OR&N inicialmente funcionó como un transportista independiente, pero Union Pacific (UP) compró una participación mayoritaria en la línea en 1898. [1] Se convirtió en una subsidiaria de UP titulada Oregon-Washington Railroad and Navigation Company en 1910. [1] [ 2] En 1936, Union Pacific absorbió formalmente el sistema, que se convirtió en la puerta de entrada de UP al noroeste del Pacífico .
Oregon Railway and Navigation Company tiene sus raíces en 1860. Se incorporó en 1879 en Portland, Oregon y operó entre Portland y el este de Washington y Oregon hasta 1896, cuando se reorganizó en Oregon Railroad and Navigation Company. La Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregón era el núcleo de 643 millas (1035 km) de OR&N. Su ruta finalmente se convirtió en la columna vertebral de la línea principal de Union Pacific Railroad desde Utah hasta el noroeste del Pacífico.
Columbia and Palouse Railroad se incorporó en 1882 y construyó 145 millas (233 km) de vías. La vía iba desde Connell, Washington , donde se intercambiaba con el Ferrocarril del Pacífico Norte y corría hacia el este a través de Hooper , La Crosse , Winona y Colfax . En Colfax, una línea corría hacia el noreste hasta Farmington, Washington , ubicada en la frontera del estado de Idaho. La otra línea corría hacia el sureste desde Colfax hasta Moscú, Idaho . El ferrocarril era una subsidiaria no operativa de OR&N en 1888 y finalmente se vendió a OR&N en 1910.
Walla Walla and Columbia River Railroad era un ferrocarril de vía estrecha con barandillas de madera [1] incorporado en 1868 en Walla Walla, Washington , y construido 46 millas (74 km) de vías desde Wallula, Washington . La pista iba hacia el este desde Wallula hasta Touchet, Frenchtown y Whitman. En Whitman, la línea continuaba hacia el este hasta Walla Walla y un ramal que se construyó en 1879 se dirigía hacia el sur hasta Blue Mountain, Oregón, vía Barrett ( Milton ). Los primeros 53 kilómetros (33 millas) tardaron 6 años en construirse. [1] En 1881, el ferrocarril quedó bajo el control de OR&N y la vía estrecha se convirtió en vía estándar. En 1910, el ferrocarril de Walla Walla y Columbia River se consolidó en OR&N.
Mill Creek Flume and Manufacturing se incorporó en 1880 como un transportista de madera de vía estrecha que operaba 13 millas (21 km) de vías entre Walla Walla y Dixie . En 1903, OR&N compró Mill Creek Flume and Manufacturing Company y la rebautizó como Mill Creek Railroad. La vía se estandarizó en 1905. Después de que se estandarizó la vía, OR&N vendió Mill Creek Railroad y se fusionó con Washington and Columbia River Railway, que pasó a formar parte de Northern Pacific Railway en 1907.
Oregon Railway Extensions Company se constituyó en 1888 en Portland y construyó 69 millas (111 km) de vías con dos ramales. Una rama iba desde La Grande, Oregón, donde se intercambiaba con OR&N y luego corría hacia el noreste hasta Elgin . La otra rama iba desde Winona, Washington, hasta Seltice pasando por St. John , Sunset, Thornton y Oakesdale . El ferrocarril era una subsidiaria no operativa de OR&N. En 1896 se vendió en ejecución hipotecaria a OR&N.
Idaho Northern Railroad se construyó como una subsidiaria de OR&.N. y fue absorbido como ramal en 1910.
Desarrollo de la Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregón
Anuncio en 1887La ciudad fantasma de Burke, Idaho, estaba situada en un cañón tan estrecho que el OR&.N. y Northern Pacific operaba en la calle principal. (1914) El Tiger Hotel se construyó sobre las vías debido a limitaciones de espacio. [4]
La compra de Oregon Steam Navigation Company por parte de Oregon Railway and Navigation Company en 1880 le dio una ruta parcial en el lado sur (Oregón) del río Columbia. Luego, la compañía persiguió la expansión de su ruta del río Columbia, inspeccionando desde donde terminaban las vías de Oregon Steam Navigation en Celilo y continuando hacia el este hasta Wallula . En 1882 se completó la ruta a lo largo del río Columbia.
A partir de 1880, uno de los competidores de la Oregon Railway and Navigation Company fue la Shaver Transportation Company .
Ruta de la Montaña Azul
La empresa compró el derecho de paso en 1882 a Alfred B. Meacham y John Harvey Meacham, a lo largo de Meacham Road a través de las Montañas Azules . [1] La carretera Meacham, construida en 1862, tenía un paso más bajo (4185 pies (1276 m)) que las carreteras de la competencia y era una carretera de pana , lo que le permitía resistir en malas condiciones climáticas. [1] El ferrocarril se instaló en 1884. [1]
Envío
Antes de 1879, la Oregon Steamship Company brindaba servicio de pasajeros a bordo de barcos de vapor costeros desde San Francisco, California , hasta Portland, Oregon , mientras que la Oregon Steam Navigation Company operaba múltiples barcos de vapor a lo largo del río Columbia . Ese año, Oregon Railroad and Navigation Company compró la totalidad de ambas empresas, lo que ayudó a crear un monopolio sobre el transporte en Oregon. En la compra se incluyeron los grandes barcos de vapor City of Chester , George W. Elder y Oregon . [5]
En 1880, la Oregon Railroad and Navigation Company aceptó la entrega del barco de vapor Columbia de John Roach & Sons en Chester, Pensilvania . Columbia fue innovadora para su época ya que presentaba una dinamo que alimentaba bombillas eléctricas, en lugar de linternas a base de aceite. Columbia sirvió principalmente en la carrera de San Francisco, California a Portland, Oregon , en su carrera. Columbia permaneció en la compañía después de la adquisición de Union Pacific en 1898. La facción naviera de Oregon Railroad and Navigation Company que operaba Columbia pasó a llamarse San Francisco and Portland Steamship Company en 1904. Columbia se perdió el 20 de julio de 1907, luego de una colisión. con la goleta San Pedro . [6]
George W. anciano
Una fotografía sin fecha de George W. Elder en Sitka, Alaska .
El George W. Elder era otro barco de vapor operado por Oregon Railroad and Navigation Company. Originalmente un barco de vapor de la costa este construido por John Roach & Sons en Chester, Pensilvania , el George W. Elder fue comprado por Oregon Steamship Company y navegó alrededor del Cabo de Hornos hasta Oregon en 1876. Más tarde, la Oregon Steamship Company vendió el George W. Elder a la Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregón. [7] El 31 de mayo de 1899, el George W. Elder partió de Seattle, Washington , transportando a 126 pasajeros y tripulación en una expedición científica de 9.000 millas (14.000 km) a Rusia , visitando Alaska y Columbia Británica en el camino. Más tarde ese año, el ejército estadounidense utilizó el George W. Elder como buque de transporte de tropas en Filipinas . El George W. Elder continuó operando con la Oregon Railroad and Navigation Company hasta 1904, cuando fue transferido a la San Francisco and Portland Steamship Company. En 1905, el George W. Elder chocó contra una roca en el río Columbia y se hundió en 5 m (16 pies) de agua. Posteriormente, el barco fue levantado y adquirido por North Pacific Steamship Company. En 1907, George W. Elder ayudó a rescatar a los supervivientes del Columbia . El destino final del George W. Elder tras su jubilación en 1935 sigue siendo incierto. [8]
Otros barcos
La bandera de la división de envíos de OR & N.Anuncio de 1899 del barco de vapor Hassalo .
El Informe Anual de Directores de 1899 de la Oregon Railroad & Navigation Company enumera otros 26 o 27 barcos además del Columbia y George W. Elder entre el 30 de junio de 1898 y el 30 de junio de 1899. El listado de la flota desde el 30 de junio de 1898 hasta junio 30, 1899, dice lo siguiente [9]
Oregon Steam Navigation Company (de Washington) se constituyó en 1860 para operar por tierra a lo largo de una parte del río Columbia que no era navegable para barcos de vapor debido a los rápidos . El ferrocarril operaba desde The Dalles hasta Celilo Falls . [ se necesita aclaración ]
Oregon Portage Railroad operó 4,5 millas (7,2 km) de vías entre Bonneville (en el río Columbia) y Cascade ( Cascade Locks, Oregon ) de 1858 a 1863. El ferrocarril transportaba principalmente tráfico militar y de inmigrantes. En 1862, el ferrocarril se vendió a la Oregon Railway and Navigation Company por 155.000 dólares.
Ilwaco Railway and Navigation Company operaba una línea ferroviaria de vía estrecha en la península de Long Beach desde Ilwaco en el sur hasta Nahcotta en el norte, con conexiones de barcos de vapor en ambos extremos. En 1900, la Oregon Railway and Navigation Company compró una participación mayoritaria en la empresa.
^ abcdefg Deumling, Dietrich (mayo de 1972). El papel del ferrocarril en el desarrollo del Valle de Grande Ronde (tesis de maestría) . Flagstaff, Arizona : Universidad del Norte de Arizona . OCLC 4383986.
^ Oregón. Comisión de Servicio Público, Comisión de Ferrocarriles de Oregon. Informe anual, volúmenes 5-6. Universidad Harvard.
^ ab "Ferrocarriles de Idaho: mapa, historia, líneas abandonadas". American-Rails.com . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
^ "CONTENIDOdm". digital.lib.uidaho.edu . Consultado el 7 de agosto de 2022 .
^ "El mundo ferroviario, volumen 5". Reimpreso . Compañía de Registro Minero y Ferroviario de los Estados Unidos. 1879. pág. 734 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
^ Belyk, Robert C. Grandes naufragios de la costa del Pacífico. Nueva York: Wiley, 2001. Imprimir. ISBN 0-471-38420-8
^ "George W. Elder (vapor) - Magellan - The Ships Navigator". Magallanes - El navegante de barcos . Consultado el 23 de julio de 2013 .
^ Grover, David H. (31 de marzo de 2008). "El George W. Elder desafió a los escépticos". Zona de noticias de Bay Ledger . Consultado el 23 de julio de 2013 .
^ Informe anual de la junta directiva de Oregon Railroad and Navigation Company a los accionistas, volumen 3. Oregon Railroad and Navigation Company. 1899. pág. 24.
Robertson, Donald B. (1995). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen III - Oregón y Washington . Caldwell, ID: Las impresoras Caxton. ISBN 0-87004-366-8.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregon.
_at_Sitka.gif/1280px-George_W_Elder_(steamship)_at_Sitka.gif)
_advertising_poster.jpg/1280px-Hassalo_(sternwheeler_1899)_advertising_poster.jpg)
