PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - Obras Estatales de Aviación) fue el principal fabricante aeroespacial polaco del período de entreguerras y una marca de sus aviones. Con base en Varsovia entre 1928 y 1939, PZL introdujo una variedad de aviones de gran prestigio, entre los que destaca el caza PZL P.11 , el bombardero ligero PZL.23 Karaś y el bombardero medio PZL.37 Łoś .
En la era de la posguerra, las fábricas aeroespaciales en Polonia funcionaban inicialmente con el nombre de WSK (Planta de fabricación de equipos de transporte), pero volvieron a adoptar el acrónimo PZL a finales de la década de 1950. Se utilizó como marca de avión común y más tarde como parte de los nombres de varios fabricantes aeroespaciales estatales polacos que se referían a las tradiciones de PZL y pertenecían a Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - Sindicato de la industria de motores y aeronaves PZL. Entre los productos más conocidos de este período se encuentran el avión de entrenamiento PZL TS-11 Iskra y el avión utilitario PZL-104 Wilga STOL .
Después de la caída del comunismo en Polonia en 1989, estos fabricantes se convirtieron en empresas independientes y aún comparten el nombre PZL. En el caso de PZL Mielec , la abreviatura se desarrolló más tarde como Polskie Zakłady Lotnicze - Obras de aviación polacas. Con el tiempo, la mayoría de las divisiones, ahora separadas, fueron adquiridas por empresas extranjeras y algunas continúan utilizando la marca PZL.
La PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze (Obras Estatales de Aviación) se fundó en Varsovia en 1928 como empresa estatal y se basó en la anterior CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) - Talleres Centrales de Aviación. [1] El primero en producirse fue una versión bajo licencia de un caza francés, el Wibault 70 , pero a partir de entonces la empresa produjo exclusivamente sus propios diseños. En la década siguiente, un talentoso diseñador Zygmunt Puławski diseñó una serie de cazas modernos totalmente metálicos de ala alta: PZL P.1 , P.6 , P.7 y P.11 . Los dos últimos tipos se utilizaron como cazas básicos en la Fuerza Aérea Polaca a partir de 1933. La última variante, el PZL P.24 , desarrollado tras la muerte de Puławski en un accidente aéreo, se exportó a cuatro países. PZL también produjo en masa un bombardero ligero, PZL.23 Karaś , y un bombardero mediano moderno, PZL.37 Łoś , además de construir una pequeña cantidad de aviones deportivos ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ) y aviones de enlace . avión ( PZL Ł.2 ); y desarrollar prototipos de aviones de pasajeros. A finales de la década de 1930, la compañía también desarrolló varios prototipos de cazas y bombarderos más modernos, y un avión de pasajeros, el PZL.44 Wicher . Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial impidió que estos aviones entraran en producción. PZL era el mayor fabricante polaco de aviones de antes de la guerra.
En 1934, la fábrica principal de Varsovia recibió el nombre de PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) en el distrito Okęcie de Varsovia . En los años 1938-1939 se construyó en Mielec una nueva división PZL WP-2 , pero la producción apenas comenzaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. [1] Una división de fábrica de motores, PZL WS-1 en Varsovia-Okęcie ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1), produjo en su mayoría versiones bajo licencia de motores Bristol británicos, como el Bristol Pegasus y el Bristol Mercury . La fábrica de WS-1 era la antigua Polskie Zakłady Skody , la división polaca de Skoda Works , y fue nacionalizada y renombrada en 1936. En 1937-1939 se construyó una nueva división de motores, PZL WS-2 , en Rzeszów . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial y los cinco años de ocupación alemana, toda la industria aeronáutica polaca pasó a manos de empresas alemanas y, como resultado, fue destruida casi por completo. Al final de la guerra, todas las fábricas estaban arruinadas o despojadas de sus herramientas. [3] A pesar de ello, a partir de 1944 se realizaron esfuerzos para diseñar nuevos aviones, en condiciones primitivas (en primer lugar, en el LWD ). Al principio no se disponía de motores ni instalaciones de producción adecuadas. [4] El gobierno comunista de Polonia de posguerra quería romper todas las conexiones con la Polonia de antes de la guerra [ cita necesaria ] : desde finales de la década de 1940 dejó de utilizarse el nombre PZL y las nuevas fábricas aeroespaciales se denominaron WSK ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - Planta de Fabricación de Equipos de Transporte). Bajo la economía centralmente planificada de influencia soviética , todos los proyectos autóctonos fueron abandonados en favor de la fabricación de aviones con licencia soviética. [4] No se produjeron diseños propios durante una década, y sólo a finales de la década de 1950, después del período estalinista (1956), la marca PZL volvió a diseñar nuevos aviones.
En los años siguientes se creó el ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - Sindicato de la industria aeronáutica y de motores PZL, que agrupaba a todas las fábricas estatales de la industria aeroespacial, pero sólo a partir de 1973 gozó de cierta autonomía económica. [5] Constaba de 19 fábricas, un instituto de investigación y el Centro de Comercio Exterior Pezetel - CHZ Pezetel, que representaba a toda la industria aeroespacial polaca en el extranjero ( Pezetel es la pronunciación de una abreviatura PZL en polaco). [5] En consecuencia, en la década de 1970 algunas fábricas de WSK también introdujeron la abreviatura PZL en sus nombres. Después de la caída del comunismo en Polonia en 1989, todos los fabricantes se convirtieron en empresas independientes, inicialmente de propiedad estatal, que aún compartían el nombre PZL.
La fábrica principal PZL WP-1 en Varsovia fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial, principalmente durante la evacuación alemana en 1944. En 1946 se instaló allí la oficina de construcción CSS ( Centralne Studium Samolotów - Estudio Central de Aeronaves). Tras la reconstrucción de la fábrica, en 1950 pasó a llamarse WSK Nr.4 y en 1956 a WSK-Okęcie . [6]
Primero produjo versiones con licencia de tipos y aviones soviéticos desarrollados por otras empresas polacas. A partir de 1958 comenzó a producir diseños propios bajo la marca PZL, empezando por el PZL-101 Gawron . La fábrica desarrolló principalmente aviones deportivos ligeros, de entrenamiento y utilitarios. El intento de producir el avión PZL MD-12 fracasó. Los diseños más conocidos son el avión utilitario PZL-104 Wilga , que se produjo en mayor número que cualquier otro avión de diseño polaco; y el avión agrícola PZL-106 Kruk . Durante la década de 1970 la fábrica adoptó el nombre de WSK "PZL Warszawa-Okęcie" , que tras la caída del sistema comunista se cambió en 1989 a PZL Warszawa-Okęcie . En 2001 la fábrica fue comprada por la empresa española EADS CASA (ahora parte de Airbus Defence and Space ) y desde entonces se conoce como EADS PZL Warszawa-Okęcie SA .
La fábrica PZL WP2 en Mielec pasó a formar parte de Heinkel durante la ocupación alemana de Polonia y fabricaba piezas para aviones alemanes. Después de la guerra, la fábrica se llamó primero PZL No.1, [7] luego, a partir de 1949, WSK-Mielec y más tarde WSK "PZL-Mielec" . Se convirtió en el mayor productor de aviones polaco de la posguerra. [7] Fabricaba en su mayoría tipos soviéticos con licencia, como el biplano de transporte Antonov An-2 y los primeros aviones de combate: Mikoyan-Gurevich MiG-15 (como Lim-1 y Lim-2) y Mikoyan-Gurevich MiG-17 (como Lim-1). -5 y Lim-6 ). También produjo el entrenador de pistón TS-8 Bies y el entrenador a reacción TS-11 Iskra , de diseño polaco , y el PZL M-15 Belphegor, el único avión agrícola a reacción del mundo . Se exportaron grandes cantidades de aviones al extranjero, principalmente a la URSS. [7] A partir de los años 1970 produjo principalmente sus propios desarrollos de aviones civiles con licencia, los más conocidos son el avión agrícola PZL M-18 Dromader , que se exportó a numerosos países, y el avión de transporte ligero PZL M-28 Skytruck/Bryza. . En 1998, la fábrica estatal WSK PZL-Mielec quebró y se transformó en la empresa estatal Polskie Zakłady Lotnicze Sp.z oo ( PZL Mielec ).
El 16 de marzo de 2007, PZL Mielec fue comprada por Sikorsky Aircraft Corporation , una unidad de United Technologies Corporation (UTX). Todavía produce aviones M-18 y M-28.
En 1951 se construyó en Świdnik una tercera fábrica aeroespacial nacional, WSK-Świdnik , [ 8] y en 1957 pasó a llamarse WSK "PZL-Świdnik" . Desde 1956 se ha convertido en uno de los principales fabricantes de helicópteros del mundo , produciendo helicópteros bajo licencias soviéticas, empezando por el SM-1 ( Mil Mi-1 ). [8] Świdnik fue el principal productor del Mi-1 y el productor exclusivo del Mil Mi-2 , que fue ampliamente utilizado en todo el mundo. Desde finales de los años 1980, Świdnik produce un helicóptero mediano PZL W-3 Sokół de diseño polaco . También produce un helicóptero ligero, el PZL SW-4 Puszczyk . Después de 1991, la fábrica estatal se convirtió en una empresa estatal (WSK "PZL-Świdnik" SA ). También produjo los planeadores SZD-30 Pirat , PW-5 y PW-6 y coopera ampliamente con fabricantes de otros países, por ejemplo , en la fabricación de fuselajes Agusta A109 .
A principios de 2010 la fábrica fue adquirida por AgustaWestland .
El fabricante de planeadores SZD ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny - Glider Experimental Works) se fundó en Bielsko-Biała en 1948. La empresa creció y tuvo plantas de producción en otras ubicaciones, durante este proceso pasó a llamarse varias veces hasta que en el año 2000 pasó a llamarse PZL-Bielsko. Década de 1990. Era una de las mayores fábricas de planeadores y exportaba sus planeadores a todo el mundo. [9]
En 2002, Allstar PZL Glider Sp. z. z oo adquirió la planta de producción en Bielsko-Biala y los certificados de tipo de los siguientes planeadores SZD: SZD-59-1 Acro , un monoplaza para acrobacia aérea y cross-country, SZD-54-2 Perkoz , un biplaza de entrenamiento - planeador para acrobacia aérea y cross-country, SZD-55-1 Nexus – planeador monoplaza de clase estándar, SZD-51-1 Junior - planeador de entrenamiento monoplaza de clase club, SZD-50 Puchacz - planeador de entrenamiento biplaza - planeador y SZD-48-3 Jantar Standard 3 – planeador monoplaza de clase estándar.
Además, la empresa fabrica y desarrolla los primeros cuatro modelos de planeadores SZD. Allstar PZL Glider también produce y distribuye repuestos para los seis tipos mencionados anteriormente. Con motivo del salón aeronáutico “Aero” 2019 en Friedrichshafen, Allstar PZL Glider presentó su prueba de concepto de un nuevo sistema de propulsión eléctrica para el SZD-55 Nexus. El sustentador eléctrico, desarrollado por la empresa y denominado “Allstar-e-motion”, se encuentra ahora en el proceso avanzado de certificación. El sistema también estará disponible como kit de montaje para modernizar los SZD-55 existentes. [10]
La división de motores WS-2 del PZL se construyó en Rzeszów en los años 1937-1939. [2] Después de la guerra todavía llevaba el nombre de PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze ) hasta 1951, cuando pasó a llamarse WSK-Rzeszów. [11] A partir de 1949 fabricó motores M-11 con licencia soviética, más tarde, entre otros, ASh-62IR , motores turboeje GTD-350 y motores a reacción polacos SO-1 . [11] La fábrica fue comprada por United Technologies en 2002 y cambió su nombre a Pratt & Whitney Rzeszów en 2015. [12]
En 1952 se creó el fabricante de motores WSK-Kalisz . Fabricaba en su mayoría motores con licencia soviética, primero de pistón (el Shvetsov ASh-82 y el Ivchenko AI-14 ) y luego de chorro (el Klimov VK-1 ). También produjo motores de pistón polacos, como el WN-3 , y otros equipos. En octubre de 1996 pasó a llamarse WSK "PZL-Kalisz" y se convirtió en una sociedad anónima ( SA ).
WSK Warszawa II se fundó en 1952 en Varsovia como fabricante de piezas para aviones y piezas de equipamiento militar. En 1995 pasó de ser una fábrica estatal a ser una empresa WSK "PZL Warszawa II" SA.
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