La temporada de Fórmula Uno de 1969 fue la 23.ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó el 20.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 12.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y cuatro carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato Mundial se disputó en once carreras entre el 1 de marzo y el 19 de octubre de 1969.
El piloto británico Jackie Stewart , conduciendo un Matra - Ford Cosworth , ganó más de la mitad de las carreras y se adjudicó su primer Campeonato de Pilotos. [1] El equipo de fábrica de Matra no compitió en esta temporada, pero el equipo privado Matra International , liderado por Ken Tyrrell , ayudó a Matra a ganar la Copa de Fabricantes. [2] Ambos títulos fueron los primeros títulos ganados por un constructor francés, y siguen siendo los únicos títulos ganados por un automóvil construido en Francia [3] así como por un automóvil inscrito por un equipo privado .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de 1969 .
De cara a la segunda mitad de la temporada, Chris Amon abandonó Ferrari . El equipo italiano fichó al piloto mexicano Pedro Rodríguez procedente de BRM .
El Gran Premio de Bélgica se iba a celebrar originalmente el 8 de junio, pero Jackie Stewart , un firme defensor de la seguridad en la Fórmula Uno, había inspeccionado la pista y exigió múltiples cambios en el circuito. Los propietarios de la pista no le concedieron sus deseos y los pilotos boicotearon el Gran Premio. [4] [5]
La aerodinámica había sido el tema de conversación desde la temporada pasada y la mayoría de los equipos optaron por implementar alerones delanteros y traseros, además de los alerones delanteros del morro que ya existían desde hacía un poco más de tiempo. Lotus había sido pionero en los alerones móviles, operados por un cuarto pedal a los pies del conductor, y sus rivales habían aprovechado la parada invernal para implementar un sistema propio. McLaren , por ejemplo, dio a sus pilotos una palanca junto a su mano izquierda para aplanar el alerón trasero, lo que les daba más velocidad en la recta, y conectaba el pedal del freno al alerón para devolverlo automáticamente a su posición original y añadir carga aerodinámica para la curva. Tyrrell Matra ideó un alerón trasero operado eléctricamente, que aplanaba automáticamente el alerón trasero cuando se seleccionaba la quinta marcha. [6]
Al principio de la temporada, los alerones se colocaron lo más alto posible para generar la mayor carga aerodinámica y se aseguraron en la suspensión del coche para empujar los neumáticos contra el suelo. Pero cuando el Gran Premio de España de 1969 presentó varios accidentes dramáticos, la FIA (entonces conocida como Commission Sportive Internationale o CSI ) prohibió todo uso de alerones. Solo los perfiles aerodinámicos en el morro todavía estaban permitidos. Esto se decidió repentinamente después de la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Mónaco . [7]
A partir de la siguiente carrera, se volverían a permitir los alerones, pero sólo si no tenían partes móviles, si estaban fijados rígidamente a partes elásticas de la carrocería (es decir, no a la suspensión ) y si no superaban una cierta altura y anchura máximas . Estas reglas se introdujeron para el Gran Premio de Holanda y se aplicaron estrictamente a partir del Gran Premio de Francia . [7] [8] [9]
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica , el actual campeón Graham Hill rompió el pedal que accionaba los alerones, mientras que los alerones se rompieron en los coches de sus compañeros de Lotus Jochen Rindt y Mario Andretti . El piloto estadounidense se había dado cuenta de que, al pasar por una curva rápida, el alerón se inclinó lateralmente tanto que tocó el neumático trasero y torció los puntales . El tres veces campeón del mundo Jack Brabham se clasificó en la pole position con el coche que llevaba su nombre , por delante de Rindt y el campeón de 1967 Denny Hulme . Con el piloto de Matra Jackie Stewart y el piloto de Ferrari Chris Amon saliendo detrás de ellos, cinco equipos diferentes ocuparon las dos primeras filas. En la salida, Stewart se colocó segundo detrás de Brabham, adelantó al australiano antes del final de la primera vuelta y luego rompió el récord de vuelta con mucho combustible. El alerón trasero de Brabham se derrumbó en la vuelta 5 y tuvo que cortar ambos alerones en los boxes . Esto le permitió alcanzar los 283,78 km/h (176,33 mph) en la recta, pero hizo que el coche fuera muy inestable en las curvas, y decidió retirarse. Andretti heredó el segundo puesto, pero luego se retiró por un fallo en la caja de cambios , y Rindt sufrió una avería en la bomba de combustible . Stewart se llevó una victoria indiscutible, por delante de Hill y Hulme. [6]
Por primera vez, el Gran Premio de España se corrió en el circuito de Montjuïc (aunque el circuito urbano ya existía desde 1933). Durante los entrenamientos, Rindt chocó contra un perro callejero y dañó su suspensión , pero aun así logró clasificarse en la pole, por delante de Amon y Hill. Stewart y Brabham se clasificaron en la segunda fila. Solo doce pilotos lograron tomar la salida y Hill se estrelló después de solo seis vueltas, pero Rindt se alejó sin problemas. Sin embargo, en la vuelta 20, su alerón trasero colapsó mientras viajaba a 225 km/h (140 mph) y se estrelló contra la barrera Armco . Chocó contra los restos del auto de Hill y luego volcó. Fue llevado al hospital y se perdería la siguiente carrera. Amon heredó el liderato con casi 40 segundos de ventaja sobre Stewart, hasta que su motor explotó en la vuelta 56. Mientras Jacky Ickx estaba en segundo lugar, su alerón colapsó, lo que requirió una parada en boxes, y más tarde, la horquilla trasera de su Brabham se rompió, lo que hizo que el retiro fuera inevitable. Una vez más, Stewart no tuvo rival, dos vueltas completas por delante de Bruce McLaren y su compañero de equipo Jean-Pierre Beltoise . [10]
De cara al Gran Premio de Mónaco , se podría haber esperado acciones unificadas para controlar los alerones altos y frágiles, pero la CSI ( FIA ) tardó hasta después de que ya se hubiera realizado la primera práctica. Mientras tanto, Matra había agregado aún más piezas aerodinámicas a las narices de sus autos y Ferrari había implementado un alerón controlado hidráulicamente . Stewart estableció un tiempo de vuelta que parecía imbatible, pero cuando se prohibieron todos los perfiles aerodinámicos y alerones, la FIA también descartó todos los tiempos de la práctica del jueves. Después de este reinicio, Stewart fue nuevamente el más rápido y se clasificó en la pole, por delante del piloto de Ferrari Amon y su compañero de equipo Matra Beltoise, pero los tres se retiraron con seis vueltas de diferencia. Con Brabham e Ickx sin poder terminar también, Hill obtuvo una victoria fácil, una quinta victoria récord en Mónaco , por delante de Piers Courage , conduciendo un Brabham para Frank Williams Racing Cars , y Jo Siffert , conduciendo un Lotus para Rob Walker Racing Team . [11]
.jpg/1280px-Stewart_at_1969_Dutch_Grand_Prix_(12).jpg)
La prohibición de los alerones móviles seguía vigente durante el Gran Premio de Holanda , pero el CSI ahora permitía los dispositivos aerodinámicos si estaban fijados a la carrocería (y no a la suspensión) y no podían moverse. Sin embargo, con una normativa formulada de forma bastante laxa, los equipos provocaron a los comisarios holandeses con algunos diseños atrevidos, de los cuales solo algunos fueron prohibidos. Además, Matra y Lotus introdujeron coches con tracción a las cuatro ruedas , pero solo los probaron en los entrenamientos. Rindt se clasificó en la pole, con Stewart y Hill a su lado, y fue el campeón reinante el que llegó primero al final de la recta. Con Stewart retenido en tercer lugar, Lotus pudo controlar la carrera, pero en su lugar, comenzaron a luchar entre sí, con Rindt tomando la delantera en la vuelta 3, mientras se salía de la pista con dos ruedas. El austriaco luego sacó una ventaja de diez segundos, dejando a Hill vulnerable a la ofensiva de Stewart. El escocés ascendió al segundo puesto, pero en términos de ritmo estaba perdiendo, hasta que Rindt sufrió una falla en el eje de transmisión en la vuelta 16. Con el Matra suelto y libre para llevarse la victoria, los ojos se dirigieron a la batalla detrás de él. Siffert aseguró el segundo lugar con un movimiento audaz en la parte exterior de la curva Tarzan, y después de que Hill tuviera que hacer una parada en boxes imprevista, fue Amon el que logró un tercer lugar para Ferrari. [12]
En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart ( Matra ) lideraba con 27 puntos, por delante de Graham Hill ( Lotus ) con 15 y Jo Siffert (Lotus) con 13. En la Copa de Fabricantes, Matra lideraba la clasificación con 27 puntos, por delante de Lotus (21) y McLaren (15).
.jpg/1280px-GP_FRANCE_1969_028_(5097309858).jpg)
Con las reglas sobre los dispositivos aerodinámicos ahora formalizadas, el Gran Premio de Francia probablemente mostraría quiénes serían los favoritos para el título. Y en primer lugar, fue Jackie Stewart quien se adjudicó la pole position para Matra , por delante del campeón de 1967 Denny Hulme para McLaren y Jochen Rindt para Lotus . El campeón reinante Graham Hill comenzó en octavo lugar, de solo trece participantes. El Lotus 63 estaba preparado para su piloto de Fórmula 3, John Miles , lo que le dio el honor de hacer la primera salida en un auto de Fórmula 1 con tracción en las cuatro ruedas . Sin embargo, se retiró con una bomba de combustible rota en la primera vuelta. Stewart, mientras tanto, se llevó una victoria fácil, con su compañero de equipo y héroe local Jean-Pierre Beltoise terminando en segundo lugar, y el piloto belga Jacky Ickx completando el podio en su Brabham . [13]
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Gran Bretaña , fue de nuevo Stewart quien marcó el ritmo desde el principio, y se sintió cómodo al cambiar al Matra MS84 con tracción a las cuatro ruedas . McLaren lanzó su monoplaza de tracción a las cuatro ruedas, el M9A-1 , mientras que Lotus llegó preparado con dos monoplazas de tracción a las cuatro ruedas, tras haber convencido a Hill de que lo intentara. Pero fue Rindt con el Lotus 49 B de dos ruedas motrices el que le dio una verdadera batalla a Stewart: el austriaco se quedó a dos décimas de segundo del escocés , que sintió que era necesaria otra vuelta defensiva. Sin embargo, al pasar por la última curva, golpeó un bordillo suelto y se estrelló de espaldas contra el muro. La normativa de la época establecía que las posiciones en la parrilla de salida se decidían por el tiempo más rápido marcado en el coche que realmente comenzaba la carrera. Dado que el Matra era irreparable en el tiempo disponible y Stewart tuvo que tomar el relevo del coche de su compañero de equipo, los comisarios tomaron el tiempo más rápido de Stewart en ese coche y lo colocaron segundo en la parrilla. Al principio, Rindt logró mantenerse por delante y los dos rivales se alejaron en la distancia. John Surtees, que partía sexto, subió al tercer puesto, pero su suspensión colapsó antes de que se completara la primera vuelta, lo que le dio el lugar a Hulme. Stewart tomó la delantera en la vuelta 6, pero tuvo que cederla en la vuelta 16, cuando la pareja se cruzó con Beltoise, tratando de encontrar su lugar en el MS84. Hulme se retiró con un encendido defectuoso , lo que le dio paso a Bruce McLaren , quien luego fue superado por Jacky Ickx. En la vuelta 62, el alerón trasero de Rindt colapsó y tuvo que entrar en boxes . Esto le dio a Stewart su quinta victoria en seis carreras, por delante de Ickx y McLaren. Rindt llegó a casa en cuarto lugar. [14]
Para el Gran Premio de Alemania , doce coches de Fórmula 2 complementaron la parrilla, y uno de ellos, Gerhard Mitter , lamentablemente murió durante la práctica. En la parrilla de F1, fue Ickx quien consiguió su primera pole position del año, por delante de Stewart y Rindt, y el belga hizo una buena salida. Mario Andretti , que venía de Estados Unidos para seguir desarrollando el Lotus con tracción a las cuatro ruedas, redujo la velocidad durante la primera vuelta y vio a Vic Elford chocar contra él y volar hacia los árboles. El piloto de McLaren se rompió el brazo en tres lugares. Mientras tanto, Ickx cayó al cuarto lugar, pero hizo una recuperación inspirada hasta el segundo lugar. Se acercó y la pareja líder se quedó nariz con cola durante dos vueltas completas. Ickx hizo un pase heroico al frenar, pero se bloqueó, y Stewart se mantuvo. En la vuelta 6, el Brabham tomó la delantera con firmeza y rápidamente estableció un récord de vuelta. Finalmente se llevó la victoria con un minuto de ventaja sobre el líder del campeonato. Bruce McLaren y Graham Hill terminaron tercero y cuarto, respectivamente. [15]
Ickx había ascendido al segundo puesto en la clasificación, pero se encontraba tan lejos de Stewart que el campeonato se decidiría en el Gran Premio de Italia si el escocés conseguía ganar la carrera. Durante la clasificación , no logró pasar del tercer puesto, detrás de Rindt y Hulme, pero adelantó al neozelandés en la salida y al austriaco más tarde en la primera vuelta. Ickx tuvo que entrar en boxes cuando su presión de aceite bajó. Los tres de delante intercambiaron posiciones un par de veces, con un grupo de cinco pilotos detrás de ellos uniéndose a la batalla de rebufo . Hill había empezado en noveno lugar, pero estaba atacando a Stewart por el liderato cerca del final de la carrera, hasta que su eje de transmisión se rompió a cuatro vueltas del final. Después de al menos catorce cambios de líder e incluso muchos más en las posiciones restantes que otorgaban puntos, fue el compañero de equipo de Stewart, Beltoise, quien hizo un movimiento de vida o muerte en la última curva de la carrera. Fue demasiado rápido y se abrió, pero obstaculizó a Rindt mientras lo hacía, lo que fue un resultado igualmente bueno. Los cuatro primeros terminaron con una diferencia de 0,19 segundos entre sí y Stewart se llevó la victoria, por delante de Rindt, Beltoise y McLaren. Ickx se retiró a tres vueltas del final cuando se quedó sin combustible. [16]
Su sexta victoria de la temporada le dio a Jackie Stewart ( Matra ) una ventaja insuperable en el Campeonato de Pilotos. Se situó en 60 puntos, por delante de Bruce McLaren ( McLaren ) con 24 y Jacky Ickx ( Brabham ) con 22. Matra ahora también tenía lo suficiente para adjudicarse la Copa de Fabricantes con 60 puntos, por delante de Lotus con 34 y Brabham con 30.
Después de lesionarse en un accidente de prueba en junio, [17] el triple campeón del mundo Jack Brabham regresó a la parrilla para el Gran Premio de Canadá . Terminaría esta temporada y luego se retiraría, vendiendo también sus acciones del equipo Brabham al cofundador Ron Tauranac . En la práctica , al menos tres pilotos hicieron un trompo o chocaron en la resbaladiza superficie arenosa de Mosport , pero Jacky Ickx logró clasificarse en la pole position , cinco décimas por delante de la competencia. Fue Jochen Rindt , sin embargo, quien tomó la delantera en la primera curva, antes de que el recién coronado campeón Jackie Stewart se la arrebatara en la vuelta 6. Detrás de los líderes, Jean-Pierre Beltoise chocó con el piloto local Al Pease , que ya estaba siendo doblado antes de que se corriera un cuarto de la carrera. Después de esto, el canadiense fue descalificado por "conducir demasiado lento", la única vez que eso ha sucedido. En la vuelta 33, Ickx adelantó a Stewart, pero sus ruedas chocaron y ambos hicieron un trompo. Stewart aterrizó en una zanja y se le paró el motor, pero Ickx pudo continuar y llevarse una victoria que de repente fue fácil. Jack Brabham terminó segundo, el primer podio del año para el australiano , por delante de Rindt, que quedó tercero. Johnny Servoz-Gavin terminó sexto, anotando el primer y único punto del campeonato en un monoplaza de Fórmula 1 con tracción a las cuatro ruedas . [18]
El Gran Premio de Estados Unidos fue la penúltima prueba del campeonato y vio a Rindt conseguir su quinta pole position del año, por delante de Hulme y Stewart. Ickx comenzó en octavo lugar después de un espeluznante trompo fuera de la pista en los entrenamientos. Después de la salida, Rindt y Stewart se alejaron del grupo y el escocés tomó la delantera en la vuelta 12, cuando el austriaco cometió un pequeño error. Sin embargo, Rindt siguió presionando y volvió a estar en cabeza en la vuelta 21, los dos ya rodando media vuelta por delante de la competencia. En la vuelta 36, el motor de Stewart sufrió una fuga de aceite y tuvo que retirarse, dejando a Rindt para conseguir, después de siete podios en su carrera, su primera victoria. El campeón de 1968, Graham Hill, sufrió un pinchazo y se salió de la pista. Su coche golpeó los taludes y volcó, arrojando violentamente al suelo. Hill se rompió ambas piernas. Ickx también se había retirado, por lo que había espacio para otros nombres en el podio: Piers Courage fue segundo con el Brabham de Frank Williams Racing Cars y el campeón de 1964 , John Surtees, fue tercero para BRM . [19]
En la clasificación para el Gran Premio de México , Jack Brabham se adjudicó la pole con un nuevo récord de vuelta. Al entrar en su supuesta última carrera, el australiano no había perdido nada de su velocidad, batiendo el antiguo récord por más de un segundo. Ickx y Stewart empezaron a su lado en la primera fila, y fue el escocés quien tomó la delantera, antes de que Ickx se la llevara en la vuelta 2. Stewart luego retrocedió un poco, con Hulme, que partía cuarto, subiendo a la altura de las circunstancias. En la vuelta 10, el McLaren pasó al Brabham por el liderato y se alejó. Ickx hizo dos intentos más tarde en la carrera, pero no pudo pasar al neozelandés , terminando 2,5 segundos detrás de él. Jack Brabham terminó tercero, Stewart cuarto. [20]
Jackie Stewart ( Matra ) terminó primero en el Campeonato de Pilotos con 63 puntos, por delante de Jacky Ickx ( Brabham ) con 37 y Bruce McLaren ( McLaren ) con 26. En la clasificación de la Copa de Fabricantes, Matra había logrado 66 puntos, por delante de Brabham con 49 y Lotus con 47.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Los coches de Fórmula 2 no eran elegibles para los puntos del Campeonato. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 6 y los cuatro mejores resultados de las rondas 7 a 11.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
Los monoplazas de Fórmula 2 ocuparon las posiciones entre la quinta y la décima en el GP de Alemania, pero los pilotos que condujeron estos monoplazas no sumaron puntos para el campeonato. El quinto y el sexto puesto fueron para el undécimo y el duodécimo en carrera, Siffert y Beltoise.
En 1969 se celebraron otras carreras de Fórmula 1 que no computaban para el Campeonato Mundial. El Gran Premio de Madrid y la Copa de Oro se disputaron simultáneamente con los monoplazas de Fórmula 5000 .