El Piaggio P.119 fue un caza experimental italiano de la Segunda Guerra Mundial . Tenía un diseño relativamente novedoso, con un motor radial "enterrado" montado en el centro del fuselaje . Solo se construyó un único prototipo antes del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas, que puso fin al proyecto.
Entre los muchos fabricantes de aviones italianos, durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría (como Savoia-Marchetti y Caproni ) diseñaron y construyeron aviones de construcción mixta, o, en el caso de CANT , completamente hechos de madera. Si bien Fiat y Macchi construyeron aviones más avanzados, todavía tendían a tener estructuras convencionales, a menudo obsoletas, incluso si eran de construcción completamente metálica. Solo Reggiane y Piaggio dominaron las estructuras avanzadas, completamente metálicas. De ellos, Piaggio tendió a explorar los conceptos innovadores. El Piaggio P.119 fue uno de los mejores ejemplos de estos proyectos. Los cazas de la serie '5' son bien conocidos, especialmente el Fiat G.55 y el Macchi C.205 , pero hubo otros dos cazas del mismo nivel, el Caproni Vizzola F.6 y el Piaggio P.119, ninguno de los cuales entró en producción.
El P.119 fue diseñado (en 1939 ) para minimizar la resistencia aerodinámica colocando el motor en el centro del fuselaje en una disposición similar a la del P-39 Airacobra . Se esperaba mejorar la maniobrabilidad colocando el motor cerca del centro de gravedad del avión , lo que también permitiría un armamento pesado montado en el morro. [1] En 1940 , Piaggio todavía tenía que resolver tres problemas importantes: hélices contrarrotativas , transmisión de potencia y refrigeración del motor.
Giovanni Casiraghi, el diseñador jefe de Piaggio , intentó resolver el primer problema con el caza P.118 , pero sin éxito. Estaba previsto que estuviera propulsado por dos motores Piaggio P.XI RC 40 , cada uno conectado a una hélice, pero no se construyó. En su lugar se construyó el P.119, que voló por primera vez a finales de 1942. Se estudiaron tres configuraciones diferentes antes de elegir una.
El P.119 era un monoplano cantilever , construido completamente de metal, con un tren de aterrizaje ancho convencional . Tenía una cabina montada hacia adelante , con las armas montadas justo detrás de la hélice de tres palas. Tenía una construcción avanzada para la época, con muchos paneles desmontables para inspección interna. El número de componentes se redujo al mínimo, y también se estandarizó, para hacer la construcción lo más fácil posible. Ningún otro avión italiano fue tan avanzado en estos detalles. [ cita requerida ]
El P.119 estaba propulsado por un motor radial Piaggio P.XV RC 45 de 1.119 kW (1.500 CV) situado detrás de la cabina. Las tomas de aire para la refrigeración se instalaron debajo del morro. La hélice era una Piaggio P.1002 de 3,3 m (10 pies 10 pulgadas) de diámetro impulsada por un eje que discurría debajo de la cabina. Se planeó un desarrollo posterior con un Piaggio P.XV RC 50, que ofrecía 1.230 kW (1.650 CV) en el despegue y 1.099 kW (1.475 CV) a 5.000 m (16.400 pies) de altitud, con una velocidad máxima planificada de 630 km/h (390 mph) de velocidad máxima, pero nunca se implementó.
El avión tenía un tanque de combustible de 330 L (90 galones estadounidenses) en cada ala y un tanque de 340 L (90 galones estadounidenses) en el fuselaje, lo que daba un total de 1.000 L (260 galones estadounidenses), una capacidad 2½ veces mayor que la de un Bf 109 o un MC.205 . [ cita requerida ]
El peso total del avión era bastante alto, pero el ala era ancha, con una envergadura de 13 m (43 ft). La superficie era de casi 28 m2 ( 300 ft2 ) , lo que daba una carga alar de alrededor de 150 kg/m2 . El ala estaba construida sobre un solo larguero que también soportaba el motor y un revestimiento semi-larguero/semi- monocasco .
El armamento se concentró en el morro; un cañón Breda de 20 mm con 110 proyectiles y cuatro ametralladoras pesadas Breda de 12,7 mm (0,5 pulgadas) con 2000 proyectiles. El cañón Breda era más potente que el MG 151 alemán de 20 mm , pero tenía una menor cadencia de tiro. También se previó instalar otras cuatro ametralladoras Breda de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las alas con 1200 proyectiles en total. Se propuso una versión antitanque con un cañón Breda de 37 mm (1,46 pulgadas), pero no se construyó.
El aparato fue probado en vuelo, pero se descubrió que el disparo de todas las armas producía vibraciones excesivas. Un accidente durante el aterrizaje dañó levemente una de las alas el 2 de agosto de 1943. Un mes después, el armisticio con los Aliados puso fin al proyecto.
En conjunto, el P.119 era un avión interesante y un tanto misterioso, totalmente desconocido para el público durante muchos años. No fue enviado a Guidonia para su evaluación oficial.
El rendimiento podría haber sido muy bueno. El motor y las armas fueron construidas bajo licencia extranjera, pero podrían haber sido llamados "auténticos" con respecto al motor alemán DB 605 y los cañones MG 151 de 20 mm montados en los cazas de la serie "5". El rendimiento era lo suficientemente bueno como para competir con otros cazas italianos y la autonomía era mucho mejor. Sin embargo, el avión no estuvo listo hasta ocho meses después que los otros cazas "5", y esto fue catastrófico para el programa. El avión no fue calificado oficialmente por la Regia Aeronautica , y el MM.496 fue el único construido. Aparte de esto, el alcance, la autonomía y la visibilidad general eran superiores, y el rendimiento y el armamento no eran tan diferentes.
Datos de El libro completo de los luchadores. [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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