Lake Shore Drive (oficialmente Jean Baptiste Pointe du Sable Lake Shore Drive , [2] [3] y llamado DuSable Lake Shore Drive , [4] The Outer Drive , [5] The Drive , LSD o DLSD ) es una autopista que corre a lo largo la costa del lago Michigan y adyacente a parques y playas en Chicago . Excepto por la parte al norte de Foster Avenue (5200 Norte), Lake Shore Drive está designada como parte de la autopista US 41 . Una parte de la autopista en el puente Outer Drive y sus accesos al puente es de varios niveles .
Anteriormente, desde el río Chicago hacia el sur hasta la calle 57, se llamaba Leif Ericson Drive en 1927, en honor al explorador nórdico Leif Ericson . [6] La calzada también recibió el sobrenombre de Field Boulevard . Toda la carretera pasó a llamarse Lake Shore Drive en 1946, y sus vistas panorámicas del paseo marítimo, las playas, los parques, las torres y los rascacielos se han convertido en un símbolo de Chicago .
El 25 de junio de 2021, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una ordenanza de compromiso que cambió el nombre de la parte exterior de Lake Shore Drive en honor al primer colono no indígena de la ciudad, Jean Baptiste Pointe du Sable . [7] [8]
El Lakefront Trail , un sendero de usos múltiples de 18 millas (29 km), es paralelo a Lake Shore Drive en el lado este en la mayor parte de su longitud. Los peatones pueden acceder al lago en varios puntos a lo largo de Lake Shore Drive a través de pasos inferiores y elevados que conectan el lago con el resto de la ciudad.
La parte sur de Lake Shore Drive comienza en la intersección de Ewing Avenue (US 41), Harbor Avenue y Mackinaw Avenue. Lake Shore Drive atraviesa la antigua planta siderúrgica de South Works como una carretera dividida de cuatro carriles, evitando efectivamente el área urbanizada en el sur de Chicago . Lake Shore Drive termina en la intersección de 79th Street y South Shore Drive; La US 41 continúa hacia el norte a través de South Shore por South Shore Drive. [9]
La sección principal de Lake Shore Drive comienza en la intersección de Jeffery Drive y Marquette Drive. Después de 57th Street, Lake Shore Drive se convierte en una autopista. Las salidas a Hyde Park Boulevard y 53rd Street solo son accesibles para el tráfico en dirección sur. El diseño del intercambio en 47th Street es inusual ya que el tráfico saldría o entraría por el lado izquierdo de Lake Shore Drive en dirección norte en lugar de por el lado derecho. Al sur de McCormick Place , Lake Shore Drive se encuentra con la I-55 en un cruce en Y, donde comienza y termina la I-55. Una vez hubo un SPUI invertido al norte de la I-55; sin embargo, el paso elevado se volvió peatonal y pasó a formar parte de McCormick Place a mediados de la década de 1990, lo que llevó al cierre de este intercambio. Ese mismo año, el tráfico en dirección norte en Lake Shore Drive se desplazó hacia el oeste a su configuración actual al oeste de Soldier Field y Museum Campus . [10] [11] [12]
La parte de acceso controlado termina entre Waldron Drive y Monroe Drive y nuevamente en Chicago Avenue. Lake Shore Drive se convierte brevemente en un edificio de dos pisos entre Randolph Street y Grand Avenue. El piso superior facilita el tráfico similar a una autopista, mientras que el piso inferior facilita el tráfico local. Después de cruzarse con Chicago Avenue, Lake Shore Drive toma una curva inversa pronunciada en Oak Street Beach antes de regresar al acceso controlado una vez más. En Uptown , tres cruces de diamantes están espaciados 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) entre sí. La US 41 sale de Lake Shore Drive en un cruce con Foster Avenue. La autopista continúa hacia el norte, dando servicio a Bryn Mawr Avenue, antes de terminar en Hollywood Avenue/Sheridan Road en el vecindario de Edgewater . [12]
Outer Drive , firmada como DuSable Lake Shore Drive, es una carretera de acceso limitado que corre hacia el norte desde Marquette Drive en Jackson Park hasta Hollywood Avenue en el vecindario de Edgewater . El camino exterior limita la capacidad de los peatones de acceder al lago directamente desde la red de calles. Los camiones están prohibidos en Outer Drive, excepto en una sección entre la I-55 y la calle 31. [13]
El Inner Drive original , firmado como Lake Shore Drive, se utiliza para el tráfico local más lento y está conectado a la red de calles. El camino local va desde el centro de Streeterville hasta LaSalle Drive (que se convierte en Cannon Drive). Luego, el camino interior reaparece justo al sur de Diversey Parkway, continuando hacia el norte hasta Irving Park Road. La parte desde Belmont hasta el sur de Irving Park se llamaba anteriormente Sheridan Road (que todavía se puede ver tallada en piedra en al menos un rascacielos antiguo).
El puente Outer Drive , también conocido como puente Link , es el nombre oficial del puente que lleva la parte de Lake Shore Drive de la US 41 sobre el brazo principal del río Chicago . Está diseñado como un puente basculante , y es uno de los dos únicos en la ciudad que tiene un piso superior e inferior, ambos dedicados al tráfico de automóviles (el otro está en Michigan Avenue ). Wells Street Bridge también tiene dos niveles, pero el nivel superior es para el tráfico de trenes elevados hacia el Loop .
El Puente Link se construyó en 1937. En el momento de su construcción, se consideraba el puente basculante más ancho y más largo del mundo. [14]
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Los orígenes de Lake Shore Drive se remontan a Potter Palmer , quien obligó a la ciudad a construir la calle adyacente a su propiedad frente al lago para aumentar su valor. Palmer construyó su " castillo " en 1350 N. Lake Shore Drive en 1882. El camino originalmente estaba destinado a paseos tranquilos para los ricos en sus carruajes, pero con la llegada de la era del automóvil asumió un papel completamente diferente.
En 1937, se inauguró el puente Link Bridge de dos pisos (oficialmente el puente Outer Drive) sobre el río Chicago , junto con viaductos sobre patios ferroviarios y otras áreas industriales que conectan a ambos extremos. El nivel inferior estaba destinado a una conexión ferroviaria, pero nunca se utilizó hasta que se reconstruyó el LSD en 1986. En el momento en que se construyó el puente, era el puente basculante más largo y ancho del mundo. El álbum de fotografías de Lake Shore Drive (Outer Drive) y Link Bridge, c1937, documenta la construcción del puente. El álbum está en manos de las Bibliotecas Ryerson & Burnham del Instituto de Arte de Chicago .
Al norte del río, LSD cruzó Ohio Street a nivel y luego pasó por Grand Avenue y Illinois Street en su camino hacia el puente al sur del río. LSD vino desde el sur en su alineación actual, pero continuó recto en la curva al norte de Monroe Street, subiendo a un viaducto. Se cruzaba con Randolph Street a nivel y luego continuaba hacia el norte sobre el patio del Ferrocarril Central de Illinois . En el río, hizo un giro brusco a la derecha y otro giro brusco a la izquierda hacia el puente. Esta curva inversa (en realidad un par de giros de 90 grados) se conocía localmente como "S-Curve" o "S-Turn" y fue un cuello de botella para los conductores durante muchos años hasta la reconstrucción de los años 80.
Lake Shore Drive se amplió desde Belmont Avenue (3200n) al norte hasta Foster Avenue (5200n) en 1933, donde terminó hasta la década de 1950, cuando se amplió, primero brevemente hasta Bryn Mawr (5600n) y luego en 1957 hasta su actual terminal en Hollywood. Avenida (5700n). El vertedero utilizado para la ampliación de la década de 1930 era en su mayor parte tierra, pero la ampliación de la década de 1950 incluía escombros y escombros de la destrucción de casas arrasadas para la construcción de la Autopista del Congreso (ahora Autopista Eisenhower ). Partes del camino entre Irving Park Road y Foster Avenue todavía contienen el concreto original de la década de 1930, pero fueron pavimentadas en 2009.
Antes de la extensión a Hollywood, el tráfico se canalizaba hacia Foster, luego hacia el norte hacia Sheridan Road, que todavía sigue siendo una calle ancha de 4 carriles hasta el día de hoy, aunque la mayor parte del tráfico no regresa a Sheridan hasta que LSD termina ahora en Hollywood Avenue. Sheridan Road al sur de Foster se estrecha a 2 carriles de tráfico con estacionamiento en la calle a cada lado también.
En las décadas de 1950 y 1960, Illinois y el condado de Cook presentaron planes para una Interestatal 494 que pasaría a lo largo de parte del LSD. [15] Inicialmente se planeó que la I-494 se extendiera desde Chicago Skyway en Stony Island Avenue hasta Kennedy Expressway en la rampa de alimentación de Ohio Street. La autopista viajaría a lo largo de Stony Island Avenue, Lake Shore Drive y Ohio Street, dividiendo Jackson Park en el proceso. Posteriormente, se planeó conectar hacia el sur hacia la actual Autopista Bishop Ford. La extensión de una autopista propuesta habría continuado hacia el sur a lo largo de Stony Island Avenue, incluida la rampa de alimentación actual, que conecta con la actual autopista Bishop Ford. [16] [17] [18] [19] También se consideró una propuesta I-494 aproximadamente al mismo tiempo para Crosstown Expressway . En 1966, la designación I-494 se trasladó a Crosstown Expressway. Al mismo tiempo, se cancelaron otras ampliaciones y mejoras en la autopista. [20]
Cuando Wacker Drive se extendió hacia el este hasta LSD en la década de 1970, su nivel superior terminaba en LSD en la curva oeste (el nivel inferior terminaba debajo). Un nuevo desarrollo en la esquina noreste de la intersección de Randolph Street resultó en una extensión de Randolph a través de LSD.
La construcción comenzó en 1982 con una realineación de LSD al sur del río (junto con una reconstrucción al norte del río). Se construyó una alineación completamente nueva, suavizando enormemente la curva en S. El lado norte se abrió en octubre de 1985 y el lado sur se abrió en noviembre de 1986. [21] Se construyó un nuevo nivel inferior, utilizando el nivel inferior del puente, y brindando acceso a la nueva Wacker Drive y las carreteras en el lado norte. del río.
La antigua carretera al sur de Randolph se convirtió en una Plaza de Sobrevivientes de Cáncer ; la parte este-oeste fue reconstruida como parte de Wacker Drive (que se estaba reconstruyendo en ese momento). El resto, entre Randolph y Wacker, se mantuvo durante varios años como Field Boulevard, pero fue demolido en 1994. Solo quedan algunos alumbrados públicos, aceras y bocas de incendio antiguos, que marcan la ruta anterior. Los planes actuales son para nuevas calles de nivel superior en el área como parte del desarrollo de Lakeshore East .
El 10 de noviembre de 1996, se abrieron nuevos carriles en dirección norte junto a los carriles originales en dirección sur en Soldier Field , eliminando la amplia mediana original de 1943. [21] Antes de esta reconstrucción de 1996, el carril en dirección norte discurría por el lado este de Soldier Field mientras que el El carril en dirección sur discurría por el lado oeste.
El 20 de marzo de 2003, unos 15.000 manifestantes pacifistas marcharon a lo largo de Lake Shore Drive el día después de la invasión estadounidense de Irak , deteniendo todo el tráfico durante varias horas. La acción directa espontánea se produjo después de que las fuerzas del orden bloquearan la ruta de protesta original a través del centro de Chicago, según lo planeado por la Coalición de Chicago Contra la Guerra y el Racismo. Aproximadamente 900 manifestantes fueron arrestados y se llevó a cabo una investigación del Ayuntamiento antes de que se retiraran todos los cargos.
Durante la tormenta de nieve del Día de la Marmota , Lake Shore Drive tuvo que cerrarse debido a la gran cantidad de nieve presente en la carretera. La ciudad estimó que 900 vehículos quedaron atascados en Lake Shore Drive, y Associated Press informó que aproximadamente 1,500 vehículos quedaron atascados. Cientos de automovilistas quedaron varados en Lake Shore Drive, algunos durante hasta 12 horas. Las cuadrillas trabajaron las 24 horas del día para retirar los vehículos y despejar la carretera, y Lake Shore Drive fue reabierto justo antes del amanecer del 3 de febrero de 2011. [22]
En septiembre de 2010, Chicago aprobó un plan de desarrollo de treinta años con un coste estimado de 4.000 millones de dólares para el antiguo emplazamiento de la planta de US Steel en el sur de Chicago , que operó a lo largo de la costa del barrio de 1880 a 1992, [23] y que ha sufrido extensa demolición y remediación ambiental desde entonces; En el plan se incluía una extensión de Lake Shore Drive a través de la propiedad. Esta extensión se abrió a las 9 am del 27 de octubre de 2013. [24]
Ya en 1993, los ex concejales Toni Preckwinkle (4º distrito) y Madeline Haithcock (2º distrito) respaldaron una propuesta para cambiar el nombre de Lake Shore Drive en honor a du Sable. Sin embargo, este plan fue rechazado por el ex alcalde Richard M. Daley , citando su alto costo.
Luego, en octubre de 2019, el concejal del cuarto distrito, David Moore, reintrodujo una propuesta de 1993 y copatrocinada por otras diez personas. Esta vez, el plan ganó fuerza en respuesta a un panorama político cambiado, incluido el asesinato de George Floyd . [25] En diciembre de 2020, se estableció una audiencia, pero la votación se retrasó hasta abril de 2021 cuando la entonces alcaldesa Lori Lightfoot buscó alternativas para honrar a du Sable. Además, el plan se modificó para reducir el precio, cambiando solo el nombre de Lake Shore Drive exterior de Hollywood Avenue a 67th Street. [26] [27] A finales de abril de 2021, el Comité del Concejo Municipal aprobó el plan modificado. [28] Se esperaba que la votación tuviera lugar a finales de mayo, pero se retrasó nuevamente hasta finales de junio debido a la oposición del alcalde. [29] A finales de junio, la propuesta fue aprobada por el Concejo Municipal, votando 33-15 a favor. [30] Una mayoría de residentes no blancos estaban a favor del plan de cambio de nombre, al igual que una mayoría de concejales no blancos que votaron sobre el cambio de nombre. En contraste, una mayoría de residentes blancos se opusieron al plan, y dos tercios de los concejales que votaron en contra de la ordenanza de cambio de nombre se identificaron como blancos no hispanos. [31] [32]
A diferencia de la extensión sur de la década de 2010, la extensión de Lake Shore Drive hacia el norte ha sido objeto de controversia en los últimos años. En 2004, una fundación privada solicitó planes, y el Distrito de Parques de Chicago consideró un estudio de viabilidad, para extender Lake Shore Drive más al norte a través de Rogers Park y hasta Evanston . [33] Los residentes protestaron contra el aislamiento de los vecindarios del lago, y los votantes de Rogers Park y Edgewater rechazaron la extensión en un referéndum sometido a votación por iniciativa ciudadana en noviembre de 2004. [34] Sin embargo, en la primavera de 2005, el Distrito de Parques de Chicago gastó 350.000 dólares en planes para nuevos puertos deportivos a lo largo de Lake Shore Drive, incluido uno en Devon-Granville, [35] y en julio de 2005, Cong. Jan Schakowsky (IL-9) obtuvo fondos federales reportados como $800,000 y $1 millón para un estudio de la posible extensión del sendero frente al lago Chicago North; [36] Ambos desarrollos alimentaron la sospecha de los residentes sobre un plan secreto de la ciudad para ampliar Drive. La controversia siguió siendo un problema durante las elecciones de concejal de 2007 en el distrito 49. En 2008, las propuestas de Amigos de los Parques para extender el sistema de parques frente al lago hacia el norte, posiblemente a través de islas artificiales en alta mar unidas por carriles para bicicletas, [37] encontraron una oposición residente similar. A pesar de las declaraciones de FOP de que no se contemplaba ninguna extensión de Drive, los activistas sostuvieron que el Distrito de Parques "ya tiene planes elaborados que muestran claramente Lake Shore Drive inmediatamente al este de" Edgewater y Rogers Park. [38]
A lo largo de las décadas de 2010 y 2020, IDOT, CDOT y el Distrito de Parques de Chicago trabajaron en un proyecto (denominado "Redefinir la unidad") para reconstruir una parte de Lake Shore Drive al norte del centro de la ciudad, [39] citando la congestión del tráfico, el deterioro de la infraestructura, y cuestiones de seguridad. El proyecto también buscó expandir la orilla del lago, así como agregar servicios a la orilla del lago (incluido el Lakefront Trail ) y enderezar la curva en S cerca de Oak Street Beach. Organizaciones como Active Transportation Alliance enfatizaron la necesidad de hacer que la orilla del lago sea más acogedora para peatones y ciclistas, sugiriendo que se reduzca el tamaño de Lake Shore Drive. [40] [41] Una propuesta presentada en 2017 fue colocar la curva en S enderezada bajo tierra. [42] En el otoño de 2020, los planificadores redujeron las opciones de configuración de carriles a 5: mantener los carriles existentes excepto por la adición de un carril para saltar la cola , agregar un carril bus (la "Adición"), convertir el carril izquierdo en un carril autobús carril izquierdo (el "Intercambio"), girar el carril izquierdo hacia un carril de peaje (el "Flex") y girar dos carriles izquierdos hacia carriles de peaje (el "Double Flex"). [43] [44]
The Drive conecta las siguientes áreas comunitarias de Chicago de sur a norte: South Shore ; Césped de madera ; Hyde Park ; Kenwood ; Oakland ; Douglas ; Cerca del lado sur ; El lazo ; Cerca del lado norte ; Parque Lincoln ; Vista al lago ; Zona alta ; y Edgewater .
Toda la ruta se encuentra en Chicago , condado de Cook . Todas las salidas no están numeradas.
Gran parte de la costa de Chicago está dedicada a parques públicos. The Drive, que atraviesa o bordea estos parques, brinda a los viajeros vistas y acceso a estos parques y sus numerosas comodidades. Además, el Chicago Lakefront Trail (abreviado como LFT) es un sendero de usos múltiples de 18 millas que a menudo pasa por los parques cercanos a Drive. Es popular entre ciclistas y corredores. De norte a sur, los parques son Lincoln Park , Grant Park , Burnham Park y Jackson Park .
En el siglo XX, los pequeños barrios cercanos a Lake Shore Drive pasaron a estar ocupados por exclusivos rascacielos de apartamentos, condominios y edificios cooperativos. Para el columnista político Mike Royko , Lake Shore Drive era un territorio muy bueno , una tierra ocupada por los tipos ricos del "buen gobierno" de Chicago. Royko a veces usaba Lake Shore Drive como apodo político. Aunque a menudo estaba de acuerdo con los reformadores, los miraba con el mismo ojo cínico que su ficticio hombre común de Chicago, Slats Grobnik .
Una parte del Chicago Street Course utiliza Lakeshore Drive como parte de la pista. [47]
Muchas películas basadas en Chicago presentan escenas en Lake Shore Drive, incluidas Cheaper by the Dozen , Ferris Bueller's Day Off , The Blues Brothers , The Break-Up , Risky Business , Love Jones , My Best Friend's Wedding , Somewhere in Time y National Lampoon's Vacation. . En Cuando Harry conoció a Sally... , se ve a los personajes del título tomando Lake Shore Drive en la dirección de la brújula opuesta a la que requerirían su punto de origen y destino.
En televisión, Lake Shore Drive se ve en el anuncio "Weight" de AT&T / "The New Cingular " con el protagonista del anuncio conduciendo hacia el sur por Lake Shore Drive hacia el edificio John Hancock . Los créditos iniciales de la comedia de situación de finales de los 80 y principios de los 90 Married... with Children presentan un paso elevado de Lake Shore Drive. Además, el drama médico ER ha filmado escenas en Lake Shore Drive o cerca de ella durante las 15 temporadas del programa.
La canción de 1971 " Lake Shore Drive " de Aliotta Haynes Jeremiah es una referencia a la carretera. Styx menciona la carretera en su canción de 1979 "Borrowed Time", así como en "Back to Chicago" de 1990. La carretera también se menciona en las canciones de Kanye West de 2005 "Drive Slow" y "Grammy Family", así como en sus versos. en el sencillo promocional de Boost Mobile "Whole City Behind Us". La canción "Lake Shore Drive" de Art Porter Jr. también trata sobre la famosa carretera. También se menciona en la canción de Fall Out Boy , "Lake Effect Kid": "bromea, bromea hasta que Lake Shore Drive vuelva a centrarse".
Lake Shore Drive también aparece en el juego Midtown Madness de Microsoft de 1999 .
En la serie de videojuegos NASCAR de Electronic Arts , 2005: Chase for the Cup , 06: Total Team Control , 07 , 08 y 09 incluyen un circuito callejero ficticio que utiliza parte del Lake Shore Drive de la vida real, junto con algunos calles laterales. En Chase for the Cup, se lo conoce como Lakeshore Drive y debe desbloquearse mediante un código de trampa. En los últimos cuatro juegos, pasa por Wal-Mart Raceway y está disponible desde el principio.
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