- Oficinas del muelle, 1885; estatua de Alberto, príncipe consorte , 1879, al frente (2007)
- La antigua aduana, 1874 (2007)
- Victoria Mills (2008)
- Fábrica de hielo de Grimsby (2008)
El puerto de Grimsby está situado en la orilla sur del estuario de Humber en Grimsby , en el noreste de Lincolnshire . El comercio marítimo desde Grimsby se remonta al menos al período medieval. La Grimsby Haven Company comenzó a desarrollar el puerto a fines del siglo XVIII y el puerto se desarrolló aún más a partir de la década de 1840 gracias a la empresa Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR) y sus sucesores. El puerto ha tenido tres sistemas de muelles principales:
El primer muelle, o Old Dock, se construyó en la década de 1790, río abajo del puerto medieval, en la desembocadura del mismo curso de agua; alrededor de 1880 se amplió hacia el oeste y se le cambió el nombre a Alexandra Dock , estando conectado al sistema Royal Dock por un canal corto, llamado Union Dock . Desde la década de 1880, el muelle se centró en el carbón, y más tarde en la madera. A partir de la década de 1970, el muelle se ha utilizado para la importación de automóviles a gran escala.
El Royal Dock se desarrolló a partir de la década de 1840, al mismo tiempo que llegaba el ferrocarril. Se construyó en una gran zona de tierra recuperada del estuario de Humber, al noreste de la ciudad y el puerto originales. El comercio del muelle incluía una amplia variedad de productos, como carbón, madera y mercancías generales.
El tercer sistema de muelles son los muelles de pesca , todos los cuales salían de las mismas esclusas hacia el Humber, cerca y al este de la esclusa del Royal Dock. El primer muelle de pesca ("No.1") se construyó en 1857 y se amplió hacia el sur en 1878 con la adición de un segundo ("No.2"); ambos se construyeron dentro de la tierra recuperada como parte del desarrollo del Royal Dock. En 1934, un tercer muelle de pesca ("No.3") amplió sustancialmente el muelle No.1 y recuperó tierra adicional del Humber. Los muelles de pesca y la finca cercana se dedicaron al desembarque de pescado y al mantenimiento, suministro y reparación de la flota pesquera de Grimsby, que se convirtió en una de las más grandes de Gran Bretaña. La industria pesquera colapsó en la década de 1970 debido a factores externos.
La Grimsby Haven Company se reincorporó como Grimsby Dock Company , que se fusionó en 1846 con varias compañías ferroviarias en la MSLR, más tarde conocida como Great Central Railway (GCR). La GCR (y los muelles) pasaron a formar parte de la London and North Eastern Railway (LNER) durante la Agrupación de 1923. En 1948, la nacionalización formó la British Transport Commission, de la que se escindió la British Transport Docks Board en 1962. La privatización por la Ley de Transporte de 1981 formó Associated British Ports , el actual propietario del puerto.
A partir de 2015, el puerto es un importante lugar de importación de automóviles, así como un centro de servicio para parques eólicos marinos y maneja otras cargas, entre ellas madera, minerales, metales y graneles secos.
El desarrollo de Grimsby como lugar de desembarco y ciudad tiene una base subyacente en la geografía de la zona: la combinación de un terreno relativamente alto (en comparación con las tierras circundantes) de más de 16 pies (5 m), cerca del Humber y cerca de un emisario de agua ( The Haven ). [1]
Grimsby ha sido documentado como un lugar de desembarco que data al menos de la época vikinga . Según los escritores del siglo XIX, Grimsby fue mencionado en las historias medievales como el lugar de desembarco de los ejércitos daneses merodeadores. También se dice que el puerto fue el lugar de desembarco de las figuras semilegendarias Grim y Havelok en el mito fundador de la ciudad, Havelok el Danés (escrito alrededor del siglo XIII ). [2] [3] En el segundo año del reinado del rey Juan (siglo XII), visitó la ciudad y confirió a sus habitantes el derecho de que "deberían estar exentos de peaje y latage, stallage, moorage, haustage y pasaje, en cada ciudad y puerto marítimo en toda Inglaterra, excepto la ciudad de Londres ..." , la ciudad también recibió el derecho de un ferry en el mismo año. [4] Enrique III le otorgó a la ciudad un ferry a través del Humber, así como una carta de mercancías. [5]
Los registros de comercio con los países escandinavos datan del siglo XI, con intercambios de pieles, lana y halcones. La importación de pino y aceite de Noruega está registrada desde principios del siglo XIII; se exportaban cereales. El pescado y la pescadería en Grimsby están bien documentados como parte del comercio y los negocios desde al menos finales del siglo XII, y continuaron siendo importantes hasta el siglo XVI. [6]
En el siglo XIII, los habitantes de Grimsby entraron en disputa con los habitantes de la entonces próspera ciudad portuaria de Ravenserodd por el supuesto «secuestro», ya fuera por persuasión o por la fuerza, del comercio destinado a Grimsby hacia el puerto de Ravenserodd. En 1290, por orden de Eduardo II , se llevó a cabo una inquisición sobre la rivalidad . [7] Más tarde, durante la guerra de Eduardo II con Francia, se ordenó al alcalde y a los alguaciles que equiparan los barcos de Grimsby, los pusieran bajo el mando de James Kingston y luego patrullaran la costa del este de Inglaterra, capturando y confiscando cualquier barco francés o aliado. [8]
El puerto era propenso a la sedimentación y en 1280 se hicieron propuestas para desviar el río Freshney para que limpiara el puerto. En 1341 se había construido un nuevo puerto, el West Haven , [mapa 1] excavado en una antigua tierra de pastoreo. [9]
Durante los siglos XIV y XV, el comercio con Escandinavia disminuyó, en parte debido a la competencia de la Hansa , mientras que el comercio con los Países Bajos aumentó; durante este período, el puerto se enfrentó a una mayor competencia de los puertos en desarrollo de Hull y Boston . A medida que el comercio continental disminuyó, la pesca y el comercio costero en general aumentaron en importancia para el puerto. [10]
La pesca islandesa y la importación de madera de Noruega se produjeron, pero disminuyeron entre los siglos XV y XVII. A finales del siglo XVIII, la importancia del lugar como puerto había disminuido considerablemente y muchos de los habitantes que quedaban se ganaban la vida con la tierra. La población había disminuido de unas 1.500 personas en 1400 a unas 850 en 1524 y 399 a principios del siglo XVIII. De la Pryme visitó la ciudad en 1697 y observó el declive de la misma. [11]
Grimsby es actualmente una ciudad pequeña y pobre, ni un cuarto tan grande como antes. [...] Tres cosas pueden atribuirse a su decadencia. Primero, la destrucción del puerto, que en tiempos pasados era un hermoso río grande [ sic ] [.] Lo que la destruyó fue el Humber, que destruyó el enorme acantilado de Cleythorp, llevándolo y arrojándolo todo al puerto o río de Grimsby, y a toda la costa de Grimsby hacia el norte, de modo que el río no solo se llenó con eso, sino también una enorme bahía en el lado norte de la ciudad [..] La segunda [] fue la destrucción de las casas religiosas allí [..] La tercera cosa que ocasionó su decadencia fue el surgimiento de Hull, que, teniendo en primer lugar los privilegios y ventajas sobre otras ciudades, y un hermoso puerto para colmo, las privó a todas no solo de todo su tráfico, sino también de sus principales comerciantes.
— de la Pryme (1697). [12]
De la Pryme destacó los esfuerzos para desbloquear el puerto en su visita, [12] y en el mismo período se estaba trabajando para desviar y utilizar el Freshney para rastrear West Haven. [9]
Algunas partes del puerto son ahora estructuras catalogadas, [13] al igual que las malterías en el muelle, partes de las cuales datan de fines del siglo XVIII. [14]
Los planes para rediseñar el puerto y crear un nuevo muelle se presentaron desde finales del siglo XIX. [15] Pickernell elaboró un plan para un muelle en 1787. [16] No fue hasta 1796 que se promulgó una ley denominada "Ley para ensanchar, profundizar, agrandar, alterar y mejorar el puerto, la ciudad y el puerto de Great Grimsby" ( 36 Geo. 3. c. 98), creando la compañía Grimsby Haven . La ley señalaba que el río ('Haven') en Grimsby estaba deformado (lleno de sedimentos), lo que impedía que la mayoría de los barcos atracaran y transfirieran carga, dependiendo del estado de las mareas, y por eso sugería ensanchar, profundizar y enderezar el puerto, instalar una esclusa para retener el agua dentro de la esclusa y redirigir el flujo del Freshney (y de los manantiales conocidos como Blow Wells [nota 1] ) para limpiar y rellenar la esclusa, permitiendo que los barcos más grandes tuvieran un puerto confiable en la ciudad. La ley solicitaba permiso para crear una empresa para cumplir con estas tareas, que también sería responsable de la construcción de muelles, almacenes, mantenimiento, peajes, etc., y para obtener autoridad para la compra obligatoria de las tierras necesarias para las obras. Las leyes también establecían la regulación de dicha empresa y le otorgaban ciertos derechos para hacer estatutos relacionados con el funcionamiento del muelle. La ley permitía recaudar £20 000 y otras £10 000 en contingencia.
La construcción se llevó a cabo entre 1797 y 1800 bajo la dirección de John Rennie . [17] George Joyce fue inicialmente el ingeniero residente, pero fue reemplazado por James Hollinsworth, que estuvo presente entre 1800 y 1801. La construcción del muelle requirió muros huecos sobre cimientos apilados que se diseñaron teniendo en cuenta las débiles condiciones del terreno en el sitio del muelle. [18] El coste de las obras fue de 60.000 libras esterlinas. [17] Tal como se construyó, el canal esclusado tenía 1,5 millas (2,4 km) de largo, [mapa 2] con una sola esclusa de 126 por 36 pies (38 por 11 m) de largo por ancho, con una profundidad en las paredes de 27 pies (8,2 m). [19] Las obras del muelle se llevaron a cabo bajo el escudo de una ataguía fuera de la nueva esclusa, con un uso extensivo de pilotes debajo de la esclusa y las construcciones de los muros. Se intentó utilizar pilotes debajo del fondo del pozo de la esclusa, pero el terreno era demasiado fluido para que esto tuviera éxito y se empleó un arco invertido en su lugar [20]. Se requirió una mayor expansión y una ley adicional, laSe obtuvo la Ley de Navegación y Mejora de Grimsby Haven de 1799 ( 39 Geo. 3 . c. lxx), que permitió la construcción de una ampliación del muelle de 3 acres (1,2 ha). La ampliación se completó en 1804. [19]
El muelle tenía una profundidad de agua de 18 pies (5,5 m) que se reducía a 14 pies (4,3 m) hacia el pueblo, y a 12 pies (3,7 m) en la rama oeste del muelle (1846); la sedimentación requería que el muelle se limpiara periódicamente, lo que se había hecho en 1826, a mano, y más tarde en la década de 1840 con una draga mecánica de aproximadamente 30 a 40 caballos de fuerza (22 a 30 kW). Entre 3 y 6 pies (0,91 y 1,83 m) de lodo se eliminaron del muelle en 1826. [21]
Tras su apertura, la ciudad experimentó un crecimiento inicial, pero entre 1811 y 1841 el ritmo de expansión no fue diferente al del resto de Lincolnshire; [22] el puerto careció de conexión ferroviaria hasta la década de 1840. [23] En la década de 1850, el muelle estaba involucrado en el comercio con la región del Báltico, incluyendo madera, alquitrán, semillas, huesos y hierro. Las tarifas portuarias eran inferiores a las de Hull. [23] [24]
En 1869, la Ley de Mejora de Grimsby de 1869 ( 32 y 33 Vict. c. x) permitió que se desarrollara el terreno al oeste del Old Dock y se construyera un puente, conocido como Corporation Bridge , a través del muelle. [25] [26] El puente fue construido por Head Wrightson y Teesdale Ironworks según el diseño de Charles Sacre . El puente estaba sostenido por pilotes de tornillo rellenos de hormigón, con dos tramos de 24 pies (7,3 m) y cuatro de 36 pies (11 m). Situado entre los dos conjuntos de tramos había un puente giratorio horizontal de 91,25 pies (27,81 m) de diseño de vigas de placa de lomo asimétrico con un espacio libre cuando estaba abierto de 45 pies (14 m). [27] El puente se inauguró en 1872. [28]
En 1873, la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway Act 1873 ( 36 & 37 Vict. c. lxxvii) autorizó a la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway a construir una línea corta que conectara su línea ( Great Grimsby and Sheffield Junction Railway ) cerca de Great Coates con Old Dock. Logan y Hemingway obtuvieron el contrato para construir la línea con una oferta de £3,984, y la construcción comenzó en noviembre de 1878. La línea ( rama Great Coates ) se inauguró el 27 de marzo de 1879. [29] [nota 2]
En 1880, el muelle se modernizó y se amplió considerablemente hacia el oeste, formando el Alexandra Dock. En 1879, se inauguró el Union Dock, un pequeño muelle sobre el canal que conectaba el sistema Old Dock con el sistema Royal Dock.
La esclusa del muelle se cerró en 1917 y más tarde se rellenó. [31]
En 1873, los propietarios del muelle, la empresa Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, adquirieron 42 ha (105 acres) de tierra al oeste del Old Dock. Se consideró como alternativa un plan de Charles Liddell para la creación de un muelle en South Killingholme , cerca de Immingham , pero fue rechazado. [32] [33] En diciembre, Logan y Hemingway se convirtieron en contratistas para una ampliación del Old Dock. [34] Las obras incluyeron una ampliación del Old Dock de 1789, además de un gran brazo occidental de 11 ha (26 acres) que se extendía desde cerca de la entrada. [35] [mapa 3]
En honor a una visita del Príncipe y la Princesa de Gales ( Eduardo VII y Alejandra de Dinamarca ) a la ciudad en julio de 1879, el nuevo muelle se denominó Muelle Alexandra . El muelle ampliado se llenó de agua en noviembre de 1879 y se informó que estaba terminado en julio de 1880. [36] Poco después se adjudicaron contratos para equipos de manipulación, muelles y descargas de carbón, así como un puente giratorio sobre la esclusa del Old Dock. [36] El puente conectaba las líneas ferroviarias del ramal Great Coates con las líneas del lado oeste del Royal Dock. [37] [38]
En la década de 1920 se construyó un puente de reemplazo sobre el muelle ( Puente Corporation ) según el diseño de Alfred C. Gardner, ingeniero de muelles del LNER , construido por Sir William Arrol & Co. (Glasgow). El puente consta de cuatro tramos, uno de los cuales es una sección de elevación accionada eléctricamente según el principio de elevación rodante de Scherzer . El puente fue inaugurado oficialmente por el Príncipe de Gales ( Eduardo VIII ) el 19 de julio de 1925. El puente fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 1999. [39] [mapa 4]
En la década de 1930, uno de los dos depósitos de carbón originales dejó de funcionar y la manipulación del carbón en el puerto se transfirió a un nuevo equipo en el Royal Dock. En la década de 1950, se habían eliminado ambos depósitos de carbón, pero los diques permanecieron en pie; la manipulación de carga en el muelle se había trasladado a la madera; a fines de la década de 1960, el comercio de madera también había disminuido. [40]
En 1975, Grimsby fue seleccionado como punto de importación del Reino Unido para Volkswagen y se inauguró una terminal de automóviles en Alexandra Dock en 1975. [41]
En 1843 se le pidió a James Rendel que elaborara los planos de los nuevos muelles. [42] Su diseño situaba los muelles en las extensas marismas entre las aguas altas y bajas al norte de la ciudad; tal como estaba previsto, se cercarían o recuperarían 132 acres (53 ha), de los cuales 27 acres (11 ha) serían agua dentro de los muelles, con 20 acres (8,1 ha) para muelles y 85 acres (34 ha) de tierra para otros edificios. El muelle principal se conectaría al Humber mediante una cuenca de 11 acres (4,5 ha) delimitada por muelles de construcción abierta al este y al oeste, cada uno de aproximadamente 600 pies (180 m). La entrada del muelle tendría dos esclusas, una grande y otra pequeña, [23] [42] Rendel también propuso un canal que conectara los muelles antiguos y nuevos, tanto para los barcos como para abastecer de agua dulce a los nuevos. [42] Parte de la base del diseño era exponer la entrada del muelle al flujo de las mareas durante la mayor cantidad de tiempo posible para aumentar la erosión de la entrada; además, Rendel supuso que la invasión del muelle sobre el Humber podría restringir el flujo de agua en las proximidades de los "caminos interiores" para aumentar el flujo y, por lo tanto, la erosión, de modo de aumentar la profundidad del canal navegable. Rendel también sugirió recuperar y extender hacia el este las aguas poco profundas en el banco Burcom al noroeste de Grimsby para canalizar aún más los flujos de marea. [43] El costo total de las obras se estimó en £ 500.000, [23] de las cuales £ 300.000 para las obras del muelle y hasta £ 200.000 para los rompeolas si se llevan a cabo. Para que el plan fuera económicamente sensato, Rendel propuso que la expansión interior de los muelles se llevaría a cabo por partes, con solo 7 acres (2,8 ha) de muelles construidos en la fase inicial. [44]
En una investigación sobre el estado de los puertos realizada por la Comisión de Puertos de Marea en 1846, se expresó la opinión de que si Grimsby contaba con el nuevo muelle y mejores comunicaciones interiores, se convertiría en el puerto pesquero popular y natural de la costa este. [45]
La obra fue posible gracias a laLey de los Muelles de Grimsby de 1845 ( 8 y 9 Vict. c. ccii). Como parte de la ley, la empresa Grimsby Haven se disolvió y la empresa se reincorporó como la empresa Grimsby Dock . [19] Los planes de la empresa se vieron facilitados por una estrecha asociación con Great Grimsby and Sheffield Junction Railway (GG&SJ), una empresa que planeaba crear líneas ferroviarias desde Grimsby y la costa norte de Lincolnshire hasta Gainsborough, y conexiones con la red ferroviaria principal. Las dos empresas compartían varios miembros de la junta y un presidente; la empresa Grimsby Dock votó para fusionarse con GG&SJ en su primera reunión general. [46]
El 1 de enero de 1847, la Ley del Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. cclxviii) fusionó las compañías Dock, Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway , Great Grimsby y Sheffield Junction Railway , Sheffield y Lincolnshire Junction Railway y Sheffield y Lincolnshire Extension Railway en el Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway . [47]
Las obras del muelle comenzaron en 1846, según los diseños de Rendel, con Adam Smith como ingeniero residente. [48] Los contratistas de las obras del muelle fueron Hutching, Brown y Wright. [49] El trabajo principal inicial fue la construcción de una gran ataguía que rodeaba el lugar de trabajo. [48] La presa se construyó con tres filas de pilotes de madera de pino amarillo báltico (abeto de Memel. [50] ), separados entre sí por 6 y 7 pies (1,8 y 2,1 m), de entre 18 y 15 pulgadas (460 y 380 mm) cuadrados, hincados hasta que se alcanzó la arcilla dura. Los pilotes tenían entre 45 y 55 pies (14 y 17 m) y algunos eran más largos: la fila exterior estaba inclinada respecto a la vertical a 1 en 24. El espacio interior se rellenó con caliza y arcilla durante los primeros 5 pies (1,5 m) y luego con arcilla encharcada. [51] El interior de la presa estaba reforzado por filas adicionales, espaciadas cada 25 pies (7,6 m) de pared, de pilotes de madera apilados estrechamente que se extendían hacia atrás 18 pies (5,5 m); el espacio intermedio de la pared estaba sostenido por puntales diagonales horizontales desde las paredes interiores hasta los contrafuertes. [52] Los terraplenes al este y al oeste de la presa estaban hechos con piedras apiladas y arcilla. [53]
En 1848, una zona de 56 ha (138 acres) quedó aislada del mar. Una abertura con compuerta de 6,1 m (20 pies) de ancho en el lado este permitió el acceso de los barcos de construcción. [53] La presa tenía aproximadamente 490 m (1600 pies) de largo, [54] con un coste de construcción de 29 libras por pie. [55] La longitud total de la presa, los muelles y los terraplenes se acercaba a los 2,4 km (1,5 millas). [56] El contratista de las ataguías fue el señor Lynn (Liverpool). [49] La obra se describió en un documento leído en la Institución de Ingenieros Civiles , obteniendo una recepción favorable por parte de su vicepresidente:
El señor Cubitt dijo que no podía ofrecer nada, excepto una expresión general de admiración por la extensión de las obras, que como presa era la más larga, la más fuerte, la más profunda y la más sólida obra de su tipo que había visto jamás.
—Joseph Cubitt , 1849. [57]
17 de abril de 1849 Alberto, Príncipe Consorte colocó la primera piedra del dique, una piedra de 11 toneladas que formaba parte de la estructura de las compuertas de la esclusa. [23] [58] El área cerrada había sido drenada por dos bombas de 35 caballos de fuerza (26 kW) – en varias ocasiones se encontraron manantiales de agua dulce, [nota 1] que se manejaron encerrando el manantial en una tubería de hierro fundido y rodeando el área con piedra caliza. [59]
Se construyeron dos esclusas principales, adyacentes entre sí, de 300 por 70 pies (91 por 21 m) y 200 por 45 pies (61 por 14 m) con las bases a 6 y 6,75 pies (1,83 y 2,06 m) por debajo del nivel del agua respectivamente. Los cimientos de la esclusa se excavaron a 8 pies (2,4 m) por debajo del fondo de las esclusas, apoyados sobre pilotes de madera de 1 por 35 pies (0,30 por 10,67 m) cuadrados por largo, y un lecho de hormigón. El fondo del pozo de la esclusa y los soportes para las compuertas de la esclusa eran de piedra. [60] Cada esclusa tenía un par de compuertas exteriores (de corral) y una sola compuerta interior (de inundación), todas construidas de madera, reforzadas con hierro forjado. [61] Los muelles del muelle se construyeron sobre arcos de ladrillo rellenos de escombros de tiza paralelos al muelle de aproximadamente 27 pies (8,2 m) de ancho, con los arcos sobre pilares de 6 pies (1,8 m) de ancho sostenidos por pilotes, con pilares más anchos debajo de las áreas que se esperaba que soportaran las cargas más pesadas; las paredes que daban al muelle estaban revestidas con mampostería. [62]
.jpg/1280px-Grimsby_Dock_Tower_(aerial_view).jpg)
El equipo de movimiento para las compuertas del muelle fue suministrado por W. Armstrong . La fuente de energía hidráulica para el equipo era una torre de agua de 200 pies (61 m) de altura ( torre del muelle de Grimsby ), alimentada por un motor horizontal de 25 caballos de fuerza (19 kW). [63] La torre hidráulica se construyó en el muelle central entre las dos esclusas, de ladrillo simple, de 28 pies (8,5 m) cuadrados en la base. [mapa 5] Su tanque de agua estaba ubicado a 200 pies (61 m) y contenía 33.000 galones imperiales (150.000 L; 40.000 galones estadounidenses). [64] El diseño arquitectónico de la torre fue de JW Wild y se inspiró en edificios italianos, en particular el ayuntamiento de Siena ( Torre del Mangia en el Palazzo Pubblico ). [65]
Una cuenca de marea de 13 acres (5,3 ha) fuera de las esclusas estaba formada por dos muelles de madera, con una entrada de 260 pies (79 m) de ancho. [66] El coste de las obras del muelle (hasta 1863) se estimó en 600.000 libras esterlinas; elevándose a 1.000.000 de libras esterlinas al tener en cuenta el coste de la compra de los Old Docks, Fish Dock y los pagos de intereses. [67] El muelle se inauguró en 1852. [22] [mapa 6] El 18 de marzo se celebró un banquete en el gran foso de la esclusa, y se admitió agua el 22 de marzo, y el muelle se inauguró el 27 de mayo de 1852. Las líneas ferroviarias del muelle de 2 millas (3,2 km) que incluían líneas para la estación de tren de Grimsby Docks y la estación de tren de Grimsby Pier se completaron el 1 de agosto de 1853. [68] La reina Victoria y Alberto, príncipe consorte, visitaron Grimsby el 14 de octubre de 1854, llegando desde Hull en el yate real Fairy , siendo recibidos en la estación de Pier. Se presentó una solicitud para que el nuevo muelle se llamara Royal Dock en honor a la visita, y se aceptó. [69]
Las instalaciones añadidas después de la apertura del muelle incluyeron un dique de entierro y facilidades para manipular los envíos de carbón transportados por ferrocarril. [70] Los dos depósitos de carbón y las líneas ferroviarias se construyeron sobre el extremo más alejado del muelle sobre pilares de madera. [71] El primero se completó en 1856 con un coste de 3.435 libras esterlinas, el segundo, con 3.500 libras esterlinas, poco después. [72] El dique de entierro de 350 pies (110 m) se construyó al este de la esclusa del muelle, con una entrada de 70 pies (21 m). El diseño fue de Adam Smith y se contrató a James Taylor (Manchester) por 32.000 libras esterlinas en 1855; el trabajo se completó en 1858. [72] [73] Inicialmente se instaló un motor de Cornualles de Perran Foundry (Cornualles) para llenar el muelle con agua de los pozos, pero su uso terminó cuando falló el suministro de agua del pozo. [74]
El Union Dock, un pequeño muelle de canal, se inauguró en 1879 y conecta el sistema Old Dock con el sistema Royal Dock.
En el lado oeste del muelle se añadió un gran cobertizo de tránsito de 274 por 54 m (900 por 178 pies), inaugurado en marzo de 1893. [75] El cobertizo se autorizó en 1890 a un coste de 23.500 libras y se contrató a Pearson and Knowles (Warrington). [76] En los últimos años del siglo XIX se añadieron un nuevo polipasto hidráulico de carbón y apartaderos al lado suroeste del muelle a un coste de 11.000 libras; la instalación entró en funcionamiento en 1899. [77] [30] [nota 3]
En la parte noreste del muelle se construyó una rampa de acceso y descarga en torno a 1966. [ 78] En la década de 1970 se construyó un camino de acceso y un puente a través de la esclusa más pequeña, lo que restringió el uso de la misma. [79]
En 2013, DONG Energy seleccionó el Royal Dock como centro de operaciones y mantenimiento para el parque eólico Westermost Rough . Como parte del acuerdo, se instalarían nuevos pontones y compuertas de esclusa. [80] [81] En 2014, el contratista Ravestein ( Países Bajos ) reemplazó las compuertas de esclusa del muelle . La conversión de las compuertas que no estaban sostenidas parcialmente por flotabilidad eliminó las restricciones de apertura en momentos de marea alta, lo que permitió operaciones las 24 horas. [82] [83] El atracadero del pontón flotante se ubicó en la esquina noreste del muelle, en el sitio de la rampa de entrada y salida (1966). [84] El centro de operaciones y mantenimiento se ubicaría adyacente al atracadero en la esquina noreste del muelle. [85]
Partes del muro del muelle, [86] las esclusas, [87] [88] la torre del muelle, [89] y varias estructuras cercanas son ahora estructuras catalogadas. [90] [91]
Los Muelles Pesqueros consisten en una serie de muelles que comparten entradas de esclusas comunes, al este del Muelle Real, construidos y ampliados en etapas desde mediados del siglo XIX en adelante.
El primer muelle pesquero (posteriormente No.1 Fish Dock ) fue autorizado a fines de 1854, y el contrato de construcción se adjudicó a Sissons por £ 6,996; el muelle se completó a principios de 1856. [72] Se construyó al este del Royal Dock e incorporó las compuertas del ataguía original en las compuertas de la esclusa. La esclusa del muelle tenía 80 por 20 pies (24,4 por 6,1 m) con una profundidad en mareas altas de 15,5 pies (4,7 m). Tal como se construyó, los lados del muelle eran de arcilla inclinada cubierta de piedra caliza con una elevación de 1 en 3, en el lado sur se construyó un muelle de madera de 400 pies (120 m), que estaba conectado por rieles por una línea hundida que permitía la carga directa de vagones desde el muelle. Se construyó un muelle de madera al este de la entrada del muelle. El muelle se construyó con un coste de 12.000 libras, con una superficie de agua de aproximadamente 6 acres (2,4 ha). [93] [mapa 7]
El nuevo muelle se inauguró en 1857. Se animó a los pescadores a trasladarse al nuevo puerto; ya se había creado la Grimsby Deep Sea Fishing Company (1854) para este propósito, respaldada por Great Central Railway y más tarde Great Northern Railway y Midland Railway . [22] [94] [95] También se construyeron una casa de hielo y viviendas para trabajadores en la década de 1850 para apoyar a la industria. [96]
El muelle de pesca se amplió en 1866, duplicando así su superficie. [35] En 1871 , Logan y Hemingway contrataron una segunda esclusa y más espacio de muelle y almacenamiento ; la empresa también recibió el contrato para un dique de enterramiento, valorado en 15 000 libras en 1872. El muelle del muelle se alargó en 1873. [97] La esclusa y el dique de enterramiento estaban operativos en 1875. [29]
El mercado de pescado en el muelle fue destruido por un incendio en junio de 1918. [98] Los contratos para nuevos mercados de pescado se adjudicaron en 1919: uno de £ 43,878 a A. Jackaman & Sons para el trabajo en el lado oeste del muelle; y uno de £ 13,113 a GA Pillatt & Son para el lado norte. [99] La reconstrucción del extremo norte del mercado de pescado en el lado oeste del muelle se completó en enero de 1921. [98] El trabajo de reconstrucción en el mercado de pescado continuó durante 1922 a 1923. [100] [101]
En 1934 se inauguró un nuevo muelle, el número 3, contiguo al número 1, ampliando el área de agua de 13 acres (5,3 ha) en 37 acres (15 ha).
En 1876, Logan y Hemingway obtuvieron un contrato de £23 000 para una ampliación del primer muelle pesquero. [29] El muelle pesquero n.º 2 de 11 acres (4,5 ha) se inauguró en 1878 y se conecta en el extremo sur con el muelle pesquero n.º 1 ampliado. [102] [mapa 8]
El muelle se amplió a 16 acres (6,5 ha) en el extremo sur entre 1897 y 1900; [35] el plan de expansión incluyó la adición de dos montacargas de carbón para la carga. HB James (Grimsby) fue adjudicatario de los contratos de excavación y del muro del muelle. [103] La expansión del muelle también requirió la realineación de la línea ferroviaria de Grimsby a Cleethorpes hacia el sur. [76] [30]
(A partir de 2015) Un puerto deportivo ( Meridian Quay Marina ) utiliza la mitad norte del muelle n.° 2. [104] [105]
.jpg/1280px-No.3_Dock_Grimsby_(diagram).jpg)
La necesidad de un muelle pesquero adicional se vio desde principios del siglo XX: el Gran Ferrocarril Central (GCR) obtuvo una ley, la Gran Ferrocarril Central (Muelle Pesquero de Grimsby) Ley de 1912 ( 2 y 3 Geo. 5 . c. clxv) para un muelle pesquero en 1912; [106] el muelle debía extender el muelle No.1 hacia el este sobre tierras recuperadas del Humber. [107] El plan fue abandonado debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , después de lo cual el costo del plan aumentó de la estimación inicial de £ 0,5 millones a £ 1,2 millones; como resultado, el plan no prosiguió. Más tarde, el sucesor del GCR, el London and North Eastern Railway (LNER), propuso a la Grimsby Corporation que si la Corporación construía un muelle, el LNER pagaría un alquiler por el uso del muelle, hasta que se pagaran el coste del muelle y los préstamos, momento en el que se haría cargo del muelle; se acordó este plan y la corporación solicitó un proyecto de ley en el Parlamento. [108] La Grimsby Corporation (Dock, etc.) Act 1929 ( 19 & 20 Geo. 5 . c. lxxxiv) se aprobó en 1929. [109] El muelle fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de muelles del LNER, JA Wickham, que murió en abril de 1930, y fue sucedido por A. Tulip. La firma de John Wolfe Barry y socios fueron designados ingenieros. La financiación fue ayudada por una subvención gubernamental, destinada a reducir el desempleo. [110]
Las obras incluyeron una recuperación de tierras al noreste del muelle pesquero original y un nuevo terraplén fluvial de 6.800 pies (2.100 m) que se extendía de este a sureste hasta el distrito de Cleethorpes , encerrando una importante cantidad de tierra adicional además del muelle, incluidas áreas para apartaderos ferroviarios y hasta 39 acres (16 ha) para desarrollo industrial. Se eliminaría el muelle norte del muelle n.º 1 (conocido como "Campbell's Jetty"), lo que haría que el muelle n.º 1 y el nuevo muelle pesquero fueran contiguos entre sí: la nueva área de agua del muelle era de 37 acres (15 ha), lo que da un área de agua total de los muelles n.º 1 y n.º 3 de 50 acres (20 ha). [110]
Las instalaciones del muelle planificadas incluían un muelle norte de 2200 pies (670 m), muelles de carbón alimentados por ferrocarril en el muelle este y muelles de equipamiento y gradas en el lado sureste. [111] Se construiría una tercera esclusa de 45 pies (14 m) de ancho adyacente al este y paralela a las esclusas existentes del muelle pesquero; además, se eliminaría el muelle de entrada este del muelle pesquero y se construiría un nuevo muelle en el lado este de la nueva esclusa. Otros cambios necesarios incluían el desvío de una alcantarilla y su canal de salida más al este. [112] El costo estimado de las obras fue de £ 1,418 millones de los cuales la Corporación pudo recaudar £ 1,25 millones, el resto por el LNER, que acordó un contrato de arrendamiento de treinta años en el muelle. La empresa de Sir Lindsay Parkinson fue contratada para llevar a cabo el trabajo. [113] AE Tarrant fue el ingeniero residente. [114]
Las obras del muelle comenzaron en noviembre de 1930. [114] La desviación del alcantarillado, el terraplén del río y el ataguía de pilotes de chapa de acero para la construcción de la nueva esclusa se completaron en mayo de 1932. [115] El terraplén se construyó principalmente con tiza en punta, revestido del lado del mar con bloques de hormigón. [116] La construcción del muelle requirió la excavación de aproximadamente 1.000.000 yardas cúbicas (760.000 m 3 ) de material, principalmente con excavadora de arrastre , gran parte del cual se utilizó para rellenar otras áreas del terreno recién cercado. Los escombros y la escoria de Scunthorpe también se utilizaron como relleno en el terreno recuperado. [117] La nueva esclusa de 45 pies tenía 240 pies (73 m) de largo en total con tres compuertas. Se construyó sobre pilotes de madera cuadrados de 12 pulgadas (300 mm), que sostenían un pozo de esclusa de hormigón de fondo cuadrado. Al excavar los cimientos del muro oeste de la esclusa se encontraron 'golpes', [nota 1] (fuentes subterráneas), que socavaron la obra y provocaron que el hormigón recién colocado se agrietara. El trabajo se retrasó debido a las obras de reparación para contrarrestar estos manantiales, que consistían en bombas centrífugas hundidas que se utilizaban para extraer el agua, lo que redujo temporalmente el nivel local del nivel freático. La esclusa estaba revestida de granito . Un subterráneo de tuberías revestido con anillos segmentados de hierro fundido corría por debajo de parte de la esclusa y transportaba servicios (hidráulicos, agua, electricidad). Las compuertas instaladas inicialmente eran de roble, operadas por cadenas activadas hidráulicamente. El nuevo muelle este tenía 500 pies (150 m) de largo y estaba construido de madera; en el lado oeste se quitó parte del viejo muelle y se agregó una nueva sección de muelle de 175 pies (53 m), que se unía al antiguo en una "V". [118]
La construcción de los muelles del dique se retrasó debido a las débiles condiciones del terreno encontradas, lo que hizo necesario un rediseño parcial y el aumento de los costos. [119] [nota 4] Los muelles norte y sur se apoyaron en pilotes reforzados cuadrados de 14 pulgadas (360 mm) espaciados lateral y longitudinalmente a una distancia de 12,5 pies (3,8 m). Se utilizaron tablestacas Larssen en la parte trasera de los muelles, con un banco de tiza inclinado detrás. El muelle norte mostró movimiento antes de que se completara, por lo que el banco del muelle se ató a anclajes insertados en el terraplén del río. Aproximadamente 327.000 pies cúbicos (9.300 m 3 ) de hormigón, 1.330 toneladas de refuerzo de acero y 1.724 pilotes se utilizaron en los muelles norte y sur combinados. [120]
El muelle este se construyó con una pendiente de 1 en 3 retenida por tablestacas de hormigón, [121] y se ubicaron tres etapas de carbón suministradas por Mitchell Conveyor and Transporter Company, cada una de ellas extendida hacia el muelle en un muelle. [122] En el lado sureste del muelle había gradas. Se construyeron tres gradas adyacentes, con la maquinaria de Henderson and Nichol (Aberdeen); una vez elevado, un barco se movería lateralmente en un travesaño ferroviario hacia un atracadero adyacente. La grada más al este tenía dos atracaderos y era capaz de levantar un peso máximo de 1.080 toneladas y una longitud máxima de barco de 160 pies (49 m). Las otras dos gradas tenían capacidades de elevación de 600 toneladas, la grada central tenía dos atracaderos y las otras tres. Las gradas y los cimientos del patio se construyeron con hormigón armado, sostenidos por pilotes de hormigón. [123]
El acceso principal al muelle se hacía por un puente de hormigón armado desde Humber Street ( ahora Humber Bridge Street ) que cruzaba la línea ferroviaria principal de Grimsby a Cleethorpes mediante cinco tramos principales. Las obras incluyeron el movimiento de las vías de servicio existentes, además de la construcción de nuevas vías de servicio generales y de carbón, al este del muelle. [124] El muelle se abastecía de energía a partir de una fuente de 6000 V procedente de la central eléctrica de LNER en Immingham . Las subestaciones eléctricas eran suministradas por Metropolitan-Vickers y la iluminación por General Electric Company Ltd. [125]
El muelle pesquero n.º 3 fue inaugurado el 4 de octubre de 1934 por Sir Henry Betterton . [126] [mapa 9]
En 2012, Centrica abrió una base de operaciones y mantenimiento en el muro norte (muelle pesquero), para su uso con el parque eólico Lynn and Inner Dowsing y el parque eólico Lincs . [127] [128] [129] En 2013, como parte de los arreglos para traer a E.on al muelle, se modernizaron las compuertas del muelle. [130] [131] En 2014, E.on abrió una base de operaciones y mantenimiento para su parque eólico Humber Gateway . [132] [133] [134] [135]
En 2015 se iniciaron los trabajos de remodelación de las rampas de reparación de embarcaciones de 1935. [136]
En 1996 se construyó un nuevo mercado de pescado (Grimsby Fish Market) en terrenos recuperados del mar en un antiguo muelle pesquero (n.º 1). [137] [mapa 10] La mayor parte del pescado que se vendía en el mercado no se desembarcaba en Grimsby, sino que se importaba; aproximadamente dos tercios procedían de pescadores islandeses y el resto de otras naciones pesqueras del Mar del Norte (2006). El mercado gestionó 30.000 toneladas de pescado fresco en 2006, aproximadamente un tercio del total de Grimsby. [138]
El Union Dock fue diseñado como un canal corto desde el final del Royal Dock hasta el interior del Old Dock. [102] [mapa 11] Logan y Hemingway obtuvieron el contrato para construir el muelle, con una oferta de £ 81,000. [97] El trabajo en el muelle comenzó el 30 de agosto de 1873 y la piedra final se colocó el 11 de julio de 1879. La construcción se vio obstaculizada por las malas condiciones del suelo que provocaron que el peso de los muros del muelle desplazara el suelo adyacente. La longitud total del muelle, incluida la esclusa, era de 870 pies (270 m), con un área de agua de 7,620 yardas cuadradas (6,370 m 2 ); la esclusa tenía 304 por 45 pies (93 por 14 m) de largo por ancho. [139] Tannet, Walker and Company obtuvieron un contrato de £ 3,677 para un puente giratorio operado hidráulicamente a través del muelle; [29] El puente tenía 23 m de largo y soportaba una sola línea de rieles, además de pasarelas. [139] El costo total del muelle fue de £258,700. [139]
El Union Dock fue inaugurado el 22 de julio de 1879 por el Príncipe y la Princesa de Gales ( Eduardo VII y Alejandra de Dinamarca ). [139]
En la década de 1970 se amplió el canal como parte de los preparativos para permitir el ingreso de grandes transportadores de automóviles al Alexandra Dock. [40]
En 1900, el Humber Commercial Railway and Dock solicitó poderes al parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Royal Dock, y al norte de Alexandra Dock, en las orillas del Humber; [140] este desarrollo se aprobó en 1901 como la Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1 Edw. 7 . c. ccii). [141] El canal de acceso al muelle habría requerido un dragado extenso, lo que puede haber tenido consecuencias negativas en los muelles adyacentes; y como consecuencia, el Great Central Railway informó a los promotores del plan que retiraría su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor ubicado en el Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de un canal de aguas profundas. [142] En 1903, la compañía presentó planes modificados para reemplazar el muelle previamente aprobado en Grimsby por una nueva construcción en Immingham, [143] [144] aprobados como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1904 ( 4ª Edw. 7 . c. lxxxv). [145] Esta ley de muelles condujo a la construcción del Muelle de Immingham .
En 2011, ABP recibió el permiso de planificación para una terminal de dos atracaderos en el Humber, fuera de los muelles cerrados conectados a la finca a través de un muelle desde la esquina noroeste de Royal Dock. La terminal fue diseñada para aumentar la capacidad de los barcos de importación de automóviles de 800 a 30.000 automóviles. El costo de capital del proyecto se estimó en £25,1 millones. [146]
La construcción estuvo a cargo de Graham Construction. La terminal consistió en un muelle de aproximación de aproximadamente 820 pies (250 m) de largo; un pontón flotante de hormigón de 262 por 98 pies (80 por 30 m), 16 pies (5 m) de profundidad y un peso de más de 7000 toneladas; un puente de 230 pies (70 m) de largo que conectaba el pontón con el muelle; y un muelle de amarre que dividía las dos posiciones de atraque. La instalación se construyó utilizando 165 pilotes de acero tubulares de entre 30,0 y 55,9 pulgadas (762 y 1420 mm) de diámetro, de hasta 125 pies (38 m) de largo. [147] [148]
La terminal se completó y puso en funcionamiento el 22 de julio de 2013. [149] El primer buque que atracó en la terminal fue el MV Ems Highway en julio de 2013. [150] La inauguración oficial tuvo lugar en septiembre de 2013. [151] [152]
En 2016, ABP, en su función de autoridad portuaria estatutaria del estuario de Humber y de los puertos de Immingham, Grimsby, Hull y Goole , comenzó a trabajar en la reubicación de su centro de servicios de tráfico marítimo (VTS) en Spurn Point a un nuevo centro de control marítimo en Grimsby, tras el deterioro del acceso por carretera a Spurn. El nuevo centro de control se ubicaría en el extremo norte de los muelles, entre los muelles Royal y Fish. [153] [154] [155] [156] [mapa 12]
Después de la conexión a la red ferroviaria, junto con la expansión del puerto y un desarrollo industrial más amplio, el tonelaje manejado a través del puerto aumentó de alrededor de 160 kilotones en 1854 a casi 3.800 kilotones en 1911. La apertura y el crecimiento de Immingham Dock , junto con una disminución más amplia de las exportaciones, redujeron el tonelaje a alrededor de 620 kilotones en 1938. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tonelaje alcanzó un máximo de 1.500 kilotones en 1956 y disminuyó a 640 kilotones en 1962. [157]
El crecimiento de la flota pesquera de Grimsby hizo que el tonelaje de pescado desembarcado aumentara de 0,188 kilotones en 1855 a 30 kilotones en 1871, con 302 buques operando desde el puerto. La pesca a vapor comenzó alrededor de 1881 , y esto, junto con la disminución de las reservas de peces del Mar del Norte, hizo que la pesca se realizara cada vez más lejos: en 1911, los desembarques de barcos del Reino Unido en el puerto fueron de 190 kilotones. La demanda se redujo en el período de entreguerras , aunque se recuperó a 198 kilotones en 1951. Grimsby desembarcó aproximadamente el 20% del pescado del Reino Unido en este período. [158]
A mediados de la década de 1960, la flota pesquera empleaba directamente a varios miles de hombres, con más de 250 barcos pesqueros, y muchas más personas empleadas indirectamente. En 1965 se desembarcaron en el puerto pescado por valor de 13 millones de libras, de un total de 40 millones de libras en el Reino Unido. [159]
Los problemas de disminución de las capturas y el aumento de los costos del combustible se vieron exacerbados por la introducción de límites de zona de pesca ( zonas económicas exclusivas ) por varias naciones del Atlántico Norte, así como los límites de pesca introducidos con la membresía de la Comunidad Económica Europea . Los desembarques cayeron a 24 kilotones de pescado en 1983. [28] [160] En 1976, antes del colapso de la flota pesquera de Humber, la industria pesquera empleaba a 11.750 personas en Grimsby, incluido el trabajo en tierra, lo que representaba el 17% del empleo. [161] La industria pesquera de Grimsby se vio menos afectada que la del puerto de Hull debido a una flota pesquera más diversificada, en comparación con la dependencia de la flota de Hull de la pesca en aguas profundas. Aunque se siguió importando pescado a Grimsby para su procesamiento, gran parte comenzó a llegar por carretera desde otros puertos, y no a través de los muelles. [162] [163] Las actividades de procesamiento de pescado siguieron siendo un sector de empleo importante en la ciudad después del colapso de la industria pesquera basada en el mar, con más de 6.000 personas empleadas en 1984, lo que representa un porcentaje significativo a nivel nacional de todo el empleo basado en el procesamiento de pescado en el Reino Unido en la década de 1980, con amplias instalaciones de almacenamiento en frío dentro y fuera de los complejos portuarios. [164]
En la década de 1980, las principales importaciones de carga incluyeron automóviles Volkswagen, madera de Escandinavia y Rusia, y productos alimenticios daneses; las exportaciones incluyeron productos manufacturados y losas de acero de Scunthorpe . [165]
Se construyeron muchos edificios en el recinto portuario y sus alrededores para dar servicio a industrias relacionadas.
Las calles al oeste del muelle pesquero eran una de esas áreas, con una concentración de actividades y negocios relacionados con el procesamiento de pescado; varios edificios en el área ahora están catalogados debido a su relación con la industria pesquera; estos incluyen: una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado, ladrillo, finales del siglo XIX, en Fish Dock Road; [166] dos fábricas de ahumado de pescado en Henderson Street: una de ladrillo amarillo con revestimiento de ladrillo rojo, finales del siglo XIX; [167] la otra en ladrillo rojo con techo de tejas de hormigón, finales del siglo XIX y principios del XX; [168] dos fábricas de procesamiento y ahumado de pescado en Sidebottom Street: una que data de alrededor de 1900 en ladrillo rojo (con revestimiento) con alteraciones del siglo XX; [169] la otra en ladrillo amarillo (revestido) que data de principios del siglo XX; [170] una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado en Riby Street, en ladrillo amarillo y rojo, con revestimiento, que data de principios del siglo XX; [171] y una fábrica de procesamiento y ahumado de pescado en Maclure Street, que data del período de entreguerras , reconvertida a partir de un edificio de herrería de finales del siglo XIX y principios del XX. [172]
La industria pesquera necesitaba hielo para conservar el pescado capturado, y Grimsby tenía varias fábricas de hielo, una de las cuales, también en el complejo portuario al oeste del muelle pesquero, ahora conocida como la Fábrica de Hielo de Grimsby, es ahora un edificio protegido. El edificio data de principios del siglo XX, es de ladrillo rojo y antiguamente era la fábrica de Grimsby Ice Company Limited . [173]
En el lado este del Royal Dock, el antiguo molino de harina, "Victoria Mills", también está catalogado como patrimonio histórico. El edificio, obra del arquitecto Alfred Gelder, fue construido en estilo flamenco con ladrillo rojo y revestimientos de terracota y data de 1889 y 1905. [174] Parte del molino se ha convertido en alojamiento, mientras que, a fecha de 2015, la otra parte está desocupada y abandonada. [175]
También se enumeran las oficinas del muelle y la aduana directamente relacionadas con el muelle, ubicadas cerca de la unión de los muelles Royal y Union, cerca de Cleethorpes Road: las oficinas del muelle fueron construidas en 1885 por Mills y Murgatroyd para la Grimsby Dock Company, un edificio de planta en H de tres pisos, en ladrillo con revestimiento de piedra y terracota; la aduana data de 1874, dos pisos con cinco bahías, en ladrillo rojo, con revestimiento de piedra y ladrillo negro. [176] [177] [178] Al frente de la oficina del muelle hay una estatua de bronce de Alberto, príncipe consorte, encargada a William Theed en celebración de la visita real a la inauguración del Union Dock en 1879. [179] [180]
Los sitios del dique de contención del Royal Dock y del dique de sepultura del Royal Dock también están ahora catalogados como monumentos históricos por Historic England . [181] [182]
En 2013 se inició un proyecto de dos años de construcción de un muro antiinundaciones de 3,5 km (2,2 millas) alrededor de los muelles, con un coste estimado de unos 20 millones de libras esterlinas. [183] [184]
{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); Constitución de la empresa Grimsby Haven{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace );La empresa Grimsby Haven se disolvió y el proyecto se transfirió a la empresa Grimsby Dock, que construyó más muelles. [185]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), fusión de varias compañías ferroviarias y la compañía Grimsby Dock en el nuevo ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire. [186]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace );Construcción en West Marshes, un puente sobre el Old Dock, etc. [25]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); El anuncio del ferrocarril n.° 3 en la Gaceta de Londres hace referencia a la línea Great Coates. [187]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); Ley para un nuevo muelle en Grimsby. [140]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ), un muelle propuesto para ser ubicado en un sitio en Immingham; [144] otra ley en 1908 (8 Edw. 7. c. 49); [188] enmendada en 1909 por la Ley de Gran Ferrocarril Central (Varios Poderes) de 1909 (9 Edw. 7. c. 85); [189] y la Ley de Ferrocarril Comercial y Muelle de Humber de 1913 (3 y 4 Geo. 5. c. 20). [190]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )[107]{{citation}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ); permitiendo la construcción del Muelle Pesquero (No.3). [191]