El monoplano Gabardini fue uno de los primeros monoplanos construidos en Italia que tuvo éxito y que realizó varios vuelos notables, a menudo con pasajeros, justo antes de la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra, varios monoplanos Gabardini de menor potencia sirvieron como aviones de entrenamiento para el ejército.
El monoplano Gabardini, equipado entonces con un motor rotativo de 60 kW (80 hp) y capaz de transportar dos pasajeros durante 240 km (150 mi), ganó atención como un monoplano efectivo aunque poco elegante a través de una serie de apariciones públicas, volando al comienzo de un período dominado por aviones multiplano. [1] Equipado con un motor rotativo Gnôme de 50 caballos de fuerza (37 kW) , demostró ser un útil entrenador avanzado de un solo asiento y fue producido en las fábricas de Cameri a partir de 1914. Otras variantes diferían principalmente en el tamaño del motor, aunque los detalles del tren de aterrizaje también variaban; hubo, por ejemplo, entrenadores elementales con motores Anzani de 35 caballos de fuerza (26 kW) y monoplazas con Le Rhônes de 80 caballos de fuerza (60 kW) . [1] Las envergaduras reportadas difieren un poco, pero el fuselaje , el empenaje y el área del ala generalmente permanecieron constantes. [1] [2] Fuentes contemporáneas [1] [2] [3] [4] describen los aviones simplemente como monoplanos Gabardini, sin número de tipo, aunque se sabe que también existió un Gabardini 2 (o Ga.2), que era un monoplano de entrenamiento utilizado en Cameri . [5]
El monoplano Gabardini fue diseñado con una estructura de tubo de acero, lo cual era inusual. Sus alas monoplano montadas en los hombros estaban construidas alrededor de dos largueros de acero tubular , con costillas de madera y cubierta de lona . [2] [4] En la vista en planta, las alas de baja relación de aspecto eran apenas rectas, afiladas hasta las puntas generosamente redondeadas. El control del alabeo se realizaba mediante alabeo del ala , con entrada convencional en la columna de control . [2] Las alas estaban arriostradas al fuselaje por arriba y por abajo. Los tres cables superiores a cada lado, uno desde el larguero delantero y dos desde la parte trasera aproximadamente a la mitad de la envergadura, llegaban hasta la parte superior de un pilono de tres patas sobre la cabina. Los cables inferiores estaban unidos al marco que también soportaba las ruedas de aterrizaje y los patines. [2]
El fuselaje también estaba enmarcado por tubos de acero, reforzado con madera y cubierto con tela. La parte delantera, con el motor, el pilono y la cabina abierta, tenía cuatro largueros y una sección transversal rectangular más profunda alrededor de la cabina, produciendo un aspecto de barriga rechoncha. Detrás de la cabina, los largueros inferiores se unían para formar una sección transversal trasera triangular, muy similar a la del fuselaje trasero del anterior Etrich Taube . [ cita requerida ] Un timón redondeado de una sola pieza sin aleta estaba unido a la cola extrema. Un plano de cola semicircular , equipado con un par de elevadores de forma similar , se colocó muy por delante del timón, lo que le daba mucho espacio para moverse. [2] [4] Bajo el fuselaje delantero, un par de patines formaban el tren de aterrizaje, a menudo recto con los extremos delanteros vueltos hacia arriba pero a veces continuamente curvados, conectados al fuselaje por tres puntales . Entre ellos y conectado con elástico había un eje tubular que llevaba una sola rueda en cada extremo. Algunos aviones (hidroaviones o Idro ), con dimensiones algo diferentes, estaban equipados con flotadores gemelos en lugar de ruedas. [2]
Uno de los primeros vuelos que llamaron la atención sobre el monoplano Gabardini se realizó en 1913, cuando Philip Cevasco llevó a dos pasajeros sin escalas de Milán a París en un modelo de 60 kW (80 hp). [1] El año siguiente, Landini voló de Italia a Suiza , sobre el Monte Rosa en los Alpes , alcanzando una altitud de 3450 m (11 320 pies) con un pasajero. Al día siguiente, Desbrueres estableció un récord italiano de altitud en solitario de 4950 m (16 240 pies). [3]
La variante con motor Gnôme de 37 kW (50 CV) y menor potencia demostró ser un avión monoplaza de entrenamiento competente y se fabricaron varios durante la Primera Guerra Mundial, permaneciendo en uso desde 1914 hasta 1918 con solo una modificación en la cabina. Se afirmó que la Escuela Cameri produjo tantos pilotos como todas las demás escuelas de vuelo de Italia juntas y que sus alumnos tenían la tasa de supervivencia más alta. [1]
Algunos monoplanos Gabardini "cautivos", desprovistos de motores, colas horizontales y trenes de aterrizaje, fueron fijados a soportes estáticos, lo que permitió libertad de giro y de guiñada para familiarizar a los estudiantes con el tacto de los mandos. Los límites de excursión de movimiento se fijaban mediante cables externos fijos. [1]
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Primera Guerra Mundial [1]
Características generales
Actuación
