Motor Nissan RD

Motor de combustión interna alternativo

La serie de motores Nissan RD es básicamente un diseño de motor Nissan RB , excepto que se trata de un motor diésel de seis cilindros con un solo árbol de levas en cabeza . Fue el sucesor de los motores de seis cilindros Nissan LD y SD y se le unió el motor de seis cilindros Nissan TD.

A partir de 1997, las versiones turboalimentadas se equiparon con inyección electrónica de combustible . La versión turbodiésel , conocida como RD28T (o RD28ET con inyección electrónica de combustible), también se instaló en el vehículo todoterreno Nissan Safari (también conocido como Nissan Patrol ).

Dado que el motor Nissan RD está basado en el motor Nissan RB, tienen muchas similitudes y muchas piezas son intercambiables. El bloque del motor era similar al del motor RB30, excepto que tenía más material, era más pesado y tenía un diámetro interior de 85 mm en comparación con los 86 mm del RB30 y una carrera de 83 mm en comparación con los 85 mm del RB30. Un problema es que las vibraciones más fuertes del motor diésel pueden aflojar el perno del cigüeñal/equilibrador armónico (originalmente de los motores RB) y, a su vez, aflojarse o caerse, lo que provoca daños importantes en el motor. Se recomienda utilizar líquido fijador de roscas al instalarlo.

La culata tenía un diseño sin flujo cruzado, lo que significa que los puertos de admisión y escape estaban en un lado de la culata.

RD28

• 2,8 L (2826 cc) SOHC , diámetro de cilindro de 85 mm (3,35 pulgadas)

Serie RD28 1

• 12 válvulas (dos por cilindro). Cuando se introdujo originalmente, se utilizaron las especificaciones JIS brutas en lugar de las JIS netas, lo que significa que la información inicial indica 100 CV (74 kW; 99 bhp) y 18,5 kg⋅m (181 N⋅m; 134 lb⋅ft) a las mismas velocidades del motor. ^[1]

94 CV (69 kW; 93 bhp) a 4.800 rpm
18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) a 2.400 rpm

• Serie Nissan Skyline R31 1985-1987
• Nissan Laurel Serie C32 ~ C34 1986–1993
• Nissan Cedric / Nissan Gloria Serie Y30 ~ Y32 1985–1993
• Nissan Cedric comercial (taxi) / Nissan Gloria Sedán serie Y31 1987–1999
• Serie Nissan Crew K30 1993-1999
• Nissan Cefiro A31 serie 1988-1993

No hay PCV en la tapa del taqué.

Serie RD28 2

100 CV (74 kW; 99 bhp) a 4.800 rpm
18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) a 2.400 rpm

• Nissan Cedric / Nissan Gloria Serie Y32 y Y33 1993-1999
• Nissan Laurel C34 - Serie C35 1994-1999

RD28E

100 CV (74 kW; 99 bhp) a 4.800 rpm
18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) a 2.400 rpm

• Nissan Cedric Y31 serie sedán comercial (taxi) 1999.08-2002 ^[2]
• Serie Nissan Laurel C35 1999-2001
• Serie Nissan Crew K30 1999-2009

Bomba de vacío ubicada en la tapa del taqué.

RD28T

• Turbodiésel SOHC de 2,8 L (2826 cc)

125 CV (92 kW; 123 bhp) a 4400 rpm
26 kg⋅m (255 N⋅m; 188 lb⋅ft) a 2400 rpm

Nissan Safari Spirit serie Y60 de 2 puertas con capota blanda 1996-1997

Autobús civil Nissan

RD28ETi1

• Turbodiésel controlado electrónicamente con intercooler

135 CV (99 kW; 133 bhp) a 4000 rpm
29,3 kg⋅m (287 N⋅m; 212 lb⋅ft) a 2000 rpm

Nissan Safari Spirit serie Y61 2 puertas descapotable 1997-1999 ( transmisión automática )

RD28ETi2

• Turbodiésel controlado electrónicamente con intercooler

145 CV (107 kW; 143 bhp) a 4000 rpm
26,6 kg⋅m (261 N⋅m; 192 lb⋅ft) a 2000 rpm

Véase también

• Lista de motores Nissan

Referencias

1. Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). vol. 82. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 428.ISBN​ 3-444-00458-3.
2. "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric Classic". Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .