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Northrop A-17

El Northrop A-17 , también conocido como Northrop Model 8 , un desarrollo del modelo Northrop Gamma 2F, era un bombardero de ataque monoplano, biplaza y monomotor construido en 1935 por Northrop Corporation para el Ejército Aéreo de los Estados Unidos. Cuerpo . Cuando estuvo en servicio en la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial , el A-17 se llamó Nomad .

Desarrollo y diseño

El Northrop Gamma 2F era un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma , desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, [a] designado como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola, una cabina y unos flaps revisados ​​en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semirretráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas el 6 de octubre de 1934, y después de modificaciones que incluyeron la instalación de un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. [1] Se encargaron un total de 110 aviones como A-17 en 1935. [2]

El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Estaba equipado con un compartimento interno para bombas en el fuselaje, que transportaba bombas de fragmentación, y bastidores externos para bombas.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, produciendo la variante A-17A. Esta versión fue comprada nuevamente por el Cuerpo Aéreo del Ejército, que realizó pedidos de 129 aviones. [3] En el momento en que se entregaron, Douglas Aircraft Company se había hecho cargo de Northrop Corporation , y los modelos de exportación se conocían como Douglas Model 8. [4]

Historia operativa

cabina del A-17A

Estados Unidos

El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y demostró ser un avión fiable y popular. [5] Sin embargo, en 1938, el Cuerpo Aéreo decidió que los aviones de ataque debían ser multimotores, lo que hizo que el A-17 excedera las necesidades. [6]

Desde el 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el lado Pacífico del Canal de Panamá . [7]

Los últimos A-17 restantes, utilizados como aviones utilitarios, fueron retirados del servicio de la USAAF en 1944. [8]

Otros paises

Argentina

Argentina compró 30 Modelo 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por el I.Ae. 24 Calquin , continuando en servicio como aviones de entrenamiento y de reconocimiento hasta su último vuelo en 1954. [9] [10]

Perú

Perú encargó diez Modelo 8A-3P, que se entregaron a partir de 1938. Estos aviones fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. [11] Los supervivientes de estos aviones fueron complementados con 13 Modelo 8A-5 de Noruega (ver más abajo), entregados a través de los Estados Unidos en 1943 (designados A-33 ). Estos permanecieron en servicio hasta 1958. [11]

Suecia

El gobierno sueco compró una licencia para la producción de una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B 5B y 31 B 5C, cuya producción tuvo lugar entre 1938 y 1941. Fueron reemplazados en servicio con la Fuerza Aérea Sueca por SAAB 17 a partir de 1944. [12 ] La versión sueca se utilizó como bombardero en picado y, como tal, ocupó un lugar destacado en la película de 1941 Första divisionen .

Los países bajos

Los Países Bajos, que necesitaban urgentemente aviones de combate modernos, hicieron un pedido de 18 Modelo 8A-3N en 1939, y todos se entregaron a finales de año. Utilizados en una función de combate para la que no estaban preparados, la mayoría fueron destruidos por los ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana . [13]

Irak

Irak compró 15 Modelo 8A-4 en 1939. [14] Llegaron a Irak en septiembre de 1940. [15] Doce de ellos fueron destruidos en la guerra anglo-iraquí en 1941, y uno de los tres aviones restantes se estrelló a principios de 1944. [dieciséis]

Noruega

Noruega encargó 36 Modelo 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, que pasó a ser conocido como Pequeña Noruega . [17] Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedente al Perú, pero estos fueron embargados por Estados Unidos, quienes requisaron los aviones, utilizándolos como entrenadores, denominándolos A -33 . Noruega vendió los aviones supervivientes a Perú en 1943. [18]

Gran Bretaña

En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC y Douglas los reacondicionó, incluido el suministro de nuevos motores. [19] Estos no fueron entregados antes de la caída de Francia y 61 fueron adquiridos por la Comisión de Compras Británica para uso de la Commonwealth británica bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I. [19]

Sudáfrica

Después de que la RAF evaluó el Northrop Nomad Mk Is como "obsoleto", la mayoría de los Nomad fueron enviados a Sudáfrica para usarlos como entrenadores y remolcadores de objetivos. [6] [20] [21] Los Nomads sufrieron escasez de repuestos (particularmente motores) y a partir de 1942 fueron reemplazados gradualmente por Fairey Battles . Los últimos nómadas se retiraron en 1944. [21]

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomads que formaban parte de un pedido francés de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, Gran Bretaña se hizo cargo de esta orden y transfirió 32 de los aviones a Canadá, donde fueron utilizados como entrenadores avanzados y remolcadores de objetivos como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . [22] [23] Estos fueron serializados del 3490 al 3521; todos fueron asignados al Comando de Entrenamiento No. 3 RCAF . [9]

Variantes

A-17A 36-0207
A-17
Producción inicial para USAAC. Piñón fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr de 750 hp (560 kW) ; 110 construidos. [5] [24]
A-17A
Versión revisada para USAAC con tren retráctil y motor R-1535-13 de 825 hp (615 kW); 129 construidos. [3] [25]
A-17AS
Versión de transporte de personal de tres plazas para USAAC. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 600 hp (450 kW) ; dos construidos. [4] [26]
Modelo 8A-1
Versión de exportación para Suecia. Piñón fijo. Dos prototipos construidos por Douglas (designación sueca B 5A ), seguidos de 63 aviones B 5B construidos con licencia (por ASJA ) propulsados ​​por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 hp (690 kW) ; 31 B 5C similares construidos por SAAB . [12]
Modelo 8A-2
Versión para Argentina. Equipado con engranaje fijo, posición de cañón ventral y propulsado por 840 kW (1130 hp) Wright R-1820 -G3 Cyclone; 30 construidos. [9] [27]
Modelo 8A-3N
Versión del A-17A para Países Bajos. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1100 hp (820 kW) ; 18 construidos. [13] [28]
Modelo 8A-3P
Versión del A-17A para Perú. Impulsado por un motor GR-1820-G103 de 1000 hp (750 kW); diez construidos (c/n 412 al 421). [11] [29]
Modelo 8A-4
Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1000 hp (750 kW); 15 construidos. [19] [30]
Modelo 8A-5N
Versión para Noruega, propulsada por un motor GR-1830-G205A de 1200 hp (890 kW); 36 construidos. Posteriormente entró en servicio en la USAAF como Douglas A-33 . [18] [30]
Nómada Mk.I
Designación de la RAF y la RCAF para los A-17A reacondicionados para uso francés pero entregados al Reino Unido y Canadá.

Operadores

Operadores de la A-17
 Argentina
 Canadá
 República de China
 Irak [19]
 Países Bajos
 Noruega
 Perú
 Sudáfrica
 Suecia
 Estados Unidos

Sobrevivientes

Restos de 8A-3P FAP-277 en San Sebastián de Sacraca, Perú.

Especificaciones (A-17A)

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [36]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998. págs.
  2. ^ "Bombardero de ataque ligero A-17/8A". Boeing . Archivado desde el original el 26 de enero de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
  3. ^ ab Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, p. sesenta y cinco.
  4. ^ ab Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, p. 66.
  5. ^ ab Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, págs.
  6. ^ abc "Hoja informativa - A-17A". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2017 .
  7. ^ Conaway, William. "Historia del VI Comando de Bombardeo". Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  8. ^ Pelletier Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 67.
  9. ^ abc Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, p. 2.
  10. ^ Bontti 2003, pag. 21.
  11. ^ abc Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, p. 6.
  12. ^ ab Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs.
  13. ^ ab Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs.
  14. ^ Cooper y Sipos 2020, pag. 20
  15. ^ Cooper y Sipos 2020, pag. 22
  16. ^ Cooper y Sipos 2020, pag. 33
  17. ^ Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, p. 4.
  18. ^ abc Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, págs.4, 6.
  19. ^ abcd Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, p. 3.
  20. ^ Donald 1995, pag. 212.
  21. ^ ab Pelletier Air Enthusiast septiembre/octubre de 1998, p. 12.
  22. ^ "Hoja informativa: A-17A". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2017 .
  23. ^ "Norterop A-17". historiade la guerra.org . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  24. ^ Francillon 1979, págs. 212-213.
  25. ^ Francillon 1979, págs. 213-214.
  26. ^ Francillon 1979, pag. 215.
  27. ^ Francillon 1979, pag. 218.
  28. ^ Francillon 1979, págs. 219-220.
  29. ^ Francillon 1979, págs. 218-219.
  30. ^ ab Francillon 1979, pag. 220.
  31. ^ "San Sebastián de Sacraca: Atractivos turísticos". cronicasdepauza.blogspot.com (en español) . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  32. ^ "Museo FAP 8A-3P". Flankers-site.co.uk . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  33. ^ "8A-3P en exhibición". geocities.com . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2001 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
  34. ^ ab "Recuperación de aeronaves nómadas completada". Asuntos Públicos de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 22 de noviembre de 2014 .
  35. ^ Oliveira, Michael (28 de octubre de 2014). "Avión derribado de la Segunda Guerra Mundial recuperado del lago Muskoka". Estrella de Toronto . La prensa canadiense.
  36. ^ Francillon 1979, pag. 222.
  1. ^ Sólo se construyó uno.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Northrop A-17 .