La Prince Miler es una camioneta de tamaño mediano construida por Prince Motor Company . Permaneció en el mercado durante cuatro años después de la fusión de 1966, cuando los concesionarios Prince se integraron dentro de la organización de Nissan como Nissan Prince Store . En 1970, sin embargo, se integró con la generación más nueva de Nissan en esta clase, el Junior .
En septiembre de 1957, Prince, la rama automotriz de Fuji Precision Industries, presentó el Miler de tres asientos (AOTH-1/AQTH-1) como sucesor del Prince Truck (AFTF) de 1952. [1] Originalmente un camión de 1,25 toneladas con un motor de cuatro cilindros (FG4) de 1,5 litros y 45 CV (33 kW), el camión AFTF pasó por ocho iteraciones, culminando en una versión de 1,5 toneladas y 60 CV del original. Los primeros Milers, con una distancia entre ejes similar, usaban el mismo motor GA30, pero la capacidad de carga aumentó a 1.750 kg y el AOTH-1 tenía una distancia entre ejes y una plataforma ligeramente más largas. [2]
El 4 de mayo de 1958 se lanzó el 'New Miler' (ARTH-1). También conservó el motor GA30 y tenía la misma capacidad máxima, pero con una distancia entre ejes mucho más larga y una caja más larga y ancha, era mucho más capaz. También estaba disponible con cama abatible. [3] Este fue reemplazado por el ARTH-2 en septiembre de 1959. El ARTH-2 recibió una versión de 70 CV (51 kW) del cuatro de 1,5 litros, y ahora también había una versión "Light Miler" (1,25 toneladas). disponible. [4] Los primeros años de modelo del ARTH Miler también estuvieron disponibles como "Prince Light Van", una furgoneta de cuatro puertas y seis plazas con paneles laterales en el maletero.
En abril de 1961, se añadió el "Super Miler" de 1,9 litros (motor GB). Tenía un motor de 80 CV (59 kW), que se actualizó a 91 CV (67 kW) sólo seis meses después. [4] En abril de 1962, sólo quedaban el Light Miler de 1,5 litros y 1,25 toneladas y el gran Super Miler, mientras que la versión intermedia se suspendió. El Super Miler ahora tenía una capacidad nominal de 2 toneladas (4400 lb) y llevaba el código de chasis BRTH-2. Un diferencial "Powr-Lok" pasó a ser una opción disponible cuatro meses después, y en septiembre de 1962, el frente se actualizó con faros gemelos y una parrilla modificada, así como una actualización interior. [5] Esta actualización significó códigos de chasis completamente nuevos, siendo el T430 el "Light Miler" y el T431 el "Super Miler".
En julio de 1965 apareció la serie T440 (T441 para la Super Miler), ahora con suspensión delantera independiente de doble horquilla. Esta fue una novedad en su clase en Japón y, junto con una nueva transmisión manual de 5 velocidades y un potente motor, era un modelo independiente en su clase. Los mismos dos motores OHV de cuatro cilindros en línea de 1.862 cc (ahora "G2") y 1.484 cc ("G1"). Las cargas útiles se mantuvieron como antes.
En 1967, tras la fusión con Nissan, los camiones se vendieron como "Nissan Prince Light Miler" (T446) y "Nissan Prince Miler" (T447). Los cambios estaban relacionados principalmente con el tren motriz, que ahora se compartía con el Nissan Junior: un motor OHV R de 1.595 cc para el Light Miler y el OHV H20 de 2 litros en el Super Miler. La transmisión se redujo a una unidad de cuatro velocidades. En 1970 terminó la producción del Miler y se reemplazó con el Nissan Miler serie 140, que no era más que un Nissan Junior rebautizado .