El Etrich Taube , también conocido por los nombres de varios fabricantes posteriores que construyeron versiones del tipo, como el Rumpler Taube , era un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión militar producido en masa en Alemania .
El Taube era muy popular antes de la Primera Guerra Mundial y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría . Incluso el Real Servicio Aéreo Naval operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti , un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia . [1] Una vez que comenzó la guerra, rápidamente resultó inadecuado como avión de combate y pronto fue reemplazado por otros diseños.
El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría , y voló por primera vez en 1910. Fue autorizado para su producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube . [2] [3] Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.
A pesar de su nombre ( Taube significa " paloma "), la forma única del ala del Taube no fue modelada a partir de una paloma, sino que fue copiada de las semillas de Alsomitra macrocarpa , que puede planear largas distancias desde su árbol padre. Karl Jatho y Frederick Handley Page también utilizaron formas de alas similares . [ cita necesaria ] Etrich había intentado construir un avión de ala volante basado en la forma del ala Zanonia, pero el tipo Taube más convencional , con superficies de cola, tuvo mucho más éxito.
Etrich adoptó el formato de tren de aterrizaje principal con capacidad para viento cruzado que Louis Blériot había utilizado en su monoplano de canal cruzado Blériot XI para un mejor manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba reforzada por una armadura de tubo de acero reforzada con cables (llamada "puente", o Brücke en alemán) debajo de cada ala: en el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaron para elevarse por encima de las superficies superiores del ala. , para formar postes rey para llevar alambres de refuerzo y deformación para las puntas de las alas agrandadas. A veces se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste rey, para protegerlo en los aterrizajes y ayudar a proteger contra bucles en el suelo . [4]
Posteriormente, los aviones tipo Taube de otros fabricantes reemplazaron el tren principal tipo Bleriot con un diseño de tren principal con puntal en V más simple y también omitieron la estructura de "puente" debajo del ala para reducir la resistencia.
Como muchos aviones contemporáneos, especialmente monoplanos, el Taube usaba alabeo en lugar de alerones para el control lateral (rollo), y también deformaba la mitad trasera del estabilizador para que funcionara como elevador . Por lo general, sólo las superficies verticales del timón , triangulares y hermanadas, estaban articuladas.
En uso civil, el Taube fue utilizado por los pilotos y ganó el premio Kathreiner Múnich-Berlín. El 8 de diciembre de 1911, Gino Linnekogel y Suvelick Johannisthal lograron un récord de resistencia con dos hombres al volar un Taube durante 4 horas y 35 minutos sobre Alemania. [5] [6]
El diseño permitía un vuelo muy estable, lo que lo hacía extremadamente adecuado para la observación. Las alas translúcidas dificultaron a los observadores terrestres detectar un Taube a una altitud superior a 400 metros. [7] El primer enfrentamiento hostil fue por parte de un Taube italiano en 1911 en Libia , su piloto usó pistolas y arrojó granadas de 2 kg (4,4 lb) durante la Batalla de Ain Zara . El Taube también se utilizó para bombardear los Balcanes en 1912-13, y a finales de 1914, cuando se lanzaron minibombas y folletos de propaganda alemanes de 3 kg (6,6 libras) sobre París . Los aviones de observación Taube detectaron el avance del Ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental durante la Batalla de Tannenberg de la Primera Guerra Mundial .
Si bien inicialmente había dos aviones Taube asignados a unidades imperiales alemanas estacionadas en Qingdao , China, solo uno estaba disponible al comienzo de la guerra debido a un accidente. El Rumpler Taube pilotado por el teniente Gunther Plüschow tuvo que enfrentarse a los atacantes japoneses, que llevaban consigo un total de ocho aviones. El 2 de octubre de 1914, el Taube de Plüschow atacó los buques de guerra japoneses que bloqueaban Tsingtao con dos pequeñas bombas, pero no logró ningún impacto. El 7 de noviembre de 1914, poco antes de la caída de Qingdao, se ordenó a Plüschow que transportara documentos ultrasecretos a Shanghai , pero se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Lianyungang en Jiangsu , donde fue internado por una fuerza china local. Plüschow fue rescatado por civiles chinos locales bajo la dirección de un misionero estadounidense y llegó con éxito a su destino en Shanghai con sus documentos ultrasecretos, después de entregar el motor a uno de los civiles chinos que lo rescataron.
El mal timón y el control lateral hicieron que el Taube fuera difícil y lento para girar. El avión demostró ser un objetivo muy fácil para los exploradores aliados más rápidos y ágiles de la primera parte de la Primera Guerra Mundial, y apenas seis meses después de la guerra, el Taube había sido retirado del servicio de primera línea para ser utilizado para entrenar nuevos pilotos. . Muchos futuros ases alemanes aprenderían a volar en un Rumpler Taube .
Debido a la falta de derechos de licencia, 14 empresas construyeron una gran cantidad de variaciones del diseño inicial, lo que dificulta a los historiadores determinar el fabricante exacto basándose en fotografías históricas. A continuación se muestra una lista incompleta. La versión más común fue el Rumpler Taube con dos asientos.
En el Museo Técnico de Viena se conserva el único Taube construido por Etrich , que tiene un motor de cuatro cilindros. [12]
Existen otros Taube originales, como uno en Noruega, que fue el último Taube original en volar por sus propios medios, en 1922.
El Museo de Transporte Owl's Head en Owls Head, Maine , EE. UU. tiene una reproducción que ha estado volando desde 1990, utilizando un motor Ranger L-440 de 6 cilindros en línea refrigerado por aire de 200 hp (150 kW). [13]
Datos de [ cita necesaria ]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867-1918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_China_(1912%E2%80%931928).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Ottoman_Empire_(1844%E2%80%931922).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}