La fragata clase Narcissus era una clase de cinco barcos de la Royal Navy , de 32 cañones y 18 libras, de quinta clase . Diseñada por el Surveyor of the Navy Sir John Henslow , la clase fue creada para hacer uso de los astilleros que no podían construir fragatas más grandes. Eran similares en diseño a la clase de fragata de 32 cañones anterior, la clase Amphion, pero eran ligeramente más cortas. Inicialmente se construyeron dos barcos, y se ordenó un lote posterior de tres en respuesta a una solicitud del Almirantazgo para la reanudación de la producción de diseños de fragatas probados. Los dos últimos barcos de la clase fueron cancelados cuando el astillero en el que se estaban construyendo se declaró en quiebra . A diferencia de sus barcos gemelos , el barco de nombre de la clase Narcissus estaba armado con cañones cortos experimentales de 24 libras en lugar de 18 libras.
Los barcos de la clase no eran especialmente rápidos, más lentos que los de la clase Amphion , pero eran muy apreciados por sus cualidades de navegación fácil y maniobrabilidad. Los tres buques completados estuvieron en servicio durante el período de las Guerras napoleónicas , con acciones clave que incluyen al Narcissus en la Batalla de Blaauwberg en 1806 y el derribo del USRC Surveyor en 1813, al Tartar en la Batalla de Alvøen en 1808 y al Cornelia en las invasiones de la Isla de Francia y Java en 1810-1811. De los tres, el Narcissus sobrevivió hasta 1837 sirviendo como barco hospital , mientras que el Tartar naufragó en 1811 y el Cornelia se desmanteló en 1814.
La clase Narcissus de fragatas de quinta clase con 32 cañones fue diseñada por el Surveyor of the Navy Sir John Henslow y aprobada por el Almirantazgo el 13 de enero de 1798. [1] En ese momento, la fragata de 32 cañones había sido superada en popularidad por fragatas más grandes y fuertes de 36 y 38 cañones. Sin embargo, las fragatas de 32 cañones todavía se diseñaban y construían en ciertas situaciones, y Henslow creó la clase Narcissus en respuesta a la necesidad de utilizar maderas más pequeñas disponibles en el astillero Deptford . La rampa particular destinada a este primer barco desembocaba en una cuenca con una entrada que era demasiado estrecha para que las fragatas grandes pudieran navegar a través de ella, lo que requería que el diseño fuera para una fragata más pequeña de 32 cañones. [2]
El Almirantazgo prefirió construir estos barcos ligeramente inferiores en lugar de dejar sin cubrir la capacidad del astillero. Henslow basó la clase en la clase Amphion, otro diseño de fragata de 32 cañones que había sido creado por el otro Surveyor of the Navy, William Rule , para un astillero en el río Stour que era demasiado poco profundo para buques más grandes. [3] La clase Narcissus era similar, pero un poco más corta y, por lo tanto, demostraría ser la más lenta de las dos clases. [4]
El primer barco de la clase, el HMS Narcissus , fue ordenado el 23 de noviembre de 1797, antes de la aprobación, según el historiador naval Rif Winfield, pero Robert Gardiner fecha la orden al día de la aprobación del diseño. [5] [6] Un segundo buque, el HMS Tartar , fue ordenado el 28 de enero de 1800 justo cuando se estaba poniendo en grada el Narcissus . Con ambos buques en servicio desde julio de 1801, se produjo una interrupción en la construcción. Se ordenaron tres barcos más en 1805 y 1806 cuando el Almirantazgo solicitó que la Junta de la Armada presentara diseños de fragatas probados para su posterior construcción, de los cuales la clase Narcissus fue uno de los tres elegidos. [5] [7] De estos nuevos barcos, solo el primero ( HMS Cornelia ) se completó, ya que los dos últimos barcos de la clase se cancelaron el 24 de junio de 1806, cuando el astillero en el que se estaban construyendo se declaró en quiebra . [8]
Todos los buques de la clase fueron construidos con las siguientes dimensiones: 142 pies 1 ⁄ 2 pulgada (43,3 m) a lo largo de la cubierta de cañones , 118 pies 5 pulgadas (36,1 m) en la quilla , con una manga de 37 pies 8 pulgadas (11,5 m) y una profundidad en la bodega de 12 pies 6 pulgadas (3,8 m). Debían medir 885 90 ⁄ 94 toneladas de carga , con una tripulación de 254 hombres. [1] Esto los convirtió, junto con la clase Amphion , en los buques más grandes de su tipo. [9] En la cubierta de cañones, las fragatas estaban armadas con veintiséis cañones de 18 libras y dos de 9 libras. [1] El diseño original de Henslow requería que se colocaran cuatro cañones de 6 libras y seis carronadas de 24 libras en el alcázar , con otros dos cañones de 6 libras y dos carronadas de 24 libras en el castillo de proa . Una orden del Almirantazgo del 20 de junio de 1801 cambió esto, y el nuevo armamento suplementario fue de dos cañones de 9 libras y ocho carronadas de 24 libras en el alcázar, y dos de cada uno de los cañones de 9 libras y dos de los de 24 libras en el castillo de proa. [1] [6] La clase se registraría en años posteriores como fragatas de 38 cañones. [10]
Se esperaba que el armamento del Narcissus fuera diferente al de sus barcos gemelos . Poco después de su botadura, fue seleccionado para probar un nuevo tipo de cañón corto de 24 libras [Nota 1] en lugar de sus cañones de 18 libras, pero se descubrió que las troneras de los cañones eran demasiado pequeñas para permitir que los cañones de 24 libras se elevaran correctamente en su cureña única . Se ordenó que fueran reemplazados por el armamento original el 24 de julio de 1801, antes de que el Narcissus comenzara a navegar con los cañones experimentales. [6] Sin embargo, con la Paz de Amiens que puso fin a las Guerras Revolucionarias Francesas en marzo de 1802, no se consideró importante hacer el cambio rápidamente y, finalmente, el Narcissus fue adaptado por completo para adaptarse a los cañones de 24 libras. [12] El Narcissus fue el único barco de la clase que sirvió con un armamento diferente al establecido en la Orden del Almirantazgo del 20 de junio de 1801. [13]
Las fragatas de la clase Narcissus nunca estuvieron entre los barcos más rápidos de su tipo en la Marina Real Británica , pero aun así eran generalmente bien consideradas en el mar. Se las registró como resistentes a las inclemencias del tiempo y maniobrables. [4] Los informes de navegación basados en las actuaciones del Narcissus el 14 de enero y el 12 de marzo de 1812 registraron que el barco era capaz de alcanzar entre 9 nudos (17 km/h) y 12 nudos (22 km/h) dependiendo de las condiciones, lo que se consideró superior a la media, y señalaron que en el mar el barco era especialmente cómodo para navegar. [14] Si bien no sobreviven informes de navegación de los buques posteriores de la clase, probablemente se desempeñaron de manera muy similar. [15]
El Narcissus , llamado así por la belleza griega mítica Narcissus , fue comisionado por el capitán Percy Fraser en enero de 1801. [1] [17] En octubre, Fraser fue reemplazado por el capitán Ross Donnelly , bajo cuyo mando el barco navegó hacia el mar Mediterráneo en febrero de 1802. Durante la mayor parte del año participó en el bloqueo de Toulon . [1] [18] El 8 de julio de 1803, el Narcissus capturó el bergantín francés de 16 cañones Alcion frente a Cerdeña , y continuó sirviendo frente a Toulon. [1] [19] [20] Luego, el 11 de abril de 1804, sus barcos se combinaron con los del HMS Seahorse y el HMS Maidstone para destruir un convoy en la bahía de Hyères . [1] [21] El Narcissus se unió a la estación del Cabo de Buena Esperanza en abril de 1805, capturando al corsario francés de 4 cañones Prudent el 29 de octubre y destruyendo al corsario francés de 32 cañones Napoleon el 24 de diciembre. [5] El barco estuvo presente en la batalla de Blaauwberg en enero de 1806 y sirvió en la invasión del Río de la Plata desde junio. Cuando Buenos Aires fue capturada el 2 de julio, el Narcissus fue enviado a casa con el dinero capturado . [22] El capitán Charles Malcolm reemplazó a Donnelly en agosto. [16] [23]
El barco fue enviado posteriormente a servir en el golfo de Vizcaya , donde capturó la goleta española Cautela de 12 cañones el 18 de agosto de 1807. [16] [24] Desde marzo del año siguiente estuvo en el bloqueo de Lorient , y con el HMS Naiad capturó al corsario francés Fanny de 16 cañones y al corsario francés Superbe de 4 cañones el 16 de diciembre. [16] [25] El capitán Frederick Aylmer asumió el mando en julio de 1809. Narcissus luego capturó dos corsarios franceses de 14 cañones, Duguay Trouin el 19 de enero de 1810 y Aimable Josephine el 5 de febrero, antes de ser dado de baja en marzo de 1812. Después de las reparaciones, fue puesta nuevamente en servicio bajo el mando del capitán John Lumley y navegó hacia América del Norte el 29 de septiembre. Mientras prestaba servicio en la estación Jamaica , el Narcissus capturó el bergantín de 12 cañones USS Viper el 17 de enero de 1813 y el corsario estadounidense de 12 cañones Revenge el 30 de marzo. Los barcos del Narcissus arrasaron el USRC Surveyor del río York el 12 de junio. El capitán Alexander Gordon tomó el mando en 1814 y fue reemplazado por el capitán George Crofton en marzo de 1815. [16]
El Narcissus estuvo amarrado en el astillero de Deptford en junio de 1816, donde se convirtió en un buque receptor a partir de 1822. A fines de 1823 se trasladó al astillero de Woolwich para servir como barco hospital para presos . Continuó allí hasta que fue vendido a J. Levy en enero de 1837. [16]
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El Tartar , llamado así por los tártaros , fue comisionado por el capitán James Walker en julio de 1801, navegando para unirse a la estación de Jamaica en octubre. [16] [26] El capitán Charles Inglis reemplazó a Walker en junio de 1802, y en 1803 le entregó el mando al capitán John Perkins . [16] Sirviendo en el bloqueo de Saint-Domingue , el 25 de julio el Tartar fue uno de los varios barcos que ayudaron en la captura del navío de línea francés de 74 cañones Duquesne y del navío francés de 16 cañones Oiseau . [16] [27] El capitán Keith Maxwell asumió el mando en 1804, y los barcos del Tartar capturaron al corsario francés de 10 cañones Hirondelle frente a Santo Domingo el 31 de julio. [16] [28] En marzo de 1805 Maxwell fue reemplazado por el capitán Edward Hawker , bajo cuyo mando Tartar capturó el bergantín francés de 18 cañones Observateur el 9 de junio de 1806. Al año siguiente, el capitán Stephen Poyntz tomó el mando y el barco fue dado de baja alrededor de octubre. [16]
Después de una serie de reparaciones que terminaron en abril de 1808, el Tartar fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán George Bettesworth . Sirviendo frente a Dinamarca, el barco luchó en la Batalla de Alvøen contra una goleta danesa y cinco cañoneras el 15 de mayo; el Tartar hundió una de las cañoneras, pero Bettesworth y otro hombre murieron. [16] [29] Más tarde en el mes, el capitán Joseph Baker ocupó el lugar de Bettesworth, y el 3 de noviembre capturó al corsario danés de 7 cañones Naargske Gutten . El Tartar luego capturó un corsario danés de 4 cañones frente a Courland con sus botes el 15 de mayo de 1809 y sirvió impactantemente en la Batalla de Anholt el 27 de marzo de 1811, después de lo cual capturó varios barcos de transporte . [16] [30] [31] El 18 de agosto , el Tartar encalló en la isla Dago ; la tripulación lo reflotó pero tenía una fuga que no pudieron arreglar. El 21 de agosto, Baker encalló el barco en Kahar Inlet y lo quemó dos días después. [16] [32] La tripulación fue recogida por el HMS Ethalion . [32]
Cornelia , llamada así en honor a la madre de los hermanos Gracchi , Cornelia , fue puesta en servicio por el capitán Henry Edgell en noviembre de 1808, y el 30 de diciembre zarpó hacia la Estación de las Indias Orientales . [16] [33] Como parte de ello, la fragata estuvo presente en la invasión de la Isla de Francia en noviembre y diciembre de 1810, y participó en la invasión de Java al año siguiente. [34] [35] Después de esto, en agosto o septiembre, Edgell fue reemplazado por el capitán William Fitzwilliam Owen ; Cornelia fue dada de baja en 1813 y pasó a ser ordinaria en el Astillero de Woolwich. [16] Fue desguazada en el Astillero de Sheerness en junio de 1814. [16]
El Siren y el Doris , este último llamado así por la diosa del mar Doris , fueron planeados como la cuarta y quinta fragatas de la clase Narcissus . [16] [36] Encargados a William Record en Appledore , ambos barcos fueron cancelados el 24 de junio de 1806 cuando el astillero falló. El Siren fue puesto en grada hacia fines de 1805 y el armazón ya estaba terminado en el momento de la cancelación, pero la construcción del Doris nunca comenzó. [8] [16]