El monoplano Deperdussin de 1910 fue el primer avión construido en cantidades significativas por Aéroplanes Deperdussin . El modelo se fabricó en varias variantes que volaron con éxito en carreras aéreas y obtuvieron varios récords durante 1911, y fue utilizado por la Escuela Central de Vuelo de Australia en Point Cook, Victoria . Varios han sobrevivido, incluido un ejemplar en condiciones de volar en la Colección Shuttleworth en Inglaterra.
Aéroplanes Deperdussin fue fundada en 1909 por el comerciante de seda Armand Deperdussin, con Louis Béchereau como director técnico. El primer producto de su fábrica de aviones en Laon fue un diseño de configuración canard , que no tuvo éxito. El monoplano de 1910 fue su primer diseño exitoso. El primer prototipo fue volado por Guillaume Busson en Issy-les-Moulineaux en octubre de 1910, [1] posiblemente impulsado por un motor Clerget de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua .
El monoplano Deperdussin de 1910 era un monoplano de ala media con configuración tractora , con un fuselaje muy delgado formado por una viga cajón de madera con refuerzos de alambre y cubierta de tela, cuyos largueros se curvaban hacia dentro en un borde vertical en la parte posterior. La profundidad de la sección delantera del fuselaje se incrementó mediante una cubierta poco profunda de chapa de madera construida sobre perfiles curvados. Debido a la extrema profundidad del fuselaje, el piloto estaba casi completamente expuesto, sentado sobre el fuselaje en lugar de dentro de él. [2]
Las alas estaban montadas debajo de los largueros superiores y eran ligeramente cónicas. El control lateral se realizaba mediante alabeo del ala . En los primeros aviones, los cables de alabeo y de refuerzo estaban unidos a un par de postes de dirección verticales justo detrás del borde de ataque del ala; en los aviones posteriores, estos estaban apuntalados por puntales diagonales que conducían hacia atrás a los largueros del fuselaje. El empenaje de los primeros ejemplos consistía en una aleta vertical triangular alargada con un recorte para permitir el desplazamiento del elevador con un timón rectangular articulado al borde de salida, y un plano de cola triangular alargado similar con un elevador. [3]
En ejemplos posteriores, como el de la Shuttleworth Collection, la superficie horizontal de la cola era más corta y los bordes de ataque estaban curvados a unos 45°. Una característica distintiva del modelo era que el borde de salida del timón y del elevador estaba apuntalado por cables que conducían a los cuernos de control. Los controles consistían en una rueda montada en un yugo en forma de U invertida, cuyos montantes estaban fuera de la estructura del fuselaje. El movimiento hacia adelante y hacia atrás de todo el yugo operaba el elevador y la rueda operaba la deformación del ala. El timón se controlaba mediante pedales. El tren de aterrizaje consistía en un par de bastidores trapezoidales , cada uno apuntalado por un miembro diagonal extendido hacia adelante para formar un patín corto curvado hacia arriba para proteger la hélice en caso de que el morro se volcara, con un par de ruedas soportadas sobre un eje transversal suspendido entre los dos bastidores. [4]
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El ejemplar mostrado en el Salón Aeronáutico de París de 1910 tenía una longitud y envergadura de 9 metros (29 pies 6 pulgadas), una superficie alar de 15 metros cuadrados (160 pies cuadrados) y estaba propulsado por un motor Clerget de 4 cilindros refrigerado por agua que impulsaba una hélice de seis palas. [3]
Aunque Deperdussin elaboró un catálogo en 1911 que enumera los Tipos A, B, C, D y E, [5] este sistema de nomenclatura no se usaba generalmente en ese momento: un ejemplo de nomenclatura contemporánea lo proporciona el informe en Flight on the 1911 Paris Aero Salon. Deperdussin exhibió cuatro aviones: estos se describen como el "Tipo Escuela", el "Monoplaza militar", el "Biplaza militar" y el "Triplaza militar". [6] El "Tipo Escuela" estaba propulsado por un motor semirradial de tres cilindros Anzani de 25 hp (19 kW) , tenía 7,45 m de largo con una envergadura de 8,5 m. El "Monoplaza militar" está propulsado por un Gnome Omega de 50 hp (37 kW) y es ligeramente más largo, 7,5 m. El "biplaza militar" estaba propulsado por un Gnome Gamma de 70 hp (52 kW) y tenía 8 metros (26 pies 3 pulgadas) de largo y una envergadura de 10 metros (32 pies 10 pulgadas). El triplaza se describe como un tipo diferente.
Ni la Colección Shuttleworth ni el Museo de la RAAF utilizan ninguna designación de tipo para las aeronaves de sus colecciones.
Deperdussin, como la mayoría de los fabricantes de aviones franceses contemporáneos, también tenía sus propias escuelas de vuelo, en Étampes , Pau y Bétheny en Francia y en Brooklands en Inglaterra, y muchos de los primeros aviadores aprendieron a volar en aviones Deperdussin.
El gobierno australiano compró dos ejemplares que formaron parte del equipamiento de la Central Flying School de Point Cook, junto con dos Royal Aircraft Factory BE 2a y un Bristol Boxkite [12].
Datos del vuelo : 19 de agosto de 1911, pág. 714. [17]
Características generales
Actuación
