El motor de la serie G de Prince fue el único motor de cuatro cilindros en línea y seis cilindros en línea de la compañía , que comenzó a producirse en 1955. Se fabricaron varias variantes, tanto con culatas OHV como OHC . También se construyó un motor diésel de cuatro cilindros con 1,9 L (1.862 cc), llamado D-6 . La serie G se utilizó en el Skyline , el Laurel y el Gloria desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970.
Cabe señalar que, antes de su fusión con Prince, Nissan también fabricó una serie de motores G. Estos motores no están relacionados y están documentados en la página de motores G de Nissan .
La fuente de la información indicada es el artículo correspondiente en Wikipedia en japonés.
En 1956, Prince desarrolló un motor flat-2, el FG2D, para su concept car DPSK (posteriormente CPSK). Desplazaba 601 cc y desarrollaba 24 hp (24 PS). El motor sufría problemas de vibración y ruido excesivos y fue reemplazado por el motor FG4C. [1]
Prince desarrolló el FG4C, un motor bóxer de cuatro cilindros con una cilindrada de 599 cc y una potencia de 38 CV (39 PS), como reemplazo del FG2D. El FG4C se utilizó en el prototipo CPSK de 1957. [1]
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV
Renombrado GA-30 en 1958
Aplicaciones:
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV
1,5 L (1484 cc) de diámetro X carrera: 75 mm × 84 mm (2,95 in × 3,31 in), OHV
Mejora del GA-30 en 1959; también conocido como FG4A-40
Aplicaciones:
1,9 L (1.862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 in × 3,31 in), OHV
También conocido como FG4B-30
Aplicaciones:
1,9 L (1.862 cc) de diámetro X carrera: 84 mm × 84 mm (3,31 in × 3,31 in), OHV
También conocido como FG4B-40
Aplicaciones:
El Prince G-1 era el GA-4 mejorado, y tenía una cilindrada de 1,5 L, pero desplazaba 1,5 L; 90,6 pulgadas cúbicas (1484 cc) gracias a un diámetro y carrera completamente diferentes de 75 por 84 mm (2,95 por 3,31 pulgadas). Esta disposición cuadrada inferior era similar a los diseños que Nissan obtuvo bajo licencia de Austin Motor Company , aunque esto probablemente sea una coincidencia. Este motor también era un diseño OHV y la potencia de salida era similar a la del Nissan G con 73 hp (54 kW; 74 PS) y 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft).
Aplicaciones:
El G-2 es una versión de 1,9 L; 113,6 pulgadas cúbicas (1862 cc) utilizada por Prince. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 84 mm (3,31 pulgadas), y la potencia era de 96 hp (72 kW; 97 PS) y 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) con un carburador de 2 cuerpos . Era una versión mejorada del GB-4 y se introdujo en 1962 y se instaló en la serie S40 Prince Gloria, así como en los vehículos comerciales Clipper y Super Miler. El G-2 era un diseño OHV.
Aplicaciones:
El G-15 SOHC era un motor de 1,5 L y 90,5 pulgadas cúbicas (1483 cc) producido en 1967 para el Skyline. El diámetro y la carrera eran de 82 mm × 70 mm (3,23 pulgadas × 2,76 pulgadas). Con un carburador de 2 cuerpos equipado, el motor producía 94 hp (70 kW; 95 PS) y 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft). Con una culata de flujo cruzado, una disposición de válvulas inclinadas en forma de V y un diseño de cámara de combustión multiesférica, el G-15 era el motor de automóvil japonés tecnológicamente más avanzado de su época, eclipsando incluso al motor de la serie L de Nissan en su diseño. El motor Nissan G no estaba relacionado con el motor Prince; la versión de Nissan era OHV y de cilindrada ligeramente menor.
Aplicaciones:
1,6 L (1593 cc) de diámetro interior x carrera: 85 mm × 70,2 mm (3,35 in × 2,76 in) mmin, SOHC
El G-15 se perforó 3 mm (0,12 pulgadas) para formar el G-16 . Adaptar el motor a las más estrictas normas de emisiones de EE. UU. se consideró demasiado costoso, y fue reemplazado por el motor L16 en 1975.
Aplicaciones:
El G-18 era un motor de 1,8 litros y 110,8 pulgadas cúbicas (1.815 cc). Su diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) era el más grande de la gama (excepto el G20 mencionado en el párrafo siguiente) y la carrera de 80 mm (3,15 pulgadas) le otorgaba unas buenas dimensiones de sobrecuadrado . Tenía un diseño de culata de flujo cruzado SOHC como el G-15 y producía 105 CV (78 kW; 106 PS) y 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft).
Este motor se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones y se reemplazó por el L18 .
Aplicaciones:
2,0 L (1990 cc), diámetro interior x carrera: 89 mm × 80 mm (3,50 in × 3,15 in), SOHC
Carburador simple de doble barril
Carburador Twin SU gasolina regular
Carburador Twin SU de gasolina de alto octanaje
Este motor sólo se utilizó en los modelos C30 y C130 Laurel de 1968 a 1975 , y se suspendió en 1975 debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones.
Prince utilizó una versión de seis cilindros en línea de la familia G en sus famosos coches Skyline . Todos los motores Prince de seis cilindros en línea utilizaban culatas con un solo árbol de levas en cabeza . La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de los 2000 cc para limitar la cantidad de impuestos de circulación que se debían pagar anualmente, además de otros gastos obligatorios del gobierno japonés.
El G-7 es una versión de 6 cilindros en línea que desplaza 2,0 L; 121,3 pulgadas cúbicas (1988 cc). Era el motor de los Prince Skylines modelo GT y era un motor OHC a diferencia de la familia principalmente OHV que lo generó. El diámetro y la carrera eran cuadrados a 75 mm (2,95 pulgadas) y la potencia de salida variaba según el carburador equipado. Las versiones simples presentaban un carburador de 2 cuerpos y 8,8:1 para 106 hp (79 kW; 107 PS) y 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft), mientras que el Skyline GT-B de 1965 usaba 3 carburadores Weber de dos cuerpos y una compresión de 9,3:1 para 127 hp (95 kW; 129 PS) y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft). Fue influenciado por el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz M180 . [2] Los colectores de admisión y escape están en el lado izquierdo del motor porque los conductores japoneses se sientan en el lado derecho y la columna de dirección interferiría, mientras que el motor Mercedes-Benz coloca la admisión y el escape en el lado derecho debido a las condiciones de conducción con la mano izquierda.
Aplicaciones:
2,0 L (1988 cc) diámetro interior x carrera: 75 mm × 75 mm (2,95 in × 2,95 in)
Una mejora del G7 que utilizaba una culata de flujo cruzado y que se utilizó en carreras entre 1965 y 1966 en el S54 Skyline GT, que se utilizó para carreras. No estuvo disponible comercialmente.
2,0 L (1996 cc), diámetro interior x carrera: 82 mm × 63 mm (3,23 in × 2,48 in), DOHC [3]
Motor de carreras utilizado en el Prince R380 y Nissan R380-II, basado en el motor G7. [4] Utilizaba 4 válvulas por cilindro y DOHC , utilizaba 3 carburadores Weber modelo 42DCOE-18, produciendo una potencia declarada de 200 hp (149 kW; 203 PS) para el R380 y 220 hp (164 kW; 223 PS) para el R380-II. [3] El GR-8 utilizado en el R380-III presentaba inyección mecánica de combustible . [3]
El motor del Nissan S20 se derivó del GR-8. [5]
El G-11 es otra versión OHC de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 2,5 L (152,2 pulgadas cúbicas) y un diámetro de hasta 84 mm (3,31 pulgadas), como el G-2 de 4 cilindros, mientras que la carrera se mantuvo en 75 mm (2,95 pulgadas), como en el G-7. La potencia de salida con un carburador de 4 cuerpos era de 134 CV (100 kW; 136 PS) con un par motor de 19,9 kg⋅m (195 N⋅m; 144 lb⋅ft).
Aplicaciones: