El Prince Sedan fue un automóvil ejecutivo compacto japonés fabricado entre 1952 y 1957 por Tama Motor Company (rebautizada como Prince Motor Company en noviembre de 1952), que fue una de las sucesoras de Tachikawa Aircraft Company . Fue reemplazado por el Prince Skyline ALSI de primera generación en 1957. [2]
El Prince Sedan AISH tenía ejes rígidos en la parte delantera y trasera. [2]
En marzo de 1956, se incorporó a la gama el Prince Sedan Special AMSH , que tenía una suspensión de doble horquilla en la parte delantera. [2]
La empresa Tama Electric Car Company fabricaba varios tipos de vehículos eléctricos. Antes de la Guerra de Corea , el suministro de gasolina estaba controlado por el Cuartel General y era caro. En junio de 1950, estalló la Guerra de Corea . El precio de las baterías se volvió extremadamente alto (aproximadamente diez veces su valor), pero el precio de la gasolina se volvió más barato. Tama Electric Car no pudo seguir produciendo vehículos eléctricos. [2]
En septiembre de 1950, decidieron producir nuevos vehículos de gasolina en lugar de vehículos eléctricos. En noviembre de 1950, ordenaron oficialmente a Fuji Precision Industries , una de las sucesoras de la disuelta Nakajima Aircraft Company , que diseñara y produjera un nuevo motor de gasolina para Tama. [2]
En septiembre de 1951, Tama dejó de fabricar vehículos eléctricos. Al mes siguiente, Fuji Precision completó el nuevo motor de gasolina llamado FG4A. Este motor se basaba en el motor del Peugeot 202 , propiedad de Shojiro Ishibashi , el fundador de Bridgestone y propietario de Tama Motors y Fuji Precision. [2]
Este motor (posteriormente rebautizado como G-1 ) fue mejorado y modificado paulatinamente y se utilizó hasta 1968 para la versión básica del Prince Skyline S50 , y fue compartido con el Subaru 1500 el primer Subaru fabricado. (La versión superior S57 utilizó el nuevo motor G15 SOHC en 1967 y 1968.) [2] Alrededor de diez personas pertenecían al equipo de desarrollo de Tama encabezado por el director de diseño Jirō Tanaka . Su subdirector Takuya Himura, que se convertiría en el jefe directo de Shinichirō Sakurai en octubre de 1952, estaba a cargo del desarrollo del Prince Sedan y otros vehículos. [1] [3]
En 1952 se presentó el AISH-1, una evolución del anterior sedán Tama Senior, con un frontal que recordaba a los coches rusos de la época y un lateral que tenía un aspecto europeo. El motor era el nuevo FG4A-10 1,5L de 45 CV (46 PS; 34 kW), una versión ampliada y modificada del motor Peugeot 202. También había una versión para camión basada en el AISH-1, el AFTF-1, que también estaba disponible en versiones de doble cabina y furgoneta. El AISH-1 estuvo en producción hasta junio de 1953, cuando fue sustituido por el AISH-2.
El AISH-2 se lanzó en 1953 y estuvo en producción hasta noviembre de 1954. Aunque el estilo era casi idéntico al del modelo anterior, el AISH-2 era más ancho y ligeramente más alto, gracias a los cambios en la legislación japonesa a finales de 1952 que permitieron la producción de turismos ligeramente más grandes. El único otro cambio fue en las ruedas, que pasaron de ser de 16 pulgadas en el AISH-1 a unas más modernas de 15 pulgadas. El motor y la transmisión se mantuvieron sin cambios con respecto al modelo anterior.
El AISH-3 se lanzó en noviembre de 1954. Los cambios en el AISH-3 fueron cosméticos, con un nuevo diseño de la parrilla y de las franjas laterales. El motor y la transmisión se mantuvieron iguales. El AISH-3 duró poco, ya que fue reemplazado por el AISH-4 después de solo dos meses de producción.
El AISH-4 se lanzó en febrero de 1955 y era idéntico al AISH-3 excepto por el motor, que fue modificado con un nuevo diseño de culata que aumentó la compresión, incrementando la potencia a 52 hp (53 PS; 39 kW) y la velocidad máxima a 115 km/h (71 mph).
El AISH-5 se lanzó en octubre de 1955. El motor y la transmisión permanecieron iguales, pero el exterior fue rediseñado. La parrilla fue cambiada y ahora presentaba una "V" moldeada en la barra central. Las tiras laterales fueron rediseñadas con una curva de 45 grados en la parte delantera. La pintura de dos tonos, una opción popular, se introdujo con el AISH-5. Además del Sedán Estándar, también hubo un modelo Deluxe, que presentaba equipo adicional como una radio, llantas laterales blancas y una visera solar exterior . [4]
En 1955 se lanzaron dos vehículos comerciales basados en el AISH-5: la camioneta de doble cabina AIPC-1 y la furgoneta de reparto AIVE-1 .
En marzo de 1956 se lanzó el AMSH-1 . Este modelo era casi idéntico al AISH-5, excepto por la suspensión delantera independiente de doble horquilla que proporcionaba una mejor calidad de conducción.
El AISH-6, el último modelo de la serie AISH, se lanzó en octubre de 1956. La parrilla era la misma que la del modelo anterior, pero se cambiaron las franjas laterales, que ahora discurrían horizontalmente a lo largo del coche, a excepción de una pequeña hendidura en forma de V cerca de la parte posterior de las puertas traseras. La pintura de dos tonos siguió estando disponible, pero los colores se invirtieron: el color dominante estaba en la sección superior del coche y la sección de contraste en la inferior, opuesta a la del modelo anterior. La potencia del motor aumentó de nuevo a 60 CV (61 PS; 45 kW) gracias a una mayor compresión a medida que se iba disponiendo de combustible de mejor calidad en Japón.
Las variantes comerciales también fueron modernizadas y recibieron el nombre de AIPC-2 y AIVE-2 . También estaba disponible un modelo de gama alta con suspensión delantera independiente, el AMSH-2 .
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