El Nissan Laurel ( en japonés :日産・ローレル, en Hepburn : Nissan Rōreru ) es un sedán de dos y cuatro puertas fabricado y comercializado por Nissan desde 1968 hasta 2002. Las generaciones posteriores agregaron tracción total junto con motores turboalimentados. Presentado en 1968 como un nuevo modelo posicionado por encima del Datsun Bluebird 510 , el Laurel ofrecía el lujo del Nissan Gloria A30 en una distancia entre ejes más corta, y siempre ha sido la versión de lujo de la gama Skyline para todas las generaciones, compartiendo motores, suspensiones y dinámica de manejo del popular cupé y sedán de alto rendimiento mientras que tiene una distancia entre ejes más larga.
El primer Laurel fue desarrollado por la División de I+D de Nissan Tsurumi y ensamblado en la Planta Musashimurayama de la antigua Prince Motor Company en variantes de 2 y 4 puertas a partir de 1968. El Laurel no se comercializó nuevo en Japón en las tiendas Nissan Prince que vendían Skyline y Gloria, antiguos productos Prince. En cambio, el Laurel se vendió en las tiendas Nissan como el modelo junior del Nissan Cedric y la limusina ejecutiva Nissan President con motor V8 .
El Laurel y su gemelo Skyline tuvieron cambios anuales en el equipamiento, la apariencia y el paquete de equipamiento, para lucir frescos y nuevos, y cada cuatro o cinco años se les dio una apariencia completamente nueva, mientras que la tecnología central que fue probada y confiable permaneció debajo.
Nissan incluyó intermitentemente el Laurel en su lista de venta en varios mercados asiáticos, europeos y sudamericanos, con la etiqueta Datsun Laurel o Datsun 200L hasta que las exportaciones desde Japón finalizaron después de 1989. El Laurel fue cancelado después de la alianza de Nissan con Renault .
El nombre "laurel" hace referencia a una corona de laurel , símbolo de triunfo, que se usa como coronilla alrededor de la cabeza o como guirnalda alrededor del cuello.
En abril de 1968, Nissan presentó su nuevo Laurel en versiones deLuxe y Super deLuxe de cuatro puertas, ambas equipadas con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 L , y en junio de 1970 se incorporó a la gama un cupé de dos puertas con techo rígido. El Laurel fue concebido como una versión junior del nuevo Gloria antes de que Nissan adquiriera Prince, y un año más tarde también estuvo disponible un motor de 2000 cc en el sedán de cuatro puertas. El enfoque en una apariencia lujosa apareció en 1962 con el Nissan Skyline Sport con una apariencia exótica de influencia europea. Sus competidores en el momento de su introducción fueron el sedán Toyota Corona Mark II de 1968 y el Mazda Luce , que se presentó en 1966.
El Laurel no se vendió tan bien como se esperaba, en gran parte porque el diseño era demasiado similar al del Bluebird (510) , más pequeño y de precio modesto, que se desarrolló como competidor antes de que Nissan comprara Prince. [2] El Bluebird era exclusivo de Nissan Store , junto con el Laurel, un modelo de lujo con mayor contenido.
Este coche fue desarrollado por el equipo de desarrollo de vehículos de Nissan Tsurumi , pero el C30 Laurel estaba equipado con el motor SOHC de cuatro cilindros de Prince, el G18 de 1.815 cc de capacidad. Por el contrario, el GC10 Skyline 2000GT fue desarrollado por el antiguo equipo de desarrollo de vehículos de Prince Ogikubo , pero estaba equipado con el motor SOHC de seis cilindros L20 de Nissan . La suspensión es la misma de puntales MacPherson para todas las ruedas y suspensión independiente de brazos semirremolque para las ruedas traseras que se instaló en el C10 Skyline. En agosto de 1970 se lanzó una versión modificada de la versión sedán de cuatro puertas, ahora con el mismo ángulo de techo que el del techo rígido. El panel de instrumentos recibió medidores de panel rediseñados y se agregó el acabado GL más lujoso.
El Laurel 2000GX, el primer techo rígido de Nissan, se presentó en junio de 1970 y estaba equipado con el motor de cuatro cilindros G20 de 1.990 cc con SOHC desarrollado por Prince, con un carburador simple o doble SU . El carburador simple generaba 110 CV (81 kW; 108 hp) a 5600 rpm, el carburador doble generaba 120 CV (88 kW; 118 hp) a 5800 rpm y el carburador doble de combustible premium generaba 125 CV (92 kW; 123 hp) a 5800 rpm. El cupé con techo rígido Laurel se presentó antes del SOHC 2000 GT-X con el motor L20SU de seis cilindros en línea que apareció más tarde en octubre. El 2000GX usaba el mismo chasis que el GT-X y el GT-R, pero tenía una distancia entre ejes más larga. El GT-R atrajo la mayor parte de la atención, ya que fue construido y utilizado para competir con ese propósito, mientras que el 2000GX fue desarrollado para un rendimiento cómodo pero enérgico. El 2000GX utilizó la misma transmisión manual de 5 velocidades , un diferencial de deslizamiento limitado disponible y también utilizó suspensión de brazos semirremolcados, con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. Una característica que era exclusiva del 2000GX eran las elegantes en ese momento señales de giro traseras secuenciales, donde tres bombillas de luz parpadeaban desde el centro hasta el borde exterior tanto en el cupé como en el sedán. Todos los cupés Laurel también tenían un techo de vinilo como equipo estándar.
En abril de 1972 apareció la segunda generación del Laurel, también en versión berlina de cuatro puertas y coupé de dos puertas con techo rígido, conocida cariñosamente como Butaketsu Laurel ("trasero de cerdo") debido a sus amplios paneles traseros y sección de cola, con las luces traseras incorporadas al parachoques trasero. La berlina siguió utilizando puntales MacPherson para las ruedas delanteras, pero ahora utilizaba un eje trasero de viga y ballesta semielíptica .
El coupé de techo rígido siguió compartiendo puntales MacPherson para las ruedas delanteras y brazos semirremolque para la suspensión trasera, y nuevamente los compartió con el GTX-E 2000. El estilo del coupé parece estar influenciado por el Ford Torino de 1970 y el Mercury Cougar de 1971 , lo que refleja una tendencia de estilo popular durante las décadas de 1960 y 1970 llamada " botella de Coca-Cola ", y continuó con una apariencia más suave hasta el Skyline más vanguardista.
Los motores G-20 de 4 cilindros y L20 de seis cilindros estaban equipados con carburadores dobles SU , pero se eliminaron en febrero de 1976 debido a las regulaciones sobre emisiones. Los motores disponibles en ese momento eran el G18 de cuatro cilindros de 1815 cc y el G20 de 1990 cc, y el L20 de seis cilindros de 1998 cc. Tanto el G20 como el L20 estaban disponibles con carburadores dobles SU como opción. Sin embargo, solo los autos equipados con G20 lo anunciaban externamente con una insignia "Twin Carburetor 2000GX".
Las ventas en Japón (se exportaron muy pocos) ascendieron a unas 96.000 unidades al año, de las cuales tres cuartas partes eran sedanes. [3] El competidor de Toyota era el Mark II [ ancla rota ] coupé y sedán.
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En octubre de 1973 se añadió el primer Laurel con el motor L26 de seis cilindros de 2565 cc, que recibió la denominación "2600SGL". Como el motor tenía más de dos litros, no estaba sujeto a los límites de tamaño impuestos por la normativa japonesa, por lo que estaba equipado con parachoques más grandes que los Laurel normales. La instalación del motor de 2,6 litros en los modelos japoneses ayudó a identificar a esta generación como un coche de lujo, ya que el motor más grande obligaba a los conductores japoneses a pagar cantidades más altas de impuesto de circulación anual .
En septiembre de 1975, para cumplir con las nuevas normas de emisiones de ese año, el L26 fue reemplazado por el L28 de seis cilindros, más grande pero de 2753 cc. En octubre, los carburadores del L20 fueron reemplazados por inyección electrónica de combustible y el motor pasó a llamarse L20E. Debido a la dificultad de cumplir con las normas de emisiones, todos los motores de doble carburador se dejaron de fabricar. El L18 de 1770 cc reemplazó al G18 en la gama.
En febrero de 1976 se introdujeron los motores carburados de 1,8 litros y 2,0 litros que cumplían con las regulaciones de emisiones de 1976 y se identificaron con la insignia Nissan NAPS .
En 1974, Nissan desarrolló un sedán eléctrico de pasajeros basado en el Nissan Laurel. El Nissan Laurel C130-EV, conocido como Datsun 200L-EV en los mercados de exportación, fue desarrollado para ser utilizado por los VIP en la Exposición Oceanográfica Internacional de 1975 en Okinawa. [4] Originalmente fue diseñado por Prince Motor Company , pero fue producido por Nissan cuando la compañía asumió las operaciones de Prince en 1966.
El C130-EV utiliza un motor eléctrico de 16,0 kW (21,5 CV), montado en la parte trasera y que impulsa el eje trasero a través de una transmisión automática de dos velocidades. El Nissan Laurel C130-EV tiene una velocidad máxima declarada de 85 km/h (53 mph) [4] y una autonomía de 65 km (40 mi). El siguiente proyecto de coche eléctrico de Nissan sería el Altra de 1998 .
La tercera generación apareció en enero de 1977. Por primera vez, el C230 estaba disponible tanto en forma de sedán como de cupé con techo rígido, pero también como sedán con techo rígido sin montantes B. El techo rígido solo estaba disponible con motores de seis cilindros. Los compradores podían elegir entre un cuatro cilindros de 1,8 litros, un seis cilindros en línea de 2,0 litros (carburado o con inyección de combustible, una novedad para el Laurel), un seis cilindros de 2,8 litros o un cuatro cilindros diésel de 2,0 litros , procedente de Nissan Diesel como alternativa al Toyota Mark II con motor diésel y al Isuzu Florian . Las transmisiones eran principalmente manuales de cuatro o cinco velocidades o una automática de tres velocidades, aunque también estaba disponible una manual de tres velocidades con cambio de columna en las versiones comerciales y de especificación inferior. [5]
En otoño de 1978, el C230 recibió un ligero lavado de cara (tipo C231), marcado visualmente por faros dobles cuadrados en lugar de redondos. El competidor de Toyota era el cupé y el sedán Mark II [ ancla rota ] . Una vez más, se priorizó la comodidad sobre el manejo y la agilidad, aunque se siguieron utilizando los mismos puntales MacPherson para las ruedas delanteras y los brazos semirremolque para la suspensión trasera del Skyline.
Un año después (enero de 1978), Nissan lanzó una edición del décimo aniversario, que adoptó un color de carrocería rojo intenso especial conocido como "Laurel's Crimson", así como emblemas específicos de la carrocería, llantas de aluminio y parrilla delantera. En 1979, se agregó el motor L24 de 2.4 litros a la gama. [5] Las potencias europeas fueron 71 y 83 kW (97 y 113 PS) DIN para los motores de seis cilindros en línea de 2.0 y 2.4. Los compradores europeos se sintieron atraídos por el Laurel por su confiabilidad general, bajo precio y amplio equipamiento. [6] Datsun-Nissan Sudáfrica también desarrolló una opción de cuatro cilindros de dos litros que no se ofrecía en ningún otro lugar para satisfacer las necesidades locales con un motor de menor costo y más torque que el seis cilindros de dos litros vendido en otros lugares. El motor L20B ofrecía 72 kW (98 CV) y estaba emparejado con un equipamiento algo inferior al del 280L de 100 kW (136 CV) que se vendía junto con él. [7]
En noviembre de 1978, el Laurel recibió cambios menores, como la cuadratura de los faros delanteros. El nivel de equipamiento más alto, "Medalist", recibió aire acondicionado además de su motor diésel de dos litros y cuatro cilindros OHC. Los autos de 1800 cc cambiaron al nuevo motor de flujo cruzado Z18 y todos los Laurel ahora cumplían con las regulaciones de emisiones de vehículos de gasolina Showa 53 (1979). El nombre del paquete de equipamiento "Medalist" continuaría hasta 1999, cuando se canceló el Laurel.
Más tarde, en octubre de 1979, se añadió en varios mercados la opción de gasolina de cuatro cilindros y dos litros (serie Z20). También fueron nuevas las opciones de transmisión automática y el nivel de equipamiento SGL en los vehículos diésel.
En febrero de 1980, se añadió un techo corredizo eléctrico a la versión de techo rígido del Medalist. Este fue el primer año en el que el techo corredizo fue una opción del modelo.
En julio de 1980 se lanzó una edición especial limitada de gama alta con el modelo "medalla de oro".
El modelo C31, presentado en noviembre de 1980, fue el primer modelo que solo estaba disponible en forma de cuatro puertas, ya sea como sedán o techo rígido . Los motores para el C31 eran gasolina de 1.8 litros, L20 de 2.0 litros, L24 de 2.4 litros y diésel de 2.8 litros. El coupé fue reemplazado por el nuevo Nissan Leopard F30 , mientras que el Laurel y el Leopard continuaron usando los mismos puntales MacPherson para las ruedas delanteras y el brazo semirremolque con 4 enlaces para la suspensión trasera del Skyline. El Laurel siguió siendo exclusivo de Nissan Store , el Skyline en Nissan Prince Store , y el nuevo cupé y sedán Leopard fueron exclusivos de Nissan Store permaneciendo como una alternativa de lujo al Bluebird, mientras que el Laurel agregó más equipamiento de lujo y un precio a juego.
El competidor de Toyota fue el techo rígido Cresta , mientras que el Skyline era una alternativa al sedán de alto rendimiento Chaser . En noviembre de 1982 se presentó la exclusiva "Versión Givenchy Laurel Turbo Medalist", con Hubert de Givenchy haciendo los anuncios de televisión en Japón, tomando prestado un concepto de marketing para un cupé de lujo estadounidense, el Lincoln Continental Mark IV . El Givenchy era el paquete de equipamiento superior, pintado en carbón oscuro sobre pintura de dos tonos plateada, con tapicería de tela marrón medio en contraste con el patrón del logotipo de Givenchy tejido en la tela. En 1981, el Nissan Laurel Spirit , exclusivo de las tiendas Nissan , se ofreció como una alternativa más pequeña al Laurel, aunque seguía ofreciendo el contenido de lujo del coche más grande.
El supervisor de desarrollo, Itirou Makoto Sakurai, fue el encargado de desarrollar el Laurel junto con el Skyline. El rediseño del Laurel se llevó a cabo en un estilo y tono europeos. El coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd) del techo rígido de cuatro puertas es de 0,38. El Z18 de menor precio es un motor de cuatro cilindros, al igual que el Z20 de 2 litros. La serie L20 son modelos de seis cilindros en línea, también disponibles en tipo L20E con inyección de combustible y como el L20ET turboalimentado, el primer Laurel turboalimentado. En lo más alto de la gama estaba el L28E de 2,8 litros, y para algunos mercados de exportación también se ofrecía el motor L24 de 2,4 litros (normalmente con carburador). Sobre todo para uso comercial estaba el motor diésel LD20 de cuatro cilindros, mientras que los usuarios privados normalmente preferían el tipo LD28 de seis cilindros más grande, que también estaba disponible con un equipamiento mucho mejor.
En febrero de 1981, se añadió el nivel de equipamiento GX. El sedán L20E con suspensión trasera independiente se incorporó a la fórmula de suspensión del vehículo (una suspensión trasera independiente de seis enlaces estaba equipada de serie en los coches con turbocompresor). En noviembre de 1981, el coche recibió algunas mejoras y el modelo Turbo Medalist se incorporó a la gama.
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En septiembre de 1982, se produjo un pequeño cambio. Se incorporó una sensación de lujo y se introdujeron extrusiones a gran escala en los parachoques cromados y el soporte de la matrícula trasera. También se modificó el diseño de los faros traseros. En lugar del motor de serie Z18, se instaló el nuevo motor CA18S de cuatro cilindros OHC de 1.809 cc en el Laurel 1.8. La gama de motores se revisó en ese momento y ahora incluía el CA18S, el L20E, el L20ET turboalimentado, el Z20S SOHC de cuatro cilindros y los modelos diésel LD20 y LD28-6. Se discontinuaron el L20 con carburador, el L28E y el LD20 con cambio en columna (seis plazas). Al mismo tiempo, el automóvil de gasolina de seis cilindros con transmisión automática y equipamiento Super Touring recibió una marcha de sobremarcha.
En noviembre de 1982 se lanzó el Turbo Medalist Givenchy Version II. En febrero de 1983 se lanzó el "50 Special". En marzo salió a la venta la versión Givenchy II. En mayo se lanzaron otros vehículos 50 Special II. En julio se introdujeron por primera vez los guardabarros y los retrovisores exteriores retráctiles eléctricamente. En octubre se añadieron los taxis y los vehículos de instrucción del conductor con motor de cuatro cilindros OHC GLP (equipamiento Z18P, Standard o GL). El vehículo de gran turismo SGL (con tapacubos para el parachoques de color Medalist y de gran tamaño) y el 50 Special Release III.
En enero de 1984 se abolieron los modelos GL de 1,8 litros y también salió a la venta la edición limitada Turbo Medalist Givenchy III.
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Los modelos de exportación europeos recibieron el 2.0 con carburador (ajuste DX o SGL) y el 2.4 de seis cilindros en línea (SGL), con 71 kW (97 CV) y 88 kW (120 CV) respectivamente, o con el gran diésel 2.8 con 60 kW (82 CV). [8] [9] Más tarde apareció un 2.4 con inyección de combustible con 127 CV (93 kW) para algunos mercados. [10] El seis cilindros de 2.4 litros solo desarrolló 113 CV (83 kW) en los automóviles de gasolina del mercado sueco como resultado de los estrictos estándares de emisiones de ese país. [11] Como los grandes automóviles japoneses no son muy populares entre los compradores privados en Europa, el diésel vio la mayor parte de las ventas, principalmente para uso en taxis. Equipado con una versión desajustada del motor L24, el Laurel se introdujo en el mercado de Medio Oriente (principalmente Arabia Saudita) en 1982.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo de Nissan Laurel en la Wikipedia japonesa en ja:日産・ローレル.
En octubre de 1984 se lanzó el C32 Laurel. Osamu Ito, supervisor de desarrollo del R31/32 Skyline, recibió el encargo de rediseñar el Laurel. Vio que el coche necesitaba cambios importantes y se puso a ello. Algunas de las nuevas características del Laurel incluían una carrocería sedán de 4 puertas, variaciones en el techo rígido y una apariencia general más angular, y también introdujo los primeros espejos laterales retráctiles eléctricos del mundo. [12] El C32 fue el último modelo que se vendió en Europa, donde el Laurel fue reemplazado por el Nissan Maxima (PU11) de tracción delantera que no estaba disponible como diésel y tenía un aire más deportivo y lujoso.
El C32 estaba equipado con una variedad de motores de gasolina, cuatro cilindros en línea y motores V6 que iban desde 1,8 a 3,0 litros. Algunos motores, como el L24 y el VG30S con carburador electrónico , se reservaron para la exportación. El C32 Laurel también venía con el diésel LD28 . En 1987, hubo un pequeño lavado de cara que revisó los parachoques, nuevas parrillas y nuevas luces en la parte delantera y trasera. El motor diésel LD28 se cambió a favor del RD28 de dimensiones similares . Esta generación fue el único Laurel que estuvo equipado con un motor V6 . La suspensión permaneció como los puntales MacPherson para las ruedas delanteras y el brazo semirremolque con 4 enlaces para la suspensión trasera del Skyline.
Si el Laurel estaba equipado con el sistema de " Suspensión Super Sonic ", se montaba un módulo de sonar debajo del parachoques delantero y escaneaba la superficie de la carretera, ajustando la suspensión en consecuencia a través de actuadores montados en los cuatro amortiguadores helicoidales y la suspensión delantera se instalaba con una suspensión multibrazo . [13] También había un interruptor en la consola central que permitía al conductor limitar la información de ajuste proporcionada por el sensor del sonar y cambiar la configuración de "Auto" a "Suave", "Medio" o "Duro". La dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad también se podía reducir por separado para lograr una sensación deportiva, y la configuración de la suspensión modificaría tanto la sensación de la dirección como los puntos de cambio en la transmisión automática.
El Medalist podía instalarse opcionalmente con una pantalla de TV CRT de 6 pulgadas instalada en el tablero debajo de los controles del aire acondicionado que permitía a los pasajeros ver la televisión abierta si la transmisión estaba en modo de estacionamiento y el freno de mano aplicado. La pantalla no era sensible al tacto y no ofrecía un sistema de navegación basado en CD-ROM. La pantalla también mostraba los ajustes estéreo AM/FM. El sistema de entretenimiento de video también tenía conexiones RCA para conectar una videocámara y ver videos grabados. El equipo estéreo y de video fue suministrado por Sony. También estaba disponible una modificación para el asiento del pasajero delantero de Nissan llamada "Partner Comfort Seat" donde la parte superior del asiento del pasajero delantero se articulaba aún más para inclinarse hacia adelante, sosteniendo los hombros del pasajero mientras permitía que la estructura del respaldo se reclinara. El borde delantero del cojín del asiento del pasajero también era ajustable.
Para mejorar la comodidad y conveniencia de los pasajeros traseros, la correa de hombro del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero del techo rígido de cuatro puertas estaba conectada en la parte superior al techo; sin embargo, la parte superior se podía separar, con la correa de hombro emergiendo del soporte de la puerta lateral, descansando sobre el hombro del conductor y del pasajero. Esto proporcionó a los pasajeros traseros una vista sin obstáculos desde el asiento trasero sin que el cinturón de seguridad colgara del techo cuando las ventanas estaban retraídas. La parte superior luego se elevaba hasta el techo y se podía sujetar en su lugar.
El estilo del Nissan Laurel comenzó a parecerse al del Gloria, de mayor tamaño , pero sobre una plataforma ligeramente más pequeña y con una carga impositiva reducida en función de las dimensiones del vehículo. El competidor de Toyota era el Cresta de techo rígido, mientras que el Skyline era el competidor del sedán Chaser y, en 1986, del Honda Vigor .
El motor RB20E estaba equipado con un motor de seis cilindros SOHC2.0L, un V6 turbo VG20ET-SOHC2.0L, un cuatro cilindros de la serie CA18S (LPG y especificaciones), un diésel de seis cilindros SOHC2.8L de la serie LD28. El sistema del coche también compartía una cremallera de dirección de piñón y cremallera Skyline.
En mayo de 1985 se lanzó la edición Grand Extra Limited. Se realizaron mejoras en los detalles en octubre de 1985 y enero de 1986.
En octubre de 1986 se produjeron cambios mecánicos junto con modificaciones significativas en el exterior. Se incorporó un nuevo motor DOHC turboalimentado, el RB20DET de seis cilindros y 2,0 litros con 24 válvulas, mientras que el motor diésel LD28 fue reemplazado por el nuevo motor diésel de seis cilindros de la serie RD28.
En mayo de 1987 se lanzó la edición "Grande Extra White Special". En agosto del mismo año se incorporó a la gama el Grande Touring Limited.
A partir de enero de 1988, al Laurel se le unió una versión más larga de 2735 mm (107,7 pulgadas) del compañero de cuadra Nissan Gloria, llamado Nissan Gloria Cima , que ofrecía una versión mejorada del motor V6 disponible en el Laurel y una versión turboalimentada opcionalmente disponible del mismo V6.
En febrero de 1988, se lanzó una edición especial de aniversario de Super Medalist mejorada y con unas 20 unidades. En mayo de 1988, se lanzó el modelo "White Limited". En septiembre del mismo año, se agregó a la gama la Super Series Selection. En diciembre, se suspendieron las versiones para automóviles privados y escuelas de manejo, dejando solo taxis y otros modelos comerciales. En enero de 1989, los Laurel con caja de cambios automática recibieron un bloqueo de cambio. [14]
Las versiones taxi/comerciales de la quinta generación fueron finalmente descontinuadas en julio de 1993, cuando fueron reemplazadas por el Nissan Crew .
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El C33 Laurel se presentó en diciembre de 1988, aprovechando el Proyecto 901. En enero de 1989, el C33 salió a la venta y ahora solo estaba disponible como un hardtop de cuatro puertas. El motor base se trasladó de la generación anterior, ofreciendo un cuatro de 1.8 litros; las opciones disponibles consistían en un seis de 2 litros (SOHC, DOHC o DOHC Turbo) y un seis en línea diésel de 2.8 litros. A principios de 1991, estuvo disponible un seis en línea DOHC de 2.5 litros acoplado a una automática de cinco velocidades .
El C33, en particular, es muy popular como " coche de drift ", porque tiene la misma planta que el Nissan A31 Cefiro y el Nissan Skyline R32 de cuatro puertas . También tienen muchas piezas intercambiables, lo que los hace ideales para la modificación. La suspensión siguió ofreciendo puntales MacPherson para todas las ruedas, pero ahora ofrecía multibrazos para la suspensión trasera del Skyline, incluida la dirección trasera HICAS II .
El competidor de Toyota fue el Cresta , mientras que el nuevo Honda Inspire , el Mitsubishi Emeraude y el nuevo sedán de lujo Mazda ɛ̃fini MS-8 también fueron alternativas en el segmento cada vez más concurrido. El Laurel se reposicionó un poco más arriba como un sedán de lujo más grande, ya que sus dimensiones exteriores coincidían con las de los modelos más antiguos Nissan Cedric y Nissan Gloria , que eran exclusivos de concesionarios japoneses separados de Nissan ( Nissan Store para el Cedric, Nissan Prince Store para el Gloria). El Laurel siguió siendo exclusivo de las ubicaciones de Nissan Store de los concesionarios japoneses .
La correa de hombro del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero del techo rígido de cuatro puertas estaba conectada en la parte superior al techo para mejorar la comodidad y conveniencia de los pasajeros traseros. Sin embargo, la parte superior se podía desmontar, con la correa de hombro emergiendo del soporte de la puerta lateral, descansando sobre los hombros del conductor y el pasajero. Esto proporcionaba a los pasajeros traseros una vista sin obstáculos desde el asiento trasero sin que el cinturón de seguridad colgara del techo cuando se retraían las ventanas. La parte superior se elevaba entonces hasta el techo y se podía sujetar en su lugar. Los niveles de equipamiento incluían el Medalist, el Medalist Club S y el Gran Limited. El Club S era el único C33 Laurel con la opción RB25DE y un alerón delantero, con otros modelos que ofrecían solo los motores RB20, CA18 y RD28.
Los motores V6 ya no estaban disponibles; en su lugar, se ofrecieron los motores diésel de seis cilindros de 2,0 l de la serie RB20E (SOHC), RB20DE (DOHC), RB20DET (DOHC de un solo turbo), de cuatro cilindros de 1,8 l de la serie CA18i y de seis cilindros de la serie RD28. Además, se utilizó la configuración mejorada de la suspensión HICAS-II. Modelo de cuatro cilindros de la serie (CA18i) y motor diésel de seis cilindros (RD28) en presencia e instrucciones de las especificaciones del vehículo.
En enero de 1991, el Laurel fue renovado y se incorporó a la gama un nuevo modelo con transmisión automática de 5 velocidades y motor RB20E/RB20DE. En noviembre de 1991, los coches de la serie 3 RB25DE Catalogue DOHC2.5L añadieron un motor de seis cilindros de grado A. Los modelos 2.5L existentes y adicionales están equipados con faros laterales de montaje alto de la generación anterior y airbags en las puertas laterales. La suspensión DUET-SS Super Sonic también se introdujo como una opción de coste adicional en los vehículos equipados con Gran Limited.
En enero de 1992, la producción acumulada alcanzó los 2 millones de unidades.
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El nuevo Laurel C34 se lanzó en enero de 1993. Para cumplir con la legislación más estricta sobre impactos laterales, ya no estaba disponible en una configuración de sedán con techo rígido sin pilares; el estilo de carrocería única que se ofrecía era un sedán regular con montantes B. También desapareció el motor de cuatro cilindros. Los motores disponibles incluían un seis cilindros de 2.0 L (SOHC o DOHC), un seis cilindros DOHC de 2.5 L y un seis cilindros diésel de 2.8 L. El motor diésel ahora tenía tres válvulas por cilindro, para un total de 18. Esta serie ofrecía dimensiones de carrocería más amplias y más largas, lo que significaba que, según las regulaciones de dimensiones japonesas , todos los Laurel ahora estaban en la categoría de autos grandes, incluidos los modelos con motores que desplazaban menos de 2 litros. Los propietarios japoneses ahora eran responsables de impuestos adicionales que pagaban anualmente además de los costos estándar de registro, impuesto de circulación e inspección. Los autos grandes tienen un "3" inicial en la parte superior de la matrícula , mientras que los autos compactos tienen un "5". La fabricación se mantuvo en la planta de Murayama. El Laurel Spirit, más pequeño, fue reemplazado por el nuevo Nissan Presea .
Algunos de los modelos posteriores ofrecieron más sofisticación, como los sistemas de dirección en las 4 ruedas ( Super HICAS ) o tracción en las 4 ruedas ( ATTESA E-TS ) patentados por Nissan, que se compartían con los modelos Skyline , junto con frenos ABS. El Laurel también ofrecía ASCD (control automático de velocidad) con interruptores en el volante en el Medalist VG Selection de gama alta. Una transmisión manual de 5 velocidades solo estaba disponible en la versión diésel Medalist, y no se ofrecían coches de gasolina con cambio manual. Los coches diésel y de gasolina de un solo árbol de levas recibían automáticas de cuatro velocidades; los coches de gasolina más potentes recibían una automática de cinco velocidades. Los paquetes de suspensión y equipamiento ahora diferían en función de si era RWD o AWD. Si era "Medalist" de tracción trasera, eran puntales MacPherson para las ruedas delanteras, pero ahora ofrecía multibrazos para la suspensión trasera del Skyline. Si era el paquete de equipamiento AWD "Club", utilizaba el multibrazo para las ruedas delanteras para acomodar ATTESA.
En mayo de 1993, se añadió un Club S con motor RB20E, ya que el Club S con motor 2.5 no tuvo muchas ventas. En julio y agosto de 1993, se lanzaron ediciones especiales para celebrar el 60.º aniversario de Nissan, el Medalist S 60.º aniversario y el Club SJ 60.º aniversario, respectivamente.
En enero de 1994 se produjo un lavado de cara de mitad de vida del C34 Laurel. Las versiones Medalist recibieron un acabado en la parrilla central, mientras que el Club S recibió una parrilla de aspecto más deportivo y un diseño exclusivo del parachoques delantero, lo que requirió otros cambios menores en la parte delantera. Las especificaciones del Medalist y del Club S estaban más diferenciadas que antes. El Club S también recibió un nuevo motor, el turboalimentado de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas RB25DET, mientras que el modelo RB20DE de 24 válvulas se suspendió. La versión turbo recibió una automática de cuatro velocidades, ya que el motor produce demasiado par para la JATCO RE5R01A de cinco velocidades.
El nuevo Club S Type X era una versión más cara. Al mismo tiempo, el Club S normal recibió algunas mejoras, como un interior Premium Tricot en lugar del anterior Ultrasuede, que ahora era solo una opción de costo en el Type X. El Medalist J y el modelo básico Grand Cruise fueron reemplazados por el Medalist L y el Grand Saloon. Un pequeño recorte de costos llevó a que los Medalist usaran embellecedores de ruedas compartidos con otros automóviles Nissan. Al mismo tiempo, el cabezal estéreo cambió de un tamaño exclusivo del Laurel a un formato DIN regular .
El Laurel sufrió un pequeño cambio en septiembre de 1994, con un importante rediseño de la parte trasera. El diseño de la parte delantera permaneció prácticamente intacto, mientras que el airbag SRS del conductor pasó a ser un equipamiento de serie. La novedad fue el primer Laurel con tracción en las cuatro ruedas y un modelo Medalist Turbo. El Medalist Turbo recibió el mismo frontal de aspecto deportivo que el Club S. En enero de 1995, se presentó un nuevo y bien equipado Club S Selection. En septiembre de 1995, apareció otra edición especial, el Medalist Dual Limited con motor 20E.
En mayo de 1996 se llevó a cabo una última actualización. Se modificó el diseño del volante y se incorporó de serie un airbag para el pasajero. También aparecieron más ediciones especiales, como el "Celencia", que recibió una tela especial para los asientos, una parrilla exclusiva y cristales tintados. En febrero de 1997 aparecieron el Celencia SV y el Celencia Medalist SV equipados con ABS. La producción finalizó en mayo de 1997 y las ventas continuaron hasta que el Laurel de octava generación lo reemplazó.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo de Nissan Laurel en la Wikipedia japonesa en ja:日産・ローレル.
La octava y última generación debutó en junio de 1997. Manteniendo las tradicionales actualizaciones de producto, el C35 Laurel se mantuvo consistente con su papel establecido como el Skyline ligeramente más largo. Tiene una apariencia más suave y un enfoque de lujo en equipamiento, rendimiento, manejo y valor de mercado en un mercado cada vez más competitivo. La competencia creció desde dentro, con el Cedric y Gloria Gran Turismo, el Cima Grand Touring y la creciente popularidad internacional del Skyline. Las condiciones económicas estaban teniendo un efecto sustancial en las ventas a medida que la " economía de burbuja " comenzaba a colapsar. A partir de 1999, la red de concesionarios japoneses de Nissan se reorganizó y el Laurel ahora estaba disponible en las ubicaciones Nissan Blue Stage . El Laurel ahora estaba en una lista más concurrida de sedanes de lujo de alto rendimiento disponibles.
Los motores disponibles eran el RB25DET NEO turbo, el motor RB25DE NEO , el RB20DE NEO y todos fueron actualizados con la tecnología de sincronización variable de válvulas de Nissan llamada NEO . El RD28E diésel SOHC I6 permaneció. La única transmisión disponible era la automática de cuatro velocidades, mientras que la transmisión automática Dualmatic M-ATx con modo manual era opcional para todos los vehículos RWD. El número de modelo es HC35 para el modelo de 2000 cc, GC35 para el modelo 2WD (GCC35 para la especificación SUPER HICAS)/GNC35 para el modelo 4WD y SC35 para el modelo con motor diésel.
El paquete de suspensión se mantuvo igual que la generación anterior, ya sea con tracción trasera o con tracción total, y la última generación de separación continuó; el Medalist era con tracción trasera y el Club era con tracción trasera o con tracción total opcional. Si era de tracción trasera, eran puntales MacPherson para las ruedas delanteras, pero ahora ofrecía multibrazos para la suspensión trasera del Skyline. Si era con tracción total, usaba multibrazo para todas las ruedas para acomodar el ATTESA E-TS y se identificaba como "2.5 Club S-Four". En octubre de 1997, se ofreció un paquete de equipamiento especial llamado 25 Club S 30th Anniversary lanzado para conmemorar el 30 aniversario de Laurel, y solo estaba pintado en Red Pearl con llantas de aleación de aluminio de 15".
El nuevo sistema de navegación telemática para el automóvil, llamado Compass Link, se instaló como una opción de costo adicional en todos los paquetes de equipamiento a partir de esta generación. Los vehículos equipados fueron la Medalist NAVI Edition y las ediciones especiales posteriores con el emblema NAVI.
En marzo de 2001, la producción en Murayama finalizó y toda la producción se transfirió a Tochigi. A fines de 2002, la producción de Laurel finalizó después de 35 años. Los competidores fueron el Toyota Cresta y el Honda Inspire . Fue reemplazado en 2003 por el Nissan Teana .
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