Stroudwater Navigation es un canal en Gloucestershire, Inglaterra, que une Stroud con el río Severn . Fue autorizado en 1776, aunque ya se había construido una parte, pues los propietarios creían que una ley del Parlamento ( 3 Geo. 2. c. 13) obtenida en 1730 les otorgaba los poderes necesarios. Inaugurado en 1779, fue un éxito comercial, siendo su principal cargamento el carbón. Tenía 8 millas (13 km) de longitud y una elevación de 102 pies 5 pulgadas (31,22 m) a través de 12 esclusas . [1] Tras la apertura del Canal del Támesis y Severn en 1789, formó parte de una ruta directa desde Bristol a Londres , aunque gran parte de su comercio desapareció cuando el Canal de Kennet y Avon proporcionó una ruta más directa en 1810. A pesar de la competencia de los ferrocarriles, el canal siguió pagando dividendos a los accionistas hasta 1922, y no fue finalmente abandonado hasta 1954.
Incluso antes de su cierre, había interés en conservar el canal por su valor recreativo. La Stroudwater Canal Society, que más tarde se convirtió en Cotswold Canals Trust , se formó en 1972. Tras la hostilidad inicial de los propietarios, que no habían sido despojados de sus poderes cuando el canal se cerró, se llegó a un acuerdo y se iniciaron los trabajos de restauración de la vía fluvial. . El proyecto ganó popularidad y, en 2003, se presentó una oferta al Heritage Lottery Fund por 82 millones de libras esterlinas para restaurar tanto Stroudwater Navigation como el Támesis y el Canal Severn. El proyecto tuvo que dividirse en partes más pequeñas, y hasta ahora sólo se ha financiado de esta manera la primera fase, cuando en 2006 se confirmó una subvención de £11,9 millones. Con una financiación paralela, esto permitió que la sección de 'El Océano' en Stonehouse a Wallbridge se reabrirá, junto con la sección de Wallbridge a Hope Mill del Támesis y Severn.
En 2007 se rechazó una segunda oferta al Heritage Lottery Fund para la conexión de Stonehouse a Gloucester y Sharpness Canal en Saul. Esta sección presentó algunos desafíos de ingeniería, ya que fue cortada por la construcción de la autopista M5 y la carretera A38 . La rotonda donde la A38 se une a la carretera A419 se construyó sobre Bristol Road Lock, y parte de la ruta fue destruida por los trabajos de alivio de inundaciones para el río Frome , mientras que en Stonehouse, el puente que lleva el ferrocarril de Bristol y Gloucester había sido reemplazado por una alcantarilla. . Se rechazó una oferta a la recién formada Junta de Transporte Local de Gloucestershire para su restablecimiento y para crear un sendero de larga distancia a lo largo de la ruta, pero en 2019 el Heritage Lottery Fund otorgó una subvención adicional de £ 8,9 millones para la sección de Ocean a Saul. . Highways England también otorgó una subvención de £4 millones para financiar la construcción del canal debajo de la rotonda A38, y se espera que la sección de Stroud esté conectada a la red nacional de vías navegables en Saul Junction para 2025. Fuera de la restauración principal, El Cotswold Canals Trust está restaurando gradualmente muchas de las otras estructuras, con el objetivo final de reabrir un enlace entre el río Támesis y el río Severn .
Los primeros planes para hacer navegable el pequeño río Frome , también conocido como Stroudwater, [2] se remontan a los últimos tres años del siglo XVII. El plan era servir a la industria de la lana , transportando carbón desde Severn a Stroud y transportando la tela terminada a los mercados, pero los propietarios de las fábricas se opusieron y fracasó. La idea revivió en 1728, cuando John Hore , que anteriormente había logrado hacer navegable el río Kennet , sugirió un canal de aproximadamente 8,2 millas (13,2 km) de largo, con 12 esclusas, adecuado para barcazas de 60 toneladas. En 1730 se obtuvo una ley del Parlamento , la Ley de Navegación de Stroudwater de 1729 ( 3 Geo. 2. c. 13), con el apoyo de quienes trabajaban en la industria textil, pero con la oposición de algunos de los molineros, pero parecía ignorar recomendaciones de Hore, en el sentido de que nuevamente se basaba en hacer navegable el río. Como a los molineros se les otorgaron poderes que efectivamente habrían cerrado la navegación durante dos meses cada año, y los peajes se fijaron a un nivel que habría desalentado el tráfico, no se tomaron más medidas. [3]
John Dallaway, que había sido nombrado comisionado en virtud de la Ley de Navegación de Stroudwater de 1729, encargó al ingeniero Thomas Yeoman que realizara un nuevo estudio en 1754, y su nuevo plan se publicó al año siguiente. Era para una navegación desde Wallbridge hasta Severn, cuyo costo se estimaba en £ 8.145, lo que requeriría 16 esclusas y cuatro pestillos (que probablemente eran medias esclusas o firmes). Para apaciguar a los molineros, el agua para el funcionamiento de las esclusas sería proporcionada por un depósito debajo de Wallbridge, que cubriría 2 acres (0,8 ha) y se llenaría los domingos, cuando los molinos estaban inactivos y no necesitarían el agua. . Los peajes se fijaron en un nivel más realista. Mientras se obtenía apoyo y financiación para el plan, John Kemmett, Arthur Wynde, James Pynock y Thomas Bridge idearon un plan que utilizaba grúas en cada presa del molino para transferir carga, almacenada en cajas, de un barco en un nivel a otro en el otro lado de la presa. [4] En 1759 se obtuvo una ley que autorizaba a Kemmett y los demás a construir el canal sin esclusas para evitar la pérdida de agua a los molinos. [1] La Ley permitía dos años para completar el plan, y aunque se habían logrado algunos avances en abril de 1761, a Kemmett se le dio una extensión de seis años en ese momento. Después de que se mejoraron aproximadamente 5 millas (8 km) de río, las obras se abandonaron por ser demasiado costosas. [5]
En 1774, se entendía mucho mejor la construcción de canales y se hizo un nuevo intento. El plan fue dirigido por el hijo de Dallaway, William, quien pidió a Thomas Dadford Jr. (el ingeniero del canal de Staffordshire y Worcestershire ) y a John Priddy (que había sido el ingeniero del canal de Droitwich durante su construcción) para llevar a cabo un estudio. El coste de un canal que evitara el río y, por tanto, los molinos, se estimó en 16.750 libras esterlinas, y pronto se recaudaron 20.000 libras esterlinas. Al decidir que no necesitaban una nueva Ley del Parlamento, ya que los poderes de la Ley de Navegación de Stroudwater de 1729 todavía eran válidos, se le pidió a Yeoman, que había llevado a cabo el estudio de 1754, que inspeccionara la ruta nuevamente, y se seleccionó una ruta que Requeriría 12 cerraduras. El trabajo comenzó con Samuel Jones como ingeniero, pero Priddy lo reemplazó al cabo de un mes. [6] En 1775, terratenientes y molineros impugnaron la legalidad de la construcción de un canal en virtud de la Ley de Navegación de Stroudwater de 1729. Se obtuvo una orden judicial y los Gloucestershire Assizes dictaminaron que la ley no cubría el trabajo. El 25 de marzo de 1776 se obtuvo una nueva ley que autorizaba la recaudación de 20.000 libras esterlinas y 10.000 libras esterlinas adicionales si era necesario. Ambos bandos encargaron la redacción de poemas para apoyar sus causas. [7]
El trabajo se reanudó bajo la supervisión de Priddy, pero pronto fue reemplazado por Edmund Lingard, que había sido el ingeniero del Canal de Coventry . El canal se abrió por etapas a medida que se completaba. Llegó a Chippenham Platt a finales de 1777, a Ryeford en enero de 1779, y estuvo abierto hasta la terminal de Wallbridge el 21 de julio de 1779. Había costado £40.930, que se habían recaudado llamando £150 por cada acción de £100, por pidiendo dinero prestado a los accionistas, acumulando deudas y utilizando los peajes de las partes del canal que ya estaban abiertas. El tráfico rondaba las 16.000 toneladas al año, lo que permitió a la empresa pagar las deudas y declarar un primer dividendo del cinco por ciento en 1786. [8]
Las esclusas tenían el tamaño adecuado para Severn Trows , que medían 72 por 15,5 pies (21,9 por 4,7 m) y podían transportar 60 toneladas. El canal no contaba con un camino de remolque para caballos. Algunos barcos navegaban por el canal, pero la mayoría eran tirados por hombres. La esclusa Framilode en la entrada del canal era una esclusa de marea, con múltiples compuertas para hacer frente a todos los estados de la marea. Cuando un barco llegaba al cruce, se llevaba una cuerda hasta la orilla y se ataba a un cabrestante , que luego se usaba para arrastrar el barco hasta la esclusa. Una vez abierto el canal, los propietarios trabajaron duro para mejorar las instalaciones y se construyeron varios almacenes. Muchos de los accionistas también participaron en el proyecto del Canal del Támesis y Severn , que se completó en 1789 y proporcionó una ruta entre Wallbridge y el río Támesis en Lechlade . La navegación fue vista como una vía fluvial comercial; Las embarcaciones de recreo se vieron disuadidas por la imposición de un cargo de £1 (en 2020: £132,00) por el uso de cada esclusa. [9]
El principal cargamento transportado era carbón. En 1788, un grupo de accionistas creó un comité del carbón y comenzó a comerciar. Al principio, el producto procedía de las yacimientos de carbón de Staffordshire, viajando a través del Canal de Staffordshire y Worcestershire , o de las yacimientos de carbón de Shropshire, pero luego se complementó con carbón de las minas del sur de Gloucestershire y luego del Bosque de Dean . Este rentable negocio continuó hasta 1833. [10] Los barcos que trabajaban en el canal incluían el Severn Trows, un tipo de velero equipado con aparejos de queche , cúter o balandra . Muchas se convirtieron posteriormente para su uso como barcazas tontas quitando los mástiles, pero no se sabe que ninguna haya sobrevivido hasta el día de hoy. [11]
En 1794, se construyó una cuenca sobre la esclusa de Framilode, para que los barcos pudieran esperar allí hasta que la marea en el Severn alcanzara un nivel adecuado. Esto había sido solicitado por la compañía Thames and Severn Canal, pero las solicitudes de un camino para remolque de caballos en 1799 y 1812 fueron descartadas por ser demasiado costosas. Finalmente proporcionaron uno después de que se construyeron el canal de Gloucester y Berkeley , y el canal era la única parte de la vía fluvial desde Shrewsbury en Severn hasta Teddington en el Támesis que no tenía uno. Se completó en agosto de 1827. [12] La apertura del Canal de Gloucester y Berkeley en 1825 requirió un ligero desvío donde cruzaban en Saul, y los niveles se ajustaron construyendo una nueva esclusa en Stroudwater debajo del cruce, para asegurar que ninguno la empresa perdió agua ante la otra; la nueva empresa pagó por su construcción. [13] Después de que el canal de Gloucester y Berkeley se abriera a Sharpness en 1827, el enlace entre Saul y Severn en Framilode se usó mucho menos, aunque el carbón del Bosque de Dean todavía usaba esa ruta. [14]
El tráfico, los ingresos y los dividendos aumentaron constantemente. Los peajes aumentaron de £ 1.468 en 1779 a £ 6.807 en 1821. El primer dividendo del 3,75 por ciento se pagó en 1786 y había alcanzado el 15,78 por ciento en 1821. Las cifras de tonelaje no están disponibles para los primeros años, pero fueron 79.359 toneladas en 1821. Hubo una caída en el transporte de mercancías en 1810, cuando se abrió el Canal Kennet y Avon y proporcionó una ruta más conveniente de Bristol a Londres, pero se recuperó nuevamente después de 1819, cuando se abrió el Canal North Wilts, proporcionando un enlace. desde Latton, cerca de Cricklade, hasta Abingdon pasando por Swindon y el canal Wilts and Berks , lo que era más fácil que utilizar el Támesis. [15] El dividendo más alto pagado fue en 1833, cuando los accionistas recibieron el 26,33 por ciento, después de lo cual los ingresos y dividendos cayeron constantemente. [16] En 1859, para permitir el paso de una barcaza carbonera llamada Reina Esther , se ampliaron dos de las esclusas. [17]
La primera amenaza de un ferrocarril se produjo en 1825, cuando hubo una propuesta para una línea desde Framilode Passage hasta Brimscombe Port. Los peajes del canal se redujeron como herramienta de negociación, pero los promotores siguieron adelante con su proyecto de ley. La Stroudwater Company se opuso y fue derrotada en el Parlamento. [18] El Great Western Railway abrió una línea de Swindon a Gloucester en 1845, que pasaba por Stroud, pero los efectos en el canal fueron bastante menores que los efectos en el Támesis y Severn. [19] Sin embargo, en 1863 se aprobó la Ley de Ferrocarriles de Stonehouse y Nailsworth , que permitió la construcción de un ferrocarril de Stonehouse a Dudbridge y Nailsworth que competía directamente con el canal. [17] Los dividendos cayeron por debajo del 5 por ciento después de 1880, aunque no cesaron por completo hasta 1922. [20] Casi al mismo tiempo, la conexión con el Severn en Framilode quedó bloqueada, dejando la conexión con el Canal de Gloucester y Sharpness como la única enlace entre el canal y el río Severn. [21] El último peaje se pagó en 1941, y la mayor parte del canal fue abandonado formalmente mediante una ley del Parlamento concedida en 1954. [22] Aunque esto eliminó la necesidad de mantener la vía fluvial para la navegación, la Compañía de Propietarios no se disolvió. y retuvo la mayoría de sus demás poderes. Está formada por quienes ahora poseen las acciones originales, aunque más de la mitad de las acciones fueron transferidas a un Trust en la década de 1950, lo que evita adquisiciones hostiles y garantiza que la empresa siempre se gestionará en beneficio de las comunidades por las que pasa el canal. . [23] Después del cierre del canal, la empresa del canal continuó generando ingresos durante muchos años mediante la venta de agua y parte del dinero producido por las propiedades. [21]
A principios de la década de 1970, se modificaron las presas de Whitminster, de modo que gran parte del agua que fluía por el río Frome pudiera desviarse hacia los restos de la navegación, debajo de Whitminster Lock, y desde allí hacia el canal de Gloucester y Sharpness . [24] Esta agua se extrae del canal cerca de Sharpness y es tratada por Purton Treatment Works de Bristol Water . Las obras en el sitio de Purton comenzaron el 24 de agosto de 1970 y las obras comenzaron a funcionar en abril de 1973, proporcionando un nuevo suministro de agua para Bristol. [25]
El interés en mantener el canal por su valor recreativo comenzó antes de que se cerrara, y la Inland Waterways Association organizó una campaña para retenerlo cuando se anunciaron por primera vez los planes para cerrarlo en 1952. Ya estaban formulando planes para la reactivación del Támesis y el Severn. Canal , que dependía del Stroudwater para su enlace con el río Severn. La Comisión de Parques Nacionales declaró que debería conservarse por su valor recreativo y su belleza en 1954, pero de todos modos fue cerrado. [26]
La publicación en 1972 de Lost Canals of England and Wales , un libro de Ronald Russell, dio lugar a la formación de varias sociedades de restauración de canales, ya que daba detalles de 78 canales abandonados y sugería que los canales de Stroudwater y Thames y Severn deberían ser restaurado. [27] En 1974, la BBC presentó una entrevista con un residente local, Michael Ayland, quien propuso la restauración de la vía fluvial, y una discusión casual de él con un reportero del Bristol Evening Post resultó en que el periódico publicara un artículo titulado "Exclusivo: "El canal se reabrirá hasta Stroud". Llegaron ofertas de ayuda y una reunión pública inicial tuvo que trasladarse de las salas de suscripción Stroud al salón de baile, después de que parecía que se podría superar la asistencia esperada de 20 personas. Unas 300 personas se reunieron en el salón de baile y se formó la Stroudwater Canal Society. Esto pasó a llamarse Stroudwater, Thames and Severn Canal Trust en abril de 1975 a medida que se amplió el alcance del proyecto, [28] y se convirtió en Cotswold Canals Trust en julio de 1990. [29] Aunque los propietarios inicialmente fueron hostiles al Trust, esto gradualmente cambió, [30] y en 1979 les concedió permiso para comenzar a trabajar en la sección desde Pike Bridge en Eastington hasta Ryeford, para que se pudiera utilizar un barco de viaje en él. [31] A medida que las actitudes se suavizaron, los propietarios recompraron secciones de la vía fluvial que anteriormente habían sido vendidas. [30]
En 2001, se estableció la Cotswold Canals Partnership, que reúne a personas que representan a los propietarios, el Cotswold Canals Trust, los consejos a nivel de distrito y condado y otras partes interesadas. Esto proporcionó una estructura adecuada para impulsar la restauración. [32] En 2002, la vía navegable fue identificada como de alta prioridad en el informe de la Asociación de Autoridades de Navegación Interior titulado Visión para la mejora estratégica de la red de navegación interior de Gran Bretaña , y fue uno de varios proyectos nuevos destacados en la conferencia desbloqueada e ilimitada de British Waterways. celebrada en marzo. El costo estimado del proyecto para restaurar tanto Stroudwater Navigation como el Támesis y el Canal Severn fue de £82 millones. [33]
Después de haber recaudado £ 100.000, Cotswold Canals Trust depositó el dinero en Waterways Trust, con la esperanza de que pudiera utilizarse como financiación de contrapartida para cualquier subvención que pudiera recibirse. Andy Stumpf se convirtió en el Gerente del Programa de Regeneración a tiempo completo, trabajando en una importante solicitud de oferta al Fondo de Lotería del Patrimonio (HLF) para financiar la restauración, y el canal fue visitado por Carlos, Príncipe de Gales , en su calidad de Patrón de las Vías Navegables. Confianza. [34] Se llevó a cabo un Estudio del Patrimonio, que costó £60.000 y fue financiado por la Inland Waterways Association , al igual que un Plan de Desarrollo Comunitario y una Estrategia de Gestión de Visitantes, que costó otras £30.000, todos los cuales eran requisitos previos para el oferta principal del HLF. [35] Cuando la oferta estuvo lista para su presentación, el HLF estaba bajo presión por los fondos que tenían y pidió a British Waterways, que encabezaba la solicitud, que dividiera la oferta y el proyecto en fases más pequeñas. A finales de 2003, el HLF concedió una subvención provisional de 11,3 millones de libras esterlinas para permitir la restauración de Stroudwater Navigation entre Stonehouse y Wallbridge, y el Támesis y el Canal de Severn entre Wallbridge y Brimscombe Port. Se recibieron £2,9 millones adicionales del presupuesto interregional europeo para esta primera fase. [36] Cuando se concedió la subvención en enero de 2006, había aumentado a £11,9 millones, y se recibieron otros £6 millones de financiación paralela de la Agencia de Desarrollo Regional del Sudoeste de Inglaterra . [32]
Como parte del proceso, los propietarios alquilaron el canal a British Waterways en 2005. Sin embargo, British Waterways tuvo que retirarse del plan en 2008, debido a dificultades financieras, y el papel de líder del proyecto fue asumido por el Consejo del Distrito de Stroud . Tras la reorganización, se estableció Stroud Valleys Canal Company [30] en marzo de 2009. Es una sociedad limitada, con dos directores independientes y tres directores que representan al Consejo del Distrito de Stroud, los propietarios y Cotswold Canals Trust. Su propósito es conservar los activos de los canales, y su condición de organización benéfica significa que no es necesario pagar el impuesto territorial de timbre . La empresa será responsable de la gestión y mantenimiento del canal una vez que sea reabierto. [37] En 2013, el Departamento de Transporte estaba en el proceso de reorganizar la forma en que se gestionaba la financiación de los principales planes de transporte, y esto permitió al Consejo del Distrito de Stroud presentar una oferta por £1,5 millones a la recién formada Junta de Transporte Local de Gloucestershire para financiar el Sustitución de la alcantarilla del Ferrocarril Oceánico por un puente. Se presentó una segunda solicitud de 650.000 libras esterlinas para permitir la creación de parte del sendero de largo recorrido Thames y Severn Way, específicamente, el tramo de Saul Junction a Chalford. [38] Sin embargo, las ofertas no tuvieron éxito. [39]
El esfuerzo para volver a conectar la sección restaurada a la red nacional en Saul Junction se calificó como Stroudwater Navigation Connected y se presentó otra oferta ante el Heritage Lottery Fund. Esto tuvo un éxito parcial, cuando se concedieron £842.800 para financiar la fase de desarrollo del proyecto. Esto pagó por estudios para poder medir el impacto futuro del proyecto, por una planificación detallada y trabajo de investigación, y por obtener la aprobación para el proyecto por parte de la Agencia de Medio Ambiente y Natural England . Siempre que este trabajo demostrara que el proyecto era realizable y que sus costos eran realistas, se liberarían £9 millones adicionales a principios de 2020. [40]
La longitud a restaurar en la primera fase, conocida como Fase 1a, fue de alrededor de 9,7 km (6 millas) y presentó algunas de las mayores dificultades para la restauración en toda la ruta de 58 km (36 millas). [30] A través de Dudbridge, el canal había sido utilizado como parte de un plan de alivio de inundaciones por parte de la Agencia de Medio Ambiente . El agua del Slad Brook, que tiene una alcantarilla debajo de Stroud, se une al Támesis y al Canal Severn a poca distancia por encima de Lower Wallbridge Lock, el primero en ese canal, mientras que el Painswick Stream se une por encima de las Dudbridge Locks, y el Ruscombe Brook se une entre los dos. Cerraduras. Las compuertas superiores de las esclusas habían sido reemplazadas por presas de concreto, que mantenían el nivel del agua en flujos normales alrededor de 3,3 pies (1,0 m) por debajo de los niveles navegables. Debajo del puente A419 Dudbridge Road, el agua se descargó en el río Frome. Como consecuencia de su función de alivio de inundaciones, el canal aquí se clasifica como "río principal". [41] Los diseños para la reinstauración del canal tuvieron que acomodar grandes flujos en esta sección e incluyeron alcantarillas subterráneas de lavado, capaces de transportar todo el flujo de inundación de los tres arroyos. [42] Se construyó una nueva presa que lleva un puente de sirga donde el agua sale del canal para ingresar al río Frome, [43] y se construyó un conjunto de compuertas más allá de la presa, para proteger el canal de los altos niveles de agua. [44]
En noviembre de 2007, comenzaron los trabajos para limpiar el canal entre Ryeford Double Lock y Oil Mills Bridge. [45] El Puente de los Molinos de Aceite fue reconstruido, incorporándose al nuevo puente los ladrillos que quedaron después de su demolición. [46] A mediados de 2012, cuando la Asociación de Vías Navegables Interiores celebró un festival de botes en el canal remodelado, como parte de un evento llamado "Stroud on Water", se recorrieron más de 2 millas (3,2 km) de canal desde el puente giratorio Ocean hasta el fondo de Las esclusas de Dudbridge estaban abiertas a la navegación, al igual que una segunda sección desde la parte superior de las esclusas hasta la parte inferior de las esclusas de Wallbridge en el Támesis y el canal Severn. Como parte de la restauración de Dudbridge Locks, se construyó una instalación hidroeléctrica . Se espera que el plan genere más de 100 MWh por año, y los ingresos por la venta de electricidad a la red nacional ayudarán a financiar el mantenimiento continuo del canal. [47]
El 10 de noviembre de 2017 se llevó a cabo un crucero de evaluación, cuando el barco de mantenimiento Wookey Hole transportaba a tres asesores del Heritage Lottery Fund, el director ejecutivo del consejo del distrito de Stroud y su director de proyecto del canal, el alcalde de Stroud y el director ejecutivo de Cotswold Canals Trust. y vicepresidente. Viajó desde The Ocean en Stonebridge hacia el este hasta Bowbridge Lock, con una parada para almorzar en Upper Wallbridge Lock. El crucero permitió a los evaluadores ver el trabajo realizado y aprobar el proyecto de la Fase 1a, llevándolo a su conclusión. [48]
La segunda fase del proyecto de restauración, inicialmente conocida como Fase 1b, era para el tramo desde Stonehouse hasta Gloucester y Sharpness Canal en Saul Junction , que había sido bloqueado por la autopista M5 y la carretera A38 . En agosto de 2006 se presentó una oferta por £16 millones al Living Landmarks Fund (parte del Big Lottery Fund ). Se otorgó una adjudicación provisional de £250.000 para permitir que se desarrollara la oferta, pero la solicitud fue rechazada en noviembre de 2007. [49] A pesar de este revés, el dinero para comprar el terreno alrededor de la M5 y la A38 fue parte de la subvención de la fase 1 del HLF. Las propuestas para la A38 implicaban la construcción de túneles debajo de la rotonda de Whitminster; La esclusa de Bristol Road quedó enterrada por la construcción de la rotonda, y se construiría una nueva esclusa al este de la misma. [50] Hubo dos propuestas para pasar por debajo de la autopista M5: una era para un nuevo canal a lo largo del río Frome a través de una alcantarilla existente, y la otra era para una nueva alcantarilla más ancha, más cercana a la línea original del canal. [51] Debajo de esto, el canal solía cruzar el Frome en el acueducto Lockham, pero fue demolido en la década de 1970, cuando el canal y el canal del río se combinaron como parte de un plan de defensa contra inundaciones. [52]
Las ofertas para la financiación de la Lotería del Patrimonio fueron rechazadas en mayo de 2012 y noviembre de 2015. En noviembre de 2017 se presentó una oferta revisada y, tras las críticas por la falta de inversión de los socios en el proyecto, fue respaldada por una promesa de £ 3 millones del Consejo del Distrito de Stroud. , £700.000 del Consejo del Condado de Gloucestershire y £675.000 del Canal & River Trust , que también prometió apoyo práctico. Además, Cotswold Canals Trust ofreció asistencia financiera y trabajo voluntario. [53] Contribuyen con alrededor de 15.000 horas de trabajo por año y comenzaron a trabajar en la limpieza del canal y estudios de investigación en la sección de la Fase 1b a principios de 2017, antes de que cualquier paquete de financiación estuviera disponible. La restauración del tramo de Stonehouse a Stroud había atraído, en 2017, unos 117 millones de libras esterlinas de inversión privada en el corredor del canal desde que comenzaron las obras en 2006. Además, se iban a invertir otros 3 millones de libras esterlinas en mejoras de infraestructura en el puerto de Brimscombe. el término original para el proyecto de la Fase 1a, por el Consejo del Distrito de Stroud y la Agencia de Hogares y Comunidades . [54]
A principios de 2016, se inició el trabajo en un proyecto de £ 210 000 para restaurar Junction Lock en Old Stroudwater en Saul, después de que se recibiera una subvención de £ 75 000 del Heritage Lottery Fund. La esclusa no se hizo navegable, ya que la ruta original del canal hacia el río en Framilode se rellena más allá de las compuertas inferiores y no es necesaria desde la apertura del canal Gloucester y Sharpness, pero se instalaron nuevas compuertas, se erigieron señales de interpretación y se permitió el acceso. mejorado. La estructura estaba en el registro de "Edificios en riesgo" de English Heritage antes de que comenzaran las obras. [55]
En 2018, la Fase 1b pasó a llamarse proyecto Cotswold Canals Connected , ya que conectaría la sección aislada restaurada en la Fase 1a a la red nacional en Saul Junction. El Cotswold Canals Trust recibió una recompensa de £872.000 en 2018 por parte del Heritage Lottery Fund para permitirles planificar el proyecto, que se estimó que costaría alrededor de £23,4 millones. El Fondo de Lotería del Patrimonio estaba dispuesto a proporcionar una gran parte de esto, pero la concesión dependía de que el Fondo recaudara un millón de libras esterlinas adicional para cubrir un déficit en el paquete de financiación total. El proyecto incluía la restauración de la milla de canal perdida destruida por la construcción de la autopista M5 y la rotonda A38, que enterró Bristol Road Lock. En un giro inesperado de los acontecimientos, Highways England acordó financiar parcialmente esta parte del trabajo, que implicaría dos túneles, un corte sustancial y dos nuevas esclusas. Su contribución de 4 millones de libras esterlinas permitió adelantar trabajos como la construcción de túneles, que no pueden ser realizados por voluntarios, acelerando todo el proyecto. El dinero provino de su programa de Fondos Designados, diseñado para dejar un legado positivo para las generaciones futuras, y financiaría unas 90 acres (36 ha) de hábitats de vida silvestre para aumentar la biodiversidad, mejoras en la protección contra inundaciones en el área y rutas para andar en bicicleta. y caminar, además de la reinstauración del cauce del canal. [56] El progreso fue rápido y, a finales de 2020, el canal debajo de la rotonda se había construido y llenado con agua, y las etapas finales de reinstalación de la rotonda ya estaban en marcha. [57] En la Ceremonia de Premios de la Institución de Ingenieros Civiles del Suroeste de 2021, la obra recibió el premio al mejor proyecto de nueva construcción que cueste menos de £8 millones, y también obtuvo el premio People's Choice Award, después de una votación en línea. [58]
El siguiente gran proyecto fue que Network Rail creara un paso a través del terraplén del ferrocarril en Ocean. [59] Con una subvención de £8,9 millones del Heritage Lottery Fund y financiación de otras fuentes, inicialmente se esperaba que esto se llevara a cabo durante el fin de semana festivo de mayo de 2021. A principios de 2021, se había establecido un gran complejo cerca del ferrocarril, donde se estaban colando los componentes de hormigón para el puente inferior. [60] Sin embargo, las investigaciones sobre la geología del sitio revelaron que el puente requeriría cimientos más profundos de lo planeado, y su instalación se retrasó para el período comprendido entre Navidad de 2021 y Año Nuevo. [61] El trabajo comenzó el 24 de diciembre de 2021 después de que se drenaron 250 yardas (230 m) del canal y los peces se trasladaron a otra parte del canal. [62] Utilizando la grúa móvil más grande disponible en Gran Bretaña, para garantizar que la operación no fuera interrumpida por fuertes vientos, [63] las ocho secciones de caja de hormigón que formaban el puente, con sus paredes de ala y parapetos asociados, habían sido grúas hasta posición antes del 29 de diciembre para que pueda comenzar la reconstrucción del terraplén del ferrocarril. [64] El proyecto se completó a tiempo y el ferrocarril se restableció por completo a las 4 de la mañana del 1 de enero de 2022. [65] La restauración del canal implicó la construcción de un revestimiento de arcilla y la realineación del camino de sirga, seguido de un programa de plantación de árboles en los bancos. [66] Este trabajo no se completó hasta mayo y se llevó a cabo una inauguración oficial el 23 de mayo de 2022. [67] El nuevo puente ganó un premio en la Institución de Ingenieros Civiles en la ceremonia de los Premios de Ingeniería Civil del Suroeste de 2022 a la mejor nueva construcción. proyecto de construcción que cuesta menos de £ 8 millones. [68]
En un proyecto independiente, Severn Trent Water inició una mejora de £25 millones en el sistema de alcantarillado de Stroud en 2021. Una de las fuerzas impulsoras del proyecto fue el hecho de que el alcantarillado principal pasaba por el canal justo debajo de Wallbridge Lock, lo que restringía gravemente la profundidad del agua en ese punto, y los propietarios argumentaron que Severn Trent no había obtenido permiso para colocar la tubería allí. Más de 3,2 kilómetros (2 millas) de alcantarillado principal serán reemplazados por una tubería de mayor diámetro, que pasará por debajo del canal a un nivel más bajo, permitiendo que los barcos que no puedan pasar por encima de la obstrucción puedan hacerlo. Se esperaba que el proyecto de renovación estuviera terminado a fines de 2023, [69] [70] y en mayo de 2022, se puso a trabajar una tuneladora llamada Florence para cortar la alcantarilla de 5 pies (1,5 m) de diámetro debajo del canal y el Corriente Painswick. [71] Después de haber excavado con éxito un túnel bajo ambas vías fluviales, llegó al final de su primer recorrido de 935 pies (285 m) cerca de Lodgemore Lane en agosto de 2022. [72] Una segunda tuneladora llamada Suzanne se puso a trabajar en julio de 2022. [73]
Se espera que toda la Fase 1b esté completa en 2025. [74] Esto implica:
la restauración de
la construcción de un desvío, la ingeniería del río Frome y las nuevas esclusas de la M5 y Bristol Road;
el desvío del oleoducto Bristol-Stanlow ; [75]
la eliminación de la presa de Hoffman, construida en la década de 1950 después de que terminó la navegación para garantizar un suministro de agua adecuado a la fábrica de rodamientos de bolas Hoffmann en Stonehouse; [76]
y la sustitución de las estructuras no navegables en
La mayor parte del costo de restauración de Westfield Lock lo ha aportado su familia en memoria de John Robinson, y la cerradura pasará a llamarse John Robinson Lock cuando se complete el trabajo. [77]
El canal conectaba directamente con el estuario de Severn (en Framilode) como se construyó originalmente y terminaba en el este en Wallbridge Basin, cerca del centro de la ciudad de Stroud. El Támesis y el Canal de Severn pasaron por alto la cuenca de Wallbridge unos diez años después de esto y continuaron a través de Stroud para subir el Valle Dorado , tras su apertura a través de las colinas de Cotswold hasta Lechlade . [78]
Un cruce entre Stroudwater Navigation y Gloucester and Sharpness Canal (en Saul ) se produjo más tarde, cuando este nuevo canal de navegación pasó por alto la peligrosa marea Severn, [78] y redujo drásticamente el tráfico en el segmento corto del 'Old Stroudwater' desde Saul hasta el río en Framilode, aunque todavía lo utilizaban los envíos de carbón de Forest of Dean como el viaje más corto. [14] En la era de la restauración moderna, Old Stroudwater ahora está permanentemente abandonado y es muy poco probable que sea restaurado ya que el canal de navegación ofrece una ruta más segura en ambas direcciones.
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los cursos de agua en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o deficiente. [79]
La calidad del agua de Stroudwater Navigation fue la siguiente en 2019.
Estas dos secciones no están conectadas. La sección superior termina en Ebley Weir, donde la mayor parte del agua que ingresa al canal desde Slad Brook, Painswick Stream y Ruscombe Brook desemboca en el río Frome . La sección inferior comienza un poco más a lo largo del canal, y la brecha entre las dos secciones no se monitoreó en 2019. Como muchas vías fluviales en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados ( PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales había sido incluido previamente en la evaluación.
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Medios relacionados con la navegación de Stroudwater en Wikimedia Commons