El río Frome , una vez también conocido como Stroudwater , [1] es un pequeño río en Gloucestershire , Inglaterra. Debe distinguirse de otro río Frome en Gloucestershire, el Bristol Frome y el cercano río Frome, en Herefordshire . El río tiene aproximadamente 25 millas (40 km) de largo. [2] [3]
Fluye ampliamente hacia el oeste, desde su origen en lo alto de la escarpa de Cotswold , inicialmente a través de un valle estrecho y empinado, que comparte con el Támesis y el Canal Severn y la línea ferroviaria Golden Valley . Debajo de Stroud , la ciudad principal del río, crece con las corrientes de varios afluentes y el valle se abre, con el canal dividiéndose en dos antes de reunirse en un solo canal. El río, así como sus afluentes, se ha utilizado para la molienda desde la época del Domesday Book . Algunos de los primeros molinos se utilizaron para moler maíz, pero posteriormente el río fue importante para la industria de la lana, hasta que experimentó una serie de depresiones a principios del siglo XIX. Luego, la zona se hizo conocida por la producción de bastones y bastones para paraguas, una industria que duró hasta mediados del siglo XX. Las máquinas de vapor se instalaron a partir de la década de 1810, pero a menudo se utilizaban para ayudar cuando la energía hidráulica era insuficiente, en lugar de reemplazarla. A pesar de la desaparición de la molienda, a lo largo del curso del río sobreviven muchos edificios de molinos, un número importante de los cuales están catalogados como edificios catalogados , en reconocimiento a su arquitectura.
El río ha sufrido modificaciones a lo largo de los años, sobre todo para alimentar los molinos. Hubo un primer intento de hacerlo navegable hasta Stroud, utilizando grúas para mover contenedores de los barcos de un nivel a los de otro nivel, en lugares donde una presa de molino impedía la navegación. El plan se abandonó antes de completarse, debido al costo de construcción y al tiempo necesario para transbordar los contenedores. Posteriormente, la comunicación fue proporcionada por Stroudwater Navigation , un canal separado que seguía la ruta del río desde el río Severn hasta Wallbridge y se inauguró en 1779. Este canal se extendió más tarde hasta el río Támesis mediante la construcción del Canal del Támesis y Severn, que Inaugurado en 1789. Ambos ahora forman parte del Cotswold Canals Trust y están siendo restaurados. Una pequeña parte de ambos canales cerca de su confluencia está clasificada como río principal, porque tres de los afluentes del Frome se desviaron hacia ellos en la década de 1950 como parte de un plan de prevención de inundaciones.
A pesar de la cantidad de presas históricas y de modernas estructuras de defensa contra inundaciones, el río no está clasificado como muy modificado, aunque la modificación de su cauce, junto con el volumen de agua extraída para abastecer los canales y para la industria del agua potable , hace que su agua La calidad sólo se considera moderada según los términos de la Directiva marco del agua , ya que ambos factores afectan la capacidad de los peces para moverse libremente a lo largo del río.
El río Frome fluye desde lo alto de la escarpa de Cotswold en el noreste de su cuenca, inicialmente en dirección sur y luego girando hacia el oeste. Justo aguas arriba de su unión con Holy Brook o Holly Brook, en Whitehall Bridge se convierte en un río principal, según la clasificación de la Agencia de Medio Ambiente . Habita en un valle estrecho y empinado, que comparte en los tramos superiores con el Támesis y el Canal Severn y la línea ferroviaria Golden Valley . Fluye hacia el norte para llegar a Stroud y luego nuevamente hacia el oeste hasta Ebley Mill , donde hay una estación de aforo para medir su flujo. Debajo de Stroud, comparte su curso con Stroudwater Navigation , que junto con el Támesis y el Severn forma ahora parte de los canales de Cotswold, que están en proceso de restauración. La sección final fluye hacia el noroeste, aunque gran parte de su flujo se desvía luego hacia el canal Gloucester y Sharpness para proporcionar suministro de agua potable a Bristol . En la mayor parte de su longitud, el lecho de roca subyacente es piedra caliza oolítica y arenisca liásica. Debajo de Ebley, el valle del río se ensancha hasta convertirse en una llanura aluvial y el canal se divide en dos, que se reúnen en Churchend. Gran parte de esta sección final está terraplenada para proteger las tierras bajas de las inundaciones. [4]
El Frome nace de varios manantiales en Nettleton (aproximadamente una milla al sureste de Birdlip ) [5] y en manantiales en Climperwell Farm (al suroeste de Brimpsfield ). Las dos ramas se encuentran justo al sur de Caudle Green y Syde en Miserden Park, [6] una casa catalogada de grado II * con parque y jardín, que fue iniciada por Sir William Sandys en 1620 y remodelada en el siglo XX por Edwin Lutyens después del incendio. daños en 1919. [7] El Frome continúa serpenteando hacia el sur pasando el sitio de Edgeworth Mill y formando el límite occidental de Pinbury Park, una zona boscosa que contiene jardines en terrazas de principios del siglo XX y una casa de campo que data del siglo XVI. [8] Continúa fluyendo hacia el sur y el oeste pasando por molinos en desuso en Henwood y Dorvel para llegar a Daneway y Sapperton , donde el abandonado Támesis y el canal Severn emergen del túnel de Sapperton . El canal se encuentra inicialmente en la orilla norte del río y corre paralelo al río durante la mayor parte del resto de su curso. Holy Brook, que fluye hacia el sur, pasa por debajo del canal para unirse al río. Al entrar en Golden Valley al norte de Frampton Mansell , se une a ella la línea Golden Valley , un ferrocarril que va de Swindon a Gloucester y emerge del cercano túnel ferroviario de Sapperton . [6]
Cerca de Puck Mill Upper Lock, el canal cruza hacia el lado sur del río y hay un gran embalse, [6] construido para suministrar agua al Támesis y al canal Severn. [9] El depósito tiene unas 300 yardas (270 m) de largo y podría contener 3,25 millones de galones imperiales (14,8 millones de litros). Para asegurarse de poder llenarlo, la empresa del canal compró Puck's Mill, que estaba ubicado aguas arriba de su toma. [10] La casa del molino data del siglo XVII, con una ampliación de los años 60. [11] El río continúa hacia el oeste hasta el polígono industrial de Chalford, donde lo cruza el puente A419 Cowcombe Hill y el canal. Está atravesado por New Mill en Bliss Mill, construido por William Dangerfield en 1870 y que consta de tres plantas con 18 laureles. [12] Un pequeño puente con un solo arco lleva la carretera de Bisley a Minchinhampton sobre el río. Fue construido hacia 1800 cuando se desvió la carretera. [13] Debajo del puente se encuentra el estanque del molino Belvedere Mill, un molino de telas de principios del siglo XIX que ahora se reutiliza como oficinas. [14] Brookside es una casa independiente de tres plantas que data de finales del siglo XVII, con ampliaciones de dos plantas realizadas en 1730, que formaba parte de Iles's Mill. [15]
Tanto el río como el canal son atravesados por el ferrocarril, que se desplaza hacia el lado norte del valle. Al oeste está St Mary's Mill, construido en 1820 para Samuel Clutterbuck. [16] Cerca se encuentra la Casa de Santa María, construida para el propietario del molino a finales del siglo XVI, y varias cabañas de tejedores, algunas que datan de finales del siglo XVI y otras de finales del siglo XVII. [17] Un segundo edificio de molino se encuentra justo al norte de St Mary's Mill. Data de principios del siglo XVIII y tiene una chimenea de mediados del siglo XIX. [18] Después de pasar Wimberley Mills, un viaducto ferroviario lleva el ferrocarril de regreso al lado sur del valle, pasando entre los edificios de Bourne Mills, en el extremo sur de Brimscombe . [6] El edificio principal del molino está al norte de la vía férrea y consta de un bloque de cuatro pisos con un bloque de tres pisos que forma una planta en forma de L. La mayor parte data de principios del siglo XIX, pero una esquina fue cortada y reconstruida para permitir la construcción del ferrocarril Cheltenham y Great Western Union en 1844, y el muro este parece haber sido reconstruido al mismo tiempo. [19] Cerca hay otro pequeño molino de tres plantas, también de principios del siglo XIX, que probablemente fue una vez un molino, [20] mientras que al sur del viaducto ferroviario se encuentra una antigua estufa de lana, donde se fregaba y teñía. La lana se calentó para secarla. Antes de la fabricación de telas, había dos batanes allí en 1690, y parte del sitio se utilizó como molino de maíz en 1820. En 1860, se fabricaban lana para colchones, hojaldres y telas de mala calidad, que habían sido reemplazadas por gabinetes. fabricándose en 1901. Después de fabricar bastones a mediados del siglo XX, el sitio ahora se utiliza para la industria ligera y la estufa de lana se utiliza como almacén. [21]
En el extremo occidental del puerto de Brimscombe, donde se transferían las mercancías entre los barcos del río Severn y las barcazas del Támesis, se encontraba Port Mill. Este era probablemente el sitio de Field's Mill, que estuvo en funcionamiento en el siglo XVII, pero había sido reconstruido como Port Mill en 1744. El puerto de Brimscombe se construyó alrededor de 1785 y tuvo que tener en cuenta el molino, con el canal cruzando el río para el oeste del molino. El molino consta de una torre de agua central con tres hileras adjuntas y se utilizó para la producción de telas hasta principios del siglo XX. En 1948 se convirtió en Benson's Tool Works y desde entonces se ha convertido en oficinas. [22] Después del puerto de Brimscombe, el río gira hacia el noroeste hacia Stroud . El gran estanque del molino que anteriormente impulsaba Brimscombe Mill todavía es alimentado por el río, pero el de Hope Mill se ha llenado. Una propiedad comercial ocupa el sitio de Phoenix Iron Works, después de lo cual se encuentra Ham Mill. Consta de un bloque de cuatro plantas que data de principios del siglo XIX, con un ala oeste de tres plantas. Se cree que el foso de la rueda hidráulica está intacto dentro del ala. [23] Cerca hay dos pequeños puentes que datan de principios o mediados del siglo XVIII, que ahora se encuentran en un jardín privado. [24] El río continúa a través de la finca Griffin Mill para llegar a Stafford Mills. [25]
En Bowbridge, una tintorería del siglo XIX, ahora utilizada como almacén por Orchard and Peers, es todo lo que queda de Bowbridge Mill. [26] El estanque de Arundell Mill todavía existe, y la tintorería asociada del siglo XVII se ha convertido en una carpintería y una cabaña. [27] El canal cruza hacia el lado norte del río, y un viaducto lleva el ferrocarril sobre el río y Dr Newton's Way, una circunvalación construida sobre el curso del canal, que ahora tiene su propia circunvalación alrededor de la carretera. Más allá del viaducto se encuentra la estación de tren de Stroud . La estrecha franja de tierra que bordea el río al sur de la circunvalación se gestiona como reserva natural de Frome Banks . Es propiedad del consejo del condado, pero la gestión diaria es responsabilidad de Gloucestershire Wildlife Trust y Stroud Valleys Project. [28] El río forma un semicírculo alrededor del sitio de Wallbridge Mills, donde todavía se encuentra el Departamento de Impresión de Wallbridge Mill, de dos pisos, el edificio que data del siglo XVIII. [29] La A46 Bath Road cruza antes de que el río llegue a Lodgemoor Mills, reconstruido en 1871-73 según los diseños de James Ferrabee, un arquitecto de Brimscombe, después de que un incendio destruyera el molino anterior, que databa de 1815. Oficinas, cabañas y un El puente forma un grupo de edificios catalogados, [30] que se complementan con Fromehall Mills, inmediatamente aguas abajo. El edificio principal data de principios del siglo XIX, pero algunos de los otros edificios datan de los siglos XVII y XVIII. [31]
El río continúa bajo la rotonda A419/A46 en Dudbridge y se une al Nailsworth Stream, que fluye hacia el norte desde Avening y Nailsworth . Justo antes del cruce, Nailsworth Stream alimentaba Dudbrige Flour Mill, un edificio de cinco plantas que data de 1849 [32] que ahora está rodeado por el aparcamiento de un supermercado Sainsbury's. Un poco más al oeste está Ebley Mill, una fábrica de lana que fue construida para Stanley y Stephen Clissold en 1818. En 1862 se agregaron una torre de reloj y una extensión, y el edificio fue ampliamente renovado entre 1987 y 1990 para convertirse en las oficinas de Stroud. Consejo Distrital . [33] El siguiente molino existente es el de Ebley Corn Mills, donde el edificio actual de tres pisos data de principios del siglo XIX. [34] Poco después, el río se divide en dos canales en una serie de presas. El ramal sur está atravesado por la circunvalación de Ebley A419, que en este punto sigue el curso del antiguo ramal Nailsworth del Midland Railway . Un gran estanque de molino se encuentra al norte del canal, que anteriormente impulsaba a Stanley Mills. El edificio del molino y las oficinas datan de 1813, con edificios adicionales que datan de 1825. Originalmente era un edificio en forma de L de cinco pisos, uno de los primeros intentos de construir un edificio a prueba de fuego, utilizando una estructura de hierro fundido con bóvedas de crucería de ladrillo y losas. pisos. Benjamin Gibbons fabricó la estructura de hierro, que es de una calidad excepcional, y el molino sobrevivió a un gran incendio en 1884. Debido a la calidad de la mampostería y el hierro, el edificio está catalogado como de grado I. Todavía se utilizaba en la fabricación de telas en 1985. [35] El sitio también conserva algunos edificios de almacenamiento que datan de 1815, [36] y el cobertizo del telar mecánico, construido en 1854 para albergar los primeros telares mecánicos utilizados en el molino. [37]
El canal sur continúa a través de la aldea de Stanley Downton y bajo un viaducto en el ferrocarril de Bristol a Exeter para llegar a Beard's Mill. Los talleres, que datan de finales del siglo XVIII, son edificios catalogados [38] y forman un grupo con Leonard Stanley House, que alguna vez fue la casa del propietario del molino que data de 1800 y 1830, pero ahora convertida en tres casas, [39] y Splash Cottage, construida para el director del molino a finales del siglo XVIII. [40] Millend Mill fue uno de los tres construidos por el pañero Henry Hicks en la parroquia de Eastington entre 1790 y 1820, ocupando este el sitio de un molino del siglo XIV. Se había convertido en un molino de maíz en 1939 y quedó fuera de uso en 1968. [41] Poco después, el río se une al canal norte. Desde el principio, pasa cerca de Stroudwater Navigation y debajo de los edificios que antes eran Ryeford Saw Mill. Luego pasa por debajo de la A419 Ebley Bypass, para llegar a Upper Mills, construido en 1875 para el fabricante de telas RS Davies. [42] Más allá, un puente de finales del siglo XVIII con dos arcos rebajados lleva Downton Road sobre el río, y al sur de Stonehouse el río pasa a través del terraplén del ferrocarril en el ferrocarril de Bristol a Exeter para llegar a Bond's Mill. El complejo de canales río abajo alguna vez fue parte de Churchend Woolen Mills, y luego los dos canales se reúnen. [6]
Se construyó un paso subterráneo cuando se construyó la autopista M5 , y probablemente se compartirá con Stroudwater Navigation cuando se restablezca para vincularlo nuevamente con Gloucester y Sharpness Canal . Frome Bridge lleva la carretera A38 sobre el río, que luego alimentaba Fromebridge Mill. Ha habido un molino en el sitio desde que se compiló el Domesday Book en 1086, y se ha utilizado para maíz, batanes, alambre y latón, y para la producción de alimento para animales. El edificio actual data de finales del siglo XVIII, con ampliaciones del siglo XIX. [43] En la sección final, ocupa el curso de Stroudwater Navigation por una corta distancia, pasa bajo el canal Gloucester y Sharpness como dos canales separados en Saul Junction y ingresa al río Severn en una esclusa en Upper Framilode . [6]
En Caudle Green, el lado oriental del valle se eleva hasta la cuenca del Mar del Norte y el Atlántico , aproximadamente a una milla al este. La cuenca Frome comparte una parte de esta cuenca que desemboca en el río Támesis al este (a través del río Churn ) y al Severn al oeste (a través del Frome).
Había varios planes para hacer navegable el Frome, el primero entre 1697 y 1700, para un plan para mejorar el río desde Severn hasta Stroud. Llevaría carbón a la floreciente industria lanera y se llevaría sus productos terminados, pero el plan enfrentó la oposición concertada de un gran número de propietarios de molinos, que dependían del río para obtener energía hidráulica. En 1728, se propuso un nuevo plan para un canal navegable de 8,25 millas (13,3 km) con 12 esclusas. En 1730 se obtuvo una ley del Parlamento, con el apoyo de todos los propietarios de molinos por encima de Stroud, pero con la oposición de algunos por debajo de la ciudad. A pesar de la mención de un canal, era esencialmente un plan para ampliar y enderezar el río, con algunos cortes nuevos, y las esclusas probablemente serían esclusas relámpago , con una sola puerta. Se nombraron comisionados, pero el plan languideció, con la creciente sensación de que hacer navegable el río no era posible debido a la gran cantidad de molinos. [44]
Uno de los comisionados, John Dallaway, no dejó caer la idea y propuso un nuevo plan en 1754, que abarcaba 9,5 millas (15,3 km) desde Severn hasta Wallbridge. Incluiría 16 esclusas y cuatro pozos, cuyos detalles precisos no están claros, y para evitar que afecte a los propietarios de las fábricas, se construiría un embalse de 2 acres (0,8 ha) en Wallbridge, que se llenaría los domingos, cuando Los molinos no funcionaban. Se suscribió más de la mitad del dinero necesario, pero el plan se abandonó en 1756, [45] cuando John Kemmett, Thomas Bridge y otros dos caballeros sugirieron una alternativa. Esto implicaría construir muros junto a los vertederos del molino, de unos 3,7 m (12 pies) de espesor, sobre los cuales se montarían grúas. La carga se transportaría en cajas, que las grúas trasladarían de un barco en un nivel a otro en el otro nivel. En 1759 se obtuvo una ley del Parlamento que especificaba el 29 de septiembre de 1761 como fecha en la que debía completarse el trabajo. Se lograron algunos avances, pero en 1761 se concedió una prórroga de seis años al límite de tiempo. Se modificaron casi 5 millas (8 km) de río, probablemente desde Severn hasta Chippenham Platt, pero las obras luego se abandonaron. Los barcos eran demasiado grandes para el pequeño río, los costos eran prohibitivos y las dificultades para transferir las mercancías a través de 14 paredes probablemente consumirían mucho tiempo y dañarían la carga. [46]
En 1774, el arte de la construcción de canales se entendía mucho mejor, y una ley del Parlamento obtenida en 1776 [47] dio como resultado la construcción de Stroudwater Navigation. Era un canal separado del río, que llegaba a Chippenham Platt a finales de 1777, y se abrió hasta Wallbridge, a poco menos de 13 km (8 millas) del Severn en Familode Lock, el 21 de julio de 1779. La navegación se extendió hasta el valle con la apertura de la primera parte del Támesis y el Canal de Severn hasta el puerto de Brimscombe en 1784, y su finalización hasta el río Támesis en Lechlade en 1789. [48]
El cauce del río ha sufrido importantes modificaciones como consecuencia de la gran cantidad de molinos construidos a lo largo de su recorrido, y ello se refleja en la cantidad de bifurcaciones donde el río sigue dos cauces paralelos. [49] También hay evidencia de canales artificiales, [50] secciones donde el canal se alza más alto que el terreno circundante y restos de canales anteriores. [51] Entre Whitminster y la aldea de Wheatenhurst, el río y Stroudwater Navigation estaban en un nivel similar, y el canal ingresaba al río para cruzar desde su lado norte hasta su lado sur en la esclusa de Whitminster. Sin embargo, esta disposición resultó insatisfactoria, ya que el río impulsaba Whitminster Mill y, en consecuencia, los niveles del río variaban dependiendo de la cantidad de agua que utilizaba el molino, lo que hacía que la navegación no fuera confiable. La compañía del canal construyó un nuevo canal y el río pasó por debajo a través del sifón invertido de Lockham. [52]
El Canal del Támesis y Severn fue abandonado en 1933 [53] y Stroudwater Navigation dejó de realizar cualquier actividad comercial en 1941, aunque no fue abandonado formalmente hasta que se obtuvo una Ley del Parlamento en 1954. [54] Poco después, el canal a través de Stroud se utilizó como parte de un plan de alivio de inundaciones. [55] Las compuertas superiores de Lower Wallbridge Lock, Foundry Lock y Dudbridge Lock fueron reemplazadas por presas de concreto, que mantuvieron los niveles de agua en flujos normales alrededor de 3,3 pies (1,0 m) más bajos que los niveles navegables. Tres arroyos que anteriormente pasaban por debajo del canal se desviaron hacia él: Slad Brook (gran parte del cual se alcantarilla bajo Stroud), Painswick Stream y Ruscome Brook. Luego, en Ebley, el canal se unió al río. En consecuencia, esta parte del canal se clasifica como "río principal". [56]
Como esta sección del canal ya ha sido restaurada y las esclusas se han vuelto a poner en uso, los diseños para su reinstalación tuvieron que adaptarse a grandes caudales e incluyeron alcantarillas subterráneas de drenaje, capaces de transportar todo el caudal de las tres corrientes. [57] Se construyó una nueva presa que lleva un puente de sirga donde el agua sale del canal para ingresar al río Frome, [58] y se construyó un conjunto de compuertas más allá de la presa, para proteger el canal de los altos niveles de agua. [59]
Después del cierre del canal en 1954, los trabajos de drenaje del terreno dieron como resultado la eliminación del sifón Lockham. Al oeste del sifón, el canal y el río discurrían paralelos entre sí, con una estrecha franja de tierra entre ellos. Para mejorar la capacidad del canal del río, se eliminó la franja de tierra intermedia y se excavó con topadoras en el lado sur del canal. Esto produjo un canal mucho más ancho para el río, que consta del canal original junto con el lado norte del canal. [60] Una vez aprobados los fondos para la reinstauración del canal, esta sección debería ser navegable a finales de 2023 e implicará que el canal y el río vuelvan a compartir un canal, con los dos separándose en la esclusa de Whitminster, justo aguas arriba de las presas de Whitminster. [61]
Whitminster Mill había sido demolido en 1880. [62] A principios de la década de 1970, se modificaron las presas de Whitminster para que gran parte del agua que fluía río abajo pudiera desviarse hacia los restos de Stroudwater Navigation, y desde allí hacia Gloucester . y Canal de Nitidez . [63] Esta agua se extrae del canal cerca de Sharpness y es tratada por Purton Treatment Works de Bristol Water . El trabajo en el sitio de Purton comenzó el 24 de agosto de 1970 y se construyó una tubería de 1,2 m (46 pulgadas) para llevar el agua tratada al depósito de servicio de Pucklechurch , a 28,6 km (17,8 millas) de distancia. El proyecto costó £8,8 millones y proporcionó un nuevo suministro de agua para Bristol, y las obras comenzaron a funcionar en abril de 1973. [64]
La ruta del río en el puerto de Brimscombe se cambiará como parte de la remodelación del puerto para la restauración del Támesis y el canal Severn . En marzo de 2021 se obtuvo el permiso de planificación para mejoras de infraestructura, que incluyen la demolición de adiciones modernas a Port Mill. [65] Se construirá un nuevo canal para el canal y un nuevo lecho para el río más al sur, y se rellenará el antiguo lecho del río, que fue alcantarillado para permitir la ampliación de Port Mill. [66]
El río se ha utilizado para proporcionar energía a los molinos a lo largo de gran parte de su longitud. El río arriba era Edgeworth Mill, donde había un molino y una casa para el molinero que databan del siglo XVIII. Fue reformada y ampliada a mediados del siglo XIX, convirtiéndose posteriormente en una casa de campo. El edificio no ha cambiado mucho desde su construcción, aunque no quedan restos evidentes de la maquinaria del molino. [67] Fue etiquetado como molino de maíz en 1885. [68]
Henwood Mill se construyó antes de 1707, ya que en ese año formaba parte de Daneway Estate en la parroquia de Bisley. Fue construido en piedra y fue vendido a Earl Bathhurst, quien continuó utilizándolo como molino de maíz hasta principios del siglo XX. Poco después de la compra, Earl Bathurst reemplazó la rueda hidráulica de pecho con una turbina hidráulica fabricada por Gilbert Gilkes de Kendal . Desde que dejó de funcionar, el edificio se ha derrumbado y la turbina está sepultada bajo los escombros, lo que también dificulta entender cómo se aprovechó la energía de la turbina. El edificio tenía forma de L y había dos estanques de molino, uno superior y otro inferior. La turbina se alimentaba desde la inferior. [69]
Dorval Mill fue construido como molino a principios de la década de 1760 por Earl Bathurst, quien lo arrendó al molinero William Fowler. A la muerte de Fowler, fue adquirida por Thames and Severn Canal Company, y Richard William Walter Hancox fue el último molinero registrado. Probablemente dejó de funcionar a finales de la década de 1890, pero ciertamente en 1901, y había ido cayendo gradualmente. La mayor parte de las piedras y herrajes han sido saqueados, y lo que queda se encuentra bajo una espesa maleza. [70]
Daneway Mill era un aserradero a vapor, que dependía del Támesis y el canal Severn para suministrar carbón, y estaba operativo en 1849. Una máquina de vapor portátil impulsaba varias sierras circulares, la más grande de las cuales tenía 6 pies (1,8 m) de diámetro. . La mayor parte de la madera procedía del bosque local. Además de proporcionar madera en bruto para las industrias locales, en ocasiones producía artículos terminados, incluidas duelas de barriles que se enviaban a Birmingham, cepillos de madera y cabezas de escoba de madera. Ernest Gimson, residente de Daneway, utilizó la madera para producir sillas, proceso que contó con la ayuda de un torno de postes impulsado por agua. Cuando el aserradero cerró en 1914-15, la máquina de vapor se vendió a un molino en Shipton Moyne, cerca de Tetbury . [71]
Cuando se compiló el Domesday Book en 1086, la mansión de Bisley, que incluía las aldeas de Chalford y Stroud, tenía cinco molinos. Se registraron tres molinos en Chalford en 1170, todos pertenecientes a la mansión de Minchinhampton, y más río abajo en Stroud. Algunos se habían convertido en batanes en 1360, y aunque había varios molinos pequeños que solo se usaban para moler maíz, había 24 sitios donde se sabe que se producía tela dentro de la mansión. En 1831, el movimiento de la agricultura a la producción de telas en Bisley fue considerable: 277 familias obtenían sus ingresos de la agricultura y 677 del comercio. [72] Entre 1750 y 1820, hubo 39 fábricas de telas en Stroud y superiores, con otras 16 aguas abajo de Stroud. Varios de los afluentes de Frome también participaron en la molienda de telas, con siete sitios en Toadsmoor Brook, once en Slad Brook, 25 en Painswick Stream, tres en Ruscombe Brook y 30 en Nailswick Stream. [73]
El funcionamiento de tantos molinos en un río relativamente corto requirió importantes habilidades de ingeniería, tanto en el diseño de los canales como de las ruedas hidráulicas, para obtener la máxima cantidad de energía en cada sitio. Los molinos aguas arriba disponían de menos agua para jugar, pero con la ventaja de que el agua estaba disponible desde primera hora de la mañana. Los que estaban más abajo tenían un mayor volumen de agua, pero a menudo no empezaba a fluir hasta el mediodía, después de haber sido liberada por los molinos más arriba. [74] La industria textil se vio gravemente afectada por una serie de depresiones desde principios del siglo XIX. En 1826, había 2.026 personas desempleadas en el área de Chalford, de una población de menos de 6.000. Se recibió ayuda del comité de Londres para el socorro de los distritos manufactureros. Se vieron aún más afectados en la década de 1830, cuando la Compañía de las Indias Orientales dejó de comercializar y, en consecuencia, desapareció un lucrativo mercado de telas a rayas con China. Algunas personas emigraron a Nueva Gales del Sur en Australia, a Yorkshire y a Shrewsbury , pero pocas de las fábricas de telas de Chalford sobrevivieron y, en su lugar, se dedicaron a la fabricación de seda y bastones. [72]
Desde principios de la década de 1840, la fabricación de bastones y bastones para paraguas, con sus mangos y accesorios, proporcionó prosperidad a muchas personas a lo largo del río. Una proporción significativa de los bastones se exportó a las colonias y a la India, hasta la desaparición gradual de la moda de los bastones en las décadas de 1930 y 1940. Un actor importante en la industria fue William Dangerfield, quien comenzó a fabricar bastones en 1845 en Gussage Mill, en Toadsmoor Brook. El negocio prosperó y pronto las instalaciones se le quedaron pequeñas. Se encontró un nuevo sitio en Bliss Mill y la maquinaria se trasladó a ese sitio, aunque se continuaron fabricando componentes de madera en Gussage Mill. La fuerza laboral marchó ceremoniosamente hacia el nuevo sitio, acompañada de banderas, estandartes y una banda de música, y el sitio se amplió, utilizando otros edificios del molino y nuevos edificios construidos después de un incendio ocurrido en 1888. En 1876, 1.0006 personas estaban empleadas en Bliss. Mill, y se utilizó un tranvía interno para mover materiales por el sitio. La energía hidráulica fue reemplazada por la energía de vapor, cuando se obtuvo un motor de 46 hp (34 kW) de un fabricante en Gloucester. Otras empresas también fabricaron palos, incluida Hoopers en Griffin Mill, que duró hasta mediados de la década de 1930, Henry S Hack, que fabricó palos de paraguas en Bourne Mill hasta la década de 1960, y Chalford Stick Company, que ocupó St Mary's Mill en Chalford en 1903. y continuaron fabricando bastones allí hasta 1981. Luego se mudaron a Churches Mill en Woodchester , donde fabricaron bastones para el Servicio Nacional de Salud hasta 1990, convirtiéndose en el último superviviente de la industria en el distrito. Más de 20 fábricas participaron en la industria entre 1840 y su desaparición. [75]
Como la energía hidráulica no siempre era suficiente, se produjo una transición gradual hacia la energía del vapor. La primera fábrica en adquirir una máquina de vapor Boulton and Watt en el sistema Frome fue Longfords Mill, Avening, en Nailsworth Brook. Compraron un motor de viga de 14 hp (10 kW) en 1814, y Bond's Mill en Eastington en Frome compró un motor de viga de 10 hp (7,5 kW) en 1818. [76] Sin embargo, muchos de los molinos solo veían el vapor como energía suplementaria. , y continuaron dependiendo de la energía hidráulica siempre que pudieron. St Mary's Mill en Chalford informó que solo usaban su máquina de vapor en estaciones muy secas, mientras que William Lewis de Brimscombe tenía entre 60 y 80 hp (45 y 60 kW) de energía hidráulica, y una máquina de vapor capaz de producir 80 hp (60 kW), pero en realidad sólo se utilizó la mitad de la energía del vapor. St Mary's Mill afirmó que su motor había sido fabricado por Boulton y Watt, pero los registros de Boulton y Watt no muestran que ellos suministraran el motor. [77] En 1850, había máquinas de vapor con un total de 806 hp (601 kW) que impulsaban la industria lanera de Gloucestershire, que incluía molinos en el río Cam y el río Little Avon, así como el sistema Frome, mientras que la energía hidráulica contribuía con 1.495 hp (1.115 kW). ), o el 65 por ciento del total. [78] El número de máquinas de vapor aumentó a medida que la industria lanera dio paso a otros procesos de fabricación, que a su vez fueron reemplazados por motores de petróleo o gas y, finalmente, por energía eléctrica. [79]
Debajo de Sapperton, el Frome corre adyacente al Támesis y al Canal Severn , partes del cual han sido restauradas, aunque gran parte permanece en desuso. El canal se une a Stroudwater Navigation en Wallbridge. Stroudwater Navigation es alimentado por Slad Brook y Painswick. Los cambios en el drenaje del agua para reducir las inundaciones, llevados a cabo por la Junta del Río Severn en 1957 y 1958, dieron como resultado que el arroyo Ruscombe o Randwick desembocara en la ruta del canal en lugar de pasar por debajo a través de un sifón debajo de Foundry Lock. Stroudwater Navigation corre paralela a Frome en la mayor parte de su longitud hacia el oeste desde Stroud, y fue una parte importante y esencial del crecimiento de Stroud como ciudad. [80] El canal era una vía próspera para el comercio, lo que puso a Stroud en el mapa durante la revolución industrial . [1]
El valle de Chalford a Stroud, conocido como el Valle Dorado, es uno de los Cinco Valles de Stroud ; lleva el ferrocarril Stroud-Swindon (conocido informalmente como la línea Golden Valley) y el canal del Támesis y Severn hacia los Cotswolds . La reserva natural de Sapperton Valley es una de varias de la zona.
La primera mención de Golden Valley es como referencia en el mapa de Isaac Taylor , fechado en 1777; [81] Después de esto, la primera referencia en la literatura se encuentra en la Historia de Gloucestershire de 1779 de Samuel Rudder . [82] The Place Names of Gloucestershire (1965) señala que Rudder's es el primer registro escrito y también señala que el valle "sin duda se llama así por la riqueza que proviene de sus industrias". [83]
En ocasiones, el nombre del valle se atribuye falsamente a la reina Victoria , [ cita necesaria ] en cuya época el nombre 'Valle Dorado' ya había entrado en uso común. [a]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas y se califica como bueno o fallido. [85]
La calidad del agua de Frome fue la siguiente en 2019.
El río no ha sido catalogado como de buena calidad debido a la modificación física del cauce, que afecta especialmente a las poblaciones de peces. Los presas históricos y las modernas estructuras de protección contra inundaciones impiden que los peces se muevan libremente a lo largo de su curso, y la extracción de agua superficial, tanto para la navegación por los canales de Cotswold como para la industria del agua , reduce su flujo, afectando nuevamente a los peces. Como muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. .
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