La autopista estadounidense 27 ( US 27 ) es una parte del sistema de autopistas de Estados Unidos que ahora se extiende desde Miami, Florida , hasta Fort Wayne, Indiana . En el estado estadounidense de Míchigan , era una autopista estatal troncal de norte a sur que ingresaba al estado al sur de Kinderhook y terminaba al sur de Grayling . Su ruta consistía en una concurrencia de autopista con la Interestatal 69 (I-69) desde la frontera estatal hacia el norte hasta el área de Lansing antes de seguir su propia instalación de autopista hacia el norte hasta St. Johns . Desde allí hacia el norte hasta Ithaca , la US 27 era una autopista antes de continuar como autopista hasta una terminal al sur de Grayling.
Creada junto con el resto del sistema de carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926, la US 27 reemplazó un par de carreteras estatales entre la frontera estatal y el área de Cheboygan . Durante un tiempo, la US 27 incluso se extendió desde Cheboygan hasta St. Ignace sobre el puente Mackinac . La carretera se convirtió en una serie de autopistas a partir de fines de la década de 1950. La sección más al norte entre Grayling y Mackinaw City , sin pasar por Cheboygan, se convirtió en parte de la I-75 , y la US 27 se truncó hasta Grayling. A partir de la década de 1960, las secciones del sur se incluyeron en la I-69. La última sección de la Interestatal en Michigan se completó en 1992 cuando se inauguró la I-69/US 27 al suroeste de Lansing. En la década de 1990, se construyó una circunvalación de St. Johns al norte de Lansing, el último segmento de autopista de la US 27 en abrirse con esa designación. El 16 de abril de 1999, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó la eliminación de la designación US 27 del estado de Michigan; este cambio se puso en marcha cuando el número de la carretera se eliminó de la señalización en 2002. Los antiguos segmentos de la US 27 de su configuración anterior a la autopista siguen siendo carreteras estatales en la forma de la M-27 entre Indian River y Cheboygan o las diversas rutas comerciales en el estado que anteriormente tenían designaciones Business US 27 (Bus. US 27).
La I-69/US 27 en Michigan comenzaba en la frontera estatal de Indiana al sureste de Kinderhook , justo al norte de un cruce con la Indiana Toll Road ( I-80 / I-90 ). Desde allí, la I-69/US 27 corría hacia el norte a través de una mezcla de tierras de cultivo y bosques del sur de Michigan en el condado de Branch . A unas pocas millas al norte de la frontera estatal, la autopista pasa por el parque estatal Coldwater Lake y su cuerpo de agua homónimo; al norte del lago, hay un centro de bienvenida para los carriles en dirección norte. La I-69/US 27 se curvaba alrededor del lado este de Coldwater , conectando con el circuito comercial de la ciudad en el sur de la ciudad. La autopista se cruza con el extremo norte del circuito comercial inmediatamente al este del centro de la ciudad en un cruce que también presenta la US 12 (Chicago Road). Un tercer cruce, unas tres millas (4,8 km) más al norte, presenta un centro de distribución para las tiendas Walmart de la región. Más al norte, la autopista gira hacia el noroeste hasta el condado de Calhoun y cruza el río St. Joseph . La I-69/US 27 gira hacia el norte y pasa por encima de Tekonsha hacia el oeste de la ciudad, intersectando la M-60 en el proceso. [6] [7]
Curvándose alrededor del lago Nottawa, la I-69/US 27 continuó hacia el norte a través del sur del condado de Calhoun. Pasó por un cruce que marcó el término sur de la M-227 , una autopista que corre hacia el norte hasta Marshall . La autopista cruza el río Kalamazoo y pasa por un cruce con la M-96 al oeste del centro de Marshall. Desde ese cruce hacia el norte, la designación BL I-94 se superpuso a la I-69/US 27; el circuito comercial termina en el cruce en forma de trébol con la I-94 al noroeste de Marshall. Al norte de la I-94, la I-69/US 27 tenía un cruce más antes de cruzar hacia el condado de Eaton. [6] [7]
En el sur del condado de Eaton, la autopista corre paralela al río Battle Creek al norte del cruce con la M-78 . Cerca de Olivet , la I-69/US 27 comenzó a girar en dirección noreste. A medida que continuaba en esa dirección, corría hacia el lado norte de Olivet. En el lado sur de Charlotte , la I-69/US 27 giró hacia el norte, atravesando un área al este del centro de la ciudad y cruzando la antigua ruta de la US 27, que ahora es parte del circuito comercial de la ciudad . Más al norte, la autopista tiene un cruce con la M-50 , un puente sobre el río Battle Creek y un intercambio con el extremo norte del circuito comercial junto al aeropuerto Fitch H. Beach . Al norte del aeropuerto, la I-69/US 27 giró nuevamente hacia el noreste y era paralela a Lansing Road, la antigua ruta de la US 27/M-78. La autopista se encuentra con el extremo sur de la M-100 cerca de Potterville y continúa hacia el área metropolitana de Lansing -East Lansing . Al suroeste de la capital del estado, la I-69/US 27 cruzaba Lansing Road cerca de Lansing Delta Township Assembly , una fábrica de General Motors ; al noreste del complejo, la I-69/US 27 se fusionaba con la I-96. La combinación de la I-96/I-69/US 27 corría hacia el norte a través de los límites suburbanos del área de Lansing, intersectando los extremos occidentales de la I-496 y la BL I-69 para Lansing . La autopista ingresa al condado de Clinton y, justo al norte de un cruce del río Grand , la I-69/US 27 giraba hacia el este para separarse de la I-96. Como parte del intercambio más grande con la I-96, la I-69/US 27 cruzaba la BL I-96 ( Grand River Avenue ) sin ninguna conexión. [6] [7]
Después de dejar la concurrencia I-96, la I-69 cambia la orientación cardinal y se señaliza como este-oeste a partir de ese punto. La autopista continúa paralela al río Looking Glass a través de áreas suburbanas al norte del Aeropuerto Internacional de la Región Capital . Al norte de East Lansing, la I-69/US 27 se encontró con la US 127 en un cruce en forma de trébol, y la US 27 giró hacia el norte para separarse de la I-69. La autopista US 27 atravesó tierras de cultivo y cruzó el río Looking Glass. En Price Road, la US 27 se encontró con su circuito comercial más al sur, el Bus. US 27 para St. Johns . La autopista continúa hacia el norte e intersecta la M-21 al este de la ciudad antes de girar al noroeste para rodear el lado norte de St. Johns. Al norte del centro de la ciudad, la US 27 se encontró con el extremo norte del circuito comercial y termina la autopista. Continuando hacia el norte como una autopista , la carretera tiene cuatro carriles divididos por una mediana con intersecciones a nivel en los cruces. [6] [7]
En el condado de Gratiot , la US 27 se denominó Bagley Road. Al norte de Wilson Road, la autopista cruza el río Maple en una calzada a través de un área de humedales en el Área de juego estatal del río Maple . [6] [7] Al norte del río, la autopista tiene un intercambio con la M-57 y luego cruza un ramal del Ferrocarril Central de los Grandes Lagos [7] [8] Aproximadamente seis millas (9,7 km) más al norte, la US 27 giró hacia el noroeste, separándose de Bagley Road. La autopista vuelve a convertirse en una autopista completa cuando la línea principal gira hacia el norte y se curva alrededor del lado este de Ithaca , encontrándose con el extremo sur del circuito comercial de Ithaca en Center Road y el extremo opuesto al norte de la ciudad. [6] [7]
Más al norte, la US 27 gira hacia el noroeste entre Alma y St. Louis . Cada ciudad tiene su propio circuito comercial, accesible por el lado sur a través de un par de intercambiadores parciales en Lincoln y State Road. La autopista cruza el río Pine antes de intersecar la M-46 y los dos circuitos comerciales en otro par de intercambiadores al norte del centro de Alma. Después de que la US 27 cruzara hacia el condado de Isabella , giró hacia el noroeste cerca de Shepherd . Después de unas pocas millas, un pequeño ramal de la autopista que lleva el autobús. La US 27 para Mount Pleasant se divide y la autopista principal gira hacia el norte. Las dos autopistas continúan en paralelo a través de la ciudad antes de girar para converger al norte de Mount Pleasant por el aeropuerto . Después de que el trozo de autopista en el extremo norte del circuito comercial se fusiona, la autopista principal cruza el río Chippewa . [6] [7]
La US 27 continuó por el norte del condado de Isabella para pasar al este de Rosebush . Al sur de la línea del condado de Clare en Clare , la US 27 se encontró con el extremo sur de la Bus. US 27 de Clare . La autopista gira al noreste, cruza Bus. US 10 y la línea del condado antes de fusionarse con la US 10. La US 27/US 10 se curvó alrededor del lago Shamrock en el extremo norte de la ciudad antes de encontrarse con el extremo norte de Bus. US 27/Bus. US 10. La autopista continúa hacia el norte, pasa por un centro de bienvenida en la mediana y la US 10 se divide hacia el oeste. [6] [7]
Al norte de Clare, la US 27 atravesaba un bosque, donde pasaba al este de Harrison . En el lado este de esa ciudad, la autopista cruza entre los lagos Little Long y Sutherland antes de encontrarse con el extremo norte del circuito comercial de Harrison . Luego, la autopista cruza hacia el condado de Roscommon . Al este de la comunidad de Houghton Lake Heights y la ciudad de Houghton Lake , la US 27 cruzaba la M-55 . Al norte de ese cruce, la autopista corre paralela a la costa occidental del lago Houghton y cruza el río Muskegon . Luego, la autopista gira un poco al noreste hacia el lago Higgins y sigue la costa occidental de ese lago antes de cruzar hacia el condado de Crawford . Una vez que cruzó la línea del condado, la US 27 gira hacia el noreste durante aproximadamente 5 millas.+1 ⁄ 2 millas (8,9 km) antes de terminar en la I-75 al sur de Grayling. [6] [7]
Los primeros corredores de transporte terrestre importantes en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indígenas . [9] Solo uno de ellos seguía parte del recorrido de la US 27; el sendero Mackinac era aproximadamente paralelo a la ruta de la US 27 desde Grayling hacia el norte. [10]
El Sistema de Carreteras Troncales Estatales fue creado el 13 de mayo de 1913, por una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, ninguna de las divisiones del sistema correspondía a la US 27. La División 3 siguió un curso desde Lansing hacia el norte hasta una intersección con la División 2. Combinadas con las secciones más septentrionales de la División 2 hasta el Estrecho de Mackinac, estas carreteras describían aproximadamente la futura ruta de la US 27. [11] En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizó el sistema de carreteras por primera vez, [14] y dos carreteras diferentes siguieron secciones del futuro corredor de la US 27. La M-29 original corría desde la frontera estatal de Indiana hacia el norte hasta Lansing . La segunda carretera fue la M-14 desde Lansing hacia el norte hasta Cheboygan . [15]
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El 11 de noviembre de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , [2] [b] y la nueva US 27 reemplazó a la M-29 desde la línea estatal hacia el norte hasta Lansing; desde Lansing hacia el norte, la US 27 reemplazó a la M-14 hasta Cheboygan. [17] A fines del año siguiente, la M-78 se extendió desde Charlotte a lo largo de la US 27 para correr al norte y al este de Lansing hasta un cruce con la M-47 cerca de Pittsburg . [18] En 1929, la ruta de la US 27/M-18 se realineó al sur de Roscommon en el lado este del lago Higgins . El mismo año, otra realineación movió la US 27 para correr hacia el norte desde la línea del condado de Clinton - Gratiot hasta la M-43 en Ithaca , y un tercer cambio dobló una esquina cerca de Shepherd en el condado de Isabella . [19] [20]
Cuando se construyó una nueva carretera en el área de St. Louis en 1930, la antigua ruta hacia Alma fue rediseñada como US 27A; otra US 27A se creó en Shepherd aproximadamente al mismo tiempo. [21] [22] A mediados de 1936, la ruta US 27/M-78 a través de Lansing se dividió en dos. La línea principal se restringió solo a automóviles y se trasladó para correr a lo largo de Capitol Avenue. La ruta anterior se restringió solo a camiones y se designó como ruta para camiones. [23] A fines de año, otra realineación enderezó una serie de curvas desde la línea del condado hacia el norte hasta Wolverine en el condado de Cheboygan . [24] [25] Al año siguiente, la US 27 se extendió para seguir la US 23 entre Cheboygan y Mackinaw City . Ese año, la última sección de la carretera también se pavimentó al suroeste de Houghton Lake . [26] [27] En 1938, la ruta de la US 27 en el lado norte del centro de Lansing fue realineada en una Larch Street extendida. [28] [29] El circuito de la US 27A hacia Shepherd fue eliminado al año siguiente. [30] [31]
En la segunda mitad de 1940, la US 23 fue desviada para seguir la costa del lago Huron al noroeste de Alpena; después de que se completó este cambio, la concurrencia de la US 27 con la US 23 se acortó para comenzar en el centro de Cheboygan en lugar de al sur de la ciudad. [32] [33] Más tarde en la década, la US 27 fue desviada para correr al oeste de los lagos Houghton y Higgins en 1949. [34] [35] Al año siguiente, la designación de ruta de camiones en Lansing se desmanteló cuando la línea principal fue desviada para reemplazarla. [36] [37] A principios de la década de 1950, la autopista fue desviada al sur de St. Johns y, a principios de 1952, se creó un circuito comercial para la ciudad; esta autopista dividida de cuatro carriles se extendía tan al sur como el área de DeWitt . [38] [39] A finales de 1952, se abrió un segmento de autopista dividida de cuatro carriles al suroeste de Lansing para desviar Millett . [39] [40]
Los primeros mapas de planificación de 1947 para lo que más tarde se convertiría en el Sistema de Autopistas Interestatales no incluían una autopista a lo largo de la ruta de la US 27; en su lugar, se incluyó una autopista más al oeste que conectaba South Bend, Indiana , con Kalamazoo . [41] Esta autopista alternativa se mantuvo en el plan de 1955 para el "Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa", [42] y se numeró I-67 en agosto de 1957. [43] Para junio de 1958, esta autopista se había desplazado más al este y se había renumerado I-69, conectando Indianápolis, Indiana , con Marshall ; no se planearon conexiones al norte y al este con Lansing como parte del Sistema de Autopistas Interestatales. [44]
El puente Mackinac se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 1957; [45] una nueva sección de autopista y un intercambiador conectaron la US 2 con el puente en el extremo norte, y una nueva vía de acceso conectó con la US Route 31 en Michigan y la US 27 en Mackinaw City en el extremo sur. [46] La designación US 27 se extendió inicialmente a través del puente desde Mackinaw City hasta St. Ignace . [47] En noviembre de 1960, se abrieron secciones de la autopista I-75 desde Indian River hacia el norte hasta los accesos al sur del puente Mackinac en Mackinaw City, [48] y la US 27 se eliminó del puente. [49]
En 1961, el MSHD había propuesto que la sección de la US 27 al sur de Lansing se construyera como una autopista electrónica bajo una licitación a través de General Motors ; [50] las pruebas para tal carretera finalmente se realizaron en la Universidad Estatal de Ohio . [51] Ese octubre, se inauguró el primer segmento de la I-75 cerca de Grayling , conectando la M-18 con la ciudad. [52] A fines de año, el antiguo segmento de la US 27 entre Grayling y Gaylord volvió al control local, y la sección de la autopista entre Indian River y Cheboygan fue redesignada M-27 . Después de que se completó este segmento individual de la autopista, hubo un espacio entre Gaylord e Indian River que se designó "TO I-75" en los mapas a lo largo del antiguo segmento de la US 27, y la US 27 se truncó a aproximadamente cinco millas (8,0 km) al sur de Grayling. También a finales de ese mismo año, la carretera se modificó para seguir una nueva ruta de autopista desde el suroeste de Ítaca hasta Grayling, evitando Ítaca, San Luis, Mount Pleasant, Clare y Harrison. La antigua ruta pasó a manos locales, excepto a través de las ciudades antes mencionadas, donde se reutilizó para circuitos comerciales. La nueva autopista también desvió la US 27A a través de Alma, y también se la rebautizó como Bus. US 27. Se construyó otra circunvalación sin autopista alrededor de Charlotte , y la antigua ruta se rebautizó como Bus. US 27. [49] [53]
En agosto de 1962, se completó la sección de la I-75 entre Gaylord y Vanderbilt . [54] El 12 de diciembre de 1962, se completó la I-96 alrededor del área de Lansing, [55] y la M-78 fue desviada para seguirla. La ruta de la US 27/M-78 a través del centro de Lansing se convirtió en US 27/Bus. M-78. [56] El 11 de octubre de 1967, se programó la apertura del primer segmento de la I-69/US 27 entre la frontera estatal de Indiana y Tekonsha . [57] A finales de año, la autopista se extendió al norte hasta Marshall. La antigua ruta de la US 27 en Coldwater también fue rediseñada como Business Loop I-69 (BL I-69). [58]
En 1968, el MSHD solicitó kilometraje adicional para la autopista interestatal en virtud de la Ley de Ayuda Federal para las Carreteras de 1968 , incluida una extensión de la I-69 desde Marshall hasta Port Huron; [59] esta extensión fue aprobada hasta la I-75/US 23 en Flint el 13 de diciembre de 1968. [60] Esta extensión abarcó el corredor de la US 27 entre Marshall y Lansing. [61]
En 1970, la autopista I-69/US 27 se extendió desde Marshall hasta justo al sur de Olivet . [62] [63] Al año siguiente, la autopista se extendió hacia el norte hasta la circunvalación anterior de Charlotte y la incorporó. La US 27 a través de Charlotte permanece sin cambios. [63] [64] En 1973, se eliminó la concurrencia M-78 desde Olivet al noreste a lo largo de la US 27, y la conexión a lo largo de la US 27 al noreste de la autopista I-69 existente se designó TEMP I-69. [65] [66] Al año siguiente, la US 27 en Charlotte fue renumerada como BL I-69. [66] [67] A mediados de 1974, Indiana y Michigan solicitaron a AASHTO que desmantelara la designación de US 27 al norte de Fort Wayne, Indiana , incluida toda la longitud en Michigan; esta solicitud fue denegada. [68]
En 1984 se inauguró una circunvalación norte de la autopista de Lansing. El MDOT desvió la US 27 para que siguiera la I-96 alrededor del lado oeste de la ciudad y sobre la nueva autopista para reconectarse con la ruta existente al norte de Lansing. La antigua US 27 a través del centro de Lansing fue redesignada Bus. US 27 en ese momento. [69] [70] Tres años después, en enero de 1987, el MDOT abandonó una propuesta para desviar la US 27 al sur de Lansing hasta el área de Jackson , y desde allí al oeste por la M-60 para reconectarse con la I-69/US 27 en Tekonsha. [71] Otro segmento de la autopista se inauguró más tarde ese año en el condado de Clinton entre la US 127 cerca de DeWitt y la TEMP I-69 cerca de Bath . [72] [73]
En 1991, el MDOT y el Departamento de Transporte de Indiana solicitaron a la AASHTO que eliminara la designación de la US 27 de su concurrencia con la I-69 en los dos estados; esta solicitud fue denegada por el Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. de la asociación en su reunión del 11 de octubre de 1991 porque habría resultado en una sección de la US 27 al norte de Lansing desconectada del resto de la carretera al sur de Fort Wayne. [74] El segmento final de la I-69/US 27 que se completaría estaba ubicado al suroeste de Lansing. Se inauguró el 17 de octubre de 1992, cuando el gobernador John Engler cortó la cinta . Este segmento de la autopista interestatal fue el último en el estado y completó la parte de Michigan del sistema de autopistas interestatales. [75] En el momento en que se completó, la I-69 coincidía con la US 27 desde la frontera estatal hacia el norte hasta el área de DeWitt (salida 87) y luego coincidía con la US 127 hasta la salida 89. [76]
Unos años más tarde, la definición legal del corredor de la I-73 se modificó en 1995 para tener un ramal que abarcaría la sección de la US 27 al norte de Lansing. Esta nueva interestatal seguiría a la US 223 y la US 127 entre Toledo, Ohio , y Lansing antes de continuar hacia el norte hasta la I-75 cerca de Grayling. Desde Grayling hacia el norte, el corredor de la I-73 se definió para seguir a la I-75 hasta Sault Ste. Marie . [77] [c]
El 31 de agosto de 1998 se inauguró la circunvalación de St. Johns en la US 27; [79] La US 27 se extendió a lo largo de la I-69 aproximadamente dos millas (3,2 km) para conectarse con la circunvalación, y la US 127 se eliminó de su corta concurrencia con la I-69. Después de esta apertura, la US 27 fue una autopista completa en Michigan desde la frontera estatal hacia el norte hasta St. Johns y desde Ithaca hasta el área de Grayling. [80] La última intersección señalizada en la US 27 en el estado se eliminó en 2000 cuando el cruce con la M-57 se convirtió en un intercambio en el sur del condado de Gratiot . [81] [82]
El año anterior, el MDOT solicitó a la AASHTO que desmantelara la designación US 27 en el estado; el cambio fue aprobado por la AASHTO el 16 de abril de 1999. [4] El departamento consideró tres opciones para construir los segmentos del sur de la I-73 en 2000; [83] El MDOT abandonó el estudio adicional de estas alineaciones del sur después del 12 de junio de 2001, desviando el financiamiento restante a proyectos de mejora de la seguridad a lo largo del corredor. [84] El departamento declaró que había una "falta de necesidad" de secciones de la autopista propuesta, y el sitio web del proyecto se cerró en 2002. [85]
La eliminación aprobada de la US 27 se llevó a cabo finalmente a mediados de 2002. [5] La razón declarada por el MDOT para la modificación fue "reducir la confusión a lo largo del corredor US 27/US 127". [86] Después de que se eliminara la señalización de la US 27, la carretera al norte del área de Lansing pasó a ser numerada como US 127 y se eliminó la designación US 27 de la I-69. [86] Todos los circuitos comerciales se actualizaron para reflejar su nueva carretera principal. [87]
El 19 de agosto de 2010, la Cámara de Representantes de Michigan aprobó una resolución que reconocía la "Old US 27" como una carretera histórica del estado. [88] Según informes de prensa de 2011, un grupo que aboga por la I-73 está trabajando para reactivar el proyecto de autopista en Michigan. Según un portavoz del MDOT, "que yo sepa, no vamos a volver a abordar esa cuestión". [89]
En el momento en que se desmanteló la designación US 27 en Michigan, solo los intercambios a lo largo de la sección concurrente con la I-69 usaban números de salida.
A lo largo de su historia, la US 27 ha tenido varios circuitos comerciales asociados. Desde que la carretera se convirtió en autopista a partir de la década de 1950, estos circuitos comerciales servían a Marshall, Charlotte, Lansing, St. Johns, Ithaca, Alma, St. Louis, Mount Pleasant, Clare y Harrison. Los circuitos comerciales al norte de Lansing fueron redesignados como circuitos comerciales de la US 127 en 2002, mientras que el circuito de Charlotte había sido reasignado a BL I-69 con la finalización de la I-69 a través del área. Además, Michigan tenía una designación US 27A a través de Alma y una Truck US 27 en Lansing.
La autopista comercial US Highway 27 ( Bus. US 27 ) era una ruta comercial que atravesaba el centro de Marshall . La designación corría simultáneamente con la BL I-94 desde la I-69 /US 27 en Michigan Avenue en dirección este desde esa autopista hacia el centro de la ciudad. En la intersección con Kalamazoo Avenue, la Bus. US 27 giraba hacia el norte, separándose de la BL I-94. La ruta comercial terminaba al norte del centro de la ciudad en un cruce con la I-94 después de recorrer aproximadamente tres millas (4,8 km). [64]
En 1967, el primer segmento de la I-69 se inauguró en Michigan, [57] desviando Marshall hacia el este. El estado desvió la US 27 del centro de Marshall para seguir la nueva autopista. Desde el final temporal de la I-69 en la I-94, la US 27 siguió la I-94 de regreso a su ruta existente al norte de Marshall. La antigua ruta de la US 27 a través del centro de Marshall fue entonces redesignada Bus. US 27, utilizando la BL I-94 para conectarse con la nueva autopista que lleva a la US 27 al oeste del centro. [90] [91] Este acuerdo duró hasta 1972, cuando la designación Bus. US 27 fue desmantelada y la sección de la autopista entre BL I-94 e I-94 pasó a control local. [64] [92]
Intersecciones principales
Toda la carretera estaba en el condado de Calhoun .
La ruta de camiones US 27 era una antigua ruta de camiones que atravesaba la ciudad de Lansing. Comenzaba en la esquina de Capitol Avenue y Main Street y recorría Main Street hasta Grand Avenue. Allí, giraba hacia el norte por Grand Avenue hasta Kalamazoo Street y giraba hacia el este por Kalamazoo sobre el río Grand . En Larch Street, la ruta de camiones US 27 continuaba hacia el norte para volver a unirse a la línea principal en la esquina de las calles Larch y Saginaw. [36]
A mediados de 1936, la ruta de la US 27/M-78 a través de Lansing se dividió en dos. La línea principal se limitó a los automóviles y se trasladó a la avenida Capitol. La ruta anterior se limitó a los camiones y se designó como ruta para camiones. [23] En 1950, se completó el puente de Main Street sobre el río Grand y la línea principal US 27/M-78 se desvió para usarla para conectar con Larch Street. Desde allí hacia el norte, la US 27/M-78 siguió Larch Street y suplantó la ruta de camiones, que se desmanteló en ese momento. [36] [37]
§1105(c)(5) Corredor Norte-Sur I-73/74 desde Charleston, Carolina del Sur, a través de Winston-Salem, Carolina del Norte, a Portsmouth, Ohio, a Cincinnati, Ohio, hasta las terminales en Detroit, Michigan y Sault Ste. Marie, Michigan. Se llegará a la terminal de Sault Ste. Marie a través de un corredor que conecta Adrian, Jackson, Lansing, Mount Pleasant y Grayling, Michigan.
§1105(c)(5) Corredor Norte-Sur I-73/74 desde Charleston, Carolina del Sur, a través de Winston-Salem, Carolina del Norte, hasta Portsmouth, Ohio, Cincinnati, Ohio y Detroit, Michigan.
