Thomas Dadford Jr. (ca. 1761 a 1801) fue un ingeniero de canales inglés , que provenía de una familia de ingenieros de canales. Primero trabajó con su padre en el norte de Gran Bretaña en el Stour y el Trent, pero luego de forma independiente, contribuyendo a varios proyectos de canales, principalmente en Monmouthshire y Glamorganshire, pero también en Montgomeryshire y Ellesmere, antes de morir a la edad de 40 años.
Thomas Dadford nació en Gran Bretaña alrededor de 1761, el primer hijo de Thomas Dadford Sr. y Frances Brown, quienes se cree que vivían en Wolverhampton en ese momento. Su padre era ingeniero de canales y sus hermanos John Dadford y James Dadford también trabajaron en este campo. Thomas recibió su formación inicial de su padre.
El 15 de agosto de 1797 se casó con Ann Parker de Chaddesley Corbett, Worcestershire . Ambos eran cristianos de fe católica . No tuvieron hijos.
El matrimonio no duró mucho, ya que Thomas murió el 2 de abril de 1801. Murió en Crickhowell y fue enterrado en Llanarth, Monmouthshire . Se desconoce la causa de su muerte. [1] Cuando murió, no dejó testamento, pero su esposa obtuvo cartas de administración a su favor; y sus "bienes muebles y créditos" ascendieron a 2.000 libras esterlinas. [1]
Su padre era ingeniero del canal de Stourbridge y desde 1776 Thomas lo ayudó. Sin embargo, fue despedido al año siguiente.
En 1782 volvió a ayudar a su padre en un estudio del río Trent , que debía mejorarse para la navegación.
Su siguiente proyecto, de 1790, fue la construcción del Canal de Glamorganshire , donde trabajó con su padre y con Thomas Sheasby . En 1790 ayudó a su padre y a su hermano John con un estudio para la incipiente Neath Canal Company. Al año siguiente se convirtió en ingeniero del Canal de Neath, y también se convirtió en topógrafo e ingeniero del Canal de Leominster , cargo que ocupó hasta 1795, simultáneamente con sus otros proyectos. [1]
Supervisó la construcción del canal de Neath desde Neath hasta Ynysbwllog, donde el canal debía cruzar el río Neath por un acueducto; pero en 1792 renunció antes de que se completara el proyecto, para convertirse en ingeniero del Canal de Monmouthshire . Fue contratado para dedicar las tres cuartas partes de su tiempo al canal, cuya línea principal se completó en 1796, y la cuarta parte restante le permitió cumplir con su obligación en el Canal Leominster. Además del canal, supervisó la construcción de cinco tranvías para la empresa del canal, que conectaban con canteras, ferreterías y minas de carbón, y un tranvía independiente, el Trevil Rail Road. La Monmouthshire Canal Company también le pidió que inspeccionara la sección sur del canal de Brecknock y Abergavenny, con miras a encontrar una ruta de alto nivel que permitiera que la mayor parte del canal estuviera libre de esclusas. Así lo hizo y se adoptó la ruta. Conservó su puesto como ingeniero del Canal de Monmouthshire hasta finales de 1798. [1]
Desde 1794 ayudó a su hermano John, que era ingeniero en el canal de Montgomeryshire . Esa empresa lo criticó por su falta de asistencia, pero aun así logró ser el contratista de un tramo en 1795 y 1796, e inspeccionar e informar sobre la ruta final con su padre en 1797.
Desde enero de 1796 fue ingeniero del Canal de Monmouthshire y Brecon , dedicando una cuarta parte de su tiempo a esta tarea, y todavía actuaba en esta capacidad cuando murió. [1]
Su carga de trabajo fue prodigiosa, ya que logró realizar estudios para el Canal de Ellesmere en 1793, un estudio para la extensión del Canal de Neath desde Neath hasta Giant's Grave en 1798, y un nuevo estudio de la ruta propuesta para el Canal de Aberdare en 1800. , Entre otros. [1]
Durante su breve vida laboral, Thomas Dadford Jr. logró mucho. Las principales estructuras de las que fue responsable incluyen las catorce esclusas del canal Monmouthshire en Rogerstone , el terraplén en Gilwern que permite que el canal Brecon y Abergavenny cruce el río Clydach y un acueducto de piedra de cuatro arcos que lleva el mismo canal sobre el Río Usk en Brynich. [1]
Tuvo menos éxito con los túneles. El túnel Southnet en el canal Leominster se derrumbó en 1795 (por lo que fue criticado por el ingeniero John Rennie), y el túnel Ashford en el canal Brecon y Abergavenny se derrumbó durante la construcción. [1]
