerospace , anteriormente conocida como Piaggio Aero Industries , es una empresa multinacional de fabricación aeroespacial con sede en Villanova d'Albenga , Italia. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y mantiene aeronaves, motores aeronáuticos, componentes aeroespaciales y aeroestructuras.
Fundada en 1884 como Rinaldo Piaggio SpA , comparte su ascendencia con el fabricante de vehículos de motor Piaggio y es uno de los fabricantes de aviones más antiguos del mundo, habiendo producido su primer avión en 1915. Las instalaciones de la empresa fueron reconstruidas después de la Segunda Guerra Mundial y varios diseños originales, incluido el hidroavión P.136 , el avión de entrenamiento P.149 y el transporte utilitario P.166 , se lanzaron durante las primeras dos décadas de la era de la posguerra . Durante la década de 1960, Piaggio también comenzó a fabricar motores a reacción . Durante 1966, el negocio se dividió en Piaggio Aero, centrado en la aviación , y el fabricante de scooters Vespa .
Durante la década de 1980, Piaggio desarrolló un avión comercial de nueva generación , el P.180 Avanti . A finales de la década de 1990, Piaggio experimentó cambios drásticos tras su quiebra . La empresa se vio afectada negativamente por la Gran Recesión y la caída del mercado de aviones comerciales . A finales de 2018, la empresa entró en quiebra tras haberse declarado insolvente . La firma posee una filial en Estados Unidos , Piaggio America , ubicada en West Palm Beach , Florida . En 2021, Piaggio America se declaró en quiebra según el Capítulo 11. [1]
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La empresa Rinaldo Piaggio SpA fue fundada en Sestri Ponente , Génova , Italia, en 1884. [2] En sus orígenes, la empresa se dedicaba al equipamiento de transatlánticos y a la fabricación de material rodante para la infraestructura ferroviaria italiana en desarrollo a finales del siglo XX. Gracias a las ganancias financieras que había obtenido de estas industrias, Rinaldo Piaggio pudo construir una gran fábrica con sede en Finale Marina o Finalmarina durante 1906. En 1915, la empresa adquirió la Officine Aeronautiche Francesco Oneto y comenzó a producir materiales para la industria aeronáutica.
La década de 1920 fue un período particularmente turbulento e influyente en la historia de la empresa; Piaggio Aero incorporó a dos nuevos ingenieros aeronáuticos , Giovanni Pegna y Giuseppe Gabrielli , quienes desempeñaron un papel importante en el desarrollo del sector aeronáutico de Piaggio. Penga y Gabrielli trabajaron juntos para crear numerosas soluciones técnicas a los problemas de la aviación; para apoyar su investigación aerodinámica, en 1928, Piaggio completó un nuevo túnel de viento . [2]
En 1938, el senador Rinaldo Piaggio falleció a los 71 años, poniendo fin así a la era Rinaldo Piaggio. Ese mismo año, la firma terminó la construcción del nuevo bombardero pesado Piaggio P.108 , su primer avión cuatrimotor. [2]
En 1948, Piaggio lanzó el Piaggio P.136 , un hidroavión bimotor que fue operado por la Fuerza Aérea Italiana y varios otros operadores, a menudo en capacidad de enlace/transporte marítimo. La compañía también se benefició de una mayor demanda de entrenamiento básico de aeronaves; durante 1953, la Fuerza Aérea Alemana ordenó 265 entrenadores Piaggio P.149 . En 1957, Piaggio también había desarrollado el Piaggio P.166 , un avión de transporte ligero bimotor, que se comercializó y produjo para clientes militares y personal civil en todo el mundo. [2]
En 1960, Piaggio obtuvo una licencia de producción para el motor turborreactor Rolls-Royce Viper ; poco después, la empresa comenzó a fabricar motores a reacción. Cuatro años más tarde, construyó su primer avión a reacción , el avión comercial Piaggio PD.808 .
En los años 60, tanto la producción de motocicletas como la aeronáutica continuaron hasta 1964, año en el que las dos divisiones se dividieron oficialmente en dos empresas separadas: la producción aeronáutica continuó con Armando (y más tarde con Rinaldo, nieto homónimo del fundador) en la planta de Sestri Ponente bajo el nombre de Industrie Aeronautiche e Meccaniche Rinaldo Piaggio, mientras que con Enrico Piaggio se produjo la Vespa en la planta de Pontedera.
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Durante la década de 1980, Piaggio desarrolló un avión de negocios de nueva generación , el P.180 Avanti ; durante 1990, el Avanti recibió la certificación de tipo de múltiples autoridades de aviación y entró en servicio poco después. [3] [4] El avión estaba dirigido a clientes comerciales y ejecutivos y se confirmó que era el turbohélice más rápido de su categoría, versátil y exclusivo. [5] [6]
Sin embargo, en los años 90, la fuerte competencia en el mercado de aviones comerciales con los business jets , llevó a la compañía a la crisis y posteriormente a la quiebra .
A finales de los años 1990, la propiedad de Piaggio pasó por múltiples cambios drásticos tras la quiebra de la empresa . En noviembre de 1998, se anunció que el holding turco Tushav había tomado el control de Piaggio; poco después pasó a llamarse Piaggio Aero Industries . En los años siguientes, un grupo de empresarios encabezados por Josè Di Mase y Piero Ferrari adquirió una participación cada vez mayor en la empresa . Durante el año 2000, Tushav decidió renunciar a su participación en Piaggio Aero Industries; la entidad había tenido una vez una participación controladora del 51% en la empresa, pero esta participación se había reducido a favor de nuevos inversores italianos que compraban acciones de Piaggio. [7]
En 2000 la empresa quedó bajo el control y gestión de Piero Ferrari y Di Mase y se recuperó de la crisis de los años 90, con el éxito del Avanti y la certificación del Avanti II en 2005. Con un pedido de 36 P.180 Avanti II por parte de Avantair , una empresa de Nueva Jersey, por valor de casi 200M€, la empresa salió de la crisis, convirtiéndose en líder en la producción de aviones ejecutivos.
Durante 2006, Mubadala Development Company adquirió una participación del 35% en Piaggio Aero Industries SpA; Mubadala es un vehículo de inversión de propiedad absoluta del Gobierno del Emirato de Abu Dhabi , en los Emiratos Árabes Unidos . Dos años más tarde, el conglomerado multinacional indio Tata Group adquirió una participación de un tercio en Piaggio Aero Industries, convirtiéndose en uno de los principales accionistas junto con Piero Ferrari , la familia Di Mase y Mubadala Development Company. [8] Como parte de la adquisición, Tata obtuvo el derecho a designar tres de los nueve puestos en la junta directiva y uno de los tres puestos en el comité de gestión. [8]
A partir de 2006, Piaggio estaba desarrollando un nuevo jet bimotor, comúnmente conocido como Piaggio P1XX ; sin embargo, durante agosto de 2010, la compañía anunció que había decidido posponer la fase de producción. [9] Esto no representó una terminación absoluta; durante los años posteriores a la suspensión del proyecto, Piaggio especuló públicamente sobre el posible lanzamiento del programa. [10]
La compañía se vio afectada negativamente por la Gran Recesión , el evento causó una caída en el mercado de aviones comerciales ; según se informa, las entregas de su P.180 Avanti disminuyeron drásticamente de 30 aviones durante 2008 a solo cuatro por año en 2018. [11] En lugar de centrarse en este mercado en declive, Piaggio decidió orientarse hacia el sector de misiones especiales, desarrollando el Piaggio-Selex P.1HH Hammerhead , un derivado no tripulado de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de larga duración de su P.180 Avanti. [12] [13] La plataforma también se adaptó a un avión de patrulla marítima , así como para propósitos especiales adicionales, en este mismo período de tiempo. [14] [15] En paralelo con estos programas, la compañía continuó realizando mejoras en el modelo básico P.180 Avanti, introduciendo un modelo de autonomía extendida durante 2013. [16] [17] Durante 2013, Mubadala y Tata inyectaron 190 millones de euros adicionales en Piaggio Aero Industries, aumentando sus participaciones combinadas al 85,5%. [12]
El nuevo Avanti EVO se presenta en mayo de 2014. En octubre de 2014, Piaggio Aero cambia su nombre a Piaggio Aerospace. [18] En noviembre de 2014, se inauguró la nueva planta de Villanova d'Albenga en presencia del primer ministro italiano, Matteo Renzi , y la ministra de Defensa Roberta Pinotti .
Durante 2015, la Mubadla Development Company adquirió el 100% del capital social, asumiendo el control total de Piaggio, tras obtener el 1,95% final de las acciones de Piero Ferrari. [19]
El 3 de diciembre de 2018, Piaggio Aerospace fue admitida en quiebra tras haberse declarado insolvente . El plan de reestructuración de la empresa había fracasado menos de un año después de que su propietario, Mubadala, hubiera inyectado 255 millones de euros y recomprado su deuda bancaria. [11]
En diciembre de 2018, la empresa entró en el procedimiento de administración extraordinaria con el nombramiento de Vincenzo Nicastro como Comisario Extraordinario. Lo mismo ocurrió posteriormente con su filial Piaggio Aviation. Según dos decretos diferentes del Ministerio de Empresa y Made in Italy firmados el 1 de marzo de 2023, el Grupo está dirigido ahora por tres Comisarios Extraordinarios: el mencionado Vincenzo Nicastro, Davide Rossetti (coordinador) y Carmelo Cosentino (experto en industria y aviación). [20]
Durante febrero de 2020, se anunció que Piaggio Aerospace había sido puesta a la venta. [21] [22]
Durante la gestión extraordinaria de los comisarios se reestructura la empresa y en 2022 cierra el ejercicio 2021 con una facturación de aproximadamente 152 millones de euros, con una cartera de pedidos de unos 500 millones de euros y nuevos pedidos por otros aproximadamente 180 millones de euros. [23]
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Piaggio Aero Industries cuenta con instalaciones de producción que cubren 120.000 metros cuadrados (1,3 millones de pies cuadrados) en las ciudades del noroeste de Italia de Sestri Ponente , Génova y Finale Ligure , así como un Centro de Alta Tecnología con sede en Pozzuoli , cerca de Nápoles . [ cita requerida ] El ensamblaje final de las aeronaves y las pruebas de vuelo de las aeronaves se encuentran en las instalaciones principales en Génova, que incluyen la sede corporativa. También se encuentra aquí el nuevo centro de servicio certificado JAR 145 de la empresa, que ofrece servicio completo y soporte a los clientes de Piaggio P.180 Avanti, así como a otras aeronaves. Piaggio Aero también opera dos centros de servicio adicionales, uno en el Aeropuerto Ciampino de Roma y el otro en la Base Aérea Pratica di Mare . [ cita requerida ]
En Finale Ligure se llevan a cabo las operaciones de fabricación de componentes de motores y aeronaves, la ingeniería general y el mantenimiento y revisión de motores. Las operaciones incluyen un centro de mantenimiento y dos áreas de producción, una para motores y piezas de chapa metálica, otra para subconjuntos de aeronaves importantes y estructuras aeronáuticas. El Centro de Alta Tecnología está ubicado en la región de Campania en Italia, cerca de Nápoles, y se centra en el diseño de estructuras aeronáuticas y la investigación de sistemas. Incluye la división Piaggio High Technology (PHT), un centro de investigación corporativo que se centra en tecnologías aeronáuticas. La división PHT es una asociación conjunta entre Piaggio Aero Industries, el Centro de Investigación Aeroespacial Italiano (CIRA) y otros centros de investigación europeos. [ cita requerida ]
Durante la década de 2010, Piaggio Aero construyó una nueva y moderna planta de fabricación en Villanova d'Albenga , a unos 70 kilómetros al oeste de Génova. Diseñada en torno a los principios de las tecnologías de fabricación eficiente, esta planta permitió aumentar la eficiencia de la producción mediante un flujo de trabajo optimizado, así como la capacidad de producción. [24]
Una parte importante del trabajo de Piaggio se ha centrado en el sector de los motores aeronáuticos; la empresa afirma ser el único fabricante de aeronaves que también construye y mantiene motores aeronáuticos. [18] Ha participado en la fabricación de componentes, así como en operaciones de mantenimiento, reparación y revisión de motores a reacción, turboeje y turbohélice, de varios fabricantes internacionales importantes, incluidos Rolls-Royce y Honeywell . [ cita requerida ]
Al igual que el Starship, el Piaggio Avanti cuenta con un canard y motores montados en la parte trasera. Pero el Avanti está hecho principalmente de aluminio, no de materiales compuestos. Pesa miles de libras menos que el Starship y es aproximadamente 60 mph más rápido.
Este es el futurista Piaggio Avanti. Este y un puñado de otros diseños de vanguardia como este están liderando la aviación comercial estadounidense en la década de 1990.
44°02′40″N 8°07′40″E / 44.0444135, -8.1276593
