El Foss Dyke , o Fossdyke , conecta el río Trent en Torksey con Lincoln , la ciudad del condado de Lincolnshire , y puede ser el canal más antiguo de Inglaterra que todavía está en uso. Suele pensarse que fue construido alrededor del año 120 d.C. por los romanos , pero no hay consenso entre los autores. Fue remodelado en 1121, durante el reinado del rey Enrique I , y la responsabilidad de su mantenimiento fue transferida a la ciudad de Lincoln por el rey Jaime I. Las mejoras realizadas en 1671 incluyeron una esclusa o esclusa navegable en Torksey , y se construyeron almacenes y muelles en Brayford Pool, en el centro de Lincoln.
La conexión con el río Witham en Brayford se vio obstaculizada por el pequeño diámetro y la profundidad del High Bridge, una estructura medieval justo debajo de la piscina. El canal que lo atraviesa se hizo más profundo en 1795, pero los planes de John Rennie de demolerlo en 1803 no fueron adoptados. El canal fue arrendado a varias generaciones de la familia Ellison, quienes se beneficiaron de los peajes pero no lograron mantenerlo. Aunque los cargamentos de carbón y lana se trasladaban al ferrocarril, el transporte de cereales continuó y la última operación comercial fue en 1972. Brayford Mere Trust ha convertido Brayford Pool en un puerto deportivo y Lincolnshire Waterways Partnership está abriendo un sendero y un carril bici desde De Lincoln a Torksey; El tramo a Saxilby se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2011.
El Foss Dyke se une al río Trent en Torksey . Un ramal sale del canal principal, pasa por debajo del puente A156 e inmediatamente ingresa a la esclusa de Torksey, que es la única esclusa del canal. Tiene seis juegos de puertas, tres juegos que miran a Lincoln y tres que miran al río, que en este punto tiene marea , por lo que su nivel puede ser más alto que el nivel del canal. Las puertas permiten que la esclusa se utilice en la mayoría de los estados de la marea. Una pasarela de acero cruza la esclusa cerca de la carretera, y tanto la pasarela como la esclusa son estructuras catalogadas de grado II . [1] El canal corre hacia el este y luego gira hacia el sur, pasando al este de Fenton y Kettlethorpe . Pronto se une a la A57 y vuelve a girar hacia el este. La carretera discurre por la orilla sur hasta llegar a Saxilby . [2]
En Saxilby, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire cruza la vía fluvial y recorre la orilla sur hasta llegar a Lincoln. Más allá del puente ferroviario hubo una vez un puente giratorio, que fue retirado en 1937, aunque los cimientos aún son evidentes. El acceso al canal en este punto se restableció en 1987, cuando se instaló una pasarela. El puente original se fabricó en 1884 y cruzó el Great Northern Railway en Newark-on-Trent durante 103 años antes de que se le diera un nuevo uso. [3] La A57 cruza hacia la orilla norte poco después del puente ferroviario. El río Till fluye hacia el sur y pasa por debajo de la carretera para unirse al Foss Dyke, después de lo cual se construyó un nuevo puerto deportivo en Burton Waters . Debido a que la construcción ha traspasado el margen de inundación, está protegida por una compuerta contra inundaciones. [4] El canal cruza por debajo de la A46 en las afueras de Lincoln, y luego sobre una zanja de drenaje, para correr junto al club de golf Carholme. El último puente lleva la B1273 Brayford Way sobre el canal cuando ingresa a Brayford Pool , que alguna vez fue un concurrido muelle comercial en el centro de Lincoln , pero ahora es un puerto deportivo con la Universidad de Lincoln en la orilla sur. [2] El río Witham, no navegable , desemboca en el extremo inferior de la piscina y se convierte en Navegación Witham cuando desemboca en su camino a Boston . [5]
Durante mucho tiempo se pensó que el Foss Dyke había sido construido por los romanos alrededor del año 120. [6] Los indicadores incluyen una estatuilla con inscripciones del dios Marte encontrada en Torksey, que ahora se encuentra en el Museo Británico , [7] pero falta de consenso entre los autores que escriben sobre el tema.
El primer registro de ello proviene de Simeón de Durham , cuya Historia Regium señala lo siguiente para el año 1121:
Ese mismo año, el rey Enrique abrió un gran canal desde Torksey hasta Lincoln y, al hacer que el río Trent desembocara en él, lo hizo navegable para los barcos. [8]
Algunos interpretan que esto significa que el canal no existía antes de los trabajos de construcción de Henry. Así escribe Kevin Leahy:
Incluso si Fossdyke hubiera sido construido por los romanos, necesita un alto nivel de mantenimiento y después de unos cientos de años de abandono habría sido difícil de encontrar, y mucho menos de navegar. [9]
Otros, sin embargo, consideran que Enrique I simplemente destruyó una estructura existente; [10] Mark Bennett, escribiendo para el Marco de Investigación Arqueológica de East Midlands dice:
Es casi seguro que el Foss Dyke es romano. Todavía no se ha identificado ningún muelle en Lincoln, aunque en la década de 1950 se descubrió un tramo de muro que sugiere un muelle en el sitio de la Central Telefónica al este de la ciudad amurallada y al norte de Witham. [11]
El canal tiene aproximadamente 11 millas (18 km) de largo. Posiblemente siga una línea anterior del Trento, que desembocaba en el Wash antes del final de la última Edad del Hielo . Junto con el Car Dyke de 56 millas (90 km), formaba parte de una importante ruta de transporte de Peterborough a York .
Se dice que fue utilizado por los daneses cuando invadieron Inglaterra [12] y por los normandos para transportar piedra para construir la catedral de Lincoln en el siglo XI. [6] Después del trabajo del rey Enrique I discutido anteriormente, el canal se deterioró, hasta que en el siglo XVII era prácticamente intransitable. A Katherine Swynford , que vivía en la zona, se le atribuye haber organizado una protesta para repararla, en 1375. [13] El rey Jaime I transfirió la propiedad a la Corporación de Lincoln. [12]
En 1671, durante el reinado de Carlos II , Lincoln obtuvo una ley ( 22 y 23 Cha. 2. c. 25 ) que autorizaba mejoras desde Boston hasta Trento. Se llevaron a cabo trabajos en Foss Dyke, pero solo recibieron atención las primeras 100 yardas (91 m) de Witham, desde Brayford Pool hasta High Bridge. [14] El trabajo fue realizado por Samuel Fortrey , un hombre con experiencia previa en el drenaje de los pantanos. Se le exigió que él mismo asumiera parte del costo, a cambio de parte de las ganancias. El trabajo se completó en 1672 e incluyó una esclusa o esclusa navegable en Torksey, que había sido propuesta por primera vez por Simon Hill en 1632. [15] Se construyeron almacenes y muelles en Brayford Pool, pero en 1717, el paso desde Torksey volvió a ser difícil. . El tráfico de carbón promedió 1.357 toneladas largas (1.379 toneladas) por año, con destino a Lincoln, pero los peajes fueron insuficientes para financiar las reparaciones. La ciudad de Lincoln no tenía la experiencia para gestionar la vía fluvial, por lo que se la arrendó a Richard Ellison en 1741, quien tenía experiencia con la navegación del río Don . Pagó 75 libras esterlinas al año por una navegación que generaba alrededor de 100 libras esterlinas en ingresos de peaje. Lo dragó para proporcionar 1,07 m (3 pies y 6 pulgadas) de profundidad y lo reabrió en 1744. Dos años más tarde, los peajes eran de £ 595 y siguieron aumentando. Bajo su hijo, los peajes fueron de £ 2.367 en 1789, mientras que su nieto cobró £ 5.159 en 1811. [14]
La navegación a través de Lincoln y hasta Boston se vio obstaculizada por el poco calado disponible debajo del Puente Alto medieval, justo debajo de Brayford Pool. Sir Joseph Banks , al proponer la construcción del Canal Horncastle sabía que era necesario abordar el problema, y William Jessop recibió el encargo de inspeccionar Witham y Foss Dyke en 1791, con especial referencia a la unión entre los dos. Propuso una circunvalación hacia el sur de la ciudad, aprovechando el dique de Sincil, o excavando el canal bajo el puente, aunque reconoció que esta solución no era la ideal, debido a la escasa anchura del hueco del puente y a la falta de un camino de remolque. camino a través de él. Sin embargo, la ciudad deseaba mantener el comercio dentro de sus límites, y las mejoras al Puente Alto, que se completaron en 1795, [16] fueron autorizadas como parte de la Ley del Canal de Horncastle de 1792 ( 32 Geo. 3. c. 107). [17]
Witham Navigation pronto necesitó reparaciones y los comisionados pidieron consejo a John Rennie en 1802. Su informe, publicado en 1803, incluía recomendaciones para demoler High Bridge para poder construir una vía fluvial de 34 pies (10 m) de ancho debajo de un nuevo puente. y mejoras en Foss Dyke que cuestan £ 12,260. Ninguna de las acciones fue seguida. El canal era difícil de mantener, porque gran parte discurría por arena y arenas movedizas. La situación era más compleja, porque había estado arrendada a los Ellison durante tres generaciones y Richard Ellison III no estaba dispuesto a gastar dinero en ello. Los ingresos por peajes bastarían para cubrir las reparaciones, pero poco se podía hacer. En la década de 1820 se consideró impugnar la legalidad de su contrato de arrendamiento, pero no se pensó que tuviera éxito. Murió en 1827 y Humphrey Sibthorp, el marido de su sobrina, que era propietario del río Witham, asumió la responsabilidad. Pidió a Isambard Brunel que lo inspeccionara y, aunque lo hizo en 1833, no se realizaron mejoras. [18]
Los ferrocarriles llegaron a Lincoln en 1848. Wakefield, Lincoln and Boston Railway había negociado con los propietarios de Witham and Foss Dyke en 1846 para garantizarles ingresos mediante el arrendamiento de las vías fluviales. Richard Ellison IV había acordado un contrato de arrendamiento por 894 años, a razón de 9.570 libras esterlinas al año, basándose en el beneficio medio de los tres años anteriores más el 5 por ciento. La línea fue construida por Great Northern Railway (GNR), que se hizo cargo de los contratos de arrendamiento ya acordados. El Witham se vio más afectado que el Foss Dyke, ya que la línea siguió su orilla desde Lincoln hasta Boston. El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MSLR) pasó por Saxilby hasta Lincoln un poco más tarde. Las cifras combinadas de las dos vías fluviales mostraron una caída en el transporte de mercancías de dos tercios entre 1848 y 1868. Los cargamentos de carbón y lana fueron los primeros en transferirse a los ferrocarriles. Sin embargo, el MSLR, para entonces rebautizado como Great Central Railway (GCR), construyó un muelle y un almacén de transbordo en Brayford en 1897. El Foss Dyke transportó 75.881 toneladas largas (77.099 toneladas) en 1905, y un promedio de 69.611 toneladas largas (70.728 toneladas). toneladas) entre 1913 y 1917, la mayoría bienes generales y productos agrícolas. Una serie de adquisiciones y fusiones dieron como resultado que su propiedad cambiara varias veces, antes de ser nacionalizada y pasar a ser responsabilidad de la British Waterways Board en 1948. [19]
Aunque se desconoce su fecha de construcción, London and North Eastern Railway (sucesores tanto del GNR como del GCR) construyeron una pequeña estación de bombeo al oeste de la esclusa de Torksey. Contenía una máquina de vapor , que probablemente fue fabricada por Davy Brothers de Sheffield , y accionaba una bomba de cubo de doble efecto. Estaba situado cerca de la estación de bombeo de drenaje terrestre, que bombea hacia la parte de marea del Foss Dyke, drenando unos 13.000 acres (53 km 2 ) de tierras bajas al sur de Torksey. Su función era mantener los niveles de agua en la navegación, pero fue derribado en 1936, y no queda rastro de él. [20] En 1974 se puso en servicio una nueva estación de bombeo en un lugar similar. Esto forma parte del plan de transferencia Trent-Witham-Ancholme. Una estación de bombeo en Short Ferry en Barlings Eau bombea agua a través de una tubería de 18 km (11 millas) hasta el embalse Toft Newton , en el tramo superior de Ancholme. El agua se utiliza para mantener el flujo y el nivel del Ancholmé durante los meses de verano y otros períodos secos. Cuando no hay suficiente agua en Barlings Eau y Witham, la estación de bombeo Torksey transfiere agua desde Trent a través de una tubería corta hasta Foss Dyke. Desde allí fluye durante 17,4 km (10,8 millas) a lo largo de la vía fluvial hasta Brayford Pool y luego hacia Witham, para complementar el agua disponible para el bombeo. [21]
A diferencia de muchas vías fluviales, Foss Dyke nunca cerró y continuó transportando tráfico de granos hasta 1972. [6] Sin embargo, la desaparición del tráfico comercial general había dejado a Brayford Pool en el centro de Lincoln como una masa de agua abandonada, llena de escombros como como basura y barcos hundidos. La Cámara de Comercio local intentó abordar el problema en 1965 y formó el Comité de Mejoras de Brayford. Se buscó asesoramiento de la Inland Waterways Association y, finalmente, se constituyó Brayford Mere Trust. Quitaron los restos del naufragio de la piscina y reconstruyeron el sitio para que ofrezca instalaciones para visitar embarcaciones de recreo, [22] ahora los principales usuarios de la vía fluvial. [12] Un antiguo puente levadizo, que cruzaba la entrada occidental de la piscina, fue reemplazado en agosto de 1996 por un nuevo paso elevado de hormigón, como parte de la remodelación de la orilla sur, que incluyó la apertura de la Universidad en el mismo año. [23] A 3,2 km (2 millas) al oeste de Lincoln, se ha construido un nuevo puerto deportivo de 15 acres (6,1 ha) en Burton Waters, como parte de un desarrollo de viviendas de 140 acres (57 ha). [24]
La construcción de un sendero y un carril bici junto al canal de Lincoln a Saxilby ha sido llevada a cabo por Lincolnshire Waterways Partnership, una iniciativa conjunta del Consejo del Condado de Lincolnshire , la Agencia de Medio Ambiente y British Waterways . Durante gran parte de su ruta discurre a lo largo de la parte superior del banco de inundación norte, pero desciende hasta un nuevo cruce de la carretera A57 y un nuevo puente que cruza el río Till cerca de Saxilby. La ruta se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2011. Ampliar el camino hasta Torksey es un objetivo a largo plazo. [25]
Medios relacionados con Fossdyke en Wikimedia Commons
