El Fokker CV fue un avión biplano ligero de reconocimiento y bombardeo holandés fabricado por Fokker . Fue diseñado por Anthony Fokker y su fabricación en serie comenzó en 1924 en Fokker en Ámsterdam.
El CV fue construido a principios de la década de 1920 por Anthony Fokker. El avión fue concebido como un avión de reconocimiento y bombardeo biplaza. Cuando se mostró al público en 1924 se fabricó en una variedad de versiones; el cliente podía elegir entre cinco construcciones de alas diferentes (que variaban en envergadura). Los motores radiales podían dar entre 336 y 723 kW (451-970 hp). El tren de aterrizaje podía cambiarse de ruedas a pontones . El avión se convirtió en un éxito de exportación para Fokker, se vendió y/o fabricó bajo licencia en Bolivia, China, Dinamarca, Finlandia, Hungría, Italia, Japón, los Países Bajos, Noruega, Suiza, la Unión Soviética y los EE. UU. [1] Suecia compró dos versiones diferentes para usarlas como modelos para su fabricación bajo licencia de la versión de reconocimiento S 6 y una versión de caza J 3 .
La Fuerza Aérea finlandesa utilizó tanto CV-D como CV-E. Se compró un CV-E en 1927, con entrega el 20 de septiembre, y otros 13 se compraron el 17 de marzo de 1934, que llegaron en el invierno de 1935. Durante la Guerra de Invierno , Suecia donó tres CV-E más. También se volaron dos CV-D desde Noruega a Finlandia en las etapas finales de la Campaña de Noruega. Estos fueron internados y entregados a la FAF. Los aviones se utilizaron como aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros entre el 20 de septiembre de 1927 y el 14 de febrero de 1945. Durante la Guerra de Invierno, los CV finlandeses volaron 151 misiones de reconocimiento y bombardeo de acoso sin sufrir ninguna pérdida. La Guerra de Continuación vio a los CV volar un número desconocido de misiones y sufrir la pérdida de un avión. [2]
El C.VE fue construido en Italia por OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali , más tarde IMAM ) bajo licencia en 1927 como Romeo Ro.1 . Fue utilizado por el Cuerpo de Aviación del Regio Esercito (Ejército italiano) como avión de observación y ataque terrestre. Muy apreciado en el mercado civil, fue seleccionado para su uso por el Mariscal del Aire Italo Balbo , como superior al Breda A.7 y al Ansaldo A.120 . Entró en servicio en 1927, en la Libia italiana contra los rebeldes locales. Se utilizó tanto para reconocimiento como para ataque ligero. Era convertible como máquina de tres plazas, o como avión de ataque ligero (dos ametralladoras), o como avión de muy largo alcance con un tanque de combustible auxiliar que aumentaba la autonomía de cinco a doce horas. La última versión tenía un motor de 410 kW (550 CV) en lugar de 321 kW (430 CV) y se produjo hasta 1934, un total de 456, pero era anticuado y demasiado lento para los estándares de mediados de la década de 1930. Aunque se trataba solo de un avión de observación del ejército, todavía tenía un motor y un rendimiento bastante potentes. En 1933, había 40 escuadrones, de siete máquinas cada uno, relacionados con el Ejército italiano, con 238 Ro.1 como fuerza aérea principal. Fue el avión italiano más numeroso en la Segunda Guerra Italo-Abisinia .
El Servicio Aéreo del Ejército Noruego compró sus primeros cinco C.VE en 1926. El acuerdo de compra inicial con Fokker incluía derechos de producción bajo licencia, y en el período 1929-1931, se fabricaron 15 C.VE en la fábrica de aviones de la NoAAS en Kjeller . Después de que la producción de C.VE terminara, se fabricaron otros 28 C.VD entre 1932 y 1939. En total, la NoAAS operó 48 Fokker C.V, 43 de los cuales fueron construidos bajo licencia en Noruega. Cuando los alemanes invadieron Noruega el 9 de abril de 1940, 42 Fokker C.V todavía estaban en servicio en Noruega. Los C.V estaban basados en varias bases aéreas en diferentes partes del país y en su mayoría prestaron servicio como aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros. Aunque los aviones estaban obsoletos, todavía vieron un servicio extenso y exitoso en el papel de bombardero durante la Campaña Noruega de abril-junio de 1940 , apoyando a las tropas terrestres noruegas que luchaban en el frente de Narvik . [3] [4]
El modelo fue utilizado por la Luchtvaartafdeeling (fuerza aérea de preguerra), la MLD (servicio de aviación de la marina) y la KNIL-ML. Para la Luchtvaartafdeling se produjeron 67 ejemplares en varios lotes entre 1926 y 1934. 28 todavía estaban operativos en el momento del ataque alemán a los Países Bajos el 10 de mayo de 1940. Se utilizaron con éxito en misiones de reconocimiento y bombardeo utilizando técnicas de vuelo "a ras de tierra" (HuBoBe) (abreviatura de huisje-boompje-beestje, traducido literalmente como casa-árbol-animal, en referencia a la baja altitud a la que volaban). Casi dos docenas de aviones se utilizaron como aviones de entrenamiento y de acarreo, o en almacenamiento y reparación.
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En 1927, la Fuerza Aérea Sueca compró dos C.VD ( J 3 ) y dos C.VE ( S 6 ) para que sirvieran como modelos para la eventual fabricación bajo licencia del avión por parte de CVM en Malmen. Los cuatro aviones volaron a Suecia en 1928. Demostraron ser adecuados y se llegó a un acuerdo para la producción bajo licencia y se compraron otros cuatro CV-E y seis CV-D, [5] este último designado J 3A . Siete C.VD pedidos a CVM se construyeron como C.VE, ya que en 1929 estaba claro que el tipo no era adecuado como caza, pero aun así se los designó J 3B . [6]
En 1931, los J 3B fueron redesignados S 6 , los J 3 y J 3A S 6A . [6] Diez C.VE con motores Nohab My VI en lugar de motores Jupiter VI recibieron la designación S 6B . [5]
El S 6 se convirtió en el principal avión de enlace de la Fuerza Aérea Sueca. Se utilizó para detectar incendios, tomar fotografías aéreas y realizar tareas de enlace en colaboración con el Ejército. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, quedaban 36 aviones en servicio. Continuarían hasta que fueron reemplazados por los Saab 17 a partir de 1942. [7] CVM fabricó 17 S 6 entre 1929 y 1932. Algunos estaban equipados con flotadores y se los designó S 6H .
En 1945, la SwAF vendió tres S 6 a Svensk Flygtjänst para que se utilizaran en misiones aéreas sobre bosques. Otros dos fueron vendidos a Skåneflyg en 1947. Uno de ellos se conserva y se puede ver en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca . El teniente Einar Lundborg rescató al general italiano Umberto Nobile en 1928, con un S 6B, [5] equipado con esquís. Nobile se encontraba en una plataforma de hielo después de que su dirigible Italia se estrellara en su camino hacia el Polo Norte. [5]
Tras una serie de pruebas comparativas en 1927, las autoridades suizas fabricaron 48 CV-E bajo licencia en Suiza para su utilización por parte de la Fuerza Aérea Suiza (en aquel entonces Cuerpo Aéreo del Ejército Suizo). Se construyeron 24 aparatos en K+W Thun y 24 en Doflug Altenrhein . Los aviones estuvieron en servicio desde 1933 hasta 1940 y estaban armados con bombas, dos ametralladoras para el piloto y una ametralladora doble para el observador. La Fuerza Aérea Suiza utilizó sus CV como remolcadores de blancos hasta 1954, tras su retirada del servicio de primera línea. [8]
Durante la ocupación de Dinamarca , los alemanes se apoderaron de algunos Fokker CV-E daneses. Algunos de estos aviones fueron utilizados por el Nachtschlachtgruppe 11 (Ala de Ataque Terrestre Nocturno 11) tripulado por voluntarios estonios en Rahkla [a] en 1944. [9] El NSGr. 11 utilizó sus CV-E en el Frente Oriental para llevar a cabo incursiones de bombardeo nocturno de hostigamiento contra las líneas del frente rusas. Estas operaciones se llevaron a cabo en respuesta a operaciones nocturnas similares de aviones ligeros soviéticos, como los biplanos Po-2 . [10] Dos de los CV-E del NSGr. 11 fueron trasladados a Suecia en octubre de 1944 por cuatro desertores estonios, y uno de ellos fue devuelto a los daneses por los suecos en 1947. [11]
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Bolivia
República de China
Dinamarca
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Reino de Hungría
Países Bajos
Noruega
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Suiza
Estados UnidosDatos del Museo Nacional de Aviación Noruego sobre la Guerra de Holanda Thulinista Hornetiin [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento
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