El Gloria ( en japonés :日産・グロリア) es un automóvil de lujo grande fabricado a partir de 1959 por Prince Motor Company y, más tarde, por Nissan Motors desde su fusión con la primera, por lo que originalmente se comercializó como Prince Gloria y más tarde como Nissan Gloria . Inicialmente basada en el Prince Skyline más pequeño , la línea Gloria se fusionó con Nissan Cedric a partir de los modelos de 1971 y ambas continuaron hasta 2004, cuando ambas fueron reemplazadas por Nissan Fuga .
Después de que Nissan asumiera las operaciones de Prince, los Glorias, ahora con la insignia de Nissan, se vendieron junto con el Nissan Skyline . Se comercializaron a través de la red de tiendas Nissan Prince , compuesta por concesionarios que anteriormente estaban afiliados a la empresa Prince. El motor Prince G se utilizó en el Gloria hasta 1969.
Su nombre está inspirado en la palabra latina " Gloria ".
Prince Automobile Manufacturers, anteriormente conocida como Fuji Precision Industry, lanzó una modificación de su Prince Skyline con un enfoque más lujoso y una chapa exterior modificada en el All Japan Automobile Show, después del Tokyo Motor Show y la exposición Skyline 1900, en octubre de 1958. En febrero de 1959, se lanzó el BLSIP Gloria con el motor de 4 cilindros OHV GB-30 de 1,9 L y 80 hp (81 PS) . Reflejando las apariencias populares que se encuentran en América del Norte, el Gloria utilizó una característica de estilo en el parachoques delantero, llamada " parachoques Dagmar ". La parrilla presentaba "PRINCE" en letras doradas individuales. La moldura lateral era similar a la del Skyline, excepto que la tira pintada con marco cromado termina en la puerta trasera en lugar de en la parte trasera del automóvil. El otro lado de la sección pintada está pintado del mismo color que el automóvil y dentro de esta sección hay una insignia "Prince Gloria". En el interior, el Gloria usaba el mismo tablero que el Skyline, pero un reloj y una radio eran estándar. La radio tenía dos altavoces, una idea novedosa para la época. Los asientos eran similares, pero estaban tapizados con una tela afelpada. El asiento trasero tenía un apoyabrazos plegable.
En abril de 1959, el Príncipe Heredero Akihito recibió el primer Gloria como regalo de bodas. Según el artículo que se encuentra en la Wikipedia en japonés , el Gloria recibió su nombre como homenaje cuando el primer sedán de la serie BLSI fue presentado al entonces Príncipe Heredero Akihito, el futuro Emperador de Japón, y a la Princesa Michiko como regalo de aniversario después de un año de matrimonio. La Prince Automotive Industry era el proveedor oficial de vehículos de la Agencia de la Casa Imperial en ese momento, anteriormente conocida como Fuji Precision Technology . Anteriormente, el Príncipe Heredero también recibió el primer sedán Prince antes.
En febrero de 1960 se lanzó el BLSIP-2. La parte delantera se modificó con faros cuádruples y, aunque la abertura de la parrilla permaneció igual, la parrilla en sí cambió, con seis barras horizontales gruesas reemplazando las 13 barras horizontales delgadas. La parte trasera fue completamente rediseñada; las luces traseras se movieron hacia abajo, justo por encima del parachoques trasero. Las aletas traseras se remataron con una moldura de acero inoxidable que iba desde una aleta, bajaba por debajo de la abertura de la tapa del maletero y volvía a subir por la aleta del otro lado. La tapa del maletero presentaba una insignia "Prince" y una insignia "Gloria" a la derecha. El panel entre las luces traseras estaba cubierto con una moldura de metal. La moldura lateral permaneció idéntica a la del BLSIP-1. El BLSIP-2 continuó usando el motor GB-30.
En febrero de 1961 se lanzó el BLSIP-3. Incorporó el nuevo motor GB-4 de cuatro cilindros en línea de 1,9 L y 94 hp (95 PS). La parte delantera se modificó ligeramente: se eliminaron las letras "PRINCE" de la parrilla y en su lugar se colocó una insignia Prince en el lado delantero izquierdo del capó. Los paneles laterales y traseros se mantuvieron idénticos a los del BLSIP-2.
La suspensión utilizaba doble horquilla y resortes helicoidales en la parte delantera, y configuración De Dion en la parte trasera.
Más tarde, en 1962, Prince presentó la segunda generación, la "S40" Gloria. Fue el primer Prince de seis cilindros, aunque también ofrecía un cuatro cilindros en línea actualizado , el 1.9 L G-2 de 94 hp (70 kW) . En junio de 1963, se presentó el primer motor japonés SOHC de seis cilindros producido en serie, conocido como G-7 , y se instaló en el nuevo Gloria Super 6, modelo S41. El mismo motor se utilizó en el Gloria 6 Estate y en una furgoneta de reparto comercial llamada "Gloria 6 Wagon". Este nuevo motor produce 106 hp SAE (79 kW) a 5400 rpm, con una nueva culata SOHC . [1] El Gloria tiene una suspensión independiente en la parte delantera y un tubo de Dion en la parte trasera.
Un prototipo de la segunda generación del Gloria tenía muchas similitudes de diseño con el Chevrolet Corvair y el Hino Contessa , pero la versión de producción fue completamente rediseñada. El Gloria de producción muestra algunas similitudes visuales con el Buick LeSabre , el Invicta y el Electra de 1959 , como lo demuestra el carácter fuerte/ línea de cintura que rodea el automóvil, el parabrisas y la ventana trasera envolventes y la extensión del techo trasero sobre la ventana trasera. Este Gloria también llegó a los mercados de exportación, por ejemplo, salió a la venta en Finlandia en abril de 1965. [1]
En octubre de 1962, en el 9º Salón del Automóvil de Japón, se presentó el motor G-11 de 2,5 L, aunque no se instaló inmediatamente en ningún coche. En mayo de 1964, se lanzó el Grand Gloria S44P. Su presentación precedió a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, celebrados más tarde en octubre. Este vehículo incluía elevalunas eléctricos y el motor de 2,5 L. Este fue el primer Gloria que ya no se consideraba un sedán compacto según las normas de clasificación de vehículos japonesas debido a que la cilindrada del motor superaba los dos litros.
_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg/1280px-Prince_Gloria_Super_6_(S41D)_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg)
En el segundo Gran Premio de Japón, el motor G7B-R Gloria Super 6 ganó la carrera de la clase T-VI, aunque instalado en un Skyline más ligero.
En 1966 se introdujo la serie S41-2. El exterior siguió siendo el mismo que el de los modelos S40-1, excepto la parrilla, que tenía ranuras rectangulares más grandes. Al mismo tiempo, Prince se fusionó con Nissan y, debido a esto, se cambiaron las insignias. En los mercados no asiáticos, los coches se vendieron como Prince B200. Muchos coches presentaban una pequeña insignia "Nissan" en la parte trasera. La etiqueta de datos en el compartimento del motor mencionaba tanto a Prince como a Nissan. En algunos mercados europeos, el Gloria se vendió como PMC-Mikado Gloria 6. El Super Gloria se vendió en los mercados de exportación como Prince B250. La serie S41-2 continuó utilizando la versión de baja compresión del motor G-7 y el S44-2 continuó utilizando el motor G-11. El motor de cuatro cilindros se eliminó.
El Gloria fue el primer Prince que se ensambló fuera de Japón cuando el importador neozelandés Croyden Motors contrató a Steel Brothers Addington para ensamblar 300 unidades iniciales a partir de kits CKD en una nueva fábrica de 1000 unidades construida especialmente para el trabajo. [2]
,_front_left.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Van_2000_Deluxe_6_(VHA30),_front_left.jpg)
En abril de 1967 se produjo un rediseño de la carrocería y todos los vehículos Prince pasaron a llamarse Nissan (pero el A30 Gloria se registró oficialmente como "Prince" ante el Gobierno). La antigua empresa Prince, ahora integrada en las operaciones de Nissan, recibió la tarea de diseñar el Nissan Prince Royal , para ser utilizado por la Casa Imperial , y por ello presentó una versión especial del Gloria que tenía una apariencia similar al Prince Royal anterior. El estilo de esta generación (es decir, los faros apilados) parece haberse inspirado en los Cadillac y Pontiac contemporáneos , mientras que los laterales imitaban a los Ford Galaxies de la época. El coche también adoptó algunas señales de estilo del Nissan Prince Royal , construido exclusivamente para el Emperador de Japón . Los vehículos designados como Super Deluxe, Super 6 y Van Deluxe tenían el motor de 6 cilindros, mientras que el Standard y el Van Standard usaban el motor de 4 cilindros. Más tarde, el Super Deluxe GL se convirtió en el nivel de equipamiento superior. Debido a que el Gloria y el Cedric se combinaron para ahorrar costos de producción, el eje De Dion utilizado anteriormente por el Prince Gloria se degradó a un eje trasero sólido con ballestas.
El modelo original fue el sedán PA30 y el familiar VPA30, originalmente equipados con el motor de seis cilindros G7 de Prince. La versión de cuatro cilindros, con el motor H20 de Nissan , se llamó A30 o VA30. [4] En noviembre de 1969, el motor de seis cilindros de Prince fue reemplazado por una unidad Nissan; a partir de ese momento, el código de chasis es HA30. Se agregaron frenos de disco para las ruedas delanteras a la lista de opciones.
Con la introducción de la cuarta generación en 1971, el modelo Gloria se fusionó con su antiguo competidor, el Nissan Cedric , para convertirse en el Nissan Gloria . Este nombre también se utilizó en algunos mercados de exportación en lugar del apodo Cedric o 260C. La red de concesionarios Prince que vendía el Gloria pasó a llamarse Nissan Prince Store , y el Gloria tomó el vehículo de nivel superior ofrecido en Nissan Prince , mientras que el Nissan Skyline pasó a ser el modelo junior.
Esta generación de Prince también fue ensamblada en Nueva Zelanda por Steel Brothers en Christchurch, pero ahora se le puso la marca Nissan Gloria, aunque todavía era importada por Croyden Motors, una compañía separada del importador de Datsun, Nissan-Datsun NZ Ltd. Se construyeron un total de 900 Prince y Nissan Gloria en Nueva Zelanda [Assembly, Mark Webster, 2002, p144], lo que corresponde a la asignación anual de licencias de importación de bajo volumen de 300 unidades CKD al año según la política gubernamental de la época. Después de la fusión de Prince y Nissan en Japón, el Gloria en Nueva Zelanda fue reemplazado efectivamente por las importaciones de Nissan-Datsun de sedanes Datsun 2300 Personal Six ensamblados en Japón y, más tarde, los sedanes 240C importados y 260C ensamblados localmente.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Gloria en la Wikipedia japonesa en ja:日産・グロリア.
A partir de esta generación en febrero de 1971, el Cedric y el Gloria eran esencialmente el mismo vehículo, siendo el Gloria más lujoso que el Cedric. El adorno del capó es una versión estilizada de la grulla de papel japonesa (Orizuru) . Las principales diferencias son el capó, la parrilla del radiador, las luces traseras y las cubiertas de las ruedas. Esta generación vio a Nissan utilizar la apariencia de " estilo de botella de Coca Cola ", compartida con otros productos Nissan de la década de 1970. El frente del vehículo comparte algunas apariencias visuales con el Mercury Marquis de 1967-1968 .
El motor de cuatro cilindros es el motor OHV de la serie H20 , mientras que el motor L20 de seis cilindros utiliza carburadores gemelos del fabricante SU . El H20P utiliza GLP como combustible y el SD20 OHV es un motor diésel. El SD20 fue la primera vez que se ofreció un motor diésel en un Gloria.
En octubre de 1971 se añadió a la lista de opciones el motor de seis cilindros L26 de 2,6 litros .
En agosto de 1972 se añadieron un coupé con techo rígido de dos puertas, un " coche de lujo personal ", y un coupé con techo rígido de cuatro puertas, para competir con el Toyota Crown coupé.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Gloria en la Wikipedia japonesa en ja:日産・グロリア.
Esta generación del Gloria ha sido completamente compartida con el Cedric, siendo esencialmente el mismo vehículo, aparte de los cambios en la apariencia. Los faros halógenos se introducen en el Gloria, junto con un estilo de carrocería de techo rígido de 2 y 4 puertas , además de un sedán de 4 puertas. Los carburadores gemelos se eliminaron del pequeño L20 de seis cilindros, debido a las regulaciones de emisiones. El motor de 2,6 L se reemplaza por la versión más grande de 2,8 L del mismo. El motor de cuatro cilindros H20 con válvulas en cabeza se mantuvo en uso para el sedán de 4 puertas para uso de taxi, generalmente funcionando con combustible GLP.
En octubre de 1975 se presentó el 2000GL-E y el 2000SGL-E, con la designación "E" que significa inyección de combustible, que se incluyó en el paquete de tecnología de control de emisiones NAPS de Nissan .
En junio de 1976 se produjeron cambios estéticos: se instalaron faros halógenos en todas las versiones, excepto en el sedán, que se utilizaba para el servicio de taxis. Los tapacubos ahora están pintados para combinar con el color exterior de la carrocería.
En junio de 1977 se introdujo el 2800 E Brougham en lo más alto de la lista de opciones. El motor diésel SD22 de 2,2 L en el sedán y familiar básicos, una novedad para el Gloria. La palanca de cambios en la columna se reemplaza por un sistema montado en el piso en el modelo con techo rígido de 4 puertas.
En noviembre de 1978 se produjo otro ajuste de las emisiones. Los elementos que se encontraban en el Brougham 2800 se introdujeron en el sedán y el techo rígido SGL-E 2000. Se introdujeron los neumáticos radiales.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Gloria en la Wikipedia japonesa en ja:日産・グロリア.
En junio de 1979, se presentó un Nissan Gloria completamente rediseñado con la ayuda de Pininfarina , con una apariencia más simple y sencilla que la generación anterior y en el que se reemplazaron los faros halógenos de una sola unidad por cuatro faros sellados. Se agregó la inyección de combustible controlada por computadora a más motores ofrecidos, con la designación "E" que significa inyección de combustible.
El cupé rígido de 2 puertas se discontinuó y se reemplazó por el cupé deportivo de lujo Nissan Leopard .
.jpg/1280px-1982_Nissan_Gloria_Brougham_(8337466816).jpg)
.jpg/1280px-1982_Nissan_Gloria_Brougham_(8336409897).jpg)
Los niveles de equipamiento se ampliaron y se denominaron Brougham, SGL Extra, SGL, GL y la edición Jack Nicklaus , que era muy similar al Brougham, que ofrecía el turbo. Otros niveles de equipamiento fueron el Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe y el Standard en la parte inferior. El motor diésel SD22 se ofreció en 1979 en el sedán GL y DX. El sedán y la furgoneta Standard se discontinuaron en abril de 1981. En octubre de 1979, se agregó el diésel LD28 de 6 cilindros con el selector de transmisión automática movido de la palanca de cambios de la columna a un sistema montado en el piso. En diciembre de 1979 fue cuando se presentó el primer L20ET turbo.
En febrero de 1980, se presentó el LD28 de 6 cilindros con una transmisión manual de 5 velocidades con palanca de cambios montada en el piso, pero dejando la palanca de cambios en la columna para la transmisión manual de 4 velocidades. Más tarde, en abril de ese mismo año, apareció el Turbo Brougham. También se ofreció un techo corredizo de vidrio en los modelos SGL-F.
En abril de 1981, ambos modelos fueron renovados, con parrilla delantera rediseñada, grupo de faros, luz trasera y moldura "pilar C".
Para evitar confusiones entre el Gloria y el Cedric de sexta generación (ambos coches tenían un diseño de carrocería y faros idénticos para el modelo de 1979), Nissan les dio rejillas de radiador nuevas y diferentes: rejillas verticales para el Cedric y una rejilla horizontal para el Gloria.
El 4 de junio de 1983 se produjo un importante rediseño de la generación anterior en todas las versiones del Gloria. Los sedanes utilizados para el servicio de taxis utilizaban cuatro faros redondos, mientras que otras versiones pasaron a contar con faros halógenos de estilo europeo.
El motor de seis cilindros en línea , que se había utilizado durante muchos años, se actualizó a un diseño V6 completamente nuevo, llamado motor de la serie VG , que hizo su debut en el Cedric/Gloria. Este fue el primer motor V6 de producción en masa construido en Japón. [6] La gama VG utiliza inyección de combustible en lugar de carburadores para el suministro de combustible. El VG20ET estaba turboalimentado , para un mejor rendimiento sin salirse de los parámetros impositivos japoneses para un automóvil compacto. El motor CA20S de cuatro cilindros con doble carburador se instaló en las versiones de especificación más baja (estándar, De Luxe). [7] Este motor de cuatro cilindros también estaba disponible en una versión construida para funcionar con combustible GLP , destinada a ser utilizada para servicio de taxi y otros usos profesionales. A partir de febrero de 1984 también hubo un L20P de seis cilindros, que también funcionaba con GLP. En junio de 1984 se presentó el potente V6 turbo VG30ET de 3 litros.
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL y Standard. En junio de 1984 apareció el Brougham VIP como el coche de gama alta. La edición especial Jack Nicklaus , presentada con la edición anterior, fue un éxito de ventas para la empresa y continuó ofreciéndose con techo rígido y solo con motor turboalimentado.
A partir de junio de 1985, Nissan ofreció una suspensión autonivelante para las ruedas traseras en los paquetes de acabado de techo rígido y sedán. También introdujeron el sistema " Super Sonic Suspension ", que incluía un módulo de sonar montado debajo del parachoques delantero que escaneaba la superficie de la carretera y ajustaba la suspensión en consecuencia a través de actuadores montados en las cuatro torres de puntal MacPherson . [8] También había un interruptor al lado del volante que permitía al conductor cambiar entre los ajustes "Auto", "Soft", "Medium" y "Hard". La dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad también se podía reducir por separado para una sensación deportiva, y el ajuste de la suspensión modificaba tanto la sensación de la dirección como los puntos de cambio en la transmisión automática. La función solo se instaló en los sedán y techo rígido V30 Turbo Brougham VIP.
Para mejorar la comodidad y conveniencia de los pasajeros traseros, la correa de hombro del cinturón de seguridad del conductor y pasajero delantero del techo rígido de cuatro puertas estaba conectada en la parte superior al techo, sin embargo, la parte superior se podía separar, con la correa de hombro emergiendo del soporte de la puerta lateral, descansando sobre el hombro del conductor y pasajero. Esto proporcionó a los pasajeros traseros una vista sin obstáculos desde el asiento trasero sin que el cinturón de seguridad colgara del techo cuando las ventanas estaban retraídas. La parte superior se abatía entonces hasta el techo y se podía sujetar en su lugar. Todos los paquetes de acabado sedán y techo rígido designados como Brougham también proporcionaban un reposapiés plegable para los pasajeros del asiento trasero opuesto al conductor, donde la mitad inferior del respaldo del asiento delantero se plegaba hacia el pasajero, como una mesa de bandeja, por lo que acomodaba las piernas y los pies del pasajero mientras que el asiento del pasajero trasero podía extenderse y reclinarse aún más. Nissan introdujo una función de entrada sin llave activada por PIN en las manijas exteriores de las puertas delanteras. Las puertas se podían desbloquear, el maletero abrir y todas las ventanas retraer, así como subir las ventanas y bloquear el vehículo.
En junio de 1985 se realizaron cambios exteriores leves, siendo el cambio mecánico más importante la incorporación de una tobera variable para el motor turboalimentado VG20ET. El motor diésel de seis cilindros en línea LD28 también se actualizó al motor de seis cilindros en línea RD28 . [9]
Las versiones de exportación solían recibir los motores diésel de seis cilindros o los de tres litros y seis cilindros, aunque también había una versión con el motor SD23 de cuatro cilindros y 2,3 litros , que producía 74 CV (54 kW) (SAE neto). [5] Con casi exactamente las mismas especificaciones que el motor del mercado japonés, el motor de seis cilindros de tres litros con inyección de combustible afirmaba tener 166 CV SAE netos (122 kW) o 155 CV DIN (114 kW) en la exportación, en comparación con los 180 CV JIS (132 kW) en Japón. También había una versión con carburador disponible en algunos mercados, como Oriente Medio (VG30S), con 148 CV (109 kW) a unas modestas 4.800 rpm. [10]
El sedán Y31 se introdujo en 1987. El techo rígido Y30 fue reemplazado por el Y32 que le siguió, y la versión Wagon/Van Y30 no fue reemplazada. Después de esta generación, los Glorias solo estaban disponibles para clientes privados en la versión de techo rígido de cuatro puertas. Los motores disponibles siguen siendo el motor de la serie VG recientemente desarrollado como resultado del Proyecto 901 , con el VG20DET agregando DOHC , otra primicia para Nissan. En junio de 1987 se lanzó una edición especial del Gloria destinada al uso en desfiles, eliminando la estructura del techo del estilo de carrocería de techo rígido. La " Suspensión Super Sonic " ya no se ofrecía y, en su lugar, se instalaron opcionalmente los puntales MacPherson con cámaras de aire internas combinadas con brazos de control inferiores de arrastre, mientras que la suspensión estándar consistía en puntales MacPherson para las ruedas delanteras y resortes helicoidales y amortiguadores para la suspensión trasera; los automóviles equipados de esta manera llevan una "A" en su código de chasis (PAY31 en lugar de PY31).
La transmisión automática de cuatro velocidades ahora está controlada por computadora para cambios más suaves. La transmisión ahora usa exclusivamente una palanca de cambios montada en el piso, y todavía estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades. La suspensión trasera se actualizó a una configuración independiente de múltiples enlaces. Los niveles de equipamiento son estándar, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo y Brougham VIP. También hubo un modelo de batalla larga construido por Autech llamado Royal Limousine. El Gran Turismo recibió un estilo más deportivo, agregando una apariencia juvenil, que encontró nuevos compradores más jóvenes. La versión deportiva GranTurismo SV tenía parachoques cortos con un kit de carrocería y estaba impulsada por el motor turbo VG20DET de doble leva. La versión sedán del Y31 fue renovada en el lanzamiento del Y32; se mantuvo en producción para uso profesional y como una alternativa más tradicional y de menor costo a las generaciones posteriores con techo rígido. El Gloria está mecánicamente relacionado con el Crew , aunque el primero es más grande.
El Gloria compitió por los compradores con vehículos Nissan relacionados que compartían plataformas utilizadas para el Gloria, específicamente, el Nissan Cima , el Nissan Leopard y el Nissan Cedric , así como otros vehículos orientados al deporte, como el Nissan Cefiro , el Nissan Skyline y el Nissan Laurel . El Gloria Y31 se puede distinguir de su hermano, el Cedric Y31, por las luces traseras en la parte posterior.
La transmisión automática de 4 velocidades ahora está controlada por computadora para cambios más suaves. La transmisión ahora utiliza exclusivamente una palanca de cambios montada en el piso, y sigue estando disponible una transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión trasera se actualizó a una configuración independiente de múltiples enlaces. Los niveles de equipamiento comienzan con VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic y Super Custom. El Gran Turismo recibió un estilo más orientado al deporte, agregando una apariencia juvenil, que encontró nuevos compradores más jóvenes. Para mejorar la comodidad y conveniencia de los pasajeros traseros, la correa de hombro del cinturón de seguridad del conductor y pasajero delantero del techo rígido de cuatro puertas se conectó en la parte superior al techo, sin embargo, la parte superior se podía separar, con la correa de hombro emergiendo del soporte de la puerta lateral, descansando sobre el hombro del conductor y pasajero. Esto proporcionó a los pasajeros traseros una vista sin obstáculos desde el asiento trasero sin que el cinturón de seguridad colgara del techo cuando se retrajeran las ventanas. La parte superior luego se balancearía hasta el techo y se podría sujetar en su lugar.
En junio de 1998, el sedán Gloria (que todavía se vendía para usos privados o profesionales) fue actualizado. Se mejoraron los niveles de equipamiento, contando ahora con airbags dobles de serie en la parte delantera (solo para vehículos particulares), un salpicadero y un interior rediseñados para vehículos particulares y modelos profesionales de gama alta, y otros cambios menores como la sustitución de la antena convencional en la parte trasera por una integrada en el parabrisas trasero. [11] La versión renovada del Y31 Gloria se discontinuó en julio de 1999 y se fusionó con la línea Cedric Sedan, que siguió produciéndose hasta 2014 para la venta de taxis. [12] [13]
Los sedanes Gloria de uso profesional recibieron motores de menor potencia, generalmente impulsados por GLP o (menos popularmente) motores diésel. Los modelos de gama baja recibieron el NA20P de cuatro cilindros, mientras que las versiones mejor equipadas como el Classic, Classic SV y Brougham utilizaron el RB20P de seis cilindros. El NA20P produce 82 CV (60 kW); la potencia aumentó a 85 CV (63 kW) en el momento de las actualizaciones de junio de 1998. [11] Autech también ofreció una versión impulsada por GLP del motor VG20 (llamado VG20LPG; cuando más tarde fue construido oficialmente por Nissan, este motor se convirtió en el VG20P), solo en el acabado Brougham con una automática de cuatro velocidades y destinado a usos policiales o de propósito especial. [14]
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Gloria en la Wikipedia japonesa en ja:日産・グロリア.
Esta generación se introdujo en junio de 1991 y se ofreció como sedán; se agregó un pilar "B" central para mejorar la solidez del vehículo y mejorar la resistencia a los choques, pero está oculto detrás de los vidrios laterales y las ventanas laterales sin marco. El motor de la serie VG sigue ofreciéndose con la transmisión automática de 5 velocidades controlada por computadora, mientras que la de 4 velocidades se ofrece con el motor diésel RD28. Ya no se ofrece una transmisión manual.
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Gran Turismo SV, Grand Turismo y el vehículo de nivel superior se llama Gran Turismo ULTIMA. Otros niveles de equipamiento ofrecidos fueron Brougham VIP tipo C, Brougham G, Brougham, Classic SV y Classic.
Para entonces, la popularidad del Nissan Cima afectó las ventas del Gloria, ya que las ventas no fueron tan altas como en generaciones pasadas.
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Gloria en la Wikipedia japonesa en ja:日産・グロリア.
El Nissan Gloria de la serie Y33 recibe un rediseño de la carrocería y se presenta en junio de 1995. Los principales cambios fueron la introducción del nuevo motor de la serie VQ y la sustitución de la serie VG por el turbo VQ30DET, que utiliza un intercooler y una arquitectura de tren de válvulas DOHC . La tracción total se introduce solo en el RB25DET, incluido el ATTESA E-TS de Nissan. El RD28 diésel ahora solo está disponible con una transmisión automática de 4 velocidades. Debido a la presión económica, algunos de los niveles de equipamiento se descontinúan, dejando el Gran Turismo Type X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham y Brougham J.
El sedán de cuatro puertas ya no se ofrece, dejando el techo rígido de cuatro puertas como el único estilo de carrocería.
En el mercado del CCG, el Gloria se introdujo junto con el Infiniti Q45 a finales de 1996 para el año modelo 1997, donde ambos modelos se comercializaron y vendieron bajo el nombre de "Clase Al Safwa". [16] Dos versiones estaban disponibles para el modelo 1997, basadas en el Brougham J y el Brougham VIP del mercado japonés. A partir del modelo 1998, esas dos versiones fueron reemplazadas a favor del Gran Turismo y el Gran Turismo SV. Todos los Gloria con especificaciones Gulf venían con un V6 VQ30DE de 3.0 litros. Las ventas terminaron después del año 2000 sin un sucesor inmediato.
.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Gran_Turismo_Y33_(Front,_Bahrain).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Gran_Turismo_Y33_(Rear,_Bahrain).jpg)
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo Nissan Gloria en la Wikipedia japonesa en ja:日産・グロリア.
En junio de 1999 se lanzó la versión final del Gloria, con la ayuda de Porsche en el diseño . Se introdujo la inyección directa en todos los motores con la designación "DD". La tracción total se ofreció solo en vehículos con el motor RB25DET. Los modelos de gama alta 300 ULTIMA-Z y 300 ULTIMA-ZV estaban disponibles con la transmisión CVT como única opción.
El 7 de enero de 2000, Autech lanzó una edición del 40º aniversario del Gloria.
La producción del Gloria finalizó después de 46 años y fue reemplazado por el Nissan Fuga en octubre de 2004.
