La Línea Trillium ( francés : Ligne Trillium ), también llamada O-Train Línea 2 ( francés : Ligne 2 de l'O-Train ), [3] es un servicio de tránsito de tren ligero diésel (DLRT) en Ottawa , Ontario, Canadá. operado por OC Transpo . [4] [5] [6] La línea ha estado cerrada desde mayo de 2020 por ampliación del servicio.
Como parte del sistema de tren ligero O-Train , la línea corre de norte a sur durante 8 kilómetros (5 millas) entre Bayview y Greenboro . La línea es de vía única, con tres apartaderos de paso en derechos de paso exclusivos compartidos con los trenes de carga de Ottawa Central al sur de Walkley Yard, que ocasionalmente sirven al Centro de Investigación de Transporte de Superficie y Automoción del Consejo Nacional de Investigación de Canadá . A pesar de ser una línea de transporte público local, en realidad es una línea ferroviaria principal regulada a nivel federal y opera bajo el nombre oficial "Capital Railway", que aparece en los trenes además del logotipo del servicio. [7] Todas las estaciones, excepto Carleton, tienen andenes únicos.
Entre 2013 y 2015, se mejoró la línea y se reemplazó su flota, lo que redujo los tiempos de espera durante los períodos pico de 15 a 12 minutos. [8]
El 3 de mayo de 2020, la línea se cerró para un proyecto de mejora y expansión de cuatro años, que agregará ocho estaciones y 16 kilómetros (10 millas) de vías, incluido un ramal al Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier . Durante su cierre, el servicio a lo largo de la línea se prestará mediante autobuses. Se espera que la línea mejorada y ampliada vuelva a abrir en el tercer trimestre de 2024. [9] [10] [11] [12] [13]
La línea Trillium se introdujo el 15 de octubre de 2001 como un proyecto piloto para proporcionar una alternativa al autobús de tránsito rápido Transitway del que Ottawa había dependido durante mucho tiempo exclusivamente para su servicio de tránsito de alto nivel. La línea de vía única funcionaba con cinco estaciones y un único circuito de paso en la estación Carleton .
Como proyecto piloto, el sistema Trillium Line se construyó a un costo de 21 millones de dólares canadienses , relativamente poco en comparación con los cientos de millones de dólares que normalmente se requieren para construir una nueva línea de transporte. Corre sobre una vía existente de Canadian Pacific Railway ( subdivisiones de Ellwood y Prescott de Bytown y Prescott Railway [14] ), por lo que el único trabajo de construcción necesario fue construir las estaciones y las vías de paso necesarias para permitir que los trenes operen en ambas direcciones.
Desde 2001 hasta 2015, [15] el sistema utilizó tres trenes de unidades múltiples diésel de piso bajo Bombardier Talent BR643 con motor diésel . Sin embargo, se describió como "tren ligero", en parte porque los planes exigían su extensión al centro de Ottawa como un servicio similar al tranvía, y en parte porque los vehículos Talent, aunque diseñados para los principales ferrocarriles de Europa, son mucho más pequeños y más liviano que la mayoría de los trenes principales de América del Norte y no cumple con los estándares de resistencia al choque de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses . Ottawa también está autorizada a operar trenes con un solo operador y sin otra tripulación, algo poco común en los ferrocarriles principales de América del Norte.
Hasta finales de 2014, el nombre oficial de la línea norte-sur con motor diésel era "O-Train". Después de que comenzó la construcción de una segunda línea de tren ligero de este a oeste (la Línea Confederación ), se aplicó el nombre O-Train a todo el sistema y la línea norte-sur pasó a llamarse "Línea Trillium". [dieciséis]
La emisión de billetes en la línea Trillium originalmente funcionaba completamente según el comprobante de pago; no había barreras para los billetes ni torniquetes , y el conductor no comprobaba las tarifas. Ocasionalmente, los agentes especiales de OC Transpo u otros empleados solicitaban a los pasajeros el comprobante de pago. Los boletos se pueden comprar en una máquina expendedora en el andén, y ciertos pases de autobús también son válidos para la línea Trillium. Los boletos de Trillium Line se canjearon por traslados en autobús al abordar un autobús. Aunque se pueden utilizar traslados en autobús para abordar el O-Train, los billetes de autobús prepagos no.
Los trenes europeos son más estrechos que el estándar norteamericano. Para permitir el uso nocturno de la línea por parte de los servicios de carga de ancho estándar, se montan extensores de plataforma retráctiles en cada estación (aparte de Bayview, que está construida en su propio ramal ferroviario privado). Los pasajeros obtienen acceso a la línea Trillium en estos extensores. Si la línea se utiliza para mercancías, los extensores se retraen permitiendo que un tren más ancho pase por la estación. La interfaz del extensor con el tren se ha perfeccionado con el tiempo, y los ciclistas y usuarios de sillas de ruedas ahora no tienen problemas para acceder al tren.
La frecuencia de servicio de un tren cada quince minutos permitía circular la línea con una flota de sólo tres trenes (de los cuales sólo dos estaban en servicio en un momento dado) y una única vía, además de pasar apartaderos en la estación de Carleton .
La Línea Trillium alcanzó la marca del millón de pasajeros el 29 de mayo de 2002, la marca de los 5 millones el 21 de enero de 2005 y la de 10 millones a finales de 2010. [17] A mediados de 2011, la Línea Trillium tenía un promedio de de aproximadamente 12.000 pasajeros cada día. [18]
En junio de 2002, el proyecto O-Train Light Rail Transit recibió el Premio a la Innovación Corporativa de la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano . [19]
El 16 de enero de 2003, el capítulo de Ontario de la Asociación Estadounidense de Obras Públicas (APWA) entregó a la ciudad de Ottawa, Canadian Pacific Railway y Morrison Hershfield el premio APWA al Proyecto de Obras Públicas del Año en la categoría de transporte. Este premio fue establecido para resaltar la excelencia en la gestión y administración de proyectos de obras públicas al reconocer la alianza entre la agencia gestora, el consultor y los contratistas que, trabajando juntos, completan proyectos de obras públicas. [20]
Un tercer premio que recibió el proyecto de transporte de tren ligero Trillium Line fue en mayo de 2003, en la categoría de transporte sostenible de los premios FCM-CH2M Hill Sustainable Community Awards. [19]
Las principales quejas sobre el piloto de Trillium Line han girado en torno a su ubicación y niveles de pasajeros. La ruta de la Línea Trillium estuvo determinada por las vías ferroviarias existentes, en lugar de las partes de la ciudad que necesitaban transporte público, lo que habría requerido la instalación de nuevas vías. Sin embargo, los estudiantes de la Universidad de Carleton se beneficiaron del proyecto piloto de la Línea Trillium, ya que conectaba la universidad con el concurrido sistema Ottawa Transitway .
La otra crítica es que el número de pasajeros en los trenes es muy bajo en comparación con algunas líneas de autobuses muy concurridas, como las rutas de la serie 90-99. Un tren Trillium Line completamente cargado transporta 285 pasajeros, en comparación con los 131 pasajeros de un autobús articulado . [21] El horario del O-Train está limitado por la capacidad de la vía.
En julio de 2006, el Ayuntamiento de Ottawa aprobó un proyecto de ampliación del tren ligero de norte a sur. El proyecto habría terminado el servicio de tren ligero diésel en la línea Trillium para reutilizar su derecho de paso para una línea de tren ligero eléctrico de doble vía que se habría extendido hacia el oeste desde la Universidad de Ottawa hasta Bayview y luego hacia el sur hasta Leitrim y luego al oeste hasta Barrhaven . Sin embargo, en diciembre de 2006, el Ayuntamiento de Ottawa canceló este proyecto, dejando así sin cambios la línea Trillium propulsada por diésel.
El 18 de mayo de 2011, OC Transpo aprobó un estudio de 200.000 dólares para ampliar la línea Trillium. La propuesta de 59 millones de dólares incluía la compra de seis nuevos conjuntos de trenes y mejoras en las vías que reducirían los intervalos de 15 a 8 minutos. [18] El proyecto costaría finalmente 60,3 millones de dólares. [8]
A mediados de 2013, el servicio en la línea Trillium se suspendió durante cuatro meses para implementar mejoras en el servicio y las vías, como nuevas plataformas de la estación y dos nuevas vías de paso (cerca de Brookfield y Gladstone). [8] [22] También se realizaron mejoras en el sistema de señales, controles de trenes, estaciones, vías y patio de trenes. Se instaló un nuevo sistema de control de tráfico centralizado para mejorar la seguridad y la eficiencia. [8] Seis nuevos conjuntos de trenes Alstom Coradia LINT (que reemplazan a las tres unidades Bombardier Talent más antiguas) y los dos circuitos de paso adicionales permitieron que el número de trenes en la línea se duplicara a cuatro.
El servicio ampliado comenzó el 2 de marzo de 2015, pero sufrió numerosos problemas durante la primera semana. [15] Aunque los cambios tenían como objetivo mejorar la frecuencia a ocho minutos, la línea Trillium finalmente operaría con una frecuencia de doce minutos. [23] Después de la finalización del proyecto de la Etapa 2, originalmente se planeó que la línea continuara operando utilizando trenes de un solo vagón; sin embargo, debido a la frecuencia inferior a la prevista, la ciudad se vio obligada a ajustar el plan de la Etapa 2 para incluir trenes y andenes más largos para compensar. [24]
El 11 de agosto de 2014, el tren C3 descarriló mientras viajaba en dirección norte sobre el desvío justo al sur de la estación Carleton. [25] Se determinó que la causa era un interruptor de resorte defectuoso que no se había cerrado correctamente, así como que el operador no siguió las regulaciones ni inspeccionó físicamente el interruptor después de detectar una irregularidad en la señal. No se produjeron heridos graves como consecuencia del descarrilamiento; sin embargo, el tren C3 sufrió daños y quedó fuera de servicio. El C3 nunca fue reparado y nunca volvió a estar en servicio [26] y, como resultado, la línea continuó operando con solo dos trenes operativos hasta el mes de marzo siguiente, cuando los nuevos trenes Alstom LINT entraron en servicio. En junio de 2017, los interruptores de resorte en Carleton fueron reemplazados por interruptores eléctricos. [27]
Como parte del proyecto LRT Etapa 2 de la ciudad, la Línea Trillium se ampliará 16 kilómetros (9,9 millas) en el sur, incluido un ramal de 4 kilómetros (2,5 millas) hasta el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier y el Centro EY, con cuatro nuevos estaciones en South Keys , Leitrim , Bowesville y Limebank en Riverside South . Habrá una nueva vía de bolsillo, una vía de paso y vías de cruce en la estación de South Keys y las vías se duplicarán por completo desde el paso elevado de Leitrim Road hasta la estación de Limebank. La prórroga completa será con separación de grados. Además, se construirán dos estaciones más a lo largo del tramo existente de la línea en Gladstone y Walkley . [28] El proyecto también incluirá una serie de otras mejoras importantes, incluida la ampliación de todas las vías de paso existentes, la compra de siete nuevos trenes, la duplicación de la longitud de todas las plataformas existentes, la separación a nivel del diamante de Ellwood para permitir que los trenes Via para cruzar por debajo de la línea Trillium, la rehabilitación de los puentes ferroviarios sobre el río Rideau y del túnel ferroviario del lago Dow, la mejora del sistema de señalización para permitir la implementación de un control positivo de trenes , la construcción de varios nuevos túneles y pasos elevados para peatones, y numerosos proyectos de vías-guía y rehabilitación de vehículos. [29] El contrato para este proyecto fue aprobado el 7 de marzo de 2019 por el ayuntamiento, [30] y la construcción del ramal del aeropuerto comenzará a mediados de 2019. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en el cuarto trimestre de 2022, pero luego se retrasó hasta octubre de 2023 [12] y, más recientemente, hasta abril de 2024 a más tardar. [10]
El enlace del aeropuerto de 4 kilómetros (2,5 millas) se extenderá desde el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier hacia el norte hasta la estación South Keys, donde los pasajeros deberán cambiar de tren para continuar hasta la estación Bayview . [31] La estación South Keys contará con una plataforma en la isla para facilitar los traslados entre plataformas para los pasajeros que lleguen desde el ramal del aeropuerto a los trenes con destino a la estación Bayview. La ciudad no contribuye con ningún dinero a este estímulo, sino que la financiación proviene de los gobiernos federal y provincial, así como de la autoridad aeroportuaria. [32]
El 22 de febrero de 2019, la ciudad anunció que el proponente seleccionado para construir el proyecto era TransitNEXT, una subsidiaria de propiedad total de SNC-Lavalin . [33] [34] Esta decisión fue controvertida ya que el gobierno federal y SNC-Lavalin estaban involucrados en un escándalo político en ese momento , lo que llevó a un escrutinio adicional por parte de los concejales de la ciudad, y algunos pidieron un retraso en la votación para aprobar el contrato. para permitir más tiempo para la revisión. Finalmente, el Consejo votó a favor de no retrasar la aprobación y el contrato fue aprobado el 7 de marzo de 2019. [30] Más tarde se reveló que la oferta de TransitNEXT no había alcanzado el umbral mínimo de puntuación técnica para ser considerada, lo que continuó la controversia. [35] La ciudad finalmente explicó que la decisión de adjudicar el contrato a TransitNEXT se tomó a discreción del personal de la ciudad para obtener un mejor trato para la ciudad y estaba dentro de las reglas del proceso de adquisición. [36] Una investigación realizada por el auditor general de la ciudad confirmó más tarde que la autoridad delegada por el concejo le dio al personal de la ciudad discreción exclusiva sobre si permitir que una oferta procediera incluso si no había alcanzado el umbral mínimo de puntuación, y que por lo demás el personal había seguido correctamente todo el proceso de adquisiciones que había sido aprobado por el consejo. [37]
El 26 de mayo de 2023, el Subcomité de Tránsito del Tren Ligero recibió una actualización sobre el progreso de la construcción de las Líneas 2 y 4, señalando que la construcción iba bien y que se esperaba la entrega del sistema a la ciudad aproximadamente en la primera o segunda semana de octubre de 2023, aunque eso puede cambiar antes o después dependiendo de los resultados de las pruebas operativas en ambas líneas. [38] Michael Morgan, director de construcción ferroviaria, reafirmó que todas las señales apuntaban a que las Líneas 2 y 4 comenzarían el servicio de ingresos para fines de 2023 y afirmó que la Línea 4 probablemente sería la primera de las dos ramas en abrirse al público. . También se reveló que, debido a las lecciones aprendidas del lanzamiento de la Línea 1 Confederación a fines de 2019, el servicio de autobuses paralelo se mantendría en ambas líneas hasta el final del primer invierno que estuvieron en operación, para mitigar interrupciones imprevistas. causado por cualquier evento inesperado restante relacionado con la construcción. [39]
Los trabajos de ampliación de la Etapa 2 comenzaron a mediados de 2019, comenzando con la tala de árboles a lo largo de los corredores que serán utilizados por la ampliación. Se esperaba que la construcción del ramal del aeropuerto finalizara en 2020 para que la autoridad aeroportuaria tuviera tiempo de reconstruir la terminal y conectarla con la futura estación. [40] [41]
_(cropped).jpg/1280px-Bayview_Station_Lower_Entrance_(March_2020)_(cropped).jpg)
La extensión de la línea Trillium a través del río Ottawa hasta Gatineau a través del puente Chief William Commanda se había propuesto ya en la propuesta del proyecto piloto original. El certificado de idoneidad de la ciudad para la línea Trillium, emitido por la Autoridad de Transporte de Canadá en 2001, indica que opera entre las provincias de Ontario y Quebec, a pesar de que la línea nunca cruzó el río. [42] La ciudad incluso consideró en un momento convertir el puente ferroviario en un paso de peatones. [43] Cuando la ciudad anunció la adjudicación del contrato para la Etapa 2, también presentó un mapa de la red O-Train que incluía extensiones propuestas que serían parte de una fase de la Etapa 3, incluidas extensiones a Kanata, Barrhaven y Gatineau. [44] El 24 de septiembre de 2019, las ciudades de Ottawa y Gatineau anunciaron conjuntamente que ya no tenían intención de utilizar el puente Chief William Commanda para ningún tipo de conexión ferroviaria, citando preocupaciones sobre la capacidad en la estación Bayview. [45] El puente se inauguró posteriormente en septiembre de 2023 como un camino peatonal de usos múltiples. [46]
A partir de 2019 [update], las barreras de billetes están instaladas y operativas en todas las estaciones de la Línea 2. Inicialmente se instalaron en todas las estaciones, excepto en Bayview, para probar el hardware y el software del sistema de puerta de pago antes de que se instalara en las trece estaciones de la Línea 1.
Las estaciones de la línea Trillium tienen grandes áreas de espera protegidas para pasajeros, estilo autobús. Todas las estaciones tienen plataformas de embarque niveladas para permitir el acceso de sillas de ruedas y un embarque más fácil para todos los pasajeros. Hay ascensores disponibles en Greenboro (para pasajeros de Transitway), Dow's Lake (para pasajeros de la Línea 2) y Bayview (para transbordos de trenes dentro de la zona de tarifa paga).
La línea Trillium utilizó inicialmente tres trenes de unidades múltiples diésel (DMU) Bombardier Talent para el servicio. Cada tren (numerados C1-C3) [26] constaba de tres vagones, con el delantero y el trasero propulsados y el central remolcado. Los trenes fueron encargados originalmente por Deutsche Bahn y luego entregados a OC Transpo. Después de ser retiradas en 2015, las unidades se subastaron varias veces [51] [26] pero nunca se llegó a un acuerdo para vender los vehículos. Ahora está previsto que sean desguazados. [52]
En septiembre de 2011, Alstom anunció que entregaría seis nuevos trenes Coradia LINT de dos vagones en 2013; [53] los trenes fueron entregados a OC Transpo en junio de 2013. [54] Estos trenes se pusieron en servicio el 2 de marzo de 2015 y las unidades Bombardier Talent se retiraron posteriormente. [55]
El 3 de mayo de 2018, se anunció que la ciudad compraría siete nuevos trenes Stadler FLIRT para usar en la línea Trillium extendida después de la finalización de la Etapa 2. [56] Estos trenes tendrán aproximadamente 80 metros (262 pies) de largo. que es el doble de la longitud de 41 metros (135 pies) de los trenes Coradia LINT actuales. Los nuevos trenes operarán junto con pares acoplados de los trenes LINT existentes en la línea principal como parte de una flota mixta. Estos vehículos fueron fabricados en Suiza antes de ser transportados a Canadá para su montaje final. [57] Los trenes tienen propulsión diésel-eléctrica con posibilidad de electrificación futura. El primer vehículo FLIRT se entregó el 7 de octubre de 2021 [58] y comenzó las pruebas el fin de semana del 15 de enero de 2022. [59]
Los juegos de trenes se almacenan en Walkley Yard ubicado al noreste de la estación de Greenboro. Antes de su jubilación, Bombardier Transportation mantenía los trenes Bombardier Talent en las instalaciones de Walkley. Bombardier continúa realizando el mantenimiento de la flota de Trillium Line, que incluyó el mantenimiento paralizado de los trenes Bombardier Talent retirados hasta el 8 de marzo de 2018. [60] Walkley Yard fue construido en 1955 por la Comisión de la Capital Nacional para los Ferrocarriles Nacionales de Canadá y luego vendido al Ferrocarril del Pacífico Canadiense . El patio cuenta con edificios cerrados para reparaciones y pistas de almacenamiento al aire libre.
Como parte del proyecto de la Etapa 2, se construirá una nueva instalación de mantenimiento adyacente y al oeste de las instalaciones existentes. [61] La construcción de las nuevas instalaciones del patio comenzó en 2019. [62]
El número de pasajeros en la línea Trillium estableció nuevos récords históricos en septiembre, octubre, noviembre y diciembre, y en un día laborable promedio realizamos aproximadamente 20,000 viajes de pasajeros en esa línea.
El ramal del aeropuerto de cuatro kilómetros
