La Nissan Junior fue una serie de camionetas pickup de tamaño mediano construidas desde 1956 hasta 1982. Se introdujo para llenar el vacío entre la Datsun Truck más pequeña, basada en Datsun Bluebird , y las Nissan de mayor capacidad de carga bajo la marca Nissan Diesel , como la 80- camiones de serie. Después de la fusión con Prince Motor Company , el Junior y el Prince Miler se combinaron, compartiendo la mayoría de las características, siendo el Junior vendido en los concesionarios japoneses Nissan Bluebird Store y el Miler vendido en la Nissan Prince Store hasta 1970.
Mientras que el Datsun Truck más pequeño siempre vendió más que el Toyota Hilux , el Toyota Stout vendió más que el Junior más grande . Esto puede deberse a la decisión de comercializarlo con el nombre desconocido de Nissan, además de que "Junior" no es un nombre muy adecuado para un camión grande y con mayor carga útil. [1] Desde 1970, Zamyad (hoy en día filial de SAIPA ) lo ensambla en Irán , donde fue lanzado bajo el nombre de Nissan Zamyad. En 1986, SAIPA se hizo cargo de su producción y fue lanzado con el nombre de SAIPA 24. En 1998, la empresa Zamyad volvió a hacerse cargo de la producción con el nombre de Zamyad Z24.
El B40 Junior se lanzó al mercado en octubre de 1956 como un camión de tamaño medio que podía transportar una carga de 1,75 toneladas y tres pasajeros. La distancia entre ejes era de 2500 mm (98 pulgadas). Si bien no ahorra tanto espacio como un cabover, el diseño del capó proporcionaba una conducción considerablemente mejor. [2] También se ofreció una versión VB40 Van . El B40 utilizaba el motor de cuatro cilindros "1H" de 1,5 L (1489 cc) de Nissan . En diciembre de 1957 apareció una versión cabover del Junior, el Junior Caball , con código de chasis C40 . Estaba disponible en las tiendas Nissan .
Al principio tenía 50 CV (37 kW) a 4.400 rpm, lo que era suficiente para una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), [3] pero en agosto de 1958 se introdujo la serie B42 (se omitió la designación B41). , con 57 CV (42 kW) disponibles. [4] Al mismo tiempo, el cabover Junior Caball sufrió el mismo cambio, pasando a ser el C42 . [5]
También se ofrecieron varias versiones especiales de los primeros Junior, como una furgoneta , una furgoneta acristalada (VSB42), un camión cisterna y un vagón de vacío (EGB42).
Si bien conserva el aspecto de la serie B40, con solo una parrilla modificada y una distancia entre ejes algo más larga de 2610 mm (103 pulgadas), la nueva serie B140 tenía el nuevo motor de la serie G. El nuevo motor, que compartía con el Cedric , tenía casi exactamente la misma cilindrada que el anterior, 1.488 cc, pero tenía 71 CV (52 kW) a 5.000 rpm. [4] La velocidad máxima fue de 95 km/h (59 mph). [6] El B140 se introdujo en abril de 1960, al mismo tiempo que la versión cabover, el Caball , recibía el nuevo motor. [7] Poco después, la parte "Junior" del nombre de Caball se eliminó por completo. También había una versión de 1,25 toneladas, normalmente denominada B140 (B). El modelo normal de 1,75 toneladas se llamó B140 (A). También en 1962, el Junior y el Caball también se unieron al Datsun Cablight , una integración del antiguo fabricante de automóviles japonés llamado Tokyu Kogyo Kurogane que adquirió Nissan.
La nueva serie 40 Junior de segunda generación se lanzó en enero de 1962. [7] Tenía un diseño mucho más moderno, con 4 faros en una inteligente disposición horizontal, guardabarros más integrados que su predecesor y suspensión independiente en las ruedas delanteras. . La distancia entre ejes se volvió a aumentar, ahora a 2.800 mm (110 pulgadas). La versión básica (el N40 ) conservaba el motor G de 1,5 litros y 71 CV (52 kW) del B140 Junior, pero también había una nueva versión de 1,9 litros que podía alcanzar los 110 km/h (68 mph). [2] Este fue el primer camión de tamaño mediano capaz de transportar 2 toneladas y presentaba el mismo motor H de cuatro cilindros y 85 CV (63 kW) y 1.883 cc que el Cedric de la serie 31 . El Junior también utilizó los marcos de los faros, las manijas de las puertas y varios otros detalles de acabado de Cedrics. Las grandes ruedas de dieciséis pulgadas y las grandes aberturas para las ruedas contribuyeron al aspecto erguido de la serie 40.
Las versiones de exportación reclamaron potencias de salida ligeramente superiores, 77 hp (57 kW) y 92 hp (69 kW), respectivamente. [1] En julio de 1962, se añadió a la gama un camión de bomberos (F40). Una versión desnuda con solo capó y parabrisas se llamó 40E, una cabina con chasis era 40A y una versión pickup con plataforma abatible se llamó 40H. Los primeros catálogos también incluían una versión de doble cabina y una versión familiar, pero es dudoso que alguna vez se produjeran. También había un camión de bomberos "clase A-1" llamado FR40 . Este interesante híbrido combinaba el chasis de camión pesado de la serie 680, con su motor P de seis cilindros, 4 litros y 125 CV (92 kW) , con la carrocería del Junior. Esto se modificó ligeramente para acomodar el motor considerablemente más alto, con guardabarros más altos y un inserto en la parrilla debajo de los faros. [8]
Los primeros coches de la serie 40 tenían una parrilla de dos piezas pintada de blanco. La parte superior tenía siete delgadas barras transversales y tres barras verticales, mientras que la parte inferior, más ancha, tenía cuatro aberturas. A partir de 1964, la parte superior estaba cromada y la parte inferior pintada del color de la carrocería. Los coches renovados también tenían una insignia roja "Junior" en la parrilla. [1] Por esta época también apareció el Q40 , una versión diésel de 2,2 litros ( SD22 ) de 70 CV (52 kW). La única diferencia externa era una pequeña insignia "diesel" en los guardabarros, mientras que los de 2 toneladas llevaban la insignia "1900". [1]
En 1966, la segunda serie se convirtió en la 41 , su motor pasó de 1,9 a 2,0 litros ( H20 , 1.982 cc). [9] La velocidad máxima con el motor de 2 litros de 92 CV (68 kW) era de hasta 120 km/h (75 mph). [6] La versión menor de 1.5 litros fue descontinuada, mientras que el diésel continuó como Q41 . Las versiones de exportación reclamaban 99 caballos de fuerza (74 kW). El 41 se parecía a su predecesor, sólo que con el distintivo "2000" en lugar de "1900". En 1967, sin embargo, el Junior recibió una renovación. En lugar de una pieza de metal prensado entre los faros, tenía cuatro gruesas barras horizontales. La pieza inferior fue reemplazada por una pieza con tres aberturas (en lugar de cuatro) y extremos levantados, creando una rejilla de forma ovalada en lugar del estilo anterior, más rectangular. Los primeros coches también tenían una hendidura en la parte superior del parachoques delantero para dar cabida a una abertura para una manivela mecánica, pero esta abertura ahora era más discreta y la línea superior del parachoques estaba intacta. [9]
Al igual que con la serie 40, también había versiones 41A, 41E, F41 y FR41 (camión de bomberos de seis cilindros). Hubo otro cambio menor en 1968, con una nueva parrilla con barras superiores e inferiores muy anchas y tres barras muy estrechas en el medio. La producción del ahora muy anticuado 41 finalmente terminó en septiembre de 1970. [9]
La serie 140 Junior, que integraba las líneas Junior y Miler , se introdujo en octubre de 1970. [10] Aunque considerablemente más moderna que la serie 41, las ventas fueron insatisfactorias y Nissan pronto canceló las exportaciones fuera de Asia. A la venta en los concesionarios Prince , este auto también se llamaba Nissan Miler . [9] Esta generación del Junior tenía tres motores, de los cuales sólo los de gasolina se ofrecían en el mercado interno japonés: la familiar versión de gasolina de dos litros ( H20 ) con 92 CV (68 kW), una versión de gasolina de 1,6 litros con 75 CV (55 kW) y un diésel de 60 CV (44 kW) ( SD22 ). Todos son de cuatro cilindros con dos válvulas por cilindro. El modelo más pequeño de 1,6 litros (código de chasis N140 ) tenía una capacidad nominal de 1,5 t (3300 lb), mientras que los modelos normales de la serie 140 podían soportar 2,0 t (4400 lb). También había una versión de 1,75 t (3850 lb) del camión con motor H20, llamada 140 (N). Originalmente también figuraba una versión de camión de bomberos, una versión con plataforma plana separada y una cabina doble de cuatro puertas ("W-Cab").
Para 1979, se lanzó un modelo mejorado, el 141 , que cumplía con las normas sobre emisiones de escape de 1975. La potencia del motor H20 se había reducido a 92 CV (68 kW) desde 1972. Este modelo también tiene llantas de 16 en lugar de 15 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes se contrajo 6 cm (2,4 pulgadas). [11]
Las ventas en este segmento disminuyeron considerablemente a medida que se acercaban los años ochenta, al aumentar las de los camiones capuchina, y en 1982 el Junior fue cancelado sin sucesor. [9] [12]
En 1970, la serie 140 Junior fue producida bajo licencia en Irán por Zamyad Co. en Teherán , Irán . Sólo produjeron modelos de 2,0 litros. En 1986, la línea de producción se trasladó a SAIPA Co utilizando motores Nissan Z24 de camionetas Nissan/Datsun 720 . [13] En 1998, la línea de producción se trasladó nuevamente a Zamyad Co., donde ahora Nissan Junior todavía está en producción. Zamyad todavía usa la versión Z24i del motor Nissan serie Z [14] y motores diésel de 2,8 litros. Zamyad también produce una versión remodelada del Z24 llamada Shooka. [15] A partir de 2008, Zamyad comenzó a utilizar el motor diésel FAW CA4D28C4-1. Este motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,8 litros se basa en el motor 4JB1 de Isuzu y produce 93 CV (68 kW) a 3.600 rpm y 225 Nm a 2.600 rpm. Así equipado, un Z24 puede alcanzar los 160 km/h (100 mph).
