Northeast Airlines era una aerolínea estadounidense con base en Boston, Massachusetts , que operaba principalmente en el noreste de Estados Unidos y luego en Canadá, Florida, las Bahamas, Los Ángeles y otras ciudades. Fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en agosto de 1972. [1]
La aerolínea comenzó como Boston-Maine Airways , [2] fundada como aerolínea por contrato de Pan Am el 20 de julio de 1931, por Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroad , volando de Boston a Bangor vía Portland . Voló sólo esporádicamente hasta el 11 de agosto de 1933, cuando National Airways comenzó a operar sus vuelos bajo contrato. National también operaba Central Vermont Airways, una subsidiaria de Central Vermont Railway , y las dos compañías juntas tenían una red a través de Nueva Inglaterra hasta New Hampshire, Vermont y Montreal. [1] Amelia Earhart y Eugene Vidal estuvieron entre los cofundadores de National, y Earhart fue un destacado vendedor de la aerolínea en sus primeros años. [3] Inicialmente, National operó Stinson Airliners y cambió a una flota de Lockheed Electras de 10 pasajeros en noviembre de 1936. [3]
El nombre Northeast Airlines se adoptó el 19 de noviembre de 1940. [ cita requerida ] Durante la Segunda Guerra Mundial, Northeast fue pionera en el servicio transatlántico para el ejército bajo contrato con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU . [1] Después de la guerra, Northeast inició un servicio cada hora entre Boston y Nueva York utilizando DC-4 . [3] Northeast solicitó autorización para operar servicios de pasajeros a través del Atlántico, pero fue obstaculizada por la Junta de Aeronáutica Civil , que otorgó las rutas a Pan American World Airways y TWA . [ cita necesaria ]
En 1956, Northeast comenzó a prestar servicio al Aeropuerto Nacional de Washington y recibió un certificado temporal para prestar servicios en Florida, para lo cual la aerolínea compró una flota de nuevos DC-6B . A partir del 17 de diciembre de 1959, Northeast se convirtió en uno de los primeros operadores de aviones, volando un TWA Boeing 707-331 alquilado de ida y vuelta entre Nueva York y Miami. [1]
Northeast encargó diez Vickers Viscount a finales de la década de 1950 y los utilizó hasta que problemas financieros a principios de la década de 1960 obligaron a la empresa a devolverlos al fabricante. Northeast arrendó un solo Boeing 707 de TWA para vuelos de invierno de 1959 a 1960 a Florida. En 1960, Northeast arrendó seis Convair 880 y los llevó en avión a Florida durante varios años.
Howard Hughes adquirió el control de la aerolínea en 1962. La autoridad temporal de ruta de Miami de la aerolínea fue cancelada por una decisión de la CAB ese año, y Hughes decidió salir de la compañía, vendiendo el control a un administrador en 1964. [1] Northeast lanzó una campaña agresiva contra la decisión de la CAB, y obtuvo un certificado permanente de Florida en 1965. [3] En 1965, la aerolínea fue comprada por Storer Broadcasting , que intentó rejuvenecer el noreste en 1966 con una nueva campaña de marketing y nuevos aviones. [1] Northeast encargó una flota de Boeing 727-100 para sus rutas a Florida, y McDonnell Douglas DC-9-30 y Fairchild FH-227 para rutas más cortas. Estos "Yellowbirds" presentaban una nueva librea amarilla y blanca. En 1966, Northeast fue el cliente de lanzamiento del Boeing 727-200 , que comenzaron a volar en diciembre de 1967. [1] A excepción de Florida, su red estaba toda al norte y al este del Aeropuerto Nacional de Washington hasta 1969, cuando agregaron tres 727 sin escalas entre Miami y Los Ángeles, y poco después Fort Lauderdale obtuvo un LAX sin escalas de corta duración (a veces se requerían paradas para repostar combustible en estos vuelos transcontinentales 727). Northeast obtuvo derechos para volar entre Miami y Montreal en 1967, seguidos de derechos para volar a las Bahamas en 1968 y derechos para volar a Cleveland, Detroit, Chicago y Bermudas en 1969, junto con una nueva autoridad de ruta Miami-Los Ángeles. [3]
En 1969, tras un largo período de dificultades financieras, Northeast anunció su intención de fusionarse con Northwest Airlines . La fusión fue aprobada tanto por la CAB como por el presidente Richard Nixon en 1970, pero estaba condicionada a abandonar la ruta Miami-Los Ángeles. Northwest puso fin a las negociaciones de fusión en marzo de 1971 y Northeast anunció un nuevo plan de fusión con Delta Air Lines el mes siguiente. La fusión con Delta fue aprobada en mayo de 1972, con la misma condición de que Delta no pudiera operar la ruta Miami-Los Ángeles. [3] La fusión se completó en agosto de 1972. [1]
La contribución de Northeast a Delta incluyó el acceso al mercado de Boston, al que Delta no había atendido. Delta añadió los Boeing 727-100 y 727-200 a su flota, tipos que no operaban antes de adquirir Northeast. Delta los utilizó como caballos de batalla de su flota en las décadas de 1970 y 1980 y en un momento fue el mayor operador del mundo del Boeing 727-200. [4]
El código IATA de la aerolínea era NE .
Northeast Airlines sirvió a los siguientes destinos durante su existencia: [5]
Un asterisco (*) indica que este aeropuerto ya no cuenta con servicio aéreo regular.
Aviones de utilería
Aviones turbohélice
.jpg/1280px-N1646_B727-295_Northeast_A-l_JFK_09JUL70_(6064249119).jpg)
Avion a reacción
Una serie de accidentes dañaron la imagen de la aerolínea:
