El Nieuport IV fue un monoplano deportivo, de entrenamiento y reconocimiento construido en Francia a principios de la década de 1910.
La Societe Anonyme des Etablissements Nieuport fue fundada en 1909 por Édouard Nieuport . El Nieuport IV fue un desarrollo del Nieuport II monoplaza y del Nieuport III.A biplaza . Inicialmente fue diseñado como un monoplano deportivo y de carreras biplaza, pero también fue comprado por las fuerzas aéreas de varios países. Inicialmente estaba propulsado por un motor rotativo Gnome Omega de 50 hp (37 kW) , que luego fue reemplazado por rotativos más potentes. [1]
Los primeros Nieuport IV se construyeron en 1911 y la producción continuó hasta bien entrada la Primera Guerra Mundial en Rusia. [2] El diseño fue adoptado en pequeñas cantidades por la mayoría de las armas aéreas de la época, aunque el Servicio Aéreo Imperial Ruso fue el mayor usuario.
El IV.G fue uno de los principales aviones utilizados por el Servicio Aéreo Imperial Ruso durante sus años de formación, con aproximadamente 300 producidos localmente por las Fábricas Ruso-Bálticas de Vagones y Shchetinin en San Petersburgo, y la Fábrica Dux en Moscú. [3] El teniente Pyotr Nesterov realizó el primer rizo de la historia, sobre Kiev en un modelo IV.G el 27 de agosto de 1913, por lo que fue puesto bajo arresto durante 10 días por "riesgo indebido para la propiedad del gobierno" hasta que la hazaña fue repetida en Francia por Adolphe Pégoud ; Nesterov fue entonces galardonado con una medalla y un ascenso. [4]
El gobierno francés equipó un solo escuadrón con Nieuport IV.Ms, Escadrille N12 inicialmente con base en Reims , después de haber comprado al menos 10. Esta unidad continuó operando monoplanos Nieuport después del inicio de la Primera Guerra Mundial , reemplazándolos lentamente con otros tipos a medida que el desgaste reducía su número. [5]
La Fuerza Aérea Sueca recibió un IV.G en 1912 por parte de cuatro personas, convirtiéndose en uno de los primeros aviones de esa fuerza, [1] a la que más tarde se unió un segundo IV.G en 1913 y un IV.H transferido desde la Armada sueca. [6]
El ejército japonés operó un IV.G y un IV.M, que fueron designados como avión Nieuport NG2 del ejército y avión Nieuport NM del ejército respectivamente, [7] y el NG voló en la campaña de Tsingtao en septiembre y octubre de 1914 junto con cuatro Maurice Farman MF.11 . [8]
Uno de los primeros aviones adquiridos por el Batallón Aéreo de Ingenieros Reales del Ejército Británico (precursor del Real Cuerpo Aéreo ) fue un Nieuport IV.G con matrícula B4. Se compraron otros monoplanos IV.G a particulares, entre ellos uno de Claude Grahame-White y otro de Charles Rumney Samson , además de otros tres. [9] [10] Los Nieuport IV estaban en servicio cuando el RFC llevó a cabo una investigación sobre accidentes de monoplanos. Aunque este informe cubría un accidente en el que estaba implicado un Nieuport IV, determinó que el accidente fue el resultado de un mantenimiento inadecuado que provocó una falla del motor, en lugar de una falla estructural como en el caso del monoplano Bristol y el monoplano Deperdussin, cuyas deficiencias estructurales llevaron a la Prohibición de los Monoplanos. [11]
Argentina adquirió un solo IV.G llamado la Argentina que sirvió en la Escuela de Aviación Militar. [12]
En Grecia, un avión IV.G fue adquirido de forma privada y bautizado como Alkyon . Tras ser el primer avión en volar en Grecia, fue revendido al gobierno, que lo utilizó durante la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, volando desde Larisa. [12]
Siam compró cuatro IV.G que se utilizaron como aviones de entrenamiento en el aeródromo de Don Muang . [13]
España compró un IV.G y 4 IV.M que fueron utilizados por la Escuela Nieuport de Pau para entrenamiento antes de que 3 fueran transferidos a una escuela operativa en Tetuán (Marruecos español), que luego se trasladó a Zeluán , permaneciendo operativa hasta 1917. [6]
La 1.ª Flottiglia Aeroplani de Italia de Trípoli operó varios Nieuport IV.G durante la guerra ítalo-turca , uno de los cuales se convirtió en el primer avión en ser utilizado en combate cuando voló en una misión de reconocimiento contra las fuerzas turcas el 23 de octubre de 1911. [14] Perdió por poco ante un Bleriot XI con la misma unidad el honor de ser el primer avión en lanzar una bomba sobre las fuerzas enemigas. El piloto que llevó a cabo esta misión, el capitán Maizo, también se convirtió en una de las primeras víctimas del fuego antiaéreo cuando fue derribado por un cañón austríaco semanas antes de que terminara la guerra en 1912. [14]
Dos oficiales del antiguo Ejército del Aire Español, Emilio Herrera y José Ortiz Echagüe , Capitanes del Cuerpo de Ingenieros de la 1ª Escuadrilla Aérea Expedicionaria , el 14 de febrero de 1914 cruzaron el Estrecho de Gibraltar en un Nieuport IV.M, en un vuelo entre Tetuán (Marruecos) y Sevilla (España), siendo el primer vuelo intercontinental de la historia de la aviación. [15]
Ese día, [16] los capitanes Herrera y Ortiz Echagüe despegaron de Tetuán , entonces capital del Protectorado español en Marruecos , a las 13.30 horas y aterrizaron en el Aeródromo de Tablada ( Sevilla ) poco después de las 18 horas, tardando así casi 5 horas en recorrer los 208 kilómetros en línea recta que separan ambas ciudades. Por primera vez en la historia, un aeroplano cruzaba el estrecho de Gibraltar, y por primera vez se realizaba también un vuelo intercontinental.
A pesar de no ser un vuelo muy largo, tuvieron que enfrentarse a numerosas dificultades. Lo peor fueron los fuertes vientos que soplaban en el Estrecho de Gibraltar, teniendo en cuenta las limitaciones de su Nieuport IV-M (motor Gnome de 80 caballos). La oposición de las tribus rifeñas al Protectorado en forma de continuos ataques a los españoles (que desembocarán en la Guerra del Rif ) fue otro elemento de peligro. Además, el gobierno británico prohibió a los dos pilotos sobrevolar Gibraltar .
Los aviadores, al salir de Tetuán, tuvieron que volar siguiendo el río Martín hasta su desembocadura, volando a tan sólo 200 metros de altura. Luego bordearon la costa africana hasta llegar a Ceuta, donde elevaron la aeronave a casi 2.000 metros. A esta altura cruzaron el estrecho azotados por un fuerte viento de levante. Tras entrar en la península y elevarse un poco más para salvar las montañas, avistaron Jerez, y desde allí se dirigieron a Sevilla, donde entraron siguiendo la línea del Guadalquivir.
En el Aeródromo de Tablada les esperaba Su Majestad el Rey Alfonso XIII , a quien le hicieron entrega de un mensaje del Alto Comisionado de España en Marruecos. Fue uno de los primeros hitos de la aviación española, que en la década siguiente viviría su época dorada con los grandes bombardeos aéreos.
La Fuerza Aérea Sueca mantuvo su primer modelo IV en condiciones de volar hasta 1965. [17] Este avión se conserva actualmente en el Flygvapenmuseum de Malmen, cerca de Linköping. [18] El Museo del Aire de Cuatro Vientos, cerca de Madrid, tiene una réplica a escala real de uno de sus modelos IV. [19]
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Siam
Datos de Aviafrance
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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