El Aeropuerto Internacional Ottawa/Macdonald-Cartier ( francés : Aéroport international Macdonald-Cartier d'Ottawa ) ( IATA : YOW , OACI : CYOW ) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Ottawa , Ontario , Canadá, y su área metropolitana, así como a Gatineau , Quebec. conocida como la Región Capital Nacional . [6] Lleva el nombre de los estadistas canadienses y dos de los " padres fundadores de Canadá ", Sir John A. Macdonald y Sir George-Étienne Cartier . Ubicado a 5,5 millas náuticas (10,2 km; 6,3 millas) al sur del centro de Ottawa en el extremo sur de la ciudad, es el sexto aeropuerto más transitado de Canadá , el segundo aeropuerto más transitado de Ontario por tráfico de pasajeros aéreos, con 4.095.914 pasajeros en 2023. [5] El aeropuerto es la base de operaciones de Canadian North (anteriormente First Air ) y un centro de operaciones de Porter Airlines .
Está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá . Es uno de los ocho aeropuertos canadienses que cuentan con instalaciones de autorización previa en la frontera de los Estados Unidos . El aeropuerto era anteriormente una base militar conocida como CFB Ottawa South / CFB Uplands , y todavía alberga el Escuadrón de Transporte 412 de la Real Fuerza Aérea Canadiense , que proporciona transporte aéreo a funcionarios de gobiernos canadienses y extranjeros.
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El 2 de julio de 1927, doce aviones P-1 bajo el mando del Mayor Thomas G. Lanphier , Air Corps, procedieron desde Selfridge Field a Ottawa , actuando como escolta especial para el coronel Charles Lindbergh , que iba a asistir a la inauguración del Dominion Jubilee. . El primer teniente J. Thad Johnson , Cuerpo Aéreo, al mando del 27.º Escuadrón de Persecución, murió en un salto fallido en paracaídas después de una colisión con otro avión de formación en manifestación a su llegada a Ottawa. Actualmente existe una calle que lleva el nombre del aviador que lleva a la zona industrial del aeropuerto. [7]
El aeropuerto fue inaugurado en Uplands, en un altiplano (entonces) al sur de Ottawa, por el Ottawa Flying Club, que todavía opera desde el campo. Durante la Segunda Guerra Mundial , cuando era conocido como Uplands , el aeropuerto albergó la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2 para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica , brindando entrenamiento avanzado de pilotos en aviones de Harvard y Yale .
En 1950, para permitir una expansión del aeropuerto hacia el sur, se expropió la cercana comunidad agrícola de Bowesville, establecida desde 1821. Los últimos residentes se marcharon y la escuela del pueblo fue derribada en 1951. La actual terminal principal del aeropuerto se encuentra ahora en el lugar del cruce en el centro del pueblo. La carretera al sur del aeropuerto todavía lleva el nombre de "Bowesville Road". [8]
Durante la década de 1950, mientras el aeropuerto todavía se llamaba Uplands y era un campo de uso civil y militar conjunto, era el aeropuerto más transitado de Canadá en cuanto a despegues y aterrizajes , alcanzando un máximo de 307.079 movimientos de aeronaves en 1959, [9] casi el doble de su actual. tráfico. En ese momento, el aeropuerto tenía vuelos programados de aerolíneas Trans-Canada Air Lines ( Toronto , Montreal y Val-d'Or ), Trans Air ( Churchill ) y Eastern Air Lines ( Nueva York vía Siracusa y Washington vía Montreal). [9] Con la llegada de los viajes en jet civil , el gobierno canadiense construyó un nuevo campo al sur del original, con dos pistas mucho más largas y un nuevo edificio terminal diseñado para manejar hasta 900.000 pasajeros al año.
La inauguración del edificio de la terminal estaba programada para diciembre de 1959, pero durante las ceremonias de apertura, un caza estelar F-104 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se volvió supersónico durante un paso bajo sobre el aeropuerto y el estallido sónico resultante rompió la mayor parte del vidrio del aeropuerto. (incluida toda la pared norte) y paneles del techo, marcos de puertas y ventanas e incluso vigas estructurales dañados. [10] El coste total de los daños superó los 500.000 dólares y la inauguración se retrasó hasta abril de 1960. George Hees , el Ministro de Transporte canadiense, afirmó que "la explosión sónica sometió el edificio de la terminal a cinco veces la fuerza de huracán para la que había sido diseñado". para soportar". El incidente ha sido descrito como "los cinco segundos más caros en la historia de la aviación civil canadiense". [11] [12] El edificio de la terminal original y el hangar de Trans-Canada Airways/DOT continuaron siendo de uso privado en el campo norte del aeropuerto hasta el otoño de 2011, cuando fue demolido.
El aeropuerto pasó a llamarse "Aeropuerto Internacional de Ottawa" en 1964. Se convirtió en "Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa" en 1993.
En 2017, la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá comenzó a utilizar tecnología de reconocimiento facial para procesar a los viajeros internacionales entrantes. Todos los pasajeros internacionales son dirigidos a los quioscos de inspección primaria antes de ver a un oficial de servicios fronterizos y ya no están obligados a completar una tarjeta de declaración. [13]
El 1 de noviembre de 2022, Porter Airlines y la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ottawa anunciaron que invertirían más de 65 millones de dólares en el aeropuerto en el futuro. Porter también anunció que construirían dos hangares para aviones con un tamaño de más de 150.000 metros cuadrados. pies cada uno, para el mantenimiento de las aeronaves Embraer E195-E2 y Bombardier Dash 8 . Estos se construirán en dos fases: la primera se completará a finales de 2023 y la segunda en el primer trimestre de 2024, lo que convertirá al aeropuerto en la principal base de mantenimiento E195-E2 y creará 200 puestos de trabajo locales. [14] [15]
El aeropuerto consta de dos aeródromos distintos conectados por una calle de rodaje . El campo norte más pequeño, originalmente conocido como Uplands, fue fundado por el Ottawa Flying Club a fines de la década de 1920 y luego utilizado por Trans-Canada Air Lines , el predecesor de Air Canada . Esta era el área utilizada principalmente por la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2. Se construyeron varios hangares durante la Segunda Guerra Mundial, pero todos fueron demolidos a principios de la década de 2000.
El campo norte sigue siendo popular para la aviación general , aunque sólo una de sus pistas, la 22/04, sigue en uso. Hay varias instalaciones de reparación de componentes de aeronaves ubicadas dentro del mismo grupo de edificios que el Ottawa Flying Club.
El campo sur consta de dos pistas más largas, 07/25 y 14/32, diseñadas para aviones de pasajeros. La terminal pública de pasajeros está ubicada en el lado norte de la intersección de las dos pistas, mientras que los dos FBO de aviación general para el campo sur están más cerca del umbral de la pista 25. Los servicios de aduanas para aviones privados están disponibles en las dos bases fijas. operadores (FBO), Shell Aerocentre y Skyservice Business Aviation, en el campo sur. También hay varias instalaciones de reparación de componentes de aviación en el recinto del aeropuerto, principalmente alrededor del complejo Skyservice. El Gobierno de Canadá opera varios hangares, incluido el Centro de Recepción de Canadá, que se utiliza para recibir a los dignatarios visitantes. El Consejo Nacional de Investigación opera dos instalaciones en el lado norte del terreno, incluidos dos túneles de viento . Uno de ellos tiene capacidad supersónica y el otro tiene un diámetro de 9 metros, lo que lo convierte en el más grande de Canadá. Transport Canada opera dos instalaciones en el recinto del aeropuerto, una de las cuales alberga equipos de entrenamiento, incluidos simuladores de vuelo , y la otra es un hangar para el mantenimiento y almacenamiento de aeronaves de propiedad gubernamental.
YOW cubre una extensión de 1.686 hectáreas (4.166 acres ) de propiedad aeroportuaria total. [dieciséis]
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Con el cambio de milenio, la Autoridad del Aeropuerto de Ottawa anunció planes para construir una segunda terminal adyacente para satisfacer las demandas del aumento del tráfico. La terminal se completó antes de lo previsto y se inauguró el 12 de octubre de 2003. El edificio de la terminal ahora maneja todo el tráfico de pasajeros de las aerolíneas. Una sección de la terminal de 1960, que estaba conectada a la nueva terminal por un puente cerrado, todavía se usaba en las horas pico del día cuando se necesitaba espacio adicional en la puerta , y también manejaba la mayoría de los vuelos regionales nacionales. Los fondos para la construcción de la terminal se recaudaron de los parquímetros fuera de la terminal a partir de enero de 1997, cuando se aumentaron las tarifas para cubrir los costos de un nuevo edificio de terminal.
La antigua terminal y torre, construida en 1960, era de estilo modernista internacional diseñada por los arquitectos James Strutt , William Gilleland y Transport Canada . Habían sido profundamente renovados y modernizados en 1985-1987, lo que incluyó la eliminación de una zona de asientos que contenía pantallas de televisión personales que proporcionarían 15 minutos de canales de televisión VHF por 25 centavos, así como un diseño de techo abierto. Fueron demolidos en 2008 para dar paso a la Fase II de la nueva terminal.
La junta directiva del aeropuerto aprobó una nueva ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto el 4 de abril de 2006. La ampliación de la nueva terminal fue construida en fases por Brisbin Brook Benyon y Architectura. [17] Fase II, la siguiente fase del programa de expansión se inauguró el 13 de marzo de 2008. Esta adición contiene más de 7.000 m 2 (75.000 pies cuadrados) de espacio y agrega doce puertas y siete pasarelas adicionales . La terminal de 1960 fue diseñada por Gilleland y Strutt y por el arquitecto WA Ramsay de Transport Canada [17] y renovadas por Murray y Murray, Griffiths y Rankin de 1984 a 1987. Cerró el 13 de marzo de 2008 y ha sido demolida, y por el A finales de 2008 se pavimentó su antigua ubicación para dejar espacio para más puertas y pasarelas.
El diseño de la terminal se centra en crear una experiencia de viaje tranquila y fácil para los pasajeros, pero también honra aspectos de la región mediante la exhibición de diversas obras de arte realizadas por artistas canadienses encargados. Una relajante fuente de agua que representa la confluencia de los tres ríos de la región recorre toda la terminal. Los acabados de cobre y piedra caliza son visibles en todas partes, representativos de los edificios del Parlamento de la capital. Otras características canadienses incluyen un inukshuk encargado y patrocinado por First Air, y una rara canoa tradicional de corteza de abedul construida por el maestro artesano y líder algonquino que creó una idéntica para el difunto primer ministro Pierre Elliott Trudeau. [18] El aeropuerto cuenta con una escultura de vidrio tallada a gran escala realizada por el artista canadiense del vidrio Warren Carther.
El aeropuerto Macdonald-Cartier es parte del corredor aéreo más transitado de Canadá entre Ottawa, Montreal y Toronto, comúnmente conocido como el Triángulo Oriental. [19] El aeropuerto es también una puerta de entrada para vuelos al Ártico oriental a través de Iqaluit .
El aeropuerto de Ottawa sirve a muchas de las principales aerolíneas norteamericanas y a varias ciudades de los Estados Unidos.
Una vez suspendida desde marzo de 2020 hasta octubre de 2021 debido a la pandemia de COVID-19 , comenzó a reabrir destinos transfronterizos dentro del continente, comenzando con el servicio a Fort Lauderdale y Washington–Dulles , con otros destinos en Estados Unidos y países del Caribe poco después. .
Anteriormente, el aeropuerto tenía varias conexiones con Europa, principalmente con Londres-Heathrow , Frankfurt y París-Charles de Gaulle .
En septiembre de 2019, la aerolínea de bandera canadiense Air Canada anunció que cerraría su ruta diaria estacional entre Ottawa y Frankfurt en Alemania, un centro clave de Star Alliance . Sin embargo, Lufthansa anunció un plan para iniciar vuelos desde Frankfurt al aeropuerto de Ottawa cinco veces por semana a partir de mayo de 2020. [20] Sin embargo, este plan no se materializó cuando el aeropuerto perdió todas las rutas transatlánticas sin escalas a Europa debido a la pandemia en marzo de 2020.
El 27 de junio de 2023, Air France inició una nueva ruta durante todo el año que conecta Ottawa con su centro principal, en París-Charles de Gaulle , con un servicio que se ofrece cinco veces por semana. [21] Primero con Airbus A330-200 , luego con Boeing 787-9 Dreamliner , [22] los vuelos se operan con un avión Airbus A350-900XWB desde el 7 de abril de 2024. [23] El servicio se actualizará a un servicio diario, a partir de el 19 de junio de 2024, a la espera de un repunte de la actividad turística durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 . [24]
Vuelos de carga y/o combinados sin escalas y en el mismo avión
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OC Transpo opera la ruta 97 con servicio frecuente de autobús expreso hasta la parada de autobús del aeropuerto ( estación del aeropuerto ) a lo largo de una vía de tránsito BRT exclusiva con conexiones a la línea O-Train Confederation , la línea Trillium y otras estaciones de tránsito. [31] [32] Una máquina expendedora de billetes de OC Transpo está disponible en el extremo sur del nivel de Llegadas. [33]
Se está construyendo un ramal de tren ligero que unirá ese aeropuerto con el sistema de tren ligero de la ciudad. [34] [35] La estación se construirá dentro de la terminal, y el aeropuerto ofrecerá fondos voluntarios para la construcción de la estación. Está previsto que la ampliación se inaugure en 2024. [36]
Los taxis, limusinas del aeropuerto y autobuses lanzadera están disponibles las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Hay varias agencias de alquiler de autos ubicadas en el aeropuerto, [37] así como servicios de viajes compartidos como Uber [38] y Lyft .
En las estaciones más templadas, es posible ir en bicicleta al centro desde el aeropuerto a través de Capital Pathway y varias calles residenciales tranquilas. [39] [40]
El Premio a la Calidad del Servicio Aeroportuario (ASQ) 2010 al Mejor Aeropuerto del Mundo para la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros fue para el Aeropuerto de Ottawa. [41]
En febrero de 2010, el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa fue reconocido por los clientes por su excelente servicio al cliente en los resultados del programa de Calidad del Servicio Aeroportuario (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Por quinto año consecutivo, Ottawa ocupó el segundo lugar entre los aeropuertos del mundo que atienden a entre 0 y 5 millones de pasajeros. En 2008, 118 aeropuertos de todo el mundo participaron en ASQ. [42]
Junto con Air Canada, el aeropuerto fue el ganador conjunto del Premio de Turismo de Ottawa 2010 a la Asociación Turística del Año en reconocimiento al trabajo cooperativo realizado en la promoción del vuelo sin escalas de Air Canada entre Frankfurt y Ottawa. [43]
También en 2010, el aeropuerto recibió tres premios Airport Revenue News a las mejores concesiones aeroportuarias. En la división de Aeropuertos Pequeños, Ottawa fue nombrada ganadora en las siguientes categorías: Aeropuerto con el Mejor Diseño de Programa de Concesiones, Aeropuerto con el Mejor Equipo de Gestión de Concesiones y Aeropuerto con el Mejor Programa de Concesiones en General.
En 2011 ganó el premio al Mejor Aeropuerto de América del Norte en los premios Airport Service Quality Awards otorgados por el Consejo Internacional de Aeropuertos , [44] así como el segundo mejor aeropuerto por tamaño en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros. [45]
También hay una máquina expendedora de billetes en el Aeropuerto Internacional de Ottawa (YOW). Busque la máquina expendedora de billetes en el extremo sur de la terminal de Llegadas.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa en Wikimedia Commons
