El Mitsubishi Galant ( en japonés : 三菱・ギャラン, Mitsubishi Gyaran ) es un automóvil que fue producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde 1969 hasta 2012. El nombre del modelo se deriva de la palabra francesa galant , que significa "caballerosero". [3] Ha habido nueve generaciones distintas con ventas acumuladas totales que superan los cinco millones de unidades. [4] Comenzó como un sedán compacto , pero con el transcurso de su vida evolucionó hasta convertirse en un automóvil de tamaño mediano . La producción inicial se basó en Japón, y luego la fabricación se trasladó a otros países.
La primera generación del automóvil, inicialmente conocida como Colt Galant, se lanzó en diciembre de 1969 en un nuevo concesionario japonés de Mitsubishi llamado Galant Shop . El diseño fue bautizado como "Dynawedge" por Mitsubishi, en referencia a la influencia de la aerodinámica en la silueta. [4] Había tres modelos disponibles, impulsados por el nuevo motor "Saturn" en configuraciones de 1.3 ( modelo AI ) o 1.5 litros ( AII y AIII ). Las versiones de 1.4 y 1.6 litros (14L y 16L) reemplazaron a estos en septiembre de 1971. Un 1.7 litros más grande de 115 PS (85 kW) llegó para el modelo GS superior en enero de 1973. [8] Inicialmente solo disponible como sedán de cuatro puertas, se agregaron variantes familiares de cinco puertas y techo rígido de dos puertas (A53) en 1970. El techo rígido fue el primer automóvil de pasajeros de producción de Mitsubishi con ventanas laterales completas y sin pilares laterales. En marzo de 1973, cuando sólo quedaban dos meses de producción, llegó la versión más limpia "MCA-II" del 1.6. Con 97 CV (71 kW), tenía tres caballos menos que la versión normal. [8]
El Galant se ofreció como competidor del Toyota Corona , Nissan Bluebird , Honda Accord y Mazda Capella . Se convirtió en el primer automóvil de Mitsubishi en venderse en los Estados Unidos en 1971 cuando Chrysler Corporation , el nuevo socio y accionista de la empresa, comenzó a importar el automóvil como Dodge Colt . También fue producido por Chrysler Australia y vendido junto con los modelos más grandes de Chrysler Valiant como Chrysler Valiant Galant. [2] En Sudáfrica, el A53 Colt Galant llegó a fines de 1972 como Dodge Colt 1600 GS (serie AY). El automóvil ya había participado en rallyes allí, en formas 1300 y 1600, y solo se vendió la versión Hardtop GS para capitalizar la imagen deportiva del automóvil. La potencia bruta declarada era de 97 CV (71 kW) a 6700 rpm y el automóvil estaba equipado con ruedas Rostyle como también se usaban en Hillman Vogues ensamblados localmente . [9]
A partir de 1970 se desarrolló un modelo coupé fastback, el Galant GTO . El GTO, inspirado en los muscle cars estadounidenses de la época, estaba disponible con dos motores "Saturn" y el Astron 80 de 2 litros y estuvo disponible hasta 1975. El nombre fue lo suficientemente apreciado en Japón como para que se resucitara para el coupé Mitsubishi GTO de 1990 .
En 1971 se presentó un tercer coupé más compacto, con un chasis acortado en 12 cm: el Galant FTO . Impulsado por el motor 4G41 de 1,4 L, también dejaría un legado al que la empresa volvería en los años 90 con el Mitsubishi FTO .
Aunque el Colt anterior se había importado en cantidades limitadas, esta generación, solo en forma de coupé de 1.6 litros, fue el primer modelo en establecer la marca Mitsubishi en Nueva Zelanda a partir de 1971, cuando el recién designado distribuidor Todd Motors, que también importaba y ensamblaba Chrysler y Hillman, comenzó a vender una pequeña cantidad de automóviles ensamblados en Japón para complementar sus modelos principales Hillman Avenger y Hunter.
El coupé se ensambló en Nueva Zelanda a partir de 1972, primero en la fábrica de Todd en Petone, en la línea Avenger/Hunter y, a partir de 1974, en la nueva fábrica construida especialmente para ese fin en Porirua (cerrada en 1998).
La segunda generación del Mitsubishi Colt Galant A11* se fabricó a partir de 1973 y recibió un reemplazo en 1976. Presentado el 24 de mayo de 1973 (a la venta el 1 de junio) en el mercado interno japonés, el Galant de segunda generación se exportó más ampliamente a medida que crecían las ambiciones de Mitsubishi. Chrysler lo vendió nuevamente en muchas formas diferentes: como Dodge Colt en los Estados Unidos, como Plymouth Colt y Plymouth Cricket en Canadá (a partir de 1974), como Chrysler Valiant Galant y como Chrysler Galant en Australia, y en Europa como Colt Galant. Las transmisiones ahora estaban montadas en el piso e incluían una manual de cuatro velocidades y una unidad de cinco velocidades para los modelos más deportivos. También estaba disponible una transmisión automática de tres velocidades. El motor 1600 más pequeño también estaba disponible en la versión " MCA-II " más limpia desde 1973, un modelo que cumplía con los estándares de emisiones de Japón de 1975. Esta versión era marginalmente menos potente, con 97 CV (71 kW) en lugar del motor de 100 CV (74 kW) visto en el modelo anterior.
Este nuevo modelo Galant era más curvilíneo, influenciado por el " estilo de botella de Coca-Cola " contemporáneo, y presentaba una gama de motores "Astron" más grandes que desarrollaban hasta 125 CV en la versión de 2000 cc para complementar las unidades "Saturn". Durante la segunda generación, los primeros motores Astron 80 se introdujeron en algunos mercados utilizando la tecnología de eje de equilibrio "Silent Shaft" recientemente desarrollada por Mitsubishi para reducir la vibración y el ruido. Los estilos de carrocería siguieron siendo los mismos que los Colt Galant de primera generación que se ofrecían en sedán, familiar, cupé de dos puertas con techo rígido sin pilares, con la adición de un cupé de pilares fijos para algunos mercados. Se agregaron nuevos modelos a la línea, incluidos GL-II, SL-5, GT y GS-II. El Estate (A112V, vendido como vehículo comercial en Japón) solo estaba disponible con el motor 1600 de 100 CV, en Custom, GL o SL-5 (con una transmisión manual de cinco velocidades). Tenía paneles de madera vestigiales, con una franja estrecha solo en el portón trasero.
En Nueva Zelanda, el techo rígido, ahora con un motor de 1855 cc, fue ensamblado nuevamente por Todd Motors en Porirua. El sedán no se ofreció porque Todd planeaba ensamblar la gama más grande de sedán y familiar Galant Sigma a partir de fines de 1977 y todavía estaban importando los modelos británicos Avenger y Hunter.
En Sudáfrica, el Dodge Colt 1600 GS llegó a fines de 1975 (serie YB) para reemplazar al AY anterior. Además de la nueva carrocería, con ruedas más anchas y un manejo mejorado, también se benefició de una nueva caja de cambios de cinco velocidades. [11] En agosto de 1976, el nombre se cambió a Chrysler Colt, y el nuevo GS II recibió un motor de 2.0 litros con 85 kW (116 PS; 114 hp). El 1600 también estuvo disponible en el acabado GL menos deportivo, y un conjunto de modelos de cuatro puertas complementó el techo rígido anterior. Esta nueva gama marcó un alejamiento de los productos Chrysler de origen británico y australiano, con el cuatro puertas reemplazando al Chrysler Vogue construido localmente . [12] Solo tres meses después, Chrysler Sudáfrica cesó sus operaciones. La producción de Mitsubishi fue continuada por la nueva Sigma Motor Corporation . [13]
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La tercera generación del coche se presentó en 1976 y se conocía como Galant Σ (Sigma) . En muchos mercados de exportación, el coche se conocía simplemente como Galant. En ese momento, el Dodge Colt en Estados Unidos era en realidad un Mitsubishi Lancer , ya no el Galant, pero, no obstante, la variante Galant Wagon se vendió con la etiqueta Dodge Colt en los EE. UU. y Canadá. En Australia, donde el coche se fabricó localmente en la planta Clovelly Park de Chrysler , se comercializó como Chrysler Sigma y, después de la compra de Chrysler Australia por Mitsubishi en 1980, como Mitsubishi Sigma. El contenido australiano era bastante alto e incluía un motor de cuatro cilindros "Astron" de 2,6 litros de fabricación local (introducido en 1980) que, en diciembre de 1985, reemplazó a los motores de 1,6, 1,85 y dos litros utilizados en otros mercados de exportación.
La versión familiar se introdujo en 1977, poco después de los sedanes. En 1976 se introdujo un nuevo coupé de dos puertas para sustituir al Galant GTO. En Japón se lo conocía como Galant Λ (Lambda) . El coupé se vendió en Estados Unidos entre 1978 y 1980 como Dodge Challenger y Plymouth Sapporo . En Australia, el Lambda se comercializó inicialmente como Chrysler Sigma Scorpion y, más tarde, como Mitsubishi Scorpion.
Mitsubishi introdujo el motor MCA-Jet en Japón y otros mercados con emisiones controladas con su último Galant. Este motor incorporaba la "válvula Jet", una válvula de admisión secundaria que mejoraba las emisiones sin necesidad de una culata completamente rediseñada . En 1978, Mitsubishi estableció en Japón un canal de ventas exclusivo en concesionarios llamado ( en japonés : Galant Restaurant ) para vender el Galant y otros vehículos seleccionados. Después de finales de 1977, la variante 1850 se suspendió, ya que Mitsubishi centró sus esfuerzos en hacer que los motores 1600 y 2000 pasaran las nuevas y más estrictas normas de emisiones.
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En Japón, la gama Galant recibió una nueva variante en marzo de 1978, conocida como Galant Sigma Eterna. Este modelo tiene faros rectangulares simples y luces traseras diferentes. [18] Este modelo también se vendió como modelo renovado para mercados seleccionados en Europa, Nueva Zelanda y Sudamérica. Siete meses después, el diseño frontal de faros redondos gemelos fue reemplazado por uno con faros cuadrados gemelos y también luces traseras nuevas. Los modelos con motores que pasaron las nuevas normas de 1978 cambiaron de la gama A120 a la A130. Mitsubishi tenía recursos limitados y la gran variedad de motores para la línea Galant se redujo a un 1.6 y un 2.0, con 86 y 105 CV (63 y 77 kW), a principios del año modelo 1979. [19]
Todd Motors fabricó inicialmente los modelos sedán 1.6 GL, 1.85 GLX y GLS de dos litros para Nueva Zelanda. El GLS tenía una transmisión manual de cinco velocidades de serie y una automática de tres velocidades opcional. Estos fueron los primeros Mitsubishi ensamblados en Nueva Zelanda que tenían desempañadores de luneta trasera de serie. Los primeros coches tenían revestimientos de techo convencionales suspendidos en varillas desarrollados localmente para cumplir con las normas de contenido local, pero eran conocidos por colapsar sobre las cabezas de los pasajeros y fueron rápidamente reemplazados por revestimientos de espuma moldeada pegados de nuevo desarrollo. La gama se revisó más tarde para agregar el familiar y eliminar el motor de 1.85 litros.
La tercera generación del Galant recibió el premio al Auto del Año en Sudáfrica en 1977. [20] En Sudáfrica, donde fue construido por Sigma Motor Corporation , se vendió como Colt Galant. Originalmente vendido con los motores de 1.6 y 2.0 litros, el motor de 2.6 litros solo automático llegó a mediados de 1979 y fue desarrollado localmente. [21] El 2.6 llegó a otros lugares solo más tarde. A mediados de 1979 también fue cuando apareció el modelo renovado (faros cuadrados) en Sudáfrica, con nuevos motores de "baja inercia". La potencia de salida para el 2.0 litros se mantuvo en 65,5 kW (89 PS; 88 hp), pero los probadores de la época lo sintieron más potente que la versión anterior. [22]
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Introducida en 1980, la cuarta iteración de Mitsubishi del Galant Σ (Sigma)/Eterna Σ (Sigma) estrenó muchas innovaciones nuevas para Mitsubishi. El coche se vendió como Mitsubishi Galant en la mayoría de los mercados de exportación, aunque tanto en Australia como en Nueva Zelanda se conocía como Mitsubishi Sigma. El sedán y el cupé de cuarta generación eran ligeramente más grandes que los coches de tercera generación. Se dio un énfasis adicional a la ergonomía , la aerodinámica y la seguridad. Se aumentó el espacio para los hombros, las piernas y la cabeza, y el maletero se agrandó ligeramente para tener más capacidad para el equipaje. El interior se hizo más silencioso con alfombras adicionales y otros materiales de amortiguación acústica y un mamparo delantero de doble espesor. La versión familiar también cambió, aunque desde el cortafuegos trasero el vehículo siguió siendo el mismo que la versión anterior.
Su nuevo motor "Sirius" se ofreció en forma turboalimentada para los entusiastas del rendimiento en algunos mercados, con 145 CV (107 kW) para los automóviles del mercado japonés [23] y 156 CV (115 kW) para aquellos mercados de exportación no afectados por estrictas normas de emisiones. Se introdujo un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible en algunas versiones del motor de gasolina Astron. Para la economía, también se ofreció un "Astron" 4D55 , el primer motor turbodiésel en un automóvil de pasajeros japonés. Inusualmente, el cuarto Galant nunca se ofreció con un motor diésel de aspiración natural. El 2.3 Turbo D tiene 84 CV (62 kW), suficiente para ser considerado "deportivo" en ese momento, y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1980. [ 24 ] El diésel tuvo algunos problemas iniciales de confiabilidad; una culata rediseñada que apareció en 1982 se encargó de los problemas. [24] Este modelo resultó muy popular en algunos mercados, como los países del BeNeLux, donde ayudó a establecer a Mitsubishi en general y al Galant en particular. [25]
Por segunda generación consecutiva, Mitsubishi pudo presumir de estar fabricando un coche galardonado, ya que fue elegido Coche del Año en Nueva Zelanda en 1981. Los coches que se vendieron allí se ensamblaron nuevamente localmente con motores de 1,6 y 2 litros, y una selección de transmisiones y acabados. Como en otros lugares, las versiones familiares mantuvieron el estilo de carrocería anterior con un nuevo frontal e interior. La producción de la versión familiar continuó en Australia hasta 1987, cuando fue reemplazada por el nuevo Magna .
Entre 1982 y 1983, algunos de los Sigma australianos que llevaban el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 o 2,6 litros de fabricación local se exportaron al Reino Unido con la insignia Lonsdale , en un intento de eludir las restricciones voluntarias de cuotas de importación adoptadas por los fabricantes japoneses. Sin embargo, el coche no tuvo éxito y, durante 1983 y 1984, llevó la insignia Mitsubishi Sigma en el Reino Unido antes de que se interrumpieran definitivamente las importaciones.
El coupé de dos puertas también fue rediseñado en 1980 y se vendió hasta 1983. Aunque continuó con la etiqueta Galant Λ/Eterna Λ para el mercado japonés interno, la cuarta generación fue conocida como Mitsubishi Scorpion en Australia y Dodge Challenger y Plymouth Sapporo en los Estados Unidos.
Un modelo de quinta generación pasó a la tracción delantera en agosto de 1983 como sedán de cuatro puertas y techo rígido de cuatro puertas (con un estilo diferente). El diseño continuó la dirección iniciada con el Tredia , aunque con proporciones más armoniosas. [26] La resistencia al arrastre se redujo a un promedio de 0,36 . Todos los nuevos números de chasis, desde E11A hasta E19A, marcaron el cambio. Las dimensiones externas crecieron, pero solo marginalmente, mientras que la distancia entre ejes era 7 cm (2,8 pulgadas) más larga. Sin embargo, gracias al tren motriz más compacto, el espacio para los pasajeros aumentó notablemente y el maletero creció de 272 a 360 litros (9,6 a 12,7 pies cúbicos), mientras que el borde de elevación se redujo significativamente. [27] La distribución del peso fue claramente hacia la parte delantera, con el 64,47% del peso del automóvil sobre las ruedas delanteras para el turbodiésel. [28] En el mercado japonés también hubo una línea paralela "Eterna" con diferencias muy menores en apariencia y equipamiento. Esta generación formó la base del Mitsubishi Magna ensanchado (en 4 pulgadas/100 mm) producido en Australia a partir de 1985, el mismo año en el que Mitsubishi ganó el premio Das Goldene Lenkrad (Volante de Oro) de Bild am Sonntag en Alemania por el Galant y el Coche del Año de la revista Wheels por el Magna. [29] Mitsubishi Motors bautizó estos coches como "YF" y "YFW" (W por "ancho"), respectivamente. [30]
La versión familiar fue reemplazada efectivamente por el Chariot/Space Wagon en la mayoría de los mercados. El Galant fue el tercer automóvil japonés en adoptar frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, utilizando el sistema ABS de Bosch . [31] Los vehículos en Japón instalados con la transmisión de cuatro velocidades estaban equipados con lo que Mitsubishi llamó Super Shift , instalando esencialmente una caja de transferencia , sin agregar otro eje de transmisión a las ruedas traseras. Super Shift ya no se ofreció con la introducción de la transmisión manual de cinco velocidades.
Las exportaciones comenzaron aproximadamente un año después de su introducción. Los niveles de equipamiento europeos y del resto del mundo solían ser específicos del motor, dependiendo del mercado: en el momento de la introducción, los modelos GL y GLX se ofrecían con motores de 1,6 o 1,8 litros, los modelos GLS tenían motores de 2,0 litros (con la marca 2000 GLS; en algunos mercados también había un 2000 GLX) y las versiones diésel tenían un motor turbodiésel Sirius de 1,8 litros . El modelo diésel recibió el acabado GL o GLX, aunque en algunos mercados fue simplemente el 1800 TD. Un 2000 Turbo con inyección de combustible de 150 CV (110 kW) también estaba disponible en algunos mercados de exportación. Tanto el TD como el Turbo recibieron dirección asistida de serie. [27]
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Los niveles de equipamiento en Japón tenían nombres más interesantes, desde el LS y el LG, pasando por el Super Saloon, el Super Touring, el Super Exceed y el GSR-X, hasta el más lujoso Royal. [32] Los modelos superiores para Japón (el sedán "Super Exceed" o el techo rígido "VR") estaban propulsados por el motor " Sirius Dash 3/2 valve " turboalimentado e intercooler de 200 CV (147 kW) (JIS bruto, más tarde solo se declararon 170 CV). Este motor alternaba entre el uso de dos y tres válvulas por cilindro para combinar una alta potencia en el extremo superior con una capacidad de conducción en el extremo inferior, además de ser económico en su funcionamiento. [31]
A partir de octubre de 1986, el nuevo motor Cyclone V6 de 2 litros se instaló en los modelos Galant/Eterna, sedán y hardtop. Algunas de las variantes V6 recibieron espejos laterales retráctiles eléctricamente y dirección asistida controlada electrónicamente. [33]
Las ventas en los Estados Unidos comenzaron con el modelo del año 1985; esta fue la primera vez que la serie Galant se vendió en los Estados Unidos desde que la camioneta se comercializó como Dodge Colt unos años antes. Las novedades para 1987 (el último modelo de esta generación) fueron los asientos rediseñados y la disponibilidad de una transmisión manual de cinco velocidades, así como la tapicería de cuero. [34]
Esta generación fue reemplazada en gran parte en 1988 por la sexta generación del Galant (ver más abajo). Sin embargo, la versión australiana ampliada permaneció en producción hasta 1991, cuando fue reemplazada por una nueva generación del Magna, mientras que la gama japonesa de techo rígido se produjo hasta que fue reemplazada por la nueva versión Sigma/Diamante en 1990. Además, el sedán con especificaciones de taxi permaneció en producción para uso comercial japonés hasta diciembre de 1999, cuando Mitsubishi abandonó ese mercado. El taxi solo estaba disponible con un motor de 1.8 litros alimentado con GLP, originalmente el 4G37 . A partir de octubre de 1986, el Taxi (y el modelo de la escuela de conducción) fue equipado con el nuevo diseño de cámara de combustión "Cyclone" de Mitsubishi. [33]
A finales de octubre de 1990, el Galant Σ Taxi recibió una ligera actualización y una reorganización de los modelos. [35] Había un modelo L básico y un LG mejor equipado con parachoques del color de la carrocería. La modificación incluía cinturones de tres puntos en el asiento trasero, una luz de freno montada en altura, una relación de transmisión ajustada, un cojín del asiento trasero aplanado, un radiador más grande y un tanque de líquido lavaparabrisas más grande, entre otras mejoras de detalle. Se ofrecía una transmisión manual de cinco velocidades o automática de tres o cuatro velocidades. La producción objetivo era de alrededor de 1200 unidades por año. [35] Durante sus últimos tres años de producción, este modelo recibió una versión GLP del motor "4G93" de 1834 cc.
El Galant de quinta generación se introdujo en el mercado de Nueva Zelanda a mediados de 1984, como Mitsubishi Sigma. El Sigma, ensamblado por los distribuidores de Mitsubishi en Nueva Zelanda, Todd Motors, estaba disponible con motores de 1,8 y 2,0 litros, el 2,0 con la opción de transmisión automática y con turbocompresor en ciertos modelos.
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Se ofrecieron varios niveles de equipamiento: GL, GLX, GSR, Super Saloon y SE. Las versiones superiores del SE incluían llantas de aleación con la marca "Sigma", instrumentación digital, aire acondicionado con control de temperatura, control de crucero, limpiaparabrisas intermitentes en función de la velocidad y un tratamiento interior de color marrón salmón, que cambió a un color rojo intenso como cambio permanente en 1985 en este modelo.
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Otros cambios se produjeron en el diseño de la parte trasera. En la producción inicial de 1984, la matrícula trasera estaba situada encima del parachoques, pero en 1985 y 1986 se trasladó a la parte inferior del parachoques, al igual que en los modelos Galant del mercado japonés. En 1987 se instalaron nuevas luces traseras y la matrícula trasera volvió a su lugar original, encima del parachoques.
1987 fue un año clave para Mitsubishi en Nueva Zelanda, cuando compró las operaciones automotrices de Todd Motors.
Aunque la sexta generación del Galant se presentó en 1988, la carrocería de quinta generación más antigua se mantuvo en producción junto con ella. Mitsubishi Motors New Zealand decidió intencionalmente conservar la carrocería sedán de quinta generación para un nuevo modelo insignia exclusivo de Nueva Zelanda: el Mitsubishi V3000 con motor V6 de 3.0 litros y 110 kW (150 hp) . El V3000 se desarrolló específicamente para brindarle a Mitsubishi New Zealand un automóvil familiar de seis cilindros, adecuado para remolcar botes y caravanas, para competir con los modelos importados Ford Falcon (EA) y Holden Commodore (VN) .
Aunque se mantuvo el estilo trasero del modelo Sigma anterior, se modificó el tratamiento frontal para presentar ahora una parrilla cromada más formal y vertical (el capó y la parrilla eran del Sigma SE de gama alta) y una suspensión mejorada. El V3000 estaba disponible en los niveles de equipamiento básico Executive, Super Saloon de gama media y SEi de gama alta, este último con equipamiento de lujo y tablero de instrumentos digital. Más tarde se presentó una versión deportiva Elante, basada en el Executive. El motor V6 combinado con un peso y una relación de transmisión relativamente bajos garantizaba un rendimiento excelente; la patrulla de tráfico de Nueva Zelanda los seleccionó como coches de patrulla para reemplazar al Sigma GSR turboalimentado. Estos coches de policía tenían el paquete de suspensión Elante, que era una opción en otros modelos. Para 1990, el V3000 se actualizó aún más y ahora presentaba el estilo frontal del techo rígido Eterna. Nueva Zelanda fue el único mercado en el que se aplicó este rediseño a la carrocería del sedán de cuatro puertas de quinta generación. El montaje de este modelo continuó hasta 1991, cuando fue reemplazado por la gama australiana Mitsubishi Magna TR V6 de segunda generación, que continuó siendo conocida como V3000 para el mercado de Nueva Zelanda.
La carrocería del sedán con techo rígido también se utilizó en los mercados de exportación, donde recibió un diseño de seis ventanas a diferencia de sus contrapartes del mercado japonés. Se comercializó con diferentes nombres; "Galant Σ" o "Eterna Σ" (Sigma) en Japón, "Sapporo" en Europa, [36] y en los EE. UU. como "Galant Σ" (año modelo 1988) seguido por el simple "Sigma" (años modelo 1989 a 1990). [37] [38] El "Galant Σ" se lanzó para el año modelo 1988, pero la versión "Sigma" con llantas de aleación actualizadas comenzó a venderse en EE. UU. en agosto de 1988 para el año modelo 1989 y continuó hasta 1990. [36] Estos autos estaban disponibles con un V6 de 3.0 litros (Norteamérica, solo con transmisión automática) o motores de cuatro cilindros de 2.4 litros (Europa) en la exportación. En el mercado japonés, los hardtops recibieron motores de cuatro cilindros de 2.0 litros o el motor 6G71 V6 de 2.0 litros más pequeño a partir de 1986, compartido con la limusina Mitsubishi Debonair . Para los modelos VR de gama alta, se instaló un motor 4G63T turboalimentado con intercooler "Sirius Dash 3x2" que cambiaba automáticamente entre dos y tres válvulas por cilindro según la respuesta del acelerador y, por lo tanto, permitía tanto economía como rendimiento, junto con suspensión autonivelante , aire acondicionado con control de temperatura, interior de terciopelo azul, funciones de audio controladas por el volante y llantas de aleación de 15 pulgadas. A partir de 1985, el motor pasó a llamarse "Cyclone Dash 3x2".
La gama de techo rígido siguió estando disponible hasta 1990 como la oferta más lujosa de Mitsubishi en la mayoría de los mercados de exportación, hasta que el Sigma/Diamante lo reemplazó. También continuó a la venta en Japón, pero sólo como Eterna Sigma después de un lavado de cara en mayo de 1989. En Japón, el techo rígido estaba disponible con un cuatro cilindros de 1,8 litros en la parte inferior de la gama y con el gran V6 de 3,0 litros en la versión superior "Duke" después de este cambio de imagen. [39] El mercado europeo Sapporo hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987; el gran cuatro cilindros 4G64 "Sirius" de 2,4 litros que produce 129 CV (95 kW) a 5.000 rpm (124 CV o 91 kW para la versión catalizada). [40]
En octubre de 1987, se utilizó la misma plataforma para un modelo de sexta generación que adoptó un estilo más alto y redondeado. Esta generación ganó el premio al Auto del Año en Japón en 1987 y el modelo GS se convirtió en el Auto Importado del Año de Motor Trend en 1989. [42] Este Galant comenzó a venderse en Estados Unidos en 1989, junto con el Sigma de la generación anterior.
Mitsubishi desarrolló la suspensión neumática adaptativa Dynamic ECS , [43] el primer sistema de suspensión semiactiva controlada electrónicamente del mundo en automóviles de pasajeros; el sistema se incorporó por primera vez en el modelo Galant de 1987. [44] [45] [46] [47] [48]
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La gama Galant sufrió un pequeño lavado de cara en 1991, con nuevas parrillas y otras modificaciones. También en 1991, Mitsubishi Motors Company completó una nueva planta de ensamblaje en Barcelona, Venezuela , siendo el Galant uno de los primeros modelos producidos. Se vendió allí hasta 1994 bajo los nombres ZX, MF, MS y MX, que identificaban los distintos niveles de equipamiento y transmisión.
La designación Sigma desapareció con el modelo de 1990. En 1988 se añadió un nuevo modelo con techo rígido y liftback, llamado Mitsubishi Eterna ( en japonés : Mitsubishi Eterna ) . En Japón, el Eterna solo se vendió en una cadena minorista específica llamada Car Plaza . Esta generación del Galant también se vendió en Canadá como Dodge 2000 GTX y Eagle 2000 GTX . [49] La versión liftback de cinco puertas nunca se ofreció en América del Norte, donde los compradores prefieren los sedanes tradicionales. En la mayor parte del mundo, el Galant de sexta generación fue reemplazado hacia fines de 1992, pero las ventas en América del Norte solo terminaron en 1994, cuando llegó allí el Galant de próxima generación.
En 1989 se presentó una edición limitada basada en el modelo GTi-16v, modificada por la empresa alemana de tuning AMG (propiedad de Mercedes-Benz desde 1999), con un motor ligeramente mejorado (170 CV o 125 kW o 168 CV) y un kit de carrocería exclusivo, llantas de aleación e interior completamente de cuero. El tratamiento de apariencia AMG también se logró en el Debonair de 1986. Este, junto con el Debonair, fueron los únicos automóviles japoneses que recibieron el tratamiento AMG.
La sexta generación también fue la primera en ver la introducción de la variante VR-4 , que fue la base para la participación de Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally de 1988-1992. El motor turboalimentado DOHC de dos litros 4G63 del Galant y la transmisión 4WD se adoptaron más tarde para el Mitsubishi Lancer Evolution con pocas modificaciones y permanecerían en producción durante quince años. A partir de 1989, la serie V del Mitsubishi Galant se produjo para el mercado japonés como una alternativa deportiva a la gama Galant regular. La línea estaba compuesta por los modelos Viento y VX-S/VZ-S con los motores DOHC Turbo de 1.8 y 2.0 de mayor potencia con transmisiones automáticas y manuales disponibles. La serie V presentaba el interior VR-4, el diseño exterior y los parachoques actualizados (sin faldones laterales), cubiertas de lentes de intermitentes transparentes, pintura de carrocería de dos tonos opcional, así como aire acondicionado de serie, sistema eléctrico completo, limpiaparabrisas trasero, alerón y llantas de aleación. Los fanáticos a veces llaman a este automóvil "Evo Zero", pero esto nunca fue más que un apodo ya que la serie Evolution está basada en el Lancer.
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para el Galant 1991-1992: [50]
Un nuevo Galant debutó en septiembre de 1992 en el Salón del Automóvil de Tokio (año modelo 1994 en los EE. UU.), originalmente solo disponible como sedán de cuatro puertas (que era el único modelo que se vendía en los EE. UU.). Un derivado de cinco puertas con liftback hizo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de los Países Bajos de febrero de 1993. [53] También se lanzó en 1992 un derivado de techo rígido exclusivo para Japón llamado ( en japonés : Emeraude ) (en francés, esmeralda ). Las dimensiones de ancho del modelo vendido en Japón ya no cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés .
En octubre de 1993, Mitsubishi introdujo un nivel de equipamiento para este modelo llamado "VX-R", que ofrecía una versión MIVEC de 2.0 L del 6A12 , un motor V6 atmosférico de altas revoluciones con un ajuste más agresivo. Este motor también se encuentra en los niveles de equipamiento GP del deportivo mediano FTO de Mitsubishi , que se introdujeron en 1994. La potencia se situó en 200 CV (149 kW) y 147 lb⋅ft (199 N⋅m) de par.
Esta generación marcó un cambio sustancial en el diseño de la suspensión. La parte delantera pasó de tener puntales a una estructura multibrazo con dos brazos inferiores y uno superior. La parte trasera pasó de tener un eje de viga a un sistema multibrazo de nuevo diseño. Esta fue la primera suspensión multibrazo en las cuatro ruedas del mundo en un coche FF . Ambos diseños se trasladarían a la segunda generación del Mitsubishi Eclipse y a sus vehículos hermanos.
En 1992, la aparición del Lancer Evolution homologado significó que el Galant VR-4 de gama alta ya no estaba limitado por las regulaciones deportivas. La nueva generación se convirtió así en un vehículo menos orientado a la competición. La transmisión 4WD existente y probada se mantuvo, en consonancia con la reputación de Mitsubishi de tecnología que mejora el rendimiento, pero el antiguo cuatro cilindros en línea fue reemplazado por un V6 biturbo de 2.0 litros más suave, y acoplado a una caja de cambios manual convencional de cinco velocidades o a una caja de cambios automática INVECS de cuatro velocidades con " lógica difusa ", que permitía que la transmisión se adaptara al estilo del conductor y a las condiciones de la carretera "sobre la marcha". Era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 6,5 segundos, y si se le quitaban las restricciones podía alcanzar aproximadamente 140 mph (230 km/h). [ cita requerida ]
En Japón se vendieron variantes del VR-4 que utilizaban el mismo motor y transmisión como Eterna XX-4 (1992) y Galant Sports GT liftback.
La producción en Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1993, cuando el primer Galant de séptima generación salió de la línea de montaje en Normal, Illinois . En 1995, se puso a disposición una versión GS ligeramente mejorada con un motor de doble árbol de levas de 160 CV (119 kW), dirección sensible a la velocidad, barra estabilizadora trasera y una transmisión manual disponible.
En Europa también estaba disponible el motor atmosférico DOHC de 2,5 L y 24 válvulas con 170 CV (125 kW; 168 CV) , que se montaba con tracción a las cuatro ruedas, transmisión manual de 5 velocidades y dirección en las cuatro ruedas. Los estilos de carrocería eran sedán de cuatro puertas y Liftback de cinco puertas. El diferencial trasero no estaba disponible con deslizamiento limitado. En opción estaban el techo corredizo, el aire acondicionado, el control de crucero, los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, los asientos eléctricos con calefacción y los espejos laterales eléctricos.
En Filipinas, la séptima generación del Galant comenzó a producirse a fines de octubre de 1993. Se ofrecía en dos versiones: VR y la versión tope de gama, el Super Saloon. Se ofrecían dos opciones de motor: el motor V6 de 2.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades para el VR o un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o a una transmisión automática de 4 velocidades para el modelo Super Saloon. [ cita requerida ]
Calificaciones de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para los modelos Galant de 1997 y 1998: [50]
El modelo de octava generación de 1996 continuó con los temas de diseño de 1992, pero se agregó una camioneta familiar de cinco puertas (conocida en Japón como Legnum, que deriva de la palabra latina regnum, que significa poder o rango real) mientras que se eliminó el liftback de cinco puertas. Este modelo ganó el premio Auto del Año 1996-97 en Japón por segunda vez. A pesar de haber sido reemplazado en los EE. UU. y Europa a partir de 2003, permaneció a la venta en otros países hasta 2006. En Japón, el Legnum se vendió solo en una cadena minorista específica llamada " Car Plaza ", mientras que el Galant siguió siendo exclusivo de las ubicaciones de Galant Shop. El modelo del mercado japonés fue el primer automóvil producido en masa en utilizar un motor de inyección directa de gasolina , cuando se introdujo una versión GDI del motor de cuatro cilindros en línea 4G93 .
Este modelo también se produjo en Barcelona, Venezuela , en la única planta de Mitsubishi en Latinoamérica. En un principio, el Galant se comercializó en ese país bajo las denominaciones “MX” y “MF” en 1997 y 1998 (con transmisión manual o automática INVECS-II respectivamente), para luego mantener el nombre Galant hasta el fin de su producción en 2006. Aunque las opciones de equipamiento eran limitadas, en ese mercado se ofrecía el paquete de apariencia VR-4.
El Galant, introducido en el mercado estadounidense el 7 de julio de 1998, pasó a la categoría de tamaño medio de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos . El diseño de la suspensión delantera pasó de multibrazo a puntales, aunque la trasera se actualizó con una barra estabilizadora de serie en todos los modelos, excepto en el DE básico. Los modelos ES, LS y GTZ se ofrecieron con un motor V6 de 195 CV (145 kW) , el 6G72 3.0 L, acoplado a una transmisión automática convencional de cuatro velocidades de serie. Otra diferencia entre los modelos asiáticos y europeos era la falta de ABS , que sólo se instaló en los modelos de 3.0 L. Recibió un lavado de cara para el año modelo 2002.
En agosto de 1998, Mitsubishi presentó el Aspire como sucesor del Eterna. Exteriormente idéntico al Galant rediseñado en el mismo momento de su presentación.
Mitsubishi optó por desarrollar aún más la tecnología en su modelo tope de gama, el VR-4 , que ahora estaba propulsado por un V6 biturbo de 2,5 L de mayor tamaño. El coche cuenta con una transmisión manual convencional de cinco velocidades o INVECS-II . Algunas variantes (todos los modelos anteriores al rediseño y el Type-S para el modelo rediseñado) también estaban equipadas con el mismo control activo de guiñada (AYC) avanzado que el Lancer Evolution , para darle una mayor agilidad de la que se esperaría de un vehículo tan grande. Finalmente, al igual que con el resto de la gama, el VR-4 ahora podía adquirirse como sedán Galant o como familiar Legnum .
La versión MIVEC del 6A12 se eliminó del modelo del mercado japonés, pero algunos mercados asiáticos ofrecían este motor con los niveles de equipamiento denominados "VX-R" o "VR-M". El 6A13 de 2,5 L, de mayor tamaño , era más común en el resto del mundo.
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para el Galant 2001 sin bolsas de aire laterales: [50]
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para el Galant 1999-2002 con bolsas de aire laterales: [50]
The United States has had the sedan-only ninth-generation PS platform model since October 15, 2003. It was announced at the 2003 New York International Auto Show in April for the 2004 model year, following the exhibition of the SSS concept sedan at the North American International Auto Show three years before.[59] The ninth-generation United States-sourced model is available for sale only in a few regional markets, namely the United States, Puerto Rico, Russia, Ukraine and Arabia. Russia began sourcing its Galants from the United States from 2006. The Arabian markets began sourcing their Galants from the United States from the 2007 model year. The Galant had also been available in Canada and Mexico until the 2010 and 2009 model years, respectively.
A size increase resulted in slightly more interior space and a weight gain of several hundred pounds. The four-cylinder engine, while still 2.4 liters in displacement, upgraded from Mitsubishi's 4G64 design to the newer 4G69 design, resulting in a horsepower increase from 140 hp (100 kW) to 160 hp (120 kW) and 157 lb⋅ft (213 N⋅m). Likewise, the V6 jumped from a 3.0-liter with 190 hp (140 kW) to a 3.8-liter with 235 hp (175 kW) and 250 lb⋅ft (339 N⋅m). All North American Galants gained all-wheel disc brakes but lost their rear stabilizer bar.
A Ralliart version joined for 2007, finally upgrading the V6 to a class-competitive 258 hp (192 kW) and 258 lb⋅ft (350 N⋅m) while also adding a firmer suspension, front strut tower bar, rear stabilizer bar, and eighteen-inch alloy wheels. Furthermore, the Ralliart trim was the first Galant to receive Mitsubishi's updated infotainment system (MMCS) featuring a 7-inch touchscreen display with GPS navigation.[60] The Ralliart was further distinguished from other Galant trims by a unique front aero bumper, sport mesh grille, projector-style ellipsoid headlamps, two-tone bumpers and color-keyed side air dams.[60] For 2008, the trimming of models left the Ralliart as the only V6 model, and the Galant skips the 2008 model year in Canada, only to return in 2009 with the facelifted model.
Four-cylinder Galant models sold in California, Maine, Massachusetts, New York and Vermont are certified as Partial Zero-Emissions Vehicles (PZEV), with the engine rated 155 hp (116 kW).[61]
This iteration of the Mitsubishi Galant only went on sale in the Middle East region for the 2007 model year, with a 2.4-liter engine and a 3.8-liter engine, imported from the United States.[62]
Osamu Masuko, the CEO of Mitsubishi Motors, indicated that the ninth generation of the Galant would be the last to be manufactured in North America, to be replaced on the MMNA production line in Illinois by smaller vehicles which are more likely to appeal to export markets.[63]
The final Mitsubishi Galant rolled off the assembly line in the United States on August 30, 2012. The Mitsubishi Concept-ZT that was unveiled in 2007 was initially expected to become the tenth generation Galant but this never materialized.
2006The Galant receives some cosmetic changes, such as an AC adapter, a standard MP3 jack and upgrades to the interior.
2007In 2007, the Galant was restyled - the interior and exterior were refreshed and an updated infotainment system was introduced.
2009In 2009, the Galant was restyled for a third time during this generation. The 2009 Galant launched in February 2008.[64]
A four-cylinder Sport Edition was added for the 2009 model year. Galant Sport models include new standard factory value packages as standard. Sportronic automatic transmission is standard in all models, with a four-speed for four-cylinder engines and a five-speed for V6 engines.
Mitsubishi also assembles and markets a Taiwan made version of the ninth-generation Galant.[65] In Taiwan, this version is known as the Mitsubishi Grunder. Taiwan was one of the first regions outside the Americas to market the ninth generation vehicle, when the Galant Grunder was launched in December 2004 with a unique front end. It has a 162 PS (119 kW) version of the 2.4-liter engine and four-speed automatic (INVECS-II), and comes in either SEi format or as the better equipped EXi model.[65]
This facelifted model is also sold in the Philippines from 2006 to 2009 as the Galant 240M, using Mitsubishi's 2.4L 4G69 MIVEC engine with Mitsubishi's 4-speed INVECS-II automatic transmission with Sportronic.[66] It came with leather seats, remote keyless entry, eight-way power adjustment seat with variable lumbar support (driver side only), automatic climate control system, and an MP3-ready audio system. It only came in two color options; "Merlin Black" or "Excalibur Silver".[66] In 2009, Mitsubishi Philippines replaced this with the all-new "SE" trim. It featured a redesigned grill, a new 12-speaker audio system with Dolby 5.1 Surround and DTS support, GPS-based navigation system, power adjustable mirrors, reverse camera among other features.[67]
The Taiwanese-made Galant has also been sold by Soueast Motor in the People's Republic of China as the Galant since 2006. Models in China receive a 2.0-liter or 2.4-liter petrol engines, each paired with an automatic transmission.[68]
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From 2005 to 2008, a localized version called the Mitsubishi 380 was manufactured in Australia for the Australian and New Zealand markets. No four cylinder engines were offered, the 380 being available only with the 3.8-liter 6G75 V6 with 175 kW (235 hp). This replaced the long-lived Magna line, and it was the last Mitsubishi car produced in Australia.
20 limited edition TMR models (Team Mitsubishi Ralliart) were made towards the end of the car's production at the Tonsley Park factory in Adelaide, running a supercharged version of the 3.8 6G75 with 230kW and 442Nm.[69]
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With the exception of the Lancer Evolution X, the ninth generation Lancer was marketed as the Galant Fortis (Latin for strong, brave and resolute) in the Japanese domestic market.[70] It comes in three trim levels: Exceed, Super Exceed, and Ralliart.[71]
Between August 2015 to August 2017, GHK Motors (Mitsubishi Brunei) offered a version of the Lancer Sportback hatchback model under the name "Galant" in Brunei. The production of this model ceased at the end of August 2017 due to poor sales. Instead of increasing Mitsubishi's popularity, it took sales away from the Lancer.[72][73][74]
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