OR&N funcionó inicialmente como un transportista independiente, pero Union Pacific (UP) compró una participación mayoritaria en la línea en 1898. [1] Se convirtió en una subsidiaria de UP denominada Oregon–Washington Railroad and Navigation Company en 1910. [1] [2] En 1936, Union Pacific absorbió formalmente el sistema, que se convirtió en la puerta de entrada de UP al noroeste del Pacífico .
La Oregon Railway and Navigation Company tiene sus orígenes en 1860. Se constituyó en 1879 en Portland, Oregón, y operó entre Portland y el este de Washington y Oregón hasta 1896, cuando se reorganizó y se convirtió en la Oregon Railroad and Navigation Company. La Oregon Railway and Navigation Company constituía el núcleo de 643 millas (1035 km) de OR&N. Su ruta se convirtió con el tiempo en la columna vertebral de la línea principal de Union Pacific Railroad desde Utah hasta el noroeste del Pacífico.
Columbia and Palouse Railroad se constituyó en 1882 y construyó 145 millas (233 km) de vías. La vía iba desde Connell, Washington , donde intercambiaba con el Northern Pacific Railway y corría hacia el este a través de Hooper , La Crosse , Winona y Colfax . En Colfax, una línea corría hacia el noreste hasta Farmington, Washington , ubicada en la frontera estatal de Idaho. La otra línea corría hacia el sureste desde Colfax hasta Moscow, Idaho . El ferrocarril era una subsidiaria no operativa de OR&N en 1888 y finalmente fue vendido a OR&N en 1910.
Walla Walla and Columbia River Railroad era un ferrocarril de vía estrecha con rieles de madera [1] incorporado en 1868 en Walla Walla, Washington , y construyó 46 millas (74 km) de vía desde Wallula, Washington . La vía iba al este desde Wallula hasta Touchet, Frenchtown y Whitman. En Whitman, la línea continuaba al este hasta Walla Walla y un ramal que se construyó en 1879 iba al sur hasta Blue Mountain, Oregon a través de Barrett ( Milton ). Las primeras 33 millas (53 km) tardaron 6 años en construirse. [1] En 1881, el ferrocarril quedó bajo el control de OR&N, y la vía estrecha se convirtió en vía estándar. En 1910, Walla Walla and Columbia River Railroad se consolidó en OR&N.
Mill Creek Flume and Manufacturing se constituyó en 1880 como un transportista de madera de vía estrecha que operaba 13 millas (21 km) de vía entre Walla Walla y Dixie . En 1903, la Mill Creek Flume and Manufacturing Company fue comprada por OR&N y rebautizada como Mill Creek Railroad. La vía se estandarizó en 1905. Después de que se estandarizara la vía, OR&N vendió Mill Creek Railroad y se fusionó con Washington and Columbia River Railway, que pasó a formar parte de Northern Pacific Railway en 1907.
La Oregon Railway Extensions Company se constituyó en 1888 en Portland y construyó 111 km (69 millas) de vías con dos ramales. Un ramal iba desde La Grande, Oregón , donde se intercambiaba con el OR&N y luego corría hacia el noreste hasta Elgin . El otro ramal iba desde Winona, Washington, hasta Seltice pasando por St. John , Sunset, Thornton y Oakesdale . El ferrocarril era una subsidiaria no operativa del OR&N. En 1896 se vendió en ejecución hipotecaria al OR&N.
Idaho Northern Railroad se construyó como una subsidiaria de OR&N y fue absorbida como una línea secundaria en 1910.
Desarrollo de OregonFerrocarrily Compañía de Navegación
Anuncio en 1887El pueblo fantasma de Burke, Idaho, estaba situado en un cañón tan estrecho que las líneas OR&N y Northern Pacific operaban en la calle principal. (1914) El Hotel Tiger se construyó sobre las vías debido a limitaciones de espacio. [4]
La compra de la Oregon Steam Navigation Company por parte de la Oregon Railway and Navigation Company en 1880 le proporcionó una ruta parcial en el lado sur (Oregón) del río Columbia. Luego, la compañía buscó expandir su ruta del río Columbia, inspeccionando desde donde terminaban las vías de la Oregon Steam Navigation en Celilo y continuando hacia el este hasta Wallula . En 1882, la ruta a lo largo del río Columbia estaba completa.
A partir de 1880, uno de los competidores de la Oregon Railway and Navigation Company fue la Shaver Transportation Company .
Ruta de la Montaña Azul
La compañía compró el derecho de paso en 1882 a Alfred B. Meacham y John Harvey Meacham, a lo largo de su Meacham Road a través de las Montañas Azules . [1] La carretera de Meacham, construida en 1862, tenía un paso más bajo (4185 pies (1276 m)) que las carreteras de la competencia, y era una carretera de pana , lo que le permitía resistir las malas condiciones climáticas. [1] El ferrocarril se instaló en 1884. [1]
Envío
Antes de 1879, la Oregon Steamship Company brindaba servicio de pasajeros a bordo de barcos de vapor costeros desde San Francisco, California , hasta Portland, Oregón , mientras que la Oregon Steam Navigation Company operaba varios barcos de vapor a lo largo del río Columbia . Ese año, la Oregon Railroad and Navigation Company compró la totalidad de ambas compañías, lo que ayudó a crear un monopolio sobre el transporte en Oregón. Los grandes barcos de vapor City of Chester , George W. Elder y Oregon se incluyeron en la compra. [5]
En 1880, la Oregon Railroad and Navigation Company aceptó la entrega del barco de vapor Columbia de John Roach & Sons en Chester, Pensilvania . El Columbia fue innovador para su época, ya que contaba con un dinamo que alimentaba bombillas eléctricas, en lugar de linternas a base de aceite. El Columbia sirvió principalmente en la ruta de San Francisco, California , a Portland, Oregón , en su carrera. El Columbia permaneció con la compañía después de la adquisición de Union Pacific en 1898. La facción naviera de la Oregon Railroad and Navigation Company que operaba el Columbia pasó a llamarse San Francisco and Portland Steamship Company en 1904. El Columbia se hundió el 20 de julio de 1907, tras una colisión con la goleta San Pedro . [6]
George W. Elder
Una fotografía sin fecha de George W. Elder en Sitka, Alaska .
El George W. Elder fue otro barco de vapor operado por la Oregon Railroad and Navigation Company. Originalmente un barco de vapor de la costa este construido por John Roach & Sons en Chester, Pensilvania , el George W. Elder fue comprado por la Oregon Steamship Company y navegó alrededor del Cabo de Hornos hasta Oregón en 1876. La Oregon Steamship Company luego vendió el George W. Elder a la Oregon Railroad and Navigation Company. [7] El 31 de mayo de 1899, el George W. Elder partió de Seattle, Washington , transportando 126 pasajeros y tripulantes en una expedición científica de 9000 millas (14 000 km) a Rusia , visitando Alaska y Columbia Británica en el camino. Más tarde ese año, el George W. Elder fue utilizado como barco de tropas en Filipinas por el Ejército de los EE . UU . El George W. Elder continuó operando con la Oregon Railroad and Navigation Company hasta 1904, cuando fue transferido a la San Francisco and Portland Steamship Company. En 1905, el George W. Elder chocó contra una roca en el río Columbia y se hundió a 5 metros de profundidad. Posteriormente, el barco fue rescatado y adquirido por la North Pacific Steamship Company. En 1907, el George W. Elder ayudó a rescatar a los supervivientes del Columbia . El destino final del George W. Elder tras su retirada en 1935 sigue siendo incierto. [8]
Otros barcos
La bandera de la casa de la división de envíos de OR & N.Anuncio de 1899 del barco de vapor Hassalo .
El Informe Anual de Directores de 1899 de la Oregon Railroad & Navigation Company enumera otros 26 o 27 barcos además del Columbia y el George W. Elder entre el 30 de junio de 1898 y el 30 de junio de 1899. La lista de la flota del 30 de junio de 1898 al 30 de junio de 1899 es la siguiente: [9]
La Oregon Steam Navigation Company (de Washington) se constituyó en 1860 para operar vía tierra a lo largo de una parte del río Columbia que no era navegable por barco de vapor debido a los rápidos . El ferrocarril operaba desde The Dalles hasta Celilo Falls . [ Aclaración necesaria ]
El ferrocarril Oregon Portage operó 4,5 millas (7,2 km) de vías entre Bonneville (en el río Columbia) y Cascade ( Cascade Locks, Oregón ) desde 1858 hasta 1863. El ferrocarril transportaba principalmente tráfico militar e inmigrante. En 1862, el ferrocarril se vendió a la Oregon Railway and Navigation Company por 155.000 dólares.
Ilwaco Railway and Navigation Company operaba una línea ferroviaria de vía estrecha en la península de Long Beach desde Ilwaco , en el sur, hasta Nahcotta , en el norte, con conexiones por barco de vapor en ambos extremos. En 1900, Oregon Railway and Navigation Company adquirió una participación mayoritaria en la empresa.
^ abcdefg Deumling, Dietrich (mayo de 1972). El papel del ferrocarril en el desarrollo del Valle de Grande Ronde (tesis de maestría) . Flagstaff, Arizona : Universidad del Norte de Arizona . OCLC 4383986.
^ Oregón. Comisión de Servicio Público, Comisión de Ferrocarriles de Oregón. Informe anual, volúmenes 5 y 6. Universidad de Harvard.
^ ab "Ferrocarriles de Idaho: mapa, historia, líneas abandonadas". American-Rails.com . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
^ "CONTENTdm". digital.lib.uidaho.edu . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
^ "The Railway World, Volumen 5". Reimpreso . United States Railroad and Mining Register Company. 1879. pág. 734 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
^ Belyk, Robert C. Grandes naufragios en la costa del Pacífico. Nueva York: Wiley, 2001. Versión impresa. ISBN 0-471-38420-8
^ "George W. Elder (barco de vapor) - Magellan - El navegante de los barcos". Magellan - El navegante de los barcos . Consultado el 23 de julio de 2013 .
^ Grover, David H. (31 de marzo de 2008). "El élder George W. desafió a los escépticos". Bay Ledger News Zone . Consultado el 23 de julio de 2013 .
^ Informe anual de la Junta Directiva de la Oregon Railroad and Navigation Company, a los accionistas, Volumen 3. Oregon Railroad and Navigation Company. 1899. pág. 24.
Robertson, Donald B. (1995). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen III - Oregón y Washington . Caldwell, ID: The Caxton Printers. ISBN 0-87004-366-8.
Enlaces externos
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