El Saab 17 es un avión bombardero en picado de reconocimiento monoplano monomotor sueco de la década de 1940 desarrollado originalmente por ASJA antes de su fusión con Saab. Fue el primer avión con revestimiento estresado totalmente metálico desarrollado en Suecia.
El proyecto se inició en respuesta a una solicitud de 1938 de la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) de un avión de reconocimiento para reemplazar el obsoleto sesquiplano Fokker S 6 (C.Ve) . El trabajo de diseño comenzó a finales de la década de 1930 como L 10 por ASJA , pero una vez aceptado por Flygvapnet se le asignaron las designaciones B 17 y S 17 para las versiones de bombardero y reconocimiento respectivamente, y pasó a ser más conocido como Saab 17.
El diseño elegido fue un monoplano voladizo de ala media convencional con una larga cubierta tipo invernadero y un único motor radial en el morro. Las superficies de control estaban cubiertas de tela, pero el resto era duraluminio de piel estresada . Podía estar equipado con ruedas o esquís, los cuales se retraían directamente hacia atrás a lo largo de la parte inferior del ala, dejando carenados prominentes, y cuando estaba equipado con ruedas, las puertas del tren de aterrizaje podían usarse como frenos de inmersión. [3] Se proporcionó una rueda de cola retráctil. Se construyó una versión de hidroavión en pequeñas cantidades para reconocimiento costero para reemplazar el obsoleto Svenska S 5 , con enormes carenados que unían los flotadores a las alas donde habrían estado las ruedas. Para mantener la estabilidad se agregaron pequeñas aletas verticales al estabilizador horizontal . Las alas se reforzaron para que pudiera usarse como bombardero en picado y se proporcionaron soportes para bombas debajo de las alas, junto con un pequeño compartimiento para bombas debajo de la cabina, aunque algunos ejemplos usaron un soporte convencional en la línea central, mientras que en las versiones de bombardero, Se colocó una muleta para alejar la bomba del avión en ataques en picado vertical, cuando de otro modo la bomba podría haber atravesado la hélice. Las versiones de reconocimiento carecían de muleta. Se colocaron flaps divididos en cuatro segmentos en el borde de salida de la parte inferior del ala.
Se encargaron dos prototipos L 10, el primero propulsado por un motor radial Bristol Mercury XII de 880 hp (660 kW) construido por Nohab en Suecia, y el segundo con un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp importado de 1.065 hp (794 kW). radial C.
El suministro de motores adecuados siguió siendo un problema importante, por lo que el avión se construyó en tres versiones con diferentes motores. El B 17A definitivo utilizó el STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) de fabricación sueca , una copia sin licencia del R-1830. El B 17B utilizó un Bristol Mercury XXIV construido por Svenska Flygmotor AB (SFA) en Suecia, y el B 17C utilizó un radial Piaggio P.XI importado de Italia de 1.060 hp (790 kW) . [4] El gobierno de los Estados Unidos negó una solicitud para comprar una licencia para construir el Twin Wasp, por lo que se construyó una copia sin licencia con ingeniería inversa como el STWC-3 (Swedish Twin Wasp C-3) para complementar y reemplazar el de menor potencia. Los radiales Mercury ya se están construyendo bajo licencia. [5] Hasta que la producción alcanzó la demanda, los primeros aviones entregados volaban a sus destinos, los motores se retiraban y se enviaban de regreso, para ser utilizados en el siguiente avión que se entregara. [ cita necesaria ]
El primer vuelo tuvo lugar el 18 de mayo de 1940 y las primeras entregas de bombarderos en picado al Flygvapnet comenzaron en marzo de 1942, [1] mientras que las entregas de versiones de reconocimiento comenzaron en junio de 1942, y el tipo estaba operativo en septiembre de 1942, cuando se llevaron a cabo los primeros ejercicios. . [2] Inmediatamente surgieron problemas con fallas en las alas, y se necesitaron modificaciones adicionales antes de que pudiera ser autorizado para bombardeos en picado, que a partir de entonces se limitaron a ataques poco profundos. [2] El último avión se entregó el 31 de agosto de 1944. [6]
El AB 17 se utilizó para probar el asiento eyectable que Saab había desarrollado para su uso en el caza empujador Saab 21 , que fue disparado con éxito por primera vez el 27 de febrero de 1944 con un maniquí. [7]
Stig Wennerström ganó cierta fama en Suecia por rescatar con éxito un B 17 desde baja altura, con su artillero, pero más tarde se convertiría en espía de la Unión Soviética. [8]
Durante varios meses, a finales de 1944 y principios de 1945, la Brigada Danesa en Suecia (Danforce) operó quince B 17A, una unidad de 5.000 hombres (incluidos 50 aviadores) en Suecia que se había formado para ayudar a liberar la Dinamarca ocupada de los nazis, y impedir que los soldados alemanes en retirada utilizaran a civiles como escudos humanos y llevar a cabo tácticas de tierra arrasada como lo habían hecho en otros lugares. Sin embargo, debido a la rendición alemana el 7 de mayo de 1945 , los aviones ya no eran necesarios y fueron devueltos al control de Flygvapnet un par de meses después. [9]
Los rápidos avances en la aviación relacionados con la mejora de la aerodinámica, una mayor potencia del motor y, finalmente, la introducción de motores a reacción, hicieron que tuviera una carrera corta, y fue retirado gradualmente del servicio de primera línea entre 1948 y 1950, [2] mientras que los últimos ejemplares fueron retirados. de roles secundarios en 1954. Durante los años siguientes, los ejemplares se venderían a varios operadores.
Gracias a los esfuerzos de Carl Gustaf von Rosen , la Fuerza Aérea Etíope compró 47 que estuvieron en funcionamiento desde 1947 [2] hasta 1968.
Desde 1951, se prestaron 19 B 17 a Svensk Flygtjanst AB y AVIA para su uso como remolcadores de objetivos y se pintaron de amarillo con marcas civiles. [2] Uno de ellos, un B 17A SE-BYF, se vendió a la Österreichische Luftstreitkräfte austriaca en 1957, donde continuó utilizándose como remolcador de objetivos hasta su retirada en 1963. También se vendieron dos B 17A a la finlandesa Ilmavoimat en 1959. y 1960, también como remolcadores de objetivos. Ninguno de los aviones finlandeses duró mucho antes de ser destruido en accidentes. [10]
Se produjeron un total de 326 aviones Saab 17 de todos los tipos y algunos bombarderos se convirtieron en aviones de reconocimiento. [2]
Se sabe que hoy existen cinco Saab 17, tres de los cuales están en exhibición pública.
El Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping tiene dos aviones en su colección, un S 17BL '5', serie 17005 que se exhibe estáticamente en el museo, y un B 17A '7', serie 17239, este último se mantiene en condiciones de aeronavegabilidad. y que se vuela periódicamente. [11]
Otro B 17A 'E', número de serie 17320, que fue donado por Flygvapnet después de haber servido como remolcador de objetivos, se exhibe en el Museo Danés de Ciencia y Tecnología en Helsingør/Elsinore .
En la década de 1990 se recuperaron dos antiguos B 17A etíopes y un coleccionista sudafricano los compró como parte de un gran lote de aviones ex etíopes. Estos fueron enviados a Lituania , pero se desconoce su estado actual y su ubicación tras el colapso de los intereses comerciales del coleccionista. [12]
Datos de Saab Aircraft desde 1937 [13]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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